CN220923780U - 无框车门总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种无框车门总成及汽车，包括车门、升降器以及玻璃；升降器安装在车门上，升降器设置有多个滑块以夹持玻璃；车门的玻璃安装槽设置有车门水切，车身门框上设置有侧围密封条；滑块的连线位于车门水切的下方，滑块上端位于滑块下端靠近车内的一侧，滑块的夹持面与玻璃预设面之间的角度为A，0度＜A＜90度；升降器驱动玻璃运动时，车门水切对玻璃的朝向车外方向的压力与侧围密封条对玻璃的朝向车外方向的压力形成合力，以使玻璃在上升过程中沿滑块的连线为轴线朝向车外方向转动，从而使玻璃上升至行程顶端时与玻璃预设面相一致。这样便可以减小玻璃运动时与该密封条之间的摩擦力，进而减小密封条的磨损，提高密封条的使用寿命。

Description

无框车门总成及汽车

技术领域

本实用新型属于车窗密封技术领域，尤其涉及一种无框车门总成及汽车。

背景技术

如图1所示，常规有框车门总成中，车门玻璃位置与玻璃预设面一致，玻璃预设面为a所在位置，对应的升降器的滑块也在车门玻璃连线末端。密封通过车门上的水切、窗框上的呢槽把玻璃“夹住”，保证玻璃Y向(即汽车的宽度方向)双向干涉，形成密封线。

而无框车门总成中车门无窗框，车门玻璃无呢槽提供Y向双向的“夹持力”，玻璃在车身门框的上端对车门玻璃的施力F1和车身门框的侧边对车门玻璃的施力F2的作用下，当玻璃上升到行程顶端时，玻璃被向车外顶出至b11位置，此时，车身上的侧围密封条压缩量未达到预定值，导致车门玻璃上端密封不良。常规解决方案是对车门玻璃进行“预弯”，即根据提前预估的顶出量，在玻璃安装时使玻璃从玻璃预设面所在位置a位置绕车门水切所在直线向内旋转一定角度至b1位置。车门和车窗玻璃均关闭时，即玻璃上升到行程顶端，玻璃能够在F1和F2的作用下顶出，使玻璃处于a位置，进而使车身上的相关侧围密封条的压缩量达到预定值。此时，玻璃在车门水切处受到的Y向的合力等于0，即F3＝0。

在此方式中，车门玻璃上升过程中(比如上升到中间位置时)，对车身上侧围密封条的局部压力过大，进而导致车门玻璃与该侧围密封条之间的摩擦力过大，使该侧围密封条磨损严重、寿命下降。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对无框车门总成中车门玻璃上升过程中，对车身上密封条的局部压力过大，进而导致车门玻璃与该密封条之间的摩擦力过大的问题，提供一种无框车门总成及汽车。

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供一种无框车门总成，包括车门、升降器以及玻璃；所述升降器安装在所述车门上，所述升降器设置有多个滑块以夹持所述玻璃；所述车门的玻璃安装槽设置有车门水切，车身门框上设置有侧围密封条；所述滑块的连线位于所述车门水切的下方，所述滑块上端位于所述滑块下端靠近车内的一侧，所述滑块的夹持面与玻璃预设面之间的角度为A，0度＜A＜90度；所述升降器驱动所述玻璃运动时，所述车门水切对所述玻璃的朝向车外方向的压力与所述侧围密封条对所述玻璃的朝向车外方向的压力形成合力，以使所述玻璃在上升过程中沿所述滑块的连线为轴线朝向车外方向转动，从而使所述玻璃上升至行程顶端时与所述玻璃预设面相一致。

可选地，所述滑块的夹持面与所述玻璃预设面之间的角度的大小可调。

可选地，所述滑块在所述车门上的安装角度可调，以使所述滑块的夹持面与所述玻璃预设面之间的角度的大小可调。

可选地，所述滑块的上端与所述车门外表面的间距可调；所述滑块的下端与所述车门外表面的间距可调。

可选地，所述升降器的上端通过第一螺栓与所述车门连接；所述升降器的下端通过第二螺栓与所述车门连接。

可选地，所述滑块的连线位于所述车门水切的正下方。

可选地，所述滑块的连线与所述车门水切之间的间距为50mm-100mm。

可选地，所述升降器还包括锁紧螺栓，所述玻璃上设有连接通孔，所述锁紧螺栓穿过所述连接通孔，并与所述滑块配合，以使所述玻璃与所述滑块锁紧在一起；所述连接通孔包括第一连接通孔和第二连接通孔，所述滑块包括第一滑块和第二滑块，所述锁紧螺栓包括第一锁紧螺栓和第二锁紧螺栓，所述第一锁紧螺栓穿过所述第一连接通孔并与所述第一滑块配合，所述第二锁紧螺栓穿过所述第二连接通孔并与所述第二滑块配合；所述第一连接通孔和所述第二连接通孔的中心点的连接线与所述滑块的连线重合。

可选地，所述玻璃包括密封部和连接部，所述密封部用于与所述侧围密封条密封配合，所述连接部与所述滑块连接；所述滑块的连线与所述连接部的底面平行。

为了解决上述问题，另一方面，本实用新型实施例提供一种汽车，包括上述任意一项所述的无框车门总成。

在本实用新型实施例提供的无框车门总成及汽车中，将玻璃上升过程中所环绕的轴线设置在车门水切的下方，当玻璃关闭时，玻璃在车门水切处受到向外的压力，这样可以减轻玻璃对车身总成的侧围密封条的压力，以便在保证玻璃与该侧围密封条的密封性能的前提下，减小玻璃运动时与该侧围密封条之间的摩擦力，进而减小侧围密封条的磨损，提高侧围密封条的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术中无框车门总成的玻璃预弯的示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的无框车门总成的玻璃预弯的示意图；

图3是本实用新型和现有技术中的玻璃预弯的对比示意图；

图4是本实用新型一实施例提供的无框车门总成的结构示意图一；

图5是本实用新型一实施例提供的无框车门总成的结构示意图二；

图6是本实用新型一实施例提供的无框车门总成的滑块与玻璃配合的示意图；

图7是本实用新型另一实施例提供的无框车门总成的滑块的结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

10、无框车门总成；

1、车门；

2、升降器；21、第一固定架；22、第二固定架；2B、滑块；2B1、第一夹持部；2B2、第二夹持部；2C、锁紧螺栓；2D、锁紧螺母；23、第一滑块；24、第二滑块；25、电机；26、钢丝；27、连接部分；28、导向部分；29、调节螺栓；

3、玻璃；3c、玻璃面；31、密封部；32、连接部；

20、玻璃预设面；

30、滑块的连线；

40、车门水切。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图5所示，在一实施例中，汽车包括车身总成和无框车门总成10，无框车门总成10安装在车身总成上。无框车门总成10包括车门1、升降器2以及玻璃3；升降器2安装在车门1上，升降器2设置有多个滑块2B以夹持玻璃3；车门1的玻璃安装槽设置有车门水切40，车身总成的车身门框上设置有侧围密封条。

滑块2B的连线位于车门水切40的下方，滑块2B上端位于滑块2B下端靠近车内的一侧，滑块2B的夹持面与玻璃预设面20之间的角度为A，0度＜A＜90度；升降器2驱动玻璃3运动时，车门水切40对玻璃3的朝向车外方向的压力与侧围密封条对玻璃3的朝向车外方向的压力形成合力，以使玻璃3在上升过程中(即玻璃3关闭过程中)沿滑块2B的连线为轴线朝向车外方向转动，从而使玻璃3上升至行程顶端时与玻璃预设面20相一致。

现有技术中，玻璃3上升过程中转动所环绕的轴线为车门水切40所在的直线(即水切线)，此时，玻璃3在水切线处受到的向内的力与向外的力相等，即玻璃3在水切线处受到的Y向(汽车的宽度方向)的合力为0。而在本实施例中，玻璃3上升过程中所环绕的轴线(即滑块的连线30)位于车门水切40的下方，也即滑块的连线30位于水切线的下方。当玻璃3关闭时，玻璃3在水切线处的受力不均衡，其中，玻璃3在车门水切40处受到向内的力小于向外的力，这样与现有技术相比，车门水切40会对玻璃3施加一个向外的合力，进而减轻玻璃3对侧围密封条的压力。这样设置便可以在保证玻璃3与侧围密封条的密封性能的前提下，减小玻璃3运动时与侧围密封条之间的摩擦力，进而减小侧围密封条的磨损，提高侧围密封条的使用寿命。

其中，侧围密封条是设置在车身门框，车门1关闭后，侧围密封条位于车身门框的顶面和侧面，在关闭玻璃3时，玻璃3会压在侧围密封条上，以实现玻璃3与车身总成之间的密封。玻璃3在上升过程中(即玻璃3关闭过程中)沿滑块2B的连线为轴线朝向车外方向转动，因此滑块2B的连线被称之为预弯轴。滑块2B的夹持面通常与玻璃3贴合，滑块2B的夹持面可以是平面，滑块2B的夹持面与玻璃预设面20之间的夹角即为玻璃3与玻璃预设面20之间的夹角。滑块2B的上端位于滑块2B的下端靠近车内的一侧可以理解为滑块2B的夹持面的上端位于滑块2B的夹持面的下端靠近车内的一侧，也即滑块2B的夹持面的上端比滑块2B的夹持面的下端更靠近车内侧，这样玻璃3就倾斜设置，且玻璃3的上端向车内倾斜，玻璃3的下端向外倾斜。另外，在本实施例中，升降器2可以采用现有设计，本实施例中，是通过将滑块2B倾斜安装在车门1上，进而实现使玻璃3的倾斜，其中玻璃3通常为平板结构。

另外，玻璃3与玻璃预设面20相一致可以是指玻璃3的玻璃面3c与玻璃预设面20重合，其中，玻璃面3c可以是看做在玻璃3的中间面，此时玻璃面3c与玻璃3的内表面(即靠近车身的表面)以及外表面(即远离车身的表面)均平行，且玻璃面3c与玻璃3的内表面的间距等于玻璃面3c与玻璃3的外表面的间距。另外，玻璃面3c与滑块2B的夹持面平行。

如图1和图3所示，现有设计中，玻璃3上升过程中绕车门水切40所在直线转动的方案中，玻璃3在安装时使玻璃面3c沿车门水切40为轴线向车内方向转动至图3虚线位置，达到设计顶出量为10mm，侧围密封条设计压缩量为3.5mm，当玻璃3升降至中间行程位置时，玻璃3在该位置可以将侧围密封条压缩5mm，这超出了设计压缩量3.5mm，形成过压，导致侧围密封条局部磨损严重。顶出量是指玻璃3上升到行程最大高度、且不受车门水切40和侧围密封条向外的压力时，玻璃面3c的上端与玻璃预设面20的上端之间的间距。

如图2和图3所示，本申请的实施例玻璃3上升过程中所环绕的轴线(即滑块的连线30)处于车门水切40下方，滑块2B的夹持面与玻璃预设面20之间的角度为A，从而玻璃3在安装时使玻璃面3c沿滑块的连线30为轴线向车内方向转动至b3位置，达到设计顶出量为10mm，密封条设计压缩量为3.5mm，当玻璃3升降至中间行程位置时，玻璃3在与水切线处受到向外的合力F3，F3支撑玻璃3使得玻璃3在中间行程位置对压缩侧围密封条的压缩量小于5mm，与现有设计相比，本实施例可以降低侧围密封条受到的压力，进而减小侧围密封条的磨损。

应当说明的是，车门水切40包括内水切和外水切，内水切与玻璃3的内表面接触，外水切与玻璃3的外表面接触。车门水切40对玻璃3的朝向车外方向的压力，是内水切和外水切对玻璃3的施力的合力。其中，外水切主要对玻璃3施力向内的压力，内水切主要对玻璃3施加向外的压力。水切线的位置可以是位于内水切和外水切之间，且车门关闭时，在汽车的宽度方向上，水切线与内水切的间距等于水切线与外水切之间的间距。另外，滑块的连线30位于车门水切40的下方可以是指滑块的连线30位于内水切的下方，且滑块的连线30位于外水切的下方。

如图6所示，在一实施例中，玻璃3上设有连接通孔，升降器2还包括锁紧螺栓2C，锁紧螺栓2C穿过连接通孔，并与滑块2B配合，以使滑块2B与玻璃3锁紧在一起。其中，滑块2B包括第一夹持部2B1和第二夹持部2B2，第一夹持部2B1和第二夹持部2B2分别位于玻璃3的内外两侧，第一夹持部2B1上设有第一通孔，第二夹持部2B2上设有第二通孔，锁紧螺栓2C依次穿过第一通孔、连接通孔以及第二通孔后与相应的锁紧螺母2D配合，进而将滑块2B与玻璃3锁紧在一起。

连接通孔包括第一连接通孔和第二连接通孔，滑块2B包括第一滑块23和第二滑块24，锁紧螺栓2C包括第一锁紧螺栓和第二锁紧螺栓，第一锁紧螺栓穿过第一连接通孔并与第一滑块23配合，第二锁紧螺栓穿过第二连接通孔并与第二滑块24配合；第一连接通孔和第二连接通孔的中心点的连接线与滑块的连线30重合。两个滑块2B沿着汽车的长度方向间隔设置，两个连接通孔也沿着汽车的长度方向间隔设置，两个连接通孔的中心点的连线与滑块的连线30重合，也即两个连接通孔的中心点的连线所在的直线即为滑块的连线30。其中，连接通孔的中心点位于连接通孔的轴线上，且该中心点到玻璃3外表面的距离等于该中心点到玻璃3内表面的距离。

另外，滑块2B的夹持面包括第一夹持部2B1用于与玻璃3接触的表面和第二夹持部2B2用于与玻璃3接触的表面，且这两个表面相互平行。

如图4和图5所示，除了第一滑块23和第二滑块24之外，升降器2还包括两个固定架，两个固定架分别为第一固定架21、第二固定架22，同时，升降器2还包括电机25以及钢丝26等；第一固定架21和第二固定架22均安装在车门1上，二者沿着汽车的前后方向间隔设置；第一滑块23安装在第一固定架21上，并能够沿第一固定架21上下运动；第二滑块24安装在第二固定架22上，并能够沿第二固定架22上下运动；电机25可以通过钢丝26带动第一滑块23和第二滑块24同步向上运动或者同步向下运动；玻璃3分别与第一滑块23和第二滑块24连接。

其中，第一夹持部2B1与固定架连接，并能沿着固定架上下运动，第二夹持部2B2与第一夹持部2B1分体设置，其通过锁紧螺栓2C与第一夹持部2B1连接在一起。

在一实施例中，滑块的连线30位于车门水切40的正下方，这样可以减小侧围密封条的磨损。其中，滑块的连线30位于车门水切40的正下方是指：滑块的连线30位于车门水切40的下方，且汽车放置于水平地面上时，滑块的连线30和车门水切40二者在水平面上的正投影重合。

在一实施例中，滑块的连线30与车门水切40之间的间距为50mm-100mm。这样既可以保证玻璃3在车门水切40处受到向外的合力的大小合适，并可以避免门腔Z向(即汽车的高度方向)布置空间不足，其中，门腔是车门1内的腔体，升降器2安装在门腔内，Z向即为竖直方向。

其中，在Z向上，第一滑块23与内水切之间具有第一间距，第一滑块23与外水切之间具有第二间距，第二滑块24与内水切之间具有第三间距，第二滑块24与外水切之间具有第四间距，其中，第一间距、第二间距、第三间距以及第四间距中的最小一个便可以是滑块2B与车门水切40之间的间距。另外，第一间距、第二间距、第三间距以及第四间距四者可以是相等的。

在一实施例中，滑块的连线30可以是与车门水切40平行，这样可以提高玻璃3于侧围密封条之间的密封效果。

在一实施例中，滑块2B的夹持面与玻璃预设面20之间的角度的大小可调，这样可以方便玻璃3的安装调试。

在一实施例中，滑块2B在车门1上的安装角度可调，以使滑块2B的夹持面与玻璃预设面20之间的角度的大小可调，这样可以方便对A的角度进行调整。其中，对滑块2B在车门1上的安装角度进行调整主要是调整玻璃3向内或者向外的倾斜角度。

在一实施例中，滑块2B的上端与车门1外表面的间距可调，滑块2B的下端与车门1外表面的间距可调，通过调整滑块2B的上下两端与车门1外表面之间的间距，便可以实现对滑块2B的角度进行调整。

在一实施例中，升降器2的上端通过螺栓(定义为第一螺栓)与车门1连接，升降器2的下端也通过螺栓(定义为第二螺栓)与车门1连接。具体的，车门1上设有相应的第一螺纹孔和第二螺纹孔，升降器2的上端设有第一通孔，升降器2的下端设有第二通孔；第一螺栓从第一通孔穿过升降器2后与第一螺纹孔配合，进而能够将升降器2的上端锁紧在车门1上；第二螺栓从第二通孔穿过升降器2后与第二螺纹孔配合，进而能够将升降器2的下端锁紧在车门1上。

在一实施例中，为了调整滑块2B的夹持面与玻璃预设面20之间的角度，可以通过调节升降器2在车门1上的安装角度实现。具体地，升降器2的上端与车门1之间设有第一垫片，第一垫片可以是套设在第一螺栓上，组装后，升降器2将第一垫片压紧在车门1上；升降器2的下端与车门1之间设有第二垫片，第二垫片可以是套设在第二螺栓上，组装后，升降器2将第二垫片压紧在车门1上。当需要调整升降器2的上端与车门1的外表面之间的间距时，可以更换不同厚度的第一垫片，或者，改变升降器2的上端与车门1之间的第一垫片的数量。当需要调整升降器2的下端与车门1的外表面之间的间距时，可以更换不同厚度的第二垫片，或者，改变升降器2的下端与车门1之间的第二垫片的数量。

另外，升降器2的上端包括第一固定架21的上端和第二固定架22的上端，升降器2的下端包括第一固定架21的下端和第二固定架22的下端。第一固定架21的上端和下端、第二固定架22的上端和下端均通过相应的螺栓锁紧在车门1上。

具体的，第一固定架21和第二固定架22二者的上端均设有第一通孔，第一固定架21和第二固定架22二者的下端均设有第二通孔；第一螺栓、第二螺栓、第一螺纹孔以及第二螺纹孔均可以是设有两个。一个第一螺栓从第一固定架21上的第一通孔处穿过以后与一个第一螺纹孔配合，以将第一固定架21的上端锁紧在车门上；另一个第一螺栓从第二固定架22上的第一通孔处穿过以后与另一个第一螺纹孔配合，以将第二固定架21的上端锁紧在车门上；一个第二螺栓从第一固定架21上的第二通孔处穿过以后与一个第二螺纹孔配合，以将第一固定架21的下端锁紧在车门上；另一个第二螺栓从第二固定架22上的第二通孔处穿过以后与另一个第二螺纹孔配合，以将第二固定架21的下端锁紧在车门上。

此时，第一固定架21的上端和车门之间设有第一垫片，第一固定架21的下端和车门之间设有第二垫片，第二固定架22的上端和车门之间设有第一垫片，第二固定架22的下端和车门之间设有第二垫片。

如图5所示，在一实施例中，玻璃3包括密封部31和连接部32，密封部31用于与侧围密封条密封配合，连接部32与滑块2B连接，其中，在图5中，密封部31为图中虚线框M内的部分。

在一些可实现的实施方式中，滑块的连线30可以是与连接部32的底面平行。这样更方便确定滑块的连线30与车门水切40的位置，从而方便车门总成10及汽车的生产。

此外，应当理解的是通过上述实施例的设置可以减小车门1上(具体为门腔内)玻璃3和升降器2在Y向(即汽车的宽度方向)的布置空间，比如如图3所示，在顶出量相等的情形下，玻璃3上升过程中所环绕的轴线为车门水切40所在直线时，玻璃面3c与车门预设面20的夹角为θ1，此时玻璃3在Y向的布置空间的长度为Y1＝(r+c)sinθ1；玻璃3上升过程中所环绕的轴线(即滑块的连线30)在车门水切40的下方时，玻璃面3c与造型面20的夹角为θ2，此时玻璃3在Y向的布置空间的长度为Y2＝r*sinθ2，则通过上述实施例可以在Y向优化减少的空间的长度为Y3＝Y1-Y2＝(r+c)*sinθ1-r*sinθ2。其中，r是第一滑块23沿第一固定架21滑动的最大距离，也即r为升降器2能够驱动玻璃3移动的最大位移量；c＝x，x为滑块的连线30位于车门水切40的下方时，滑块的连线30与车门水切40二者在Z向上的间距，θ2等于A。

应当理解的，上述相关设置也可以采用其他方式进行替换，比如：

在其他实施例中，锁紧螺栓2C穿过连接通孔并与滑块2B配合的方式也可以是：第一夹持部2B1上的第一通孔替换为锁紧螺纹孔，锁紧螺栓2C穿过第二通孔和连接通孔后与锁紧螺纹孔配合，进而实现通过锁紧螺栓2C将玻璃3与滑块2B锁紧在一起。

在其他实施例中，为了调整滑块2B的夹持面与玻璃预设面20之间的角度，也可以是采用其他方式，比如，参考图7，滑块2B包括连接部分27和导向部分28，其中，连接部分27用于夹持玻璃3(即夹持面位于连接部分27上)，导向部分28用于与升降器2的滑轨配合，连接部分27和导向部分28连接，且连接部分27在导向部分28上的安装角度可调，通过调整连接部分27的角度(此时升降器2的滑轨相当于车门是可以不动的)，便可以实现调整滑块2B的夹持面与玻璃预设面20之间的角度。连接部分27与导向部分28之间可以是转动连接，其中，车门关闭时，连接部分27相对导向部分28转动所环绕的轴线可以是平行于汽车的长度方向。

参考图7，滑块2B还包括调节螺栓29，连接部分27与导向部分28可以是通过调节螺栓29锁紧在一起。其中，导向部分28设有调节螺纹孔，连接部分27设有调节通孔，调节螺栓29从调节通孔处穿过连接部分27，并与调节螺纹孔配合，以将连接部分27和导向部分28锁紧在一起。另外，调整连接部分27相对导向部分28的角度时，实际上是驱动连接部分27绕调节螺栓29的轴线相对调节螺栓29转动一定角度。

另外，滑块2B包括第一滑块23和第二滑块24时，这个两个滑块的调节螺栓29同轴，此时，升降器2的滑轨包括第一固定架21和第二固定架22。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无框车门总成，其特征在于，包括车门、升降器以及玻璃；所述升降器安装在所述车门上，所述升降器设置有多个滑块以夹持所述玻璃；所述车门的玻璃安装槽设置有车门水切，车身门框上设置有侧围密封条；

所述滑块的连线位于所述车门水切的下方，所述滑块上端位于所述滑块下端靠近车内的一侧，所述滑块的夹持面与玻璃预设面之间的角度为A，0度＜A＜90度；

所述升降器驱动所述玻璃运动时，所述车门水切对所述玻璃的朝向车外方向的压力与所述侧围密封条对所述玻璃的朝向车外方向的压力形成合力，以使所述玻璃在上升过程中沿所述滑块的连线为轴线朝向车外方向转动，从而使所述玻璃上升至行程顶端时与所述玻璃预设面相一致。

2.根据权利要求1所述的无框车门总成，其特征在于，所述滑块的夹持面与所述玻璃预设面之间的角度的大小可调。

3.根据权利要求2所述的无框车门总成，其特征在于，所述滑块在所述车门上的安装角度可调，以使所述滑块的夹持面与所述玻璃预设面之间的角度的大小可调。

4.根据权利要求3所述的无框车门总成，其特征在于，所述滑块的上端与所述车门外表面的间距可调；

所述滑块的下端与所述车门外表面的间距可调。

5.根据权利要求1所述的无框车门总成，其特征在于，所述升降器的上端通过第一螺栓与所述车门连接；

所述升降器的下端通过第二螺栓与所述车门连接。

6.根据权利要求1所述的无框车门总成，其特征在于，所述滑块的连线位于所述车门水切的正下方。

7.根据权利要求1所述的无框车门总成，其特征在于，所述滑块的连线与所述车门水切之间的间距为50mm-100mm。

8.根据权利要求1所述的无框车门总成，其特征在于，所述升降器还包括锁紧螺栓，所述玻璃上设有连接通孔，所述锁紧螺栓穿过所述连接通孔，并与所述滑块配合，以使所述玻璃与所述滑块锁紧在一起；

所述连接通孔包括第一连接通孔和第二连接通孔，所述滑块包括第一滑块和第二滑块，所述锁紧螺栓包括第一锁紧螺栓和第二锁紧螺栓，所述第一锁紧螺栓穿过所述第一连接通孔并与所述第一滑块配合，所述第二锁紧螺栓穿过所述第二连接通孔并与所述第二滑块配合；

所述第一连接通孔和所述第二连接通孔的中心点的连接线与所述滑块的连线重合。

9.根据权利要求1所述的无框车门总成，其特征在于，所述玻璃包括密封部和连接部，所述密封部用于与所述侧围密封条密封配合，所述连接部与所述滑块连接；

所述滑块的连线与所述连接部的底面平行。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的无框车门总成。