CN112828801A - 一种尾门外置装具 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种尾门外置装具，所述装具包括：装具本体，沿车身的宽度方向延伸；由圆盘件和方形框架构成的支撑框架，设置在所述装具本体的第一侧的中部位置上；车身侧定位机构，相对设置在所述装具本体的第二侧的两端位置上；车身侧夹紧机构，相对设置在所述装具本体的第一侧的两端位置上；多个尾门定位机构，呈三角位置设置在所述装具本体上；尾门侧夹紧机构，设置在所述装具本体的第一侧的中部位置的两侧，且每侧至少设置一个所述尾门侧夹紧机构；多个吸附机构，所述吸附机构间隔设置在所述装具本体上，用于将所述装具本体吸附在尾门上。本发明提供的尾门外置装具可以解决当车身稳定性较差时，尾门安装结果的一致性差和稳定性差问题。

Description

一种尾门外置装具

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种尾门外置装具。

背景技术

汽车白车身生产过程中，尾门安装作为影响整车设计公差规范(DTS)的关键质量点，受到较高的关注。由于尾门与其他外观件匹配面较多，在尾门安装时需采用装具确定尾门相对位置，尾门安装既要满足锁与锁钩的安装功能要求，又要保证与车身顶盖、侧围C柱的间隙和面差，因此尾门安装装具的结构和功能对安装结果的一致性和稳定性影响较大。在解决该问题时，现有技术往往会采用内置式装具，但内置装具受车身精度影响较大，当车身稳定性较差时，无法有效满足装配功能要求。

发明内容

本发明实施例提供一种尾门外置装具，以解决当车身稳定性较差时，尾门安装结果的一致性差和稳定性差的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明实施例提供一种尾门外置装具，包括：

装具本体，所述装具本体沿车身的宽度方向延伸；

由圆盘件和方形框架构成的支撑框架，所述支撑框架设置在所述装具本体的第一侧的中部位置上；

车身侧定位机构，所述车身侧定位机构相对设置在所述装具本体的第二侧的两端位置上，用于限定所述装具本体与汽车车身之间保持一预设距离；

车身侧夹紧机构，所述车身侧夹紧机构相对设置在所述装具本体的第一侧的两端位置上；

多个尾门定位机构，多个所述尾门定位机构呈三角位置设置在所述装具本体上，用于限定尾门在车身高度方向和宽度方向上的位置；

尾门侧夹紧机构，所述尾门侧夹紧机构设置在所述装具本体的第一侧的中部位置的两侧，且每侧至少设置一个所述尾门侧夹紧机构；

多个吸附机构，所述吸附机构间隔设置在所述装具本体上，用于将所述装具本体吸附在尾门上。

可选的，所述装具本体还包括：

标准间隙插片，所述标准间隙插片设置在尾门和汽车车门之间的间隙处，用于限定所述尾门与所述汽车车门的标准间隙。

可选的，所述支撑框架的框架本体与所述装具本体固定连接；

所述方形框架设置在所述框架本体上；

所述圆盘件设置在所述方形框架上。

可选的，所述圆盘件相对于所述方形框架旋转连接；

其中，所述圆盘件与用于固定所述尾门外置装具的外部机械接口连接。

可选的，所述装具本体还包括：

两个扶手部，所述扶手部设置所述装具本体的第一侧和第二侧之间，且其中一个扶手部旁设置有一气缸。

可选的，所述吸附机构为吸盘结构，所述尾门侧夹紧机构为强力夹紧缸结构。

可选的，所述车身侧定位机构在所述装具本体的第二侧的两端分别至少设置两个。

可选的，所述车身侧定位机构包括：

与所述装具本体连接的定位框架和安装于所述定位框架上的夹紧结构；

其中，所述夹紧结构沿着汽车车身侧向定位的方向布置在汽车车身的外围上的基准内侧。

可选的，所述尾门定位机构的数量为三个，分别设置在所述装具本体的第一侧和第二侧之间的第一位置、所述装具本体的第一侧的第二位置和所述装具本体的第二侧的第三位置；

其中，设置在所述第一位置的尾门定位机构可沿垂直所述装具本体的第一侧的方向移动。

可选的，所述支撑框架、所述车身侧定位机构和所述尾门定位机构的材质均为聚氨酯。

本发明的有益效果是：

上述实施例提供的尾门外置装具通过尾门定位机构、尾门侧夹紧机构、吸盘压紧机构将尾门安装在装具本体上，装具本体通过车身侧定位机构、车身侧夹紧机构保证与车身的相对位置，标准间隙插片可以根据尾门洞开口尺寸自动将尾门与开口进行对中，确保尾门安装结果的一致性和稳定性。本发明实施例的尾门外置装具可以解决当车身稳定性较差时，尾门安装结果的一致性差和稳定性差的问题，且本发明的尾门外置装具的结构简单，操作方便，维修便捷。

附图说明

图1表示本发明实施例提供的尾门外置装具的结构示意图。

附图标记说明：

100-装具本体；10-支撑框架；11-圆盘件；12-方形框架；13-框架本体；20-车身侧定位机构；30-车身侧夹紧机构；40-尾门定位机构；50-尾门侧夹紧机构；60-吸附机构；70-标准间隙插片。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

本发明针对当车身稳定性较差时，尾门安装结果的一致性差和稳定性差的问题，提供一种尾门外置装具。

如图1所示，本发明一可选实施例提供的尾门外置装具，包括：

装具本体100，所述装具本体100沿车身的宽度方向延伸；

该实施例中，所述装具本体100沿车身的宽度方向延伸，可以保证所述装具本体100的宽度与车身的宽度相适应，当然，所述装具本体100优选大于所述车身的宽度，保证安装过程中整个尾门外置装具可以相对于所述车身的宽度自由调节。

由圆盘件11和方形框架12构成的支撑框架10，所述支撑框架10设置在所述装具本体100的第一侧的中部位置上；

该实施例中，所述支撑框架10包括圆盘件11和方形框架12，所述圆盘件11相对于所述方形框架12可以自由转动，所述支撑框架10设置在所述装具本体100的第一侧的中部位置上，用于固定整个尾门外置装具，在安装过程中相对于汽车尾门处于静止状态。

车身侧定位机构20，所述车身侧定位机构20相对设置在所述装具本体100的第二侧的两端位置上，用于限定所述装具本体100与汽车车身之间保持一预设距离；

车身侧夹紧机构30，所述车身侧夹紧机构30相对设置在所述装具本体100的第一侧的两端位置上；

该实施例中，通过设置所述车身侧定位机构20和所述车身侧夹紧机构30，可以有效的保证所述装具本体100可车门之间的间距和尾门安装过程中的稳定性。

多个尾门定位机构40，多个所述尾门定位机构40呈三角位置设置在所述装具本体100上，用于限定尾门在车身高度方向和宽度方向上的位置；

该实施例中，通过设置多个所述尾门定位机构40，且其呈三角位置布置，不仅可以限制尾门在车身高度方向运动，还可以限制尾门在车身宽度方向上方向运动，这里，所述高度方向和宽度方向为图1中的X方向和Y方向。

尾门侧夹紧机构50，所述尾门侧夹紧机构50设置在所述装具本体100的第一侧的中部位置的两侧，且每侧至少设置一个所述尾门侧夹紧机构50；

该实施例中，所述尾门侧夹紧机构50用于限制尾门在所述装具本体100上的位置，使其尾门可以与装具本体100保持相对的静止或者存在相对的预设距离。

多个吸附机构60，所述吸附机构60间隔设置在所述装具本体100上，用于将所述装具本体100吸附在尾门上。

该实施例中，所述吸附机构60用于吸附尾门外板，避免安装过程中所述装具本体或者尾门外置装具中的具有金属结构的部件，对所述外板造成磕碰。

具体地，所述装具本体100还包括：

标准间隙插片70，所述标准间隙插片70设置在尾门和汽车车门之间的间隙处，用于限定所述尾门与所述汽车车门的标准间隙。

该实施例中，本发明采用的标准间隙插片70中的标准根据使用需求进行定制，并不做具体限制；本发明采用的标准间隙插片70大小和形状均相同，可以有效的避免现有技术的间隙插片的多变性和模块化差的问题；所述标准间隙插片70设置在尾门和汽车车门之间的间隙处，可以控制所述尾门与所述汽车车门的标准间隙，还可以更好的调节安装在所述装具本体100上各个零部件的位置。进一步地，标准间隙插片70可以用于控制汽车尾门与汽车顶盖之间间隙，用于控制尾门外置装具相对于车体的定位位置，通过调整标准间隙插片70可调整汽车尾门与汽车顶盖之间的间隙。

上述的所述装具本体100通过所述车身侧定位机构20、所述车身侧夹紧机构30保证与车身的相对位置，所述标准间隙插片70可以根据尾门上的尾门洞的开口尺寸将尾门与开口进行对中，确保尾门安装结果的一致性和稳定性。

需要说明的是，所述装具本体100的第一侧为图1中的110一侧，所述装具本体100的第二侧为图1中的120一侧。

在一具体实施例中，所述支撑框架10的框架本体13与所述装具本体100固定连接；

所述方形框架12设置在所述框架本体13上；

所述圆盘件11设置在所述方形框架12上。

该实施例中，通过所述框架本体13将所述支撑框架10固定到所述装具本体100上，在所述框架本体13上设置有方形框架12，所述方形框架12上还设置有所述圆盘件11；所述方形框架12为所述圆盘件11做了一个支撑作用，且所述方形框架12还可以作为一个固定所述装具本体100的作用；所述圆盘件11也具有固定所述装具本体100的作用，即当汽车尾门安装过程时，将所述装具本体100与外部连接结构进行连接固定，此时，所述方形框架12和所述圆盘件11的作用同时让所述装具本体100与外部连接结构保持一个相对的距离或者位置。

进一步地，所述圆盘件11相对于所述方形框架12旋转连接；

其中，所述圆盘件11与用于固定所述尾门外置装具的外部机械接口连接。

该实施例中，当汽车尾门安装过程时，通过所述圆盘件11与所述装具本体100连接的外部连接结构的外部机械接口连接，使所述装具本体100与外部连接结构保持一个相对的距离或者位置，所述圆盘件11相对于所述方形框架12旋转连接，即表示为可以通过所述圆盘件11可以调整所述装具本体100与连接的外部连接结构之间的角度或位置，当然，固定于任意角度时，可以通过所述方形框架12的限制，使其所述圆盘件11相对于所述方形框架12固定。当汽车尾门安装过程时，所述圆盘件11的使用极其方便和轻松，与现有工具相比可以调整不同角度，增加了使用的多样性。

进一步地，所述装具本体100还包括：

两个扶手部，所述扶手部设置所述装具本体100的第一侧和第二侧之间，且其中一个扶手部旁设置有一气缸。

该实施例中，两个扶手部分别焊接在装具本体100的第一侧和第二侧之间，优选分别设置在所述装具本体100的中轴线两侧，所述扶手部的作用是为了控制汽车尾门安装过程时所述装具本体100的位置，其次还起到了支撑作用；这里，且其中一个扶手部旁设置有一气缸，所述气缸可以为夹紧气缸，也可以为回转气缸，优选型号为MKB50-30RZ和型号为CK1B63-50YA的气缸，所述气缸的作用是为了提供安装过程中的动力，还可以用于控制所述尾门外置装具使用过程中的夹紧力。

进一步地，所述吸附机构60为吸盘结构，所述尾门侧夹紧机构50为强力夹紧缸结构。

该实施例中，所述吸附机构60优选为吸盘结构，所述吸盘结构可以为橡胶制造而成，所述吸盘结构承载力大、使用方便且没有污染，所述吸附机构60的分部位置可以优选设置在所述装具本体100的四个角和其中部的位置，可以保证尾门外置装具使用时，使其尾门的定位更加灵活且定位更加稳定；所述尾门侧夹紧机构50为强力夹紧缸结构，所述强力夹紧缸结构的工作原理是气缸运行至行程末端时，曲柄滑块机构会越过死点产生自锁现象，此时回位销会顶起。即使系统断气，气缸也会处于夹紧状态以确保安全。如需打开自锁，请在断气状态下，按下回位销，打开曲柄滑块机构的自锁；本发明的所述尾门侧夹紧机构50采用强力夹紧缸结构，可以在翻转时突然断气的并且可以保持夹紧的气动元件。而强力夹紧缸具有自锁功能，即使在断气情况下依然能够提供夹紧力。

进一步地，所述车身侧定位机构20在所述装具本体100的第二侧的两端分别至少设置两个。

该实施例中，所述车身侧定位机构20在所述装具本体100的第二侧的两端分别至少设置两个的目的是为了保证所述装具本体100与安装过程中的车身保持一预设距离，还可以加强使用过程中的稳定性，若设置一个在安装过程中导致脱落会影响安装的稳定，这里，本发明优选设置的数量为两个，既保证了安装空间，又保证了安装的稳定性。

进一步地，所述车身侧定位机构20包括：

与所述装具本体100连接的定位框架和安装于所述定位框架上的夹紧结构；

其中，所述夹紧结构沿着汽车车身侧向定位的方向布置在汽车车身的外围上的基准内侧。

需要说明的是，本发明中的所述基准沿着车身侧向定位的方向布置在车身侧围的外侧，且在侧向上定位车身侧围；本发明中的沿着车身侧向定位的方向的内侧表示沿着车身侧向定位的方向指向车身，而相反地，沿着车身侧向定位的方向的外侧表示沿着车身侧向定位的方向背离车身。

该实施例中，所述车身侧定位机构20的定位框架用于将所述车身侧定位机构20与所述装具本体100连接，而安装于所述定位框架上的夹紧结构用以与所述基准相互配合夹紧车身底板与车身侧围，增加了尾门外置装具的稳定性。

具体地，所述尾门定位机构40的数量为三个，分别设置在所述装具本体100的第一侧和第二侧之间的第一位置、所述装具本体100的第一侧的第二位置和所述装具本体100的第二侧的第三位置；

其中，设置在所述第一位置的尾门定位机构可沿垂直所述装具本体100的第一侧的方向移动。

该实施例中，所述尾门定位机构40的数量为三个，分别设置在所述装具本体100的第一侧和第二侧之间的第一位置，和设置在所述装具本体100的第二位置和的第三位置上，所述第二位置和所述第三位置处于一个固定位置，所述第一位置可以沿图1中的Y方向运动，且所述第一位置、第二位置和第三位置构成一个三角位置；所述尾门定位机构40的位置设置呈三角形，可以有着稳定、坚固、耐压的特点，进一步地增加了所述尾门外置装具的稳定性，还可以保证其安装过程中的一致性。

进一步地，所述支撑框架10、所述车身侧定位机构20和所述尾门定位机构40的材质均为聚氨酯。

该实施例中，所述支撑框架10、所述车身侧定位机构20和所述尾门定位机构40的材质均为聚氨酯，所述聚氨酯的邵氏硬度为60。所述聚氨酯的材质具有良好的抗拉强度、抗撕裂强度、耐冲击性、耐磨性、耐候性、耐水解性、耐油性等优点，满足设计要求，且容易加工。当然，若有其他密封性较好的材料，也可以等效替换本发明的聚氨酯材质。

综上所述，本发明提供的尾门外置装具可以解决汽车尾门安装时尾门间隙难以控制的问题，还克服了现有技术的限位块形式多变标准化、模块化差的问题；本发明提供的尾门外置装具还采用吸盘和强力夹紧缸，对尾门进行定位，定位更稳定；本发明提供的支撑框架有转盘是可以进行360°旋转的，使其与外界接触的柔性更好。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种尾门外置装具，其特征在于，包括：

装具本体(100)，所述装具本体(100)沿车身的宽度方向延伸；

由圆盘件(11)和方形框架(12)构成的支撑框架(10)，所述支撑框架(10)设置在所述装具本体(100)的第一侧的中部位置上；

车身侧定位机构(20)，所述车身侧定位机构(20)相对设置在所述装具本体(100)的第二侧的两端位置上，用于限定所述装具本体(100)与汽车车身之间保持一预设距离；

车身侧夹紧机构(30)，所述车身侧夹紧机构(30)相对设置在所述装具本体(100)的第一侧的两端位置上；

多个尾门定位机构(40)，多个所述尾门定位机构(40)呈三角位置设置在所述装具本体(100)上，用于限定尾门在车身高度方向和宽度方向上的位置；

尾门侧夹紧机构(50)，所述尾门侧夹紧机构(50)设置在所述装具本体(100)的第一侧的中部位置的两侧，且每侧至少设置一个所述尾门侧夹紧机构(50)；

多个吸附机构(60)，所述吸附机构(60)间隔设置在所述装具本体(100)上，用于将所述装具本体(100)吸附在尾门上。

2.根据权利要求1所述的尾门外置装具，其特征在于，所述装具本体(100)还包括：

标准间隙插片(70)，所述标准间隙插片(70)设置在尾门和汽车车门之间的间隙处，用于限定所述尾门与所述汽车车门的标准间隙。

3.根据权利要求1所述的尾门外置装具，其特征在于，所述支撑框架(10)的框架本体(13)与所述装具本体(100)固定连接；

所述方形框架(12)设置在所述框架本体上；

所述圆盘件(11)设置在所述方形框架(12)上。

4.根据权利要求3所述的尾门外置装具，其特征在于，所述圆盘件(11)相对于所述方形框架(12)旋转连接；

其中，所述圆盘件(11)与用于固定所述尾门外置装具的外部机械接口连接。

5.根据权利要求1所述的尾门外置装具，其特征在于，所述装具本体(100)还包括：

两个扶手部，所述扶手部设置所述装具本体(100)的第一侧和第二侧之间，且其中一个扶手部旁设置有一气缸。

6.根据权利要求1所述的尾门外置装具，其特征在于，所述吸附机构(60)为吸盘结构，所述尾门侧夹紧机构(50)为强力夹紧缸结构。

7.根据权利要求1所述的尾门外置装具，其特征在于，所述车身侧定位机构(20)在所述装具本体(100)的第二侧的两端分别至少设置两个。

8.根据权利要求1所述的尾门外置装具，其特征在于，所述车身侧定位机构(20)包括：

与所述装具本体(100)连接的定位框架和安装于所述定位框架上的夹紧结构；

其中，所述夹紧结构沿着汽车车身侧向定位的方向布置在汽车车身的外围上的基准内侧。

9.根据权利要求1所述的尾门外置装具，其特征在于，所述尾门定位机构(40)的数量为三个，分别设置在所述装具本体(100)的第一侧和第二侧之间的第一位置、所述装具本体(100)的第一侧的第二位置和所述装具本体(100)的第二侧的第三位置；

其中，设置在所述第一位置的尾门定位机构可沿垂直所述装具本体(100)的第一侧的方向移动。

10.根据权利要求1所述的尾门外置装具，其特征在于，所述支撑框架(10)、所述车身侧定位机构(20)和所述尾门定位机构(40)的材质均为聚氨酯。

Images