CN109849744A - 具有椅背悬架和座椅表面调节装置的车辆座椅 - Google Patents

具有椅背悬架和座椅表面调节装置的车辆座椅 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅，该车辆座椅包括靠背部分和座椅表面部分，靠背部分和座椅表面部分中的每一者均布置成与座椅基部部分连接，其中，靠背部分弹性地布置和支承成能够相对于座椅基部部分转动，并且其中，座椅表面部分布置成能够相对于座椅基部部分至少沿座椅的纵向方向向前方和向后方移动，其中，靠背部分和座椅表面部分通过第一杆装置操作性地连接在一起，使得靠背部分相对于座椅基部部分沿远离座椅表面部分的方向进行悬置运动时，座椅表面部分能够沿座椅的纵向方向向后方移动。

Description

具有椅背悬架和座椅表面调节装置的车辆座椅
技术领域
本发明涉及车辆座椅，该车辆座椅包括靠背部分和座椅表面部分，靠背部分和座椅表面部分中的每一者均布置成与座椅基部部分连接，其中，靠背部分弹性地布置和支承成能够相对于座椅基部部分转动，并且其中，座椅表面部分布置成能够相对于座椅基部部分至少沿座椅的纵向方向向前方和向后方移动。
背景技术
用于越野车、卡车、MH-Turf车等的这种类型的车辆座椅包括标准化装置，该标准化装置隔离振动以消除或减少对驾驶员的有害影响。所述影响特别地构成在竖向方向和水平方向上的振动。这些振动通常通过使用平移运动所实现的自由度来减小。一方面，这些自由度的设置在当前已知的系统中通过竖向悬置系统来实现，另一方面，这些自由度的设置作为独立模块整合到整个车辆座椅系统中。
如图1所示，图1涉及呈拖拉机的形式的车辆V的示例，工作机的六个驱动动态自由度在车辆V的操作期间引起可能对驾驶员带来不愉快或有害的影响的运动。这些运动中包括在车辆V的纵向轴线x的方向上的运动1’、在车辆V的横向轴线y的方向上的运动3’以及在车辆V的竖向轴线z的方向上的运动5’。在本文的情况中，轴线x、轴线y和轴线z对应于例如车辆座椅1的纵向方向1x、横向方向1y和竖向方向1z(参见图2和之后的图示)。
还示出了用于使绕纵向轴线x的旋转运动2’(参见针对侧倾运动的箭头P1)、绕横向轴线y的旋转运动4’(参见针对俯仰运动的箭头P2)、或绕竖向轴线z的旋转运动6’(参见针对横摆运动的箭头P3)可视化的箭头。因此，正在进行俯仰的车辆V进行由例如沿着纵向轴线x向前行驶越过行进方向上的障碍物所引起的绕车辆V的横向轴线y的旋转运动4’。
然而，已知系统的缺点在于用于靠背部分和座椅部分的悬置系统通常单独地工作。由此不可能以整合的方式减小振动。
通常真实的是，如果因发起的振动引起的运动的方向设计成在与振动所固有的运动方向完全相反的方向上定向，则能够理想地减小振动。如果方向、准确地说矢量是不同的方向、矢量，则也将以不能够帮助减小振动的方向的形式引起“不必要的”部分运动。
发明内容
因此，本发明的目的是改进该类型的车辆座椅，使得振动尽可能有效地减小。
本发明的目的是通过一种车辆座椅实现的，该车辆座椅包括靠背部分和座椅表面部分，靠背部分和座椅表面部分中的每一者均布置成与座椅基部部分连接，其中，靠背部分弹性地布置和支承成能够相对于座椅基部部分转动，并且其中，座椅表面部分布置成能够相对于座椅基部部分至少沿座椅的纵向方向向前方和向后方移动，其中，靠背部分和座椅表面部分通过第一杆装置操作性地连接在一起，使得靠背部分相对于座椅基部部分沿远离座椅表面部分的方向进行悬置运动时，座椅表面部分能够沿座椅的纵向方向向后方移动。
有利地，靠背部分和座椅表面部分进一步通过第一杆装置操作性地连接在一起，使得靠背部分相对于座椅基部部分沿更靠近座椅表面部分的方向进行悬置运动时，座椅表面部分能够沿座椅的纵向方向向前方移动。这些描述特别适用于靠背部分的上端和/或相对于座椅的纵向方向。
因此，根据本发明的驾驶员座椅的设计提供了一种靠背悬置系统，该靠背悬置系统以与也整合在座椅的上部部分中的纵向悬置系统相结合且同步的方式整合在座椅的上部部分中。在本发明的上下文中，术语“座椅的上部部分”应当理解为是指布置在与座椅基部部分相同的水平面处或布置在该水平面上方的所有部件。
通过使悬置运动同步，已经引入车辆座椅中的振动尽可能以最符合人体工程学的方式被重定向。此外，可以有效地减小已经引入的呈在车辆的纵向方向上的运动的形式或者呈在座椅的纵向方向上的运动的形式的振动，这是因为能够在定向成与振动方向相反的方向上引起悬置运动。
关于已经引起的旋转振动，进一步真实的是，引入的振动的旋转轴线和所引起的旋转运动的旋转轴线应当尽可能地相同，以尽可能有效地减小振动。根据有利的变型，已经证明有益的是，在相对于座椅基部部分进行悬置运动时，靠背部分能够绕延伸至座椅的横向方向的假想旋转轴线转动，其中，在靠背部分与座椅基部部分之间布置有第二杆装置，所述第二杆装置通过第一轴与靠背部分以可转动的方式连接并且通过第二轴与座椅基部部分以可转动的方式连接。
在本发明的上下文中，术语“假想旋转轴线”或“虚拟旋转轴线”应当理解为是指并非通过机械元件形成的旋转轴线，比如说例如旋转轴的中心轴线。相反，应当理解为是指转动体例如靠背部分上的给定点进行转动所绕的轴线。这种轴线也可以布置在转动体外部的位置中。
有利地，本文中的车辆座椅能够设计成和/或设计成在假想旋转轴线与靠背部分、第一杆装置、第二杆装置、座椅表面部分和/或座椅基部部分之间没有一个或更多个分界面。
在这种情况下，第一杆装置有利地相对于座椅的横向方向居中地布置在车辆座椅上并且由简单数量的部件形成。
第二杆装置有利地相对于座椅的横向方向至少部分地双侧且连续地布置在车辆座椅上。例如，第二杆装置的第一杆元件和第二杆元件各自分别布置在车辆座椅的左侧和右侧，而第二杆装置的第三杆元件和第四杆元件各自设计成从车辆座椅的左侧连续地延伸至车辆座椅的右侧。例如，轴元件将车辆座椅左侧上的第二杆装置的第一轴与车辆座椅右侧上的第二杆装置的第一轴连接。
有利地，车辆座椅的沿座椅的竖向方向布置在座椅表面部分下方的区域没有属于靠背部分、第一杆装置和/或第二杆装置的元件。进一步有利地，第一杆装置和/或靠背部分沿座椅的竖向方向整体地布置在座椅基部部分上方。进一步有利地，第一杆装置和/或第二杆装置沿座椅的纵向方向整体地布置在座椅表面部分的后面。
迄今为止从现有技术中已知的实施方式实际上通过靠背悬置装置为上部车身提供了缓冲，然而，在该情况下，靠背的对应的旋转自由度位于座椅背部的支点或者可调节的倾斜装置处。因此，该类型的靠背悬架的旋转轴线不对应于俯仰车辆的旋转轴线。
优选实施方式规定，靠背部分的相对于座椅表面部分的第一倾斜度能够通过靠背部分绕第一轴的旋转运动进行调节。这种调节为驾驶员提供了尽可能以最符合人体工程学的方式调节靠背部分的倾斜度的选择。
优选地，靠背部分的上端绕第一轴在远离座椅表面部分的方向上的运动允许座椅表面部分的位置被沿座椅的纵向方向向前方调节。以类似的方式，有利的是，靠背部分的上端绕第一轴在更靠近座椅表面部分的方向上的运动允许座椅表面部分的位置被沿座椅的纵向方向向后方调节。
优选地，第二杆装置包括：第一杆元件，该第一杆元件通过第一轴与靠背部分以可转动的方式连接；第二杆元件，该第二杆元件通过第二轴与座椅基部部分以可转动的方式连接；第三杆元件，该第三杆元件通过第三轴与第一杆元件以可转动的方式连接并且通过第四轴与第二杆元件以可转动的方式连接；以及第四杆元件，该第四杆元件通过第五轴与第一杆元件以可转动的方式连接并且通过第六轴与第二杆元件以可转动的方式连接，其中，第一轴与第三轴之间的距离是可变的，使得假想旋转轴线的位置能够在座椅的竖向方向上进行调节。第二杆装置也可以被称为四连杆机构。
例如，第二杆元件、第三杆元件和/或第四杆元件设计成在支承它们的轴之间沿至少一个连接方向线性地延伸。例如，杆的第一元件设计成呈T形。
例如，通过销的中心轴形成的第三轴可移动地支承在布置在第二杆装置的第一杆元件上的槽内。在第三轴的运动之后，相关联的第三杆元件的位置可以优选地关于移动运动相对于第一杆元件而被锁定。特别优选地，第三杆元件甚至在相对于第一杆元件锁定之后仍保持以可旋转的方式进行支承。槽的设计以及第三轴在槽内的运动是如何将第一轴与第三轴之间的距离设计成是可变的的示例。
本发明的车辆座椅可以设计成使得第二杆装置的第三杆元件和第四杆元件能够借助于使第三轴在第一杆元件的槽内移动而构造成彼此平行。在这种情况下，假想旋转轴线的位置理论上在座椅的竖向方向上向下移动了无限距离，使得绕假想旋转轴线的悬置运动使靠背部分沿着具有无限大直径的弧旋转，这非常接近地对应于靠背部分在座椅的纵向方向上的平行运动。
借助于根据本发明的车辆座椅的有利改进，靠背在悬置期间进行转动所绕的旋转轴线的竖向位置能够相对于车辆的俯仰轴线的竖向位置进行调节。借助于沿车辆的纵向方向移动的运动连接件和座椅板，系统作为整体表示下述纵向悬置过程：该纵向悬置过程用于将驾驶员与因前述相关自由度以及由此产生的车辆的典型的纵向运动和俯仰运动而引起的振动相隔离。
根据另一优选实施方式，在第二杆装置的第二杆元件与座椅基部部分之间可变地提供第二倾斜度，由此假想旋转轴线的位置能够在座椅的纵向方向上进行调节。这优选地借助于使第二杆装置绕第二杆装置的第二轴旋转而发生，该第二杆装置与座椅基部部分以可转动的方式连接，如上所述。
假想旋转轴线可以在这种情况下优选地采取以在平面的任一侧上延伸的方式定位的位置，所述平面延伸穿过第二轴并且平行于座椅的竖向方向，或者假想旋转轴线可以位于所述平面自身内。
具有整合的靠背悬架以及同步水平悬架的这种系统可以被称为例如RBS+，其中，R代表“旋转”，B代表“靠背”，S代表“悬架”，并且+代表“同步水平悬架“。
因此，RBS+使得能够调节旋转轴线在座椅的竖向方向和座椅的纵向方向上的位置，使得该位置与车辆俯仰轴线的位置相同或几乎相同，这是现有技术中未知的。这提供了重要的优点，原因在于根据所讨论的负载和应用，通过以最佳方式对靠背部分的所述假想旋转轴线的旋转轴线进行调节可以改变车辆俯仰轴线并且能够尽可能地减小由此产生的振动。
同时，该系统能够与可移动座椅板结合工作，该可移动座椅板与靠背部分的运动机械地结合并且用作整合到上部座椅部分中的新型的纵向-水平悬架。
关于这点，第二杆装置与座椅基部部分之间的锁定可以在对旋转轴线沿座椅的竖向方向和/或座椅的纵向方向进行调节之后例如通过来自适当布置的调节马达的动力或者通过适当布置的主轴的摩擦力而发生。可以设想其他可能性，但是在本发明的上下文中将不对其进行详述。
此外可以设想的是，所描述的装置(靠背悬架，将靠背悬架与水平悬架和整个振动系统联接)是单独设计的，或者所描述的装置都设计成能够分别接合和断开接合。例如，在这种情况下可以设想的是，通过断开靠背与座椅表面部分之间、或者更确切地说靠背与座椅基部部分之间的机械连接件例如第一杆装置和/或第二杆装置来进行断开接合。
为了实现靠背部分与座椅表面部分之间所描述的同步，可以设想的是，第一杆装置包括第一杆元件和第二杆元件，第一杆元件与第一轴刚性地连接，第二杆元件与所述第一杆元件以可转动的方式连接并且又与座椅表面部分以可转动的方式连接。例如，第一杆装置的第二杆元件可以与第一杆装置的第三杆元件以可转动的方式连接，该第三杆元件又与座椅表面部分刚性地连接。
有利地，第一杆装置和第二杆装置仅包括借助于第一轴的共同元件。可以设想的是，第一杆装置的第一杆元件布置成通过轴元件刚性地连接，轴元件的中心轴线通过第二杆装置的第一杆元件的第一轴形成。
这种布置使得能够将靠背部分的呈旋转运动的形式的悬置运动转换成座椅表面部分的呈平移运动的形式的悬置运动。换言之，因此能够将靠背部分的绕车辆的俯仰轴线——例如对应于座椅的横向方向——的旋转悬置与座椅表面部分的沿着车辆的纵向方向——例如对应于座椅的纵向方向——的平移悬置和水平悬置联系起来。
优选地，对假想旋转轴线的位置的调节是手动地进行的或者是通过电动驱动元件或气动驱动元件自动地进行的。
如较早提到的，在引入振动时靠背部分的悬置优选地借助于靠背部分绕假想旋转轴线的第一旋转运动来进行。另外，对靠背部分的倾斜度的调节优选地通过靠背部分绕第一轴的第二旋转运动来进行。如所描述的，靠背部分的第一旋转运动和第二旋转运动优选地能够被转换成两个不同定向的平移运动，优选地是沿相反方向定向的两个平移运动。
优选地，仅靠背部分、第二杆装置、以及第一杆装置的第一杆元件参与靠背部分的旋转悬置运动。
特别优选地，假想旋转轴线的位置在第二杆装置的整个调节范围内沿竖向方向和/或纵向方向偏离第一轴的位置。此外，优选的是，假想旋转轴线以优选的方式沿竖向方向布置在第二轴下方。
在本发明的上下文中示出的能够对靠背部分的倾斜度进行调节的机构也被称为同步机构。在这种应用方式中，座椅表面部分与靠背部分之间的所述连接也代表了车辆工业中的新颖方法。关于这点，如所描述的那样，使靠背部分倾斜也使座椅表面部分以同步方式移动。靠背部分的倾斜度的向后调节引起座椅表面部分的前向移动，而在靠背部分的倾斜度结合靠背部分的竖向调节而被朝向前方调节时，座椅表面部分向后方移动。
特别优选地，靠背部分的倾斜度的调节在可预定的限度内是可能的，该调节优选地由使用第二杆装置和靠背部分而设计的机构限制。因此可以设想的是，布置在第二杆装置上、优选地布置在第二杆装置的第一杆元件上的销可以在槽内被导引，该槽形成在靠背部分上并且优选地具有弯曲形状。因此，通过其上形成有槽的弯曲部的端部进行调节是不可能的。有利地，销总是布置在第二杆装置的第一轴的上方(在座椅的竖向方向上)。
附图说明
参照附图和下文的描述对本发明的另外的优点、目的和性质进行说明，在附图和下文的描述中图示和描述了根据本发明的车辆座椅的实施方式。附图示出了：
图1为工作机的自由度的概览图；
图2a、图2b、图2c为根据本发明的用于安装在如图1所示的车辆中的车辆座椅的多个示意图；
图3a、图3b、图3c为根据本发明的车辆座椅的重要部件和处于各种悬置状态的假想旋转轴线的示意图；
图4a、图4b、图4c为根据本发明的车辆座椅的各种悬置状态的另一图示；
图4d为如图4a至图4c所示的根据本发明的车辆座椅的各种悬置状态的重叠图示；
图5a、图5b、图5c为根据本发明的包括第二杆装置的车辆座椅的各种悬置状态的示意图；
图6a、图6b、图6c为第二杆装置的用以调节假想旋转轴线的竖向位置的各种可能设置；
图7a、图7b、图7c为第二杆装置的用以调节假想旋转轴线的纵向位置的各种倾斜度；
图8为图7b的细节部分；以及
图9a、图9b、图9c为靠背部分的各种倾斜度。
具体实施方式
应当事先指出的是，为清楚起见，附图中的一些部件以简化或修改的方式示出。例如，如图4a至图4c、图6a至图6c以及图8所示的假想旋转轴线A1的位置在每种情况下仅以说明性方式示出，并且特别地以在实际位置上方(沿座椅的竖向方向1z)成一定偏移的方式示出。特别地，第一杆装置5和第二杆装置6各自在图6b中使用隐藏线示出并且在图4a至图4c中通过局部截面图的方式阐明。另外，图3a至图3c以及图5a至图5c以纯粹示意性的方式示出了车辆座椅1的重要部件。
图2a至图2c中的车辆座椅1示出为包括靠背部分2和座椅表面部分3，靠背部分2和座椅表面部分3中的每一者均布置成与座椅基部部分4连接，其中，靠背部分2弹性地布置和支承成能够相对于座椅基部部分4转动，并且其中，座椅表面部分3布置成能够相对于座椅基部部分4至少沿座椅的纵向方向1x向前方1xa和向后方1xb移动。
图3a至图3c、图4a至图4d、以及图5a至图5c示出了靠背部分2和座椅表面部分3通过第一杆装置5操作性地连接在一起，使得靠背部分2相对于座椅基部部分4远离座椅表面部分3进行悬置运动时，座椅表面部分3能够沿座椅的纵向方向1x向后方1xb移动。类似地，靠背部分2和座椅表面部分3在本文中进一步通过第一杆装置5操作性地连接在一起，使得靠背部分2相对于座椅基部部分4沿更靠近座椅表面部分3的方向进行悬置运动时，座椅表面部分3能够沿座椅的纵向方向1x向前方1xa移动。
在本文中，第一杆装置5因此相对于座椅的横向方向1y居中地布置在车辆座椅1上。第二杆装置6相对于座椅的横向方向1y双侧且连续地布置在车辆座椅上。在本文中，第一杆元件6a和第二杆元件6b各自分别布置在车辆座椅1的左侧l和右侧r，而第三杆元件6c和第四杆元件6d各自设计成在车辆座椅上从车辆座椅的左侧l至右侧r连续地延伸。轴元件8将左侧l上的第一轴7a与右侧r上的第一轴7a连接。
如图3a至图3c所示，靠背部分2除了进行悬置运动D1之外还能够相对于座椅基部部分4绕假想旋转轴线A1转动，该假想旋转轴线A1沿座椅的横向方向1y延伸。
图4a至图4c以及图6a至图6c示出了布置在靠背部分2与座椅基部部分4之间的第二杆装置6，所述第二杆装置通过第一轴7a与靠背部分2以可转动的方式连接并且通过第二轴7b与座椅基部部分4以可转动的方式连接。
非通过机械元件形成，假想旋转轴线A1在这种情况下表示转动体例如靠背部分2上的给定点进行转动所绕的轴线。在本文中，假想轴线A1的位置因此位于靠背部分2的外部。在本文中，手边的车辆座椅1能够设计成和/或设计成在假想旋转轴线A1与靠背部分2、第一杆装置5、第二杆装置6、座椅表面部分3和/或座椅基部部分4之间没有一个或更多个分界面。
如图3a、图4a和图5a所示，靠背部分2绕假想旋转轴线A1最大限度地向后方1xb悬置，靠背部分在此设定在座椅的竖向方向1z和座椅的纵向方向1x上的固定位置处，座椅表面部分3同样地位于其最后位置处。类似地，如图3c、图4c和图5c所示，靠背部分2绕假想旋转轴线A1最大限度地向前方1xa悬置，座椅表面部分3同样地位于其最前面位置处。图3b、图4b和图5b各自示出了靠背部分2处于图3a、图4a和图5a以及图3c、图4c和图5c中示出的其最大限度的位置之间的位置。
从图9a和图9c可以看出，靠背部分2相对于座椅表面部分3的第一倾斜度w1能够通过靠背部分2绕第一轴7a的第二旋转运动D2来调节。这种调节为驾驶员提供了尽可能以最符合人体工程学的方式调节靠背部分2的倾斜度w1的选择。
在本文中，靠背部分2绕第一轴7a在远离座椅表面部分3的方向上的运动允许座椅表面部分3的位置被沿座椅的纵向方向1x向前方1xa调节。以类似的方式，靠背部分2绕第一轴7a在更靠近座椅表面部分3的方向上的运动允许座椅表面部分3的位置被沿座椅的纵向方向1x向后方1xb调节。
特别地从图6a至图6c中可以看出，第二杆装置6包括：第一杆元件6a，该第一杆元件6a通过第一轴7a与靠背部分2以可转动的方式连接；第二杆元件6b，该第二杆元件6b通过第二轴7b与座椅基部部分4以可转动的方式连接；第三杆元件6c，该第三杆元件6c通过第三轴7c与第一杆元件6a以可转动的方式连接并且通过第四轴7d与第二杆元件6b以可转动的方式连接；以及第四杆元件6d，该第四杆元件6d通过第五轴7e与第一杆元件6a以可转动的方式连接并且通过第六轴7f与第二杆元件6b以可转动的方式连接，其中，第一轴7a与第三轴7c之间的距离是可变的，使得假想旋转轴线A1的位置能够在座椅的竖向方向1z上进行调节。所述第二杆装置6被称为四连杆机构。
在本文中，通过第二销10b的中心轴形成的第三轴7c可移动地支承在槽12内，槽12布置在第二杆装置6的第一杆元件上。因此，第一轴7a与第三轴7c之间的距离设计成是可变的。在第三轴7c移动之后，相关联的第三杆元件6c的位置可以通过锁定元件(在此提供但未示出)锁定，以防止相对于第一杆元件6a移动。第三杆元件6c甚至在相对于第一杆元件6a进行所述锁定之后仍保持以可旋转的方式进行支承。
可以通过至少粗略地假设第二杆装置6的第一轴7a和第三轴7c沿着共同弧绕假想旋转轴线A1转动来对第三轴7c在槽12内的运动引起假想旋转轴线A1在竖向方向1z上的位置变化的程度进行说明，其中，该弧的弦形成在轴7a与轴7c之间。轴7a与轴7c之间的距离越大，弦必须越接近其圆的中心，在这种情况下，该圆的中心位于假想轴线A1上，并且轴7a、轴7c转动所沿着的弧的半径必须越小。如果轴7a与轴7c之间的距离减小，则弧的弦与假想旋转轴线A1之间的距离也将改变。在本文中，由于轴7a、轴7c被设计成固定就位，因此弦的位置和/或长度不能根据假想旋转轴线A1的位置来调节，因此，假想旋转轴线A1的位置必须根据弦的位置和/或长度来调节，从而在座椅的竖向方向1z上向上或向下移动。
关于这点，图6a示出了第三轴7c位于槽12内的相对于座椅的纵向方向1x的最前面位置。假想旋转轴线A1的位置相应地移动到相对于座椅的竖向方向1z的最低位置PZ1中。以类似的方式，图6c示出了第三轴7c位于槽12内的相对于座椅的纵向方向1x的最后位置。假想旋转轴线A1的位置相应地移动到相应于座椅的竖向方向1z的最高位置PZ3中。图6b示出了假想旋转轴线A1相对于座椅的竖向方向1z的中间位置PZ2。
从图6a至图6c以及图7a至图7c同样可以看出，第二倾斜度w2在第二杆装置6的第二杆元件6b与座椅基部部分4之间是可变的，因此，假想旋转轴线A1的位置能够在座椅的纵向方向1x上进行调节。这在此通过使第二杆装置6绕第二杆装置6的第二轴7b旋转来实现，第二杆装置6与座椅基部部分4以可转动的方式连接，如上所述。
关于这点，图7a至图7c示出了第二杆装置6的各种调节的倾斜度w2并且示出了与之相关联的假想旋转轴线A1的相对于座椅的纵向轴线方向1x的各个位置PX1、PX2、PX3。如示出的，假想旋转轴线A1可以在这种情况下采取以在平面E1的任一侧上延伸的方式定位的位置PX1、PX2、PX3，平面E1延伸穿过第二轴7b并且平行于座椅的竖向方向1z，或者假想旋转轴线A1可以位于所述平面E1自身内。
关于这点，图7a示出了极限位置，假想旋转轴线A1的调节位置PX1根据该极限位置而相对于座椅的纵向轴线方向1x以最大限度向后方1xb偏移。以类似的方式，图7c示出了极限位置，假想旋转轴线A1的调节位置PX3根据该极限位置而相对于座椅的纵向轴线方向1x以最大限度向前方1xa偏移。图7b示出了假想旋转轴线A1的位于图7a和图7c中示出的两个极限位置之间的位置PX2，其特别对应于图8中示出的图示。
图8中示出的放大示意图再次示出了第二杆装置6，该第二杆装置6包括杆6a、6b、6c、6d，杆6a、6b、6c、6d能够绕第二轴7b以可旋转的方式布置。还示出了靠背部分2、座椅表面部分3和座椅基部部分4。在，图8中示出的图示对应于关于第二杆装置6的倾斜度w2的正常位置，所述装置根据该正常位置向后方1xb转动了5°。在示出的图示中，第二杆装置6b特别地相对于沿座椅的纵向方向1x的轴线逆时针转动5°，对于从车辆座椅1的外侧在车辆座椅1的右侧r沿车辆座椅的横向方向1y观察到的视图的图示——如同图8的图示——亦是如此。这类似地对于从车辆座椅1的外侧在车辆座椅1的左侧l沿车辆座椅的横向方向1y观察到的视图的图示(未示出)亦是如此，在这种情况下，第二杆元件6b处于相对于沿座椅的纵向方向1x上的轴线顺时针转动了5°的正常位置。
因此，示出的车辆座椅1表示具有一体式靠背悬架和同步水平悬架的系统。如较早所说明的，该系统——可以称为RBS+——使得能够调节旋转轴线A1在座椅的竖向方向1z和座椅的纵向方向1x上的位置，使得该位置与车辆俯仰轴线的位置相同或几乎相同。同时，示出的车辆座椅1表示能够与可移动座椅表面部分3结合工作的系统，该可移动座椅表面部分3与靠背部分2的运动机械地结合并且用作整合到上部座椅部分2、3、4中的新颖的纵向-水平悬架。
附图未示出锁定装置，锁定可以在对旋转轴线A1沿座椅的竖向方向1z和/或座椅的纵向方向1x进行调节之后借助于该锁定装置在第二杆装置6与座椅基部部分4之间进行。
此外，从图7a至图7c中特别明显的是，第一杆装置5包括第一杆元件5a和第二杆元件5b，第一杆元件5a与第一轴7a刚性地连接，第二杆元件5b与第一杆元件以可转动的方式连接并且又与座椅表面部分3以可转动的方式连接。在本文中，第二杆元件5b与第一杆装置5的第三杆元件5c以可转动的方式连接，该第三杆元件5c又与座椅表面部分3刚性地连接。
这种布置使得能够将靠背部分2的呈旋转运动的形式的悬置运动转换成座椅表面部分3的呈平移运动的形式的悬置运动。因此，能够将靠背部分2的绕车辆V的俯仰轴线y——在本文中对应于座椅的横向方向1y——的旋转悬置与座椅表面部分3的沿着车辆V的纵向轴线x——在本文中对应于座椅的纵向方向1x——的平移悬置和水平悬置联系起来。
在本文中，假想旋转轴线A1的定位可以通过电动驱动元件(未示出)进行。
因此，如图7a至图7c所示，在引入振动时靠背部分2的悬置借助于靠背部分2的绕假想旋转轴线A1的第一旋转运动D1而发生。此外，如图9a至图9c可以看到的，靠背部分2的第一倾斜度w1的设定借助于靠背部分2的绕第二杆装置6的第一轴7a的第二旋转运动D2而发生。可以看出，靠背部分2的第一旋转运动和第二旋转运动可以被转换成座椅表面部分3的向前方1xa和向后方1xb的两个相反取向的平移运动。
在本文中，假想旋转轴线A1的位置在第二杆装置6的整个调节范围内沿竖向方向1z和/或纵向方向1x偏离第一轴7a的位置。此外，假想旋转轴线A1在本文中总是沿竖向方向1z布置在第二轴7b下方。
因此，通过图9a至图9c示出的同步机构表示下述系统：借助于该系统，靠背部分2的倾斜度的向后调节引起座椅表面部分3沿横向方向1xa向前移动，而在靠背部分2的倾斜度结合靠背部分2的竖向调节而被向前调节时，座椅表面部分3向后方1xb移动。
在本文中，在第二杆装置5的第一杆元件5a上的弯曲槽11中以可导引的方式布置有销10的情况下，能够在可预定的限度内调节靠背部分2的倾斜度w1，所述槽形成在靠背部分2上。因此，通过其上形成有槽11的弯曲部的端部进行调节是不可能的。
关于这点，图9a和图9c各自示出了销10在槽11内的极限位置。如图9a所示，由于销10位于槽11内且位于槽11的前向端部处，靠背部分2因此绕第一轴7a最大限度地向后方1xb转动，座椅表面部分3同样处于其最前面位置。类似地，如图9c所示，由于销10位于槽11内且位于槽11的后向端部处，靠背部分2绕第一轴7a最大限度地向前方1xa转动，座椅表面部分3同样位于其最后面位置。图9b示出了靠背部分2、销10和座椅表面部分3在图9a和图9c中示出的极限位置之间的位置。
应当理解的是，前面说明的说明性示例仅涉及根据本发明的商用车辆座椅的第一实施方式。在这方面，本发明的实施方式不限于所述说明性示例。
由于本申请文件中公开的所有特征对本发明至关重要，因此这些特征都要求被保护，只要这些特征无论单独的还是组合的相对于现有技术具备新颖性即可。
附图标记列表
1 车辆座椅
1’、3’、5’ 平移运动
2’、4’、6’ 旋转运动
1x、1xa、1xb 座椅的纵向方向
1y 座椅的横向方向
1z 座椅的竖向方向
2 靠背部分
3 座椅表面部分
4 座椅基部部分
5、6 杆装置
5a、5b、5c、6a、6b、6c、6d 杆元件
7a、7b、7c、7d、7e、7f 轴
8 轴元件
10a、10b 销
11、12 槽
A1 假想旋转轴线
D1、D2 旋转运动
E1 平面
l、r 侧
P1、P2、P3 箭头
PX1、PX2、PX3、PZ1、PZ2、PZ3 位置
V 车辆
x 车辆的纵向方向
y 车辆的横向方向
z 车辆的竖向方向
w1、w2 倾斜度

Claims (8)

1.一种车辆座椅(1)，包括靠背部分(2)和座椅表面部分(3)，所述靠背部分(2)和所述座椅表面部分(3)中的每一者均布置成与座椅基部部分(4)连接，
其中，所述靠背部分(2)弹性地布置和支承成能够相对于所述座椅基部部分(4)转动，并且其中，所述座椅表面部分(3)布置成能够相对于所述座椅基部部分(4)至少沿所述座椅的纵向方向(1x)向前方(1xa)和向后方(1xb)移动，其特征在于，所述靠背部分(2)和所述座椅表面部分(3)通过第一杆装置(5)操作性地连接在一起，使得所述靠背部分(2)相对于所述座椅基部部分(4)沿远离所述座椅表面部分(3)的方向进行悬置运动时，所述座椅表面部分(3)能够沿所述座椅的所述纵向方向(1x)向后方(1xb)移动。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，
当所述悬置运动相对于所述座椅基部部分(4)进行时，所述靠背部分(2)能够绕延伸至所述座椅的横向方向(1y)的假想旋转轴线(A1)旋转；
其中，在所述靠背部分(2)与所述座椅基部部分(4)之间布置有第二杆装置(6)，所述第二杆装置通过第一轴(7a)与所述靠背部分(2)以可转动的方式连接并且通过第二轴(7b)与所述座椅基部部分(4)以可转动的方式连接。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，
所述靠背部分(2)的相对于所述座椅表面部分(3)的第一倾斜度(w1)能够通过所述靠背部分(2)绕所述第一轴(7a)的旋转运动进行调节。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅(1)，其特征在于，
在所述靠背部分(2)绕所述第一轴(7a)沿远离所述座椅表面部分的方向移动时，所述座椅表面部分(3)的位置能够沿所述座椅的所述纵向方向(1x)向前方(1xa)进行调节。
5.根据权利要求2或3所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述第二杆装置(6)包括：
第一杆元件(6a)，所述第一杆元件(6a)通过所述第一轴(7a)与所述靠背部分(2)以可转动的方式连接，
第二杆元件(6b)，所述第二杆元件(6b)通过所述第二轴(7b)与所述座椅基部部分(4)以可转动的方式连接，
第三杆元件(6c)，所述第三杆元件(6c)通过第三轴(7c)与所述第一杆元件(6a)以可转动的方式连接并且通过第四轴(7d)与所述第二杆元件(6b)以可转动的方式连接，以及
第四杆元件(6d)，所述第四杆元件(6d)通过第五轴(7e)与所述第一杆元件(6a)以可转动的方式连接并且通过第六轴(7f)与所述第二杆元件(6b)以可转动的方式连接，
其中，所述第一轴(7a)与所述第三轴(7c)之间的距离是可变的，使得所述假想旋转轴线(A1)的位置能够在所述座椅的竖向方向(1z)上进行调节。
6.根据权利要求2至4中的任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，
所述第二杆装置(6)的所述第二杆元件(6b)与座椅基部部分(4)之间的第二倾斜度(w2)是可变的，因此所述假想旋转轴线(A1)的位置能够在所述座椅的所述纵向方向(1x)上进行调节。
7.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，
所述第一杆装置(5)包括第一杆元件(5a)和第二杆元件(5b)，所述第一杆元件(5a)与所述第一轴(7a)刚性地连接，所述第二杆元件(5b)与所述第一杆元件以可转动的方式连接并且又与所述座椅表面部分(3)以可转动的方式连接。
8.根据权利要求2至5中的任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，
对所述假想旋转轴线(A1)的位置的调节是手动地进行的或者是通过电动驱动元件或气动驱动元件自动地进行的，以及/或者所述假想旋转轴线(A1)的位置能够被锁定。
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