CN112829649A - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

具有靠背部和靠背基座部分、座位部和座位基座部分的车辆座椅，其中座位部相对于座位基座部分可移位，并且其中靠背部可旋转地连接到靠背基座部分，靠背底座部件和座位底座部件借助于杠杆组件彼此连接，其中杠杆组件具有可旋转地连接到靠背和座位底座部件的第一杠杆元件，以及第二杠杆元件，包括第一杠杆元件部分的第二杠杆元件部分，其中第一杠杆元件部分可旋转地连接到靠背基座部分和第二杠杆元件部分，第二杠杆元件部分可旋转地连接到第一杠杆元件部分和调节装置，其中调节装置可旋转地连接到座位基座部分。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种具有靠背部和靠背基座部分、座位部和座位基座部分的车辆座椅，其中座位部相对于座位基座部分可移位并且靠背部可旋转地连接到靠背基座部分。
背景技术
用于越野车、卡车、MH-Turf等的通用类型的车辆座椅包含用于隔离振动的标准装置，这些装置可使驾驶员远离有害影响或减小有害影响。这些尤其构成在垂直和水平方向上的振动。振动通常会降低平移自由度。在当今已知的系统中，自由度的放置一方面实现在垂直悬架中，另一方面作为单独的模块集成在车辆座椅的整个系统中。
在车辆运行时，工作机械的六个动态驾驶自由度会导致可能对驾驶员产生不利和有害影响的运动。这些包括在车辆的纵向轴线、宽度轴线或高度轴线方向上的偏移。
也可以绕车辆的纵向轴线x(滚动运动)、宽度轴线(俯仰运动)或高度轴(偏航运动)进行旋转运动。因此，俯仰车辆围绕车辆的宽度轴线执行旋转运动，该旋转运动例如在沿纵向轴线在向前行驶的方向上驾驶越过障碍物时被触发。
然而，已知系统的缺点是，用于靠背和座位部件的悬架系统通常分开工作。这意味着不可能全面降低振动。
通常，如果在振动开始时引起的运动方向与振动固有的运动方向正好相反，则可以最好地减少振动。如果方向或矢量偏离，则还会引入“不必要的”运动分量，该运动分量的方向应使它们不能有助于减小振动。
发明内容
因此，本发明的目的是，进一步开发一种具有比现有技术更简单的设计的通用车辆座椅，使得振动尽可能有效地被减小。
本申请的基本目的通过具有权利要求1的特征的车辆座椅来实现。
本发明的中心思想是提供一种车辆座椅，其具有靠背部和靠背基座部分、座位部和座位基座部分，其中座位部相对于座位基座部分可移位，并且其中靠背部可旋转地连接到靠背基座部分，其中靠背基座部分和座位基座部分借助于杠杆组件彼此连接，其中杠杆组件具有可旋转地连接到靠背和座位基座部分的第一杠杆元件以及包括第一杠杆元件部分和第二杠杆元件部分的第二杠杆元件，其中第一杠杆元件部分可旋转地连接到靠背和第二杠杆元件部分，并且第二杠杆元件部分可旋转地连接到第一杠杆元件部分和调节装置，其中调节装置可旋转地连接到座位基座部分。
靠背基座部分和座位基座部分特别有利地借助于杠杆组件而弹簧安装，即，特别是靠背部和座位部被弹簧安装。
根据一个特别优选的实施例，第一杠杆元件绕第一旋转轴线可旋转地连接到靠背并且绕第二旋转轴可旋转地连接到座位基座部分，其中第一杠杆元件部分绕第三旋转轴线可旋转地连接到靠背并且绕第四旋转轴线可旋转地连接到第二杠杆元件部分，其中第二杠杆元件部分绕第五旋转轴线可旋转地连接到调节装置，其中调节装置绕第六旋转轴线可旋转地连接到座位基座部分。
特别是，旋转轴线彼此独立地形成。旋转轴线可以由销、轴等形成。
根据本发明，规定，调节装置一方面绕第六旋转轴线可旋转地连接到座位基座部分，另一方面绕第五旋转轴线可旋转地连接到第二杠杆元件部分，借助于该调节装置，第二杠杆元件部分在调节装置被旋转时旋转。当调节装置被旋转时，第六旋转轴线的位置相对于座位基座部分固定，而当调节装置绕第六旋转轴线被旋转时，第五旋转轴线的位置改变，即，第五旋转轴线绕第六旋转轴线旋转。
根据一个优选的实施例，第六旋转轴线相对于座位基座部分固定地布置，其中第二旋转轴线相对于座位基座部分固定地布置，并且其中第一旋转轴线相对于靠背基座部分固定地布置，并且其中第三旋转轴线相对于靠背基座部分固定地布置。
术语“固定地”应理解为意味着结构构造除了旋转之外不相对于相应部件移动。
第四旋转轴线和第五旋转轴线特别优选地不以固定方式布置；将第一杠杆元件部分和第二杠杆元件部分彼此可旋转地连接的第四旋转轴线和当调节装置被致动时绕第六旋转轴线旋转的第五旋转轴线不被设计成相对于部件固定。这尤其适用于靠背基座部分借助于杠杆组件相对于座位基座部分的移动。
根据一个优选的实施例，第一连接线形成在第一旋转轴线和第二旋转轴线之间，第二连接线形成在第三旋转轴线和第四旋转轴线之间，第三连接线形成在第五旋转轴线和第六旋转轴线之间。
这些连接线可用于更详细地描述借助于调节装置或由于调节装置或者当靠背基座部分相对于座位基座部分移动时的移动或调节。
根据另一优选实施例，一方面座位部特别是绕第七旋转轴线可旋转地连接到靠背基座部分，其中另一方面提供第三杠杆元件部分，该第三杠杆元件部分特别是绕第八旋转轴线可旋转地连接到座位部，以及特别是绕第九旋转轴线可旋转地连接到座位基座部分。
当在纵向方向上观察时，第三杠杆元件部分特别有利地布置在座位部或座位基座部分的前部区域中。
这种布置允许座位部跟随靠背基座部分的运动，结果，当在纵向方向上看时，座位部可以向后和向前移位。在这种情况下，移位是平移移位，并且如果适用的话，还包括旋转移位，即跟随车辆俯仰运动的移动。
根据另一优选实施例，第一旋转轴线和第二旋转轴线之间的第一距离对应于第三旋转轴线和第四旋转轴线之间的距离。
这意味着，由于第一杠杆元件和第二杠杆元件的设计，第二杠杆元件的长度总是大于第一杠杆元件的长度，更确切地说，第三旋转轴线和第五旋转轴线之间的长度大于第一旋转轴线和第二旋转轴线之间的距离。
根据一个特别优选的实施例，第二杠杆元件部件的第一位置、第二位置和第三位置可以借助于调节装置而被调节，其中，在第一位置中，第一连接线平行于第二连接线，并且在第二位置中，第一连接线和第二连接线围成第一角度，并且在第三位置中，第一连接线和第二连接线围成第二角度。
如果第一连接线和第二连接线被布置成彼此平行，即在第一位置中，则这意味着靠背基座部分相对于座位基座部分以平移方式移动。第三杠杆元件进一步优选地被设计成使得第三杠杆元件平行于第一杠杆元件，而不管第二杠杆元件的位置如何。这意味着座位部也以平移方式移动。
在第二位置中，即当第一连接线和第二连接线围成第一角度时，这等同于靠背基座部分绕虚拟枢转点的旋转，当在竖直方向上观察时，虚拟枢转点优选地被设置在座位基座部分的下方。
在第三位置中，即当第一连接线和第二连接线围成第二角度时，这等同于靠背基座部分绕虚拟枢转点的旋转，当在高度方向上观察时，虚拟枢转点优选地被布置在座位基座部分的下方，并且虚拟枢转点相比于第二位置的虚拟枢转点在垂直方向上移位。
第一角度特别优选小于第二角度。第一角度特别优选小于10°，更优选小于7°。第二角度小于20°，更优选小于15°，特别优选小于13°。
根据另一优选实施例，规定第二连接线和第三连接线在第一位置围成第三角度，在第二位置围成第四角度，在第三位置围成第五角度。
通过指定第一杠杆元件部分和第二杠杆元件部分之间的角度，描述第一杠杆元件部分相对于第二杠杆元件部分的位置。
在第一位置中，即当第一连接线平行于第二连接线时，第二连接线和第三连接线围成第三角度。该第三角度特别优选为至少150°，更优选为至少140°，特别优选为130°或大于130°。
在第二位置中，即当第一连接线和第二连接线围成第一角度时，第二连接线和第三连接线围成第四角度。第四角度特别优选为180°。
在第三位置中，即当第一连接线和第二连接线围成第二角度时，第二连接线和第三连接线围成第五角度。该角度特别优选至少30°，更优选至少40°，特别优选50°或50°以上。
根据一个特别优选的实施例，规定第三旋转轴线和第五旋转轴线之间的第三距离可以借助于调节装置进行改变，从而虚拟旋转轴线的位置可以被改变。
这意味着，关于第一旋转轴线和第二旋转轴线之间的距离，第二杠杆元件的长度和第二杠杆元件部分相对于第一杠杆元件的位置可以被改变，借助于此，靠背基座部分相对于座位基座部分的平移或者平移和旋转移动可以根据需要进行调节。
根据另一优选实施例，规定当靠背基座部分借助于杠杆组件相对于座位基座部分移动时，座位部的座位部倾斜度和相对于座位基座部分的纵向位置可以被调节。
这在靠背基座部分相对于座位基座部分的旋转移动的情况下，即当杠杆组件被设置到第二位置或第三位置时，是特别有利的。在靠背基座部分相对于座位基座部分的平移移动的情况下，不需要适应靠背基座部分相对于座位基座部分的移动。
具体地，座位部的座位倾斜度通过调节装置进行的调节来指定，其中所述倾斜度，特别是在靠背基座部分相对于座位基座部分的相对移动期间进一步改变。
根据另一优选实施例，规定调节装置被设计成锁定在不同位置。提供锁，例如，使得第一位置、第二位置和第三位置能够被锁定。
在从属权利要求中描述了进一步的有利实施例。
附图说明
本发明的另外的目的、优点和有利的用途可以在下面结合附图的描述中找到。附图中：
图1示出了具有不同转向选项的多用途车辆；
图2A示出了处于第一位置的杠杆组件；
图2B示出了处于第二位置的杠杆组件；
图2C示出了处于第三位置的杠杆组件；
图3A示出了在向前移位设置中杠杆组件处于第一位置的车辆座椅；
图3B示出了在空档设置(neutral setting)中杠杆组件处于第一位置的车辆座椅；
图3C示出了在向后移位设置中杠杆组件处于第一位置的车辆座椅；
图3D示出了图3A-3C之间的比较；
图4A示出了在向前移位设置中杠杆组件处于第二位置的车辆座椅；
图4B示出了在空档设置中杠杆组件处于第二位置的车辆座椅；
图4C示出了在向后移位设置中杠杆组件处于第二位置的车辆座椅；
图4D示出了图4A-4C之间的比较；
图5A示出了在向前移位设置中杠杆组件处于第三位置的车辆座椅；
图5B示出了在空档设置中杠杆组件处于第三位置的车辆座椅；
图5C示出了在向后移位设置中杠杆组件处于第三位置的车辆座椅；
图5D示出了图5A-5C之间的比较；
图6是车辆座椅的透视图；
图7是图6的车辆座椅的更详细表示；
图8是图7的分解图；
图9A是第二杠杆元件部分的平面图；
图9B示出了图9A中的F-F截面；
图9C示出了图9A中的E-E截面。
具体实施方式
在附图中，相同的部件具有相同的附图标记。出于清楚的原因，可能省略了一些附图标记。
图1所示的多用途车辆11展示了多用途车辆的典型运动，当然这取决于分别的驾驶状况。在这种情况下，可以发生多用途车辆沿纵向方向L、宽度方向B和高度方向H的平移。此外，可以发生绕这些轴线L、B、H中的每一个的旋转，其中绕纵向轴线L的旋转被称为滚动R，绕横向方向B的旋转被称为俯仰N，并且绕垂直轴线H的旋转被称为偏航G。通常，对于车辆而言，偏航被忽略。
根据本发明，可以借助于车辆座椅吸收运动“俯仰”和“在纵向方向上的平移”。
车辆座椅3(此处未示出)的杠杆组件2的三个根本不同的位置示于图2A、2B和2C中。附图可以有不同的比例。当不存在靠背基座部分5相对于座位基座部分7的振动时，即当不发生外部干扰等时，采用这些设置。
杠杆组件2连接到靠背基座部分5以及座位基座部分7，并且优选地包括第一杠杆元件8和第二杠杆元件9，第二杠杆元件9包括第一杠杆元件部分10和第二杠杆元件部分11。
此外，第一杠杆元件部分8绕第一旋转轴线13可旋转地连接到靠背基座部分5，并且绕第二旋转轴线14可旋转地连接到座位基座部分7。
第一杠杆元件部分10绕第三旋转轴线15可旋转地连接到靠背基座部分5，并且绕第四旋转轴线16可旋转地连接到第二杠杆元件部分11，第二杠杆元件部分11绕第五旋转轴线17可旋转地连接到调节装置12(这里未示出)，调节装置12绕第六旋转轴线18可旋转地连接到座位基座部分7。
应注意的是，图2A、2B和2C的各自的元件仅仅是示意性表示。
在图2A、2B和2C中，杠杆组件2显示为空档设置N，即没有力作用在车辆座椅3上，这将导致靠背基座部分5相对于座位基座部分7的运动。
第三旋转轴线15和第四旋转轴线16之间的第二距离27特别优选地比第四旋转轴线16和第六旋转轴线18之间的第三距离35长。
进一步优选地，第三旋转轴线15和第四旋转轴线16之间的第二距离27等于第一旋转轴线13和第二旋转轴线14之间的第一距离26。
总体而言，第二杠杆元件9被设计成使得第三旋转轴线15和第六旋转轴线18之间的第四距离36是可变且可调节的。
另外，优选地，第一旋转轴线13和第三旋转轴线15之间的第五距离37比第二旋转轴线14和第六旋转轴线18之间的第六距离38大。
利用第二杠杆元件9的这种构造，座位部6的座位倾斜度可以被调节。通过彼此比较图2A、2B和2C可以看出这一点。
图2A示出了处于第一位置P1的杠杆组件2，即第一杠杆元件8和第一杠杆元件部分10被布置成彼此平行。这意味着靠背基座部分5相对于座位基座部分7的运动代表平移运动。在本文中，“平行”意味着第一旋转轴线13和第二旋转轴线14之间的第一连接线22平行于第三旋转轴线15和第四旋转轴线16之间的第二连接线23。
图2B示出了处于第二位置P2的杠杆组件2，即第一杠杆元件8和第一杠杆元件部分10不再被布置成彼此平行，而是围成第一角度28。在第二位置P2中，第二连接线23和在第四旋转轴线16和第六旋转轴线18之间的第三连接线24被布置成彼此对齐。
图2C示出了处于第三位置P3的杠杆组件2，即第一杠杆元件8和第一杠杆元件部分10不再被布置成彼此平行，而是围成第二角度29。
特别地，从第一位置P1到第二位置P2和第三位置P3的旋转方向使得第二旋转轴线14和第四旋转轴线16之间的第七距离39减小。结果，第一杠杆元件8和第一杠杆元件部分10之间的角度改变，从而使得靠背基座部分5相对于座位基座部分7的运动可以不同。
在图3A、3B和3C中，以示意表示示出，在纵向方向L上的向前运动NV中、在空档设置N中和在向后运动NH中的车辆座椅3，其中杠杆组件被设置在第一位置P1中。
图3D是图3A、3B和3C的叠加。
车辆座椅3包括靠背部4、靠背基座部分5、座位部6和座位基座部分7。
设置有第三杠杆元件部分25，该第三杠杆元件部分25一方面绕第七旋转轴线19可旋转地连接到座位部6，另一方面绕第八旋转轴线20可旋转地连接到座位基座部分7。此外，座位部6绕第九旋转轴线21可旋转地连接到靠背基座部分5。第三杠杆元件部分25以被布置成平行于第一杠杆元件8，即第七旋转轴线19和第八旋转轴线20之间的第四连接线42平行于第一连接线22的方式对齐。这优选地与杠杆组件2的位置无关。
从图3A、3B和3C的比较可以看出，靠背基座部分5和座位部6相对于座位基座部分7以平移方式运动。由于杠杆组件2的布置和构造，平移运动由在纵向方向L上和在高度方向H上的平移运动组成。
图4A、4B、4C和4D对应于图3A、3B、3C和3D，除了杠杆组件2之外，其现在处于第二位置P2。
在图4D中示出的图4A、4B和4C的比较中，可以看出，靠背基座部分5现在具有绕虚拟旋转轴线34的旋转运动，这也导致座位部6的旋转运动。在车辆执行俯仰运动的情况下，车辆座椅因此能够有效地吸收该俯仰运动。
图5A、5B、5C和5D对应于图3A、3B、3C和3D，除了杠杆组件2之外，其现在处于第三位置P3。
在图5D中示出的图5A、5B和5C的比较中，可以看出，靠背基座部分5现在具有绕虚拟旋转轴线34的旋转运动，这也导致座位部6的旋转运动。在车辆执行俯仰运动的情况下，车辆座椅因此能够有效地吸收该俯仰运动。然而，与图4D相比，由于第一连接线22和第二连接线23之间的角度增大，所以虚拟旋转轴线34在高度方向H上向上移位。
在图6中，车辆座椅3现在以非示意性表示示出。这里，可以看到靠背部4，其连接到靠背基座部分5以便借助于旋转装置44绕第十旋转轴线43可旋转。
还可以看到调节装置12，其连接到座位基座部分7，使得其可绕第六旋转轴线旋转。
在图7中，仅靠背基座部分5以及座位基座部分7和杠杆组件2被示出以使基本元件更容易被看到。
尤其可以看出，当在纵向方向L上观察时，两个杠杆组件2分别示出在靠背基座部分5的左侧和右侧，调节装置12仅布置在一个杠杆组件2上。
为了能够将调节装置12的运动和第二杠杆元件部分的运动转移到第二杠杆组件2，第二杠杆元件部分11借助于在宽度方向B上延伸的连接元件45连接，连接元件45优选刚性地连接(例如焊接)到第二杠杆元件部分11。
图8是调节装置12的分解图，使得其功能和结构可以在进一步的图9A、9B和9C中更详细地描述。
调节装置12优选地包括具有细长孔47的杠杆元件46。还设置有中间元件48，该中间元件48布置在座位基座部分7和杠杆元件46之间，并且该中间元件48具有与细长孔47互补并且可以连接到细长孔47的区域49。该中间元件48在区域49的相对侧上包括另一个区域，该区域也与另一个细长孔55互补并且可以连接到该细长孔55。细长孔47、55各自具有延伸方向，该延伸方向围成一个角度。
垫圈元件50更优选地布置在座位基座部分7和中间元件48之间。
此外，优选地设置具有开口56的保持元件51，该保持元件51借助于另一中间元件57而与杠杆元件46间隔开。
甚至更优选地，设置螺栓元件52，压力元件53和旋转元件54可放置在螺栓元件52上。螺栓元件52延伸至另一细长孔55，并且例如借助于螺纹可旋转地连接到细长孔55。
通过转动旋转元件54，螺栓元件52被拧入细长孔55的螺纹中，使得压力元件53在保持元件51上形成压力，从而杠杆元件46也受到压力。这种压缩使得非主动锁定(non-positive locking)成为可能。
在这种情况下，开口56小于压力元件53的直径。
图9A再次示出第二杠杆元件部分11和另外的第二杠杆元件部分11，它们通过连接元件45彼此刚性连接。
可以看到第四旋转轴线16和第六旋转轴线18。特别地，第四旋转轴线16和第六旋转轴线18彼此之间的距离大于零。
图9B中可看到截面F-F，使得具有第四旋转轴线16的另一细长孔55是可见的。
图9C中可看到截面E-E，其再次清楚地示出了第四旋转轴线16和第六旋转轴线18彼此之间的关系。
为了再次总结，根据本发明，任何实施例都可以彼此组合和补充。相同的部件被设置有相同的附图标记，但是为了清楚起见，可以省略附图标记。
本申请文件中公开的所有特征要求为对于本发明是必要的，只要它们单独的或组合相对于现有技术是新颖的。
附图标记列表
1 多用途车辆；
2 杠杆组件；
3 车辆座椅；
4 靠背部；
5 靠背基座部分；
6 座位部；
7 座位基座部分；
8 第一杠杆元件；
9 第二杠杆元件；
10 第一杠杆元件部分；
11 第二杠杆元件部分；
12 调节装置；
13 第一旋转轴线；
14 第二旋转轴线；
15 第三旋转轴线；
16 第四旋转轴线；
17 第五旋转轴线；
18 第六旋转轴线；
19 第七旋转轴线；
20 第八旋转轴线；
21 第九旋转轴线；
22 第一连接线；
23 第二连接线；
24 第三连接线；
25 第三杠杆元件部分；
26 第一距离；
27 第二距离；
28 第一角度；
29 第二角度；
30 第三角度；
31 第四角度；
32 第五角度；
33 第三距离；
34 虚拟旋转轴线；
35 第三距离；
36 第四距离；
37 第五距离；
38 第六距离；
39 第七距离；
40 前部区域；
41 后部区域；
42 第四连接线；
43 第十旋转轴线；
44 旋转装置；
45 连接元件；
46 杠杆元件；
47 细长孔；
48 中间元件；
49 区域；
50 垫圈元件；
51 保持元件；
52 螺栓元件；
53 压力元件；
54 旋转元件；
55 另一细长孔；
56 开口；
57 另一中间元件；
P1 第一位置；
P2 第二位置；
P3 第三位置；
N 空档设置；
NV 向前移位设置；
NH 向后移位设置；
L 车辆座椅长度方向；
B 车辆座椅宽度方向；
H 车辆座椅高度方向。

Claims (10)

1.一种车辆座椅(3)，其具有靠背部(4)和靠背基座部分(5)、座位部(6)和座位基座部分(7)，其中所述座位部(6)相对于所述座位基座部分(7)可移位，并且其中所述靠背部(4)可旋转地连接到所述靠背基座部分(5)，
其特征在于
所述靠背基座部分(5)和所述座位基座部分(7)借助于杠杆组件(2)彼此连接，
其中所述杠杆组件(2)包括第一杠杆元件(8)和第二杠杆元件(9)，所述第一杠杆元件可旋转地连接到所述靠背基座部分(5)和所述座位基座部分(7)，所述第二杠杆元件(9)包括第一杠杆元件部分(10)和第二杠杆元件部分(11)，其中
所述第一杠杆元件部分(10)可旋转地连接到所述靠背基座部分(5)和所述第二杠杆元件部分(11)，其中所述第二杠杆元件部分(11)可旋转地连接到所述第一杠杆元件部分(10)和调节装置(12)，
其中所述调节装置(12)可旋转地连接到所述座位基座部分(7)。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅(3)，
其特征在于
所述第一杠杆元件(8)绕第一旋转轴线(13)可旋转地连接到所述靠背基座部分(5)并且绕第二旋转轴线(14)可旋转地连接到所述座位基座部分(7)，其中所述第一杆元件部分(10)绕第三旋转轴线(15)可旋转地连接到所述靠背基座部分(5)并且绕第四旋转轴线(16)可旋转地连接到所述第二杆元件部分(11)，
以及其中所述第二杠杆元件部分(11)绕第五旋转轴线(17)可旋转地连接到所述调节装置(12)，其中所述调节装置(12)绕第六旋转轴线(18)可旋转地连接到所述座位基座部分(7)。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅(3)，
其特征在于
所述第六旋转轴线(18)相对于所述座位基座部分(7)固定地布置，其中所述第二旋转轴线(14)相对于所述座位基座部分(7)固定地布置，其中所述第一旋转轴线(13)相对于所述靠背基座部分(5)固定地布置，以及其中所述第三旋转轴线(15)相对于所述靠背基座部分(5)固定地布置。
4.根据权利要求2或3所述的车辆座椅(3)，
其特征在于
形成在所述第一旋转轴线(13)与所述第二旋转轴线(14)之间的第一连接线(22)，在所述第三旋转轴线(15)与所述第四旋转轴线(16)之间的第二连接线(23)，和在所述第四旋转轴线(16)与第六旋转轴线(18)之间的第三连接线(23)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆座椅(3)，
其特征在于
一方面所述座位部(6)可旋转地连接到所述靠背基座部分(5)，另一方面提供第三杠杆元件部分(25)，所述第三杠杆元件部分(25)可旋转地连接到所述座位部(6)和所述座位基座部分(7)。
6.根据权利要求2、3或4所述的车辆座椅(3)，
其特征在于
所述第一旋转轴线(13)与所述第二旋转轴线(14)之间的第一距离(26)对应于所述第三旋转轴线(15)与所述第四旋转轴线(16)之间的第二距离(27)。
7.根据权利要求4所述的车辆座椅(3)，
其特征在于
所述第二杠杆元件部分(11)的第一位置(P1)、第二位置(P2)和第三位置(P3)能借助于所述调节装置(12)进行调节，其中在所述第一位置(P1)，所述第一连接线(22)平行于所述第二连接线(23)；在所述第二位置(P2)，所述第一连接线(22)和所述第二连接线(23)围成第一角度(28)，以及在所述第三位置(P3)，所述第一连接线(22)和所述第二连接线(23)围成第二角度(29)。
8.根据权利要求4所述的车辆座椅(3)，
其特征在于
所述第二连接线(23)和所述第三连接线(24)在第一位置(P1)围成第三角度(30)，在第二位置(P2)围成第四角度(31)，以及在第三位置(P3)围城第五角度(32)。
9.根据权利要求2至8中任一项所述的车辆座椅(3)
其特征在于
所述第三旋转轴线(15)和所述第五旋转轴线(17)之间的第三距离(33)能借助于所述调节装置(12)进行改变，从而虚拟旋转轴线(34)的位置能被改变。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆座椅(3)
其特征在于
当所述靠背基座部分(5)借助于所述杠杆组件(2)相对于所述座位基座部分(7)移动时，所述座位部(6)的座位部倾斜度和相对于所述座位基座部分(7)的纵向位置能被调节。
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