CN220996087U - 一种汽车天窗加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉公开了一种汽车天窗加强结构，包括汽车顶盖本体，所述汽车顶盖本体的顶部设置有第一加强板，所述汽车顶盖本体的顶部设置有第二加强板，所述汽车顶盖本体的顶部设置有定位机构，所述第一加强板和第二加强板之间设置有组装机构，所述定位机构包括有定位柱，所述定位柱通过轴承转动连接在汽车顶盖本体的顶部。该一种汽车天窗加强结构，通过定位机构，汽车顶盖与天窗加强板之间不会产生相对位移，从而使各安装点均能够得以顺利安装，而不会出现最后安装的几个安装点由于位置偏差过大而无法进行安装的情况，使天窗本体的安装方便容易，通过组装机构，可以有效解决汽车天窗在车身抖动的情况下产生异响。

Description

一种汽车天窗加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，具体为一种汽车天窗加强结构。

背景技术

汽车顶盖上天窗是汽车开发过程中一项重要的配置，它能体现高品质的汽车乘坐环境，提升汽车在市场上的竞争力；而安装天窗的顶盖外板及天窗加强框的设计更为重要，合理的顶盖外板及加强框设计可以满足天窗安装强度、满足天窗在运动过程中密封胶条的密封不失效、还可以满足车辆可靠性试验过程中天窗系统功能正常运行。

经检索公告号为CN214267328U的中国专利公开了一种增加汽车天窗强度的加强结构，其特征在于包括护板、凸台、加强凸条、加强凸起，通过设置凸台、加强凸条、加强凸起，使得本申请的结构强度高于现有通过设置凸起实现加强的方式，且加强凸条与加强凸起的截面均为梯形结构，梯形结构的设置能够进一步提高了本申请的加强强度，进而提高了本申请的抗压强度，使得本申请在使用时不会出现断裂的情况发生，提高了加强性能；而且本申请作为与天窗加强板、天窗连接处形成向下凹陷的连接槽的连接部件，凸台、加强凸条、加强凸起能够减少护板与连接槽的接触面积，能够有效减小护板与连接槽产生摩擦。

但是该一种增加汽车天窗强度的加强结构在将天窗加强框安装在汽车顶盖上时，由于天窗加强框上的安装点为螺栓过孔，而各安装点在安装过程中存在先后顺序的问题，这样，最后安装的几个安装点往往会出现由于位置偏差过大而无法进行安装的情况，若要使全部安装点均得以可靠安装，就必须不断调整已安装的螺栓，以调节天窗加强框与汽车顶盖之间的相对位置，从而使天窗加强框的安装非常麻烦。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车天窗加强结构。其优点在于能够使天窗本体的安装方便容易，且可以有效解决汽车天窗在车身抖动的情况下产生异响。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车天窗加强结构，包括汽车顶盖本体，所述汽车顶盖本体的顶部设置有第一加强板，所述汽车顶盖本体的顶部设置有第二加强板，所述汽车顶盖本体的顶部设置有定位机构，所述第一加强板和第二加强板之间设置有组装机构，所述定位机构包括有定位柱，所述定位柱通过轴承转动连接在汽车顶盖本体的顶部，所述定位柱内腔的两侧滑动连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有连接柱，所述连接柱贯穿定位柱的顶部，且和定位柱的顶部滑动连接，所述连接柱的顶部固定连接有卡接块，所述卡接块为方形，所述连接柱上固定套设有弹簧，所述弹簧的另一端和定位柱内腔的顶部固定连接，所述弹簧的另一端和连接板的顶部固定连接，所述第一加强板上开设有定位槽。

优选的，所述组装机构包括有第一组装块，所述第一组装块固定连接在第一加强板的两侧，所述第一组装块内开设有组装槽，所述第二加强板的两侧固定连接有第二组装块。

优选的，所述第一加强板和第二加强板上开设有定位孔，所述定位孔数量为八个，且所述定位孔内设置有螺纹。

这样设置可以提升第一加强板以及第二加强板和汽车顶盖本体之间连接的稳固性。

优选的，所述定位槽为T字型。

这样设置方便卡接块穿过定位槽。

优选的，所述第二组装块的外表面和组装槽的内表面接触。

这样设置可以通过将第二组装块穿过组装槽，从而将第一加强板和第二加强板之间进行连接，形成加强框。

优选的，所述卡接块的底部和第一加强板的顶部接触时，所述弹簧为拉伸状态。

这样设置可以提升卡接块和第一加强板之间连接的稳固性。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车天窗加强结构，具备以下

有益效果：

1、该一种汽车天窗加强结构，通过设置定位机构，转动定位柱，使得设置在定位柱内的卡接块和定位槽平行，然后将定位槽穿过定位柱，然后拉动卡接块，使得和卡接块固定连接的连接柱带动连接板上升，此时弹簧受到挤压，然后转动定位柱，使得卡接块和定位槽垂直，然后松开卡接块，弹簧带动卡接块复位，从而完成加强框的定位，便于在旋入螺栓对定位孔进行固定的过程中，汽车顶盖与天窗加强板之间不会产生相对位移，从而使各安装点均能够得以顺利安装，而不会出现最后安装的几个安装点由于位置偏差过大而无法进行安装的情况，使天窗本体的安装方便容易。

2、该一种汽车天窗加强结构，通过设置组装机构，将两个第一加强板和两个第二加强板通过组装槽和组装块进行首尾间隙拼接，围成分体式的环形框架的玻璃加强板，在生产过程中，结合冲压排版的方式，将四根加强板分别冲压，可有效的提高钣金原材的利用率，可避免一体成型式环形框架生产造成废边料多的技术问题，降低了生产成本，且分体式的加强板之间分别间隙对接，可以有效解决汽车天窗在车身抖动的情况下产生异响。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型正视图；

图2为本实用新型汽车顶盖本体的正视图；

图3为本实用新型加强板的正视图；

图4为本实用新型A部分的放大图；

图5为本实用新型定位柱的剖视图。

图中：1、汽车顶盖本体；2、第一加强板；3、第二加强板；4、定位机构；41、定位柱；42、连接板；43、连接柱；44、卡接块；45、弹簧；46、定位槽；47、定位孔；5、组装机构；51、第一组装块；52、组装槽；53、第二组装块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

如图1-5所示，本实用新型提供了一种汽车天窗加强结构，包括汽车顶盖本体1，汽车顶盖本体1的顶部设置有第一加强板2，汽车顶盖本体1的顶部设置有第二加强板3，通过设置第一加强板2和第二加强板3上开设有定位孔47，定位孔47数量为八个，且定位孔47内设置有螺纹，这样设置可以提升第一加强板2以及第二加强板3和汽车顶盖本体1之间连接的稳固性，汽车顶盖本体1的顶部设置有定位机构4，第一加强板2和第二加强板3之间设置有组装机构5，定位机构4包括有定位柱41，定位柱41通过轴承转动连接在汽车顶盖本体1的顶部，定位柱41内腔的两侧滑动连接有连接板42，连接板42的顶部固定连接有连接柱43，连接柱43贯穿定位柱41的顶部，且和定位柱41的顶部滑动连接，连接柱43的顶部固定连接有卡接块44，卡接块44为方形，连接柱43上固定套设有弹簧45，弹簧45的另一端和定位柱41内腔的顶部固定连接，弹簧45的另一端和连接板42的顶部固定连接，第一加强板2上开设有定位槽46，通过设置定位槽46为T字型，这样设置方便卡接块44穿过定位槽46，通过设置卡接块44的底部和第一加强板2的顶部接触时，弹簧45为拉伸状态，这样设置可以提升卡接块44和第一加强板2之间连接的稳固性。

在本实施例中，通过设置第一加强板2和第二加强板3上开设有定位孔47，定位孔47数量为八个，且定位孔47内设置有螺纹，这样设置可以提升第一加强板2以及第二加强板3和汽车顶盖本体1之间连接的稳固性，通过设置定位槽46为T字型，这样设置方便卡接块44穿过定位槽46，通过设置卡接块44的底部和第一加强板2的顶部接触时，弹簧45为拉伸状态，这样设置可以提升卡接块44和第一加强板2之间连接的稳固性。

实施例2

如图1-5所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，组装机构5包括有第一组装块51，第一组装块51固定连接在第一加强板2的两侧，第一组装块51内开设有组装槽52，第二加强板3的两侧固定连接有第二组装块53，通过设置第二组装块53的外表面和组装槽52的内表面接触，这样设置可以通过将第二组装块53穿过组装槽52，从而将第一加强板2和第二加强板3之间进行连接，形成加强框。

在本实施例中，通过设置第二组装块53的外表面和组装槽52的内表面接触，这样设置可以通过将第二组装块53穿过组装槽52，从而将第一加强板2和第二加强板3之间进行连接，形成加强框。

下面具体说一下该一种汽车天窗加强结构的工作原理。

如图1-5所示，使用时通过将两个第一加强板2和两个第二加强板3通过组装槽52和组装块进行首尾间隙拼接，围成分体式的环形框架的玻璃加强板，在生产过程中，结合冲压排版的方式，将四根加强板分别冲压，可有效的提高钣金原材的利用率，可避免一体成型式环形框架生产造成废边料多的技术问题，降低了生产成本，且分体式的加强板之间分别间隙对接，可以有效解决汽车天窗在车身抖动的情况下产生异响，在将加强框和汽车顶盖本体1进行连接时，首先转动定位柱41，使得设置在定位柱41内的卡接块44和定位槽46平行，然后将定位槽46穿过定位柱41，然后拉动卡接块44，使得和卡接块44固定连接的连接柱43带动连接板42上升，此时弹簧45受到挤压，然后转动定位柱41，使得卡接块44和定位槽46垂直，然后松开卡接块44，弹簧45带动卡接块44复位，从而完成加强框的定位，便于后续通过螺栓穿过定位孔47，对加强框进行固定。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车天窗加强结构，包括汽车顶盖本体，其特征在于：所述汽车顶盖本体的顶部设置有第一加强板，所述汽车顶盖本体的顶部设置有第二加强板，所述汽车顶盖本体的顶部设置有定位机构，所述第一加强板和第二加强板之间设置有组装机构，所述定位机构包括有定位柱，所述定位柱通过轴承转动连接在汽车顶盖本体的顶部，所述定位柱内腔的两侧滑动连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有连接柱，所述连接柱贯穿定位柱的顶部，且和定位柱的顶部滑动连接，所述连接柱的顶部固定连接有卡接块，所述卡接块为方形，所述连接柱上固定套设有弹簧，所述弹簧的另一端和定位柱内腔的顶部固定连接，所述弹簧的另一端和连接板的顶部固定连接，所述第一加强板上开设有定位槽。

2.根据权利要求1所述的一种汽车天窗加强结构，其特征在于：所述组装机构包括有第一组装块，所述第一组装块固定连接在第一加强板的两侧，所述第一组装块内开设有组装槽，所述第二加强板的两侧固定连接有第二组装块。

3.根据权利要求1所述的一种汽车天窗加强结构，其特征在于：所述第一加强板和第二加强板上开设有定位孔，所述定位孔数量为八个，且所述定位孔内设置有螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种汽车天窗加强结构，其特征在于：所述定位槽为T字型。

5.根据权利要求2所述的一种汽车天窗加强结构，其特征在于：所述第二组装块的外表面和组装槽的内表面接触。

6.根据权利要求1所述的一种汽车天窗加强结构，其特征在于：所述卡接块的底部和第一加强板的顶部接触时，所述弹簧为拉伸状态。