CN112747154A - 流体控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种流体控制装置。实现抑制了异物的进入的流体控制装置。流体控制装置包括多个阀。多个阀中的至少一个阀为具有将自身的壳体内和外部空间连通的第1连通通路的第1阀。另外，第1阀以外的阀为不具有将自身的壳体内和外部空间连通的通路的第2阀。在流体控制装置中，第1阀的壳体内和第2阀的壳体内由第2连通通路连通。

Description

流体控制装置
技术领域
本说明书公开一种与流体控制装置相关的技术。
背景技术
专利文献1中公开有一种包括多个阀(定流功能部、可变控制功能部)的流体控制装置(流量控制阀)。专利文献1的各阀包括将壳体内和外部空间连通的连通通路(呼吸孔)。通过设置连通通路，能够抑制壳体内的压力因温度变化等而变化。换言之，通过设置连通孔，壳体内的压力保持为一定，能够高精度地打开和关闭阀。
专利文献1：日本特开2015－172813号公报
发明内容
发明要解决的问题
如上所述，通过设置将壳体内和外部空间连通的连通通路，能够抑制壳体内的压力变化。然而，由于设置连通通路，可能引起异物自外部空间向壳体内进入。若异物进入壳体内，则可能引起异物混入流体、阀劣化。因此，需要一种抑制异物向壳体内进入的技术。本说明书提供一种实现抑制了异物的进入的新的流体控制装置的技术。
用于解决问题的方案
本说明书中公开的第1技术为一种流体控制装置，其包括多个阀。可以是，在该流体控制装置中，多个阀中的至少一个阀为具有将自身的壳体内和外部空间连通的第1连通通路的第1阀，第1阀以外的阀为不具有将自身的壳体内和外部空间连通的通路的第2阀，第1阀的壳体内和第2阀的壳体内由第2连通通路连通。
本说明书中公开的第2技术基于上述第1技术的流体控制装置，可以是，第1阀中的至少一个阀为溢流阀，该溢流阀在供流体移动的流体移动空间的压力上升了时使流体移动空间和外部空间连通而将流体向外部空间释放。可以是，溢流阀包括将流体移动空间和壳体内连通的流体导入孔、将壳体内和外部空间连通的流体排出孔、以及在壳体内移动而对流体导入孔进行开闭的阀芯。另外，可以是，第1连通通路包含流体排出孔，第2连通通路向配置有阀芯的空间开口。
本说明书中公开的第3技术基于上述第2技术的流体控制装置，可以是，第1阀全部为溢流阀，在流体排出孔连接有配管。
本说明书中公开的第4技术基于上述第2或第3技术的流体控制装置，可以是，阀芯具有与壳体的内表面接触而形成滑动面的大径部和与壳体的内表面非接触的小径部。另外，可以是，小径部设于比大径部靠流体导入孔侧的位置，第2连通通路在与小径部相对的位置向第1阀的壳体内开口。
本说明书中公开的第5技术方案基于上述第2～第4技术中任一项的流体控制装置，可以是，溢流阀包括设于流体导入孔的周围的阀座、设于阀芯的端部并且与阀座接触而将流体导入孔密封的密封部、以及对阀芯向阀座施力的施力构件，施力构件与密封部接触。
本说明书中公开的第6技术为一种燃料电池系统。可以是，该燃料电池系统包括：燃料供给源；燃料电池；将燃料供给源和燃料电池连接起来的燃料供给通路；以及配置在燃料供给通路上的上述第2～第5技术中任一项所述的流体控制装置。另外，可以是，在该燃料电池系统中，第2阀中的至少一个阀为调整燃料供给通路内的压力的减压阀，溢流阀配置于比减压阀靠燃料电池侧的位置。
发明的效果
根据第1技术，对于全部的阀，能够将壳体内的压力维持为流体控制装置的外部空间的压力(大气压)。由温度变化等引起的壳体内的压力变动被抑制，因而能够抑制阀开闭的压力相对于设定值偏移。另外，根据第1技术，与全部阀具有将壳体内和外部空间连通的通路(第1连通通路)的以往的流体控制装置相比，能够削减第1连通通路的数量。其结果，根据第1技术，相比于以往的流体控制装置，能够抑制异物向阀内(壳体内)进入。
根据第2技术，能够削减用于形成第1连通通路的成本。典型而言，溢流阀具有用于将壳体内的流体向外部空间排出的流体排出孔。因此，只要第1阀中的至少一个阀为溢流阀，就能够将流体排出孔作为流体控制装置的第1连通通路来利用。
根据第3技术，能够调整流体排出孔(第1连通通路)相对于外部空间的实际的开口位置。即，不用变更流体控制装置的配置部位，就能够将流体排出孔的实际的开口位置(配管的开口位置)调整为异物不易进入的位置。其结果，能够进一步抑制异物向流体控制装置的壳体内或者供流体移动的流体移动空间进入。
根据第4技术，能够利用大径部使壳体内的阀芯的动作稳定，能够利用小径部使第2连通通路和溢流阀的壳体内可靠地始终连通。另外，将小径部设置在比大径部靠流体导入孔侧的位置，由此，流体能够顺畅地自流体移动空间向壳体内移动。
根据第5技术，能够缩短溢流阀的轴向(阀芯移动的方向)的长度。典型而言，溢流阀在阀芯的端部(阀座侧)具有用于使流体流通的贯通孔。而且，大多使施力构件避开设有贯通孔的位置(阀芯的端部)地与阀芯接触。即，在一般的溢流阀中，使施力构件与阀芯的轴向中间部分接触。通过使施力构件与密封部(阀芯的端部)接触，从而不用改变施力构件的尺寸(施力构件的作用力)，就能够减小溢流阀的尺寸。其结果，能够减小流体控制装置的尺寸。
根据第6技术，能够抑制异物向减压阀进入。另外，将溢流阀配置在比减压阀靠下游(燃料电池侧)的位置，由此，溢流阀能够不受减压阀的状态的影响地根据流体移动空间(燃料供给通路)的压力而工作。
附图说明
图1表示燃料电池单元的系统图。
图2表示在第1实施例的流体控制装置中对流体进行阻断的状态的剖视图。
图3表示在第1实施例的流体控制装置中流体流通的状态的剖视图。
图4表示在第1实施例的流体控制装置中溢流阀进行了工作的状态的剖视图。
图5表示第2实施例的流体控制装置的剖视图。
图6表示第3实施例的流体控制装置的剖视图。
图7表示沿着图6的VII－VII线的剖视图。
图8表示沿着图7的VIII－VIII线的剖视图。
图9表示第4实施例的流体控制装置的剖视图。
图10表示第5实施例的流体控制装置的剖视图。
附图标记说明
10、第2阀；25、第2阀的壳体；30、第2连通通路；50、第1阀；52、第1阀的壳体；55、70、第1连通通路；60、流体控制装置。
具体实施方式
(燃料电池系统100)
参照图1，说明包括流体控制装置60的燃料电池系统100。燃料电池系统100例如搭载于车辆，产生用于驱动被搭载于车辆的马达(省略图示)的电力。燃料电池系统100利用氢和氧的化学反应来产生电力。燃料电池系统100包括燃料电池80、向燃料电池80供给氢的氢气供给通路90、从燃料电池80排出使用后的氢的氢排出通路86、向燃料电池80供给空气(氧)的空气供给通路82、从燃料电池80排出使用后的空气(氧)的空气排出通路84。氢气供给通路90是燃料供给通路的一个例子，也是流体移动空间的一个例子。
氢气供给通路90与氢气罐92连接。氢气罐92是燃料供给源的一个例子。另外，在氢气供给通路90配置有流体控制装置60和氢气供给器88。氢气供给器88配置在流体控制装置60的下游(燃料电池80侧)。流体控制装置60使从氢气罐92排出的氢气的压力减压，并且抑制氢气供给通路90的压力上升。流体控制装置60包括减压阀10和溢流阀50。利用减压阀10对在氢气供给通路90中流通的(向氢气供给器88输出的)氢气的压力进行调压(减压)，溢流阀50在氢气供给通路90的压力超过了规定值时进行工作而降低氢气供给通路90内的压力。此外，详细后述说明，溢流阀50配置在减压阀10的下游(燃料电池80侧)。
氢气供给器88调整向燃料电池80供给的氢气的压力和流量。在氢气供给器88内配置有喷射器(省略图示)。在氢排出通路86设有第1阀87。通过将第1阀87开阀，而将燃料电池80使用后的氢气(氢废气)排出。
在空气供给通路82配置有泵83。泵83调整向燃料电池80供给的空气的流量。在空气排出通路84设有第2阀85。通过将第2阀85开阀，而将燃料电池80使用后的空气(空气废气)排出。自溢流阀50排出的氢气、氢废气以及空气废气有时也会在导入到稀释器(省略图示)之后向流体控制装置60的外部(大气)释放。此外，燃料电池80的构造没有特别限定，能够使用公知的燃料电池。另外，由于燃料电池80的发电机制也为公知的机制，因而省略说明。
(第1实施例：流体控制装置60)
参照图2至图4说明流体控制装置60。此外，图2示出燃料电池80未进行发电(未向燃料电池80供给氢气)时的流体控制装置60。图3示出燃料电池80进行发电(向燃料电池80供给氢气)时的流体控制装置60。图4示出氢气供给通路90内的压力超过了规定值时的流体控制装置60。
如图2所示，流体控制装置60包括减压阀10和溢流阀50。减压阀10是第2阀的一个例子，溢流阀50是第1阀的一个例子。减压阀10包括壳体25、阀芯12、活塞20。阀芯12和活塞20配置在壳体25内，将壳体25内划分成第1室4、第2室28、氢气流通通路64。阀芯12配置在第1室4内，活塞20配置在第2室28内。详细后述说明，氢气流通通路64连接于氢气供给通路90(还参照图1)，是燃料供给通路的一个例子并且是流体移动空间的一个例子。
第1室4包括氢气流入孔2和氢气流出孔16。氢气流入孔2经由配管90a(氢气供给通路90的一部分)连接于氢气罐92(参照图1)。氢气流出孔16被阀芯12堵塞。阀芯12被螺旋弹簧6向设有氢气流出孔16的壁面(阀座)施力。在阀芯12堵塞氢气流出孔16时，不向燃料电池80供给氢气。在设有氢气流出孔16的壁面(阀座)配置有密封件(橡胶座)14。阀芯12隔着密封件14与阀座接触，由此可靠地堵塞氢气流出孔16。此外，在阀芯12与壳体25之间设有间隙8。自氢气流入孔2流入的氢气经由间隙8向氢气流出孔16移动。
利用壳体25、板26、活塞20划定第2室28。板26固定于壳体25。活塞20配置在壳体25内。活塞20未固定于壳体25，而是利用螺旋弹簧24支承于板26。即，螺旋弹簧24连接于壳体25和活塞20。在活塞20与壳体25之间配置有活塞密封件(O形密封圈)18。活塞20划分第2室28和氢气流通通路64。第2室28内被维持为大气压。但是，第2室28不具有与流体控制装置60的外部空间(大气)直接连通的通路。详细后述说明，第2室28经由壳体连通通路30与溢流阀50内的空间连通，并经由溢流阀50与外部空间连通。壳体连通通路30是第2连通通路的一个例子。此外，活塞20根据第2室28与氢气流通通路64之间的压力差而在壳体25内移动(相对于壳体25滑动)。具体而言，活塞20在壳体25内位于螺旋弹簧24的压缩力或伸长力同第2室28与氢气流通通路64之间的压力差相平衡的位置。
氢气流通通路64包括氢气供给孔62。氢气供给孔62经由配管90b(氢气供给通路90的一部分)连接于氢气供给器88(参照图1)。另外，在氢气流通通路64连接有溢流阀50。此外，氢气流通通路64位于比第1室4和第2室28靠氢气流路的下游侧的位置。即，溢流阀50配置在比第1室4和第2室28(配置有作为减压阀10的主要部件的阀芯12和活塞20的空间)靠气体流路的下游侧(燃料电池80侧)的位置。
溢流阀50包括壳体52、板51、螺旋弹簧40、阀芯44。在壳体52设有与氢气流通通路64连通的氢气导入孔54、与外部空间(大气)连通的氢气排出孔55。氢气导入孔54是流体导入孔的一个例子，氢气排出孔55是流体排出孔的一个例子。板51固定于壳体52。此外，板51具有开口，未堵塞氢气排出孔55。板51对螺旋弹簧40进行定位。阀芯44堵塞氢气导入孔54。具体而言，阀芯44被螺旋弹簧40向设有氢气导入孔54的壁面(阀座56)施力。螺旋弹簧40是施力构件的一个例子。在阀芯44的端部固定有密封件(橡胶座)48。由于密封件48与设于氢气导入孔54的周围的阀座56接触，因而可靠地堵塞氢气导入孔54。
阀芯44为具有大径部44a和小径部44b的有底筒状，小径部44b的端部被堵塞。小径部44b设于比大径部44a靠氢气导入孔54侧的位置。密封件48固定于小径部44b的端部(底部的外表面)。小径部44b的端部和密封件48构成堵塞(密封)氢气导入孔54的密封部。大径部44a与壳体52的内表面接触。大径部44a的外表面作为相对于壳体52滑动的滑动面发挥功能。另一方面，小径部44b与壳体52非接触。因此，在小径部44b与壳体52之间设有间隙。小径部44b与壳体52之间的间隙经由壳体连通通路30与第2室28连通。即，壳体连通通路30的开口与阀芯44的小径部44b相对。另外，在小径部44b的侧面(周面)设有贯通孔46。利用贯通孔46，小径部44b的外侧空间(小径部44b与壳体52之间的间隙)和小径部44b的内侧的壳体内空间32连通。壳体内空间32经由贯通孔46和壳体连通通路30与第2室28连通。
在氢气排出孔55压入有配管70。配管70的另一端(省略图示)向大气开放。因此，壳体内空间32与大气连通，壳体内空间32被维持为大气压。氢气排出孔55和配管70是第1连通通路的一个例子。如上所述，壳体内空间32与第2室28连通。其结果，在流体控制装置60中，壳体内空间32和第2室28被维持为大气压。此外，通过使用配管70，能够使溢流阀50相对于大气的开口的朝向变化。具体而言，通过调整配管70的形状，从而即使在例如氢气排出孔55的开口朝向重力方向下方的情况下，也能够使配管70的另一端的开口(溢流阀50实际上相对于大气的开口)变成朝向重力方向上方等。或者，还能够以配管70的另一端的开口位于异物混入的可能性较低的位置的方式拉伸配管70。
(减压阀10的动作)
参照图3，说明向燃料电池80供给氢气时的减压阀10的动作(流体控制装置60的状态)。当氢气供给器88开始向燃料电池80供给氢气时，氢气流通通路64内的压力降低。当氢气流通通路64内的压力降低时，活塞20根据第2室28与氢气流通通路64之间的压力差而朝向阀芯12移动。活塞20使阀芯12自阀座(密封件14)分离，第1室4和氢气流通通路64经由氢气流出孔16连通。其结果，如箭头3所示，氢气向氢气流通通路64流通。
此外，活塞20的移动量根据第2室28与氢气流通通路64之间的压力差而变化。由于第2室28内的压力一定(大气压)，因此，向燃料电池80供给的氢气所需量增加而氢气流通通路64内的压力越降低，活塞20越向阀芯12侧移动。其结果，氢气流出孔16的开度增大，向氢气流通通路64供给的氢气量增加，能够向燃料电池80供给所需量的氢气。另一方面，当向燃料电池80供给的氢气所需量减少时，氢气流出孔16的开度降低，供给到氢气流通通路64的氢气量减少，能够防止氢气流通通路64内的压力过大地上升。减压阀10(活塞20和阀芯12)还能够用作将氢气流通通路64内的压力调整为适当值的压力调整阀。
(溢流阀50的动作)
参照图4，说明氢气流通通路64内的压力超过了规定值时的溢流阀50的动作(流体控制装置60的状态)。当氢气流通通路64内的压力超过规定值时，根据第2室28与氢气流通通路64之间的压力差，活塞20向自阀芯12分离的方向移动。其结果，阻断氢气自氢气罐92向氢气流通通路64内的供给。另外，由于壳体内空间32与氢气流通通路64之间的压力差，阀芯44向自阀座56分离的方向移动。其结果，氢气流通通路64与壳体内空间32经由氢气导入孔54和贯通孔46连通。氢气流通通路64内的氢气经由氢气导入孔54、贯通孔46、壳体内空间32、氢气排出孔55、配管70向大气释放。其结果，氢气流通通路64内的压力降低。此外，当氢气流通通路64内的压力降低到规定值以下时，因螺旋弹簧40的作用力，阀芯44(密封件48)与阀座56相接触。即，溢流阀50关闭，而氢气导入孔54被堵塞。
(流体控制装置60的优点)
如上所述，减压阀10根据第2室28与氢气流通通路64之间的压力差来调整向氢气流通通路64供给的氢气量。另外，溢流阀50根据壳体内空间32与氢气流通通路64之间的压力差而进行开闭。在流体控制装置60中，第2室28和壳体内空间32与大气连通，内部压力被维持为一定(大气压)。因此，能够根据氢气流通通路64内的压力变化而以预先设定的压力进行驱动。此外，例如，在第2室28和/或壳体内空间32不与大气连通而是封闭空间的情况下，根据温度变化等，第2室28内和/或壳体内空间32内的压力变动。当第2室28内和/或壳体内空间32内的压力变动时，减压阀10和/或溢流阀50有时无法准确地驱动。
在流体控制装置60中，减压阀10(第2室28)不具有直接与大气连通的通路(第1连通通路)。第2室28经由溢流阀50与大气连通。与在各阀(减压阀和溢流阀)设置大气连通通路(第1连通通路)的形态相比较，流体控制装置60能够减少大气连通通路的数量。其结果，能够不易引起异物经由大气连通通路向阀(减压阀和溢流阀)内进入的现象。
另外，在流体控制装置60中，在减压阀10未设置第1连通通路，而在溢流阀50设有第1连通通路。一般的溢流阀因其功能而标准上设有第1连通通路(直接与大气连通的通路)。即，流体控制装置60不设置新的通路，而是仅通过利用阀连通孔(第2连通孔)30连接减压阀10(第2室28)和溢流阀50，就能够将第2室28和壳体内空间32这两者的压力维持为一定(大气压)。
(第2实施例～第5实施例)
参照图5至图10，说明流体控制装置260、360、460、560。流体控制装置260～560为流体控制装置60的变形例，均能够代替图1所示的燃料电池系统100的流体控制装置60来利用。在以下的说明中，对流体控制装置260～560中与流体控制装置60实质上相同的结构，有时标注与流体控制装置60相同或后两位相同的附图标记而省略说明。
(第2实施例：流体控制装置260)
如图5所示，流体控制装置260包括减压阀10和溢流阀250。减压阀10和溢流阀250由共用的壳体225构成。溢流阀250由壳体225、板251、螺旋弹簧40、阀芯244构成。在壳体225形成有与氢气流通通路64连通的连通孔(氢气导入孔)254、与外部空间(大气)连通的氢气排出孔255。板251固定于壳体225，并对螺旋弹簧40进行定位。此外，在板251未设置与大气连通的孔。
阀芯244被螺旋弹簧40施力，与阀座56接触，堵塞连通孔254。阀芯244为具有大径部244a、小径部244b、底部245的有底筒状。底部245堵塞小径部244b的端部。在底部245固定有密封件248。底部245和密封件248作为堵塞连通孔(氢气导入孔)254的密封部发挥功能。另外，在溢流阀250中，螺旋弹簧40与底部245相接触。即，螺旋弹簧40与密封部(小径部244b的端部)相接触。大径部244a的外表面作为相对于壳体225滑动的滑动面发挥功能。另外，小径部244b与壳体225非接触，在小径部244b与壳体225之间设有间隙233。此外，在溢流阀250中，在阀芯244的周面未设有贯通孔(比较参照图2)。
间隙233经由氢气排出孔255与大气连通。在流体控制装置260中，氢气排出孔255是第1连通孔的一个例子。另外，间隙233经由壳体连通通路30与第2室28连通。第2室28经由壳体连通通路30、间隙233以及氢气排出孔255与大气连通。在溢流阀250中，当氢气流通通路64内的压力超过规定值时，阀芯244向自阀座256分离的方向移动，氢气流通通路64内的氢气经由间隙233、氢气排出孔255向大气释放。此外，也可以在氢气排出孔255连接配管(还参照图2～图4)。
在流体控制装置260中，螺旋弹簧40与阀芯244的底部245相接触。因此，相比于螺旋弹簧与阀芯的中间部分(例如流体控制装置60中的阀芯244的大径部244a与小径部244b之间的分界部分的台阶面)相接触的形态，流体控制装置260能够减小溢流阀250的轴向尺寸(阀芯244移动的方向上的尺寸)。其结果，例如相比于流体控制装置60，流体控制装置260能够减小流体控制装置整体的尺寸。另外，通过将氢气排出孔255设于与小径部244b的周面相对的位置，从而不需要在阀芯244的周面设置贯通孔，还能够降低阀芯244的加工成本。
(第3实施例：流体控制装置360)
参照图6至图8，说明流体控制装置360。如图6所示，流体控制装置360包括减压阀10和溢流阀350。减压阀10和溢流阀250由共用的壳体325构成。溢流阀350由壳体325、板351、螺旋弹簧40、阀芯344构成。在壳体325形成有与氢气流通通路64连通的连通孔(氢气导入孔)354。板351固定于壳体225，并对螺旋弹簧40进行定位。在板351设有与大气连通的氢气排出孔355。
阀芯344被螺旋弹簧40施力，与阀座56接触，并堵塞连通孔354。在阀芯344的底部345固定有密封件348。螺旋弹簧40与阀芯344的底部345(密封部)相接触。如图7所示，阀芯344的外周面是将圆的局部(在阀芯344中是四个部位)去除而成的形状，具有与壳体325接触的接触部344a、不与壳体325接触的非接触部344b。接触部344a作为相对于壳体325滑动的滑动面发挥功能。在非接触部344b与壳体325之间形成间隙333。另外，在非接触部344b设有贯通孔344c。利用贯通孔344c，间隙333与壳体内空间332连通。
如图8所示，壳体连通通路30在与非接触部344b相对的位置向壳体325内(间隙333)开口。因此，第2室28经由壳体连通通路30、间隙333、贯通孔344c、壳体内空间332以及氢气排出孔355与大气连通。另外，当氢气流通通路64内的压力超过规定值时，阀芯344向自阀座56分离的方向移动，氢气流通通路64内的氢气经由连通孔354、间隙333、贯通孔344c、壳体内空间332以及氢气排出孔355而向大气释放。此外，也可以在氢气排出孔355连接配管(还参照图2～图4)。
在流体控制装置360中，与流体控制装置260(参照图5)同样，螺旋弹簧40与阀芯344的底部345相接触，因此能够减小溢流阀350的轴向尺寸(阀芯344移动的方向上的尺寸)。另外，在与阀芯344移动的方向(轴向)正交的面内设有接触部344a和非接触部344b这两者。例如，相比于接触部(大径部44a)和非接触部(小径部44b)沿轴向排列的阀芯44(参照图2)，能够进一步减小阀芯344的轴向尺寸。
(第4实施例：流体控制装置460)
如图9所示，流体控制装置460包括减压阀10和溢流阀50。溢流阀50实际上与流体控制装置60的溢流阀50相同(参照图2)。但是，不同的方面是，与流体控制装置60相比较，流体控制装置460未在氢气排出孔55压入有配管70。在流体控制装置460中，在氢气排出孔55安装有过滤器470。在流体控制装置460中，通过在氢气排出孔55安装过滤器470，从而防止异物向溢流阀50内进入。
(第5实施例：流体控制装置560)
如图10所示，流体控制装置560包括减压阀510和溢流阀550。不同的方面是，与减压阀10(参照图2)相比较，减压阀510在壳体25固定有具有氢气排出孔555的板526。在减压阀510中，利用氢气排出孔555，第2室28与外部空间(大气)连通。不同的方面是，与溢流阀50相比较，溢流阀550在壳体52固定有未设置大气连通孔的板570。即，流体控制装置560具有使减压阀510与大气直接连通的氢气排出孔555，溢流阀550不具有与大气直接连通的通路。
在流体控制装置560中，当溢流阀550工作时(阀芯44自阀座56分离时)，氢气流通通路64内的氢气经由氢气导入孔54、壳体连通通路30、第2室28以及氢气排出孔555向大气释放。此外，流体控制装置560能够将第2室28的压力和壳体内空间32内的压力维持为一定(大气压)。另外，与在各阀设置大气连通通路的形态相比较，流体控制装置560能够不易引起异物向阀内进入的现象。
(其他实施方式)
在上述实施例中，说明了在搭载于车辆的燃料电池系统中利用流体控制装置的例子。然而，也能够在搭载于车辆以外的燃料电池系统(例如固定式的燃料电池发电机)中利用本说明书所公开的流体控制装置。另外，本说明书所公开的流体控制装置也能够作为燃料电池系统以外的流体控制装置(例如具有内燃机的车辆的燃料供给通路中的燃料控制装置)来利用。
另外，在上述实施例中，说明了包括一个减压阀和一个溢流阀(合计两个)的流体控制装置。然而，本说明书中公开的技术只要是包括多个阀的流体控制装置即可，阀的种类和个数是任意的。重要的是，构成流体控制装置的多个阀中的至少一个阀为具有将壳体内和外部空间连通的通路(第1连通通路)的第1阀、另一个阀为不具有第1连通通路的第2阀、第1阀的壳体内与第2阀的壳体内由第2连通通路连通即可。为了充分地获得对异物向阀内进入的现象的抑制效果，优选第2阀的数量多于第1阀的数量，但考虑到流路阻力等，也可以使第1阀的数量多于第2阀的数量。例如，在包括两个减压阀和一个溢流阀的流体控制装置中，一个减压阀可以为第1阀，另外两个阀为第2阀。
在实施例1～4中，说明了溢流阀为第1阀(具有第1连通通路的阀)的流体控制装置。实施例1～4的溢流阀具有阀芯与壳体接触的部分(大径部，接触部)和阀芯不与壳体接触的部分(小径部，非接触部)。而且，第2连通通路在与小径部或者非接触部相对的位置开口。即，第2连通通路于在阀芯与壳体之间设有间隙的部分开口。然而，只要是阀芯与壳体接触的部分以外的部分即可，第2连通通路例如也可以在不与阀芯相对的位置开口。即，只要是第1阀的壳体内与第2阀的壳体内连通的位置即可，第2连通通路的开口位置能够任意变更。
在上述实施例中，说明了在大气连通孔压入有配管的形态(第1实施例)、在大气连通孔安装有过滤器的形态(第4实施例)、大气连通孔直接向大气开口的形态(第2、第3以及第5实施例)。在第1～第5实施例中的任一流体控制装置中，均可以压入配管，也可以安装过滤器，还可以不安装任何构件(直接向大气开口)。
以上，详细说明了本发明的实施方式，但这些仅是例示，并不限定权利要求书。在权利要求书所记载的技术中，包含对以上例示的具体例进行各种各样的变形、变更而成的方案。另外，本说明书或者附图所说明的技术要素单独或者通过各种组合来发挥技术上的有用性，并不限定于申请时权利要求所记载的组合。另外，本说明书或者附图所例示的技术同时达成多个目的，达成其中一个目的自身即具有技术上的有用性。

Claims (6)

1.一种流体控制装置，其包括多个阀，其中，
多个阀中的至少一个阀为具有将自身的壳体内和外部空间连通的第1连通通路的第1阀，
第1阀以外的阀为不具有将自身的壳体内和外部空间连通的通路的第2阀，
第1阀的壳体内和第2阀的壳体内由第2连通通路连通。
2.根据权利要求1所述的流体控制装置，其中，
第1阀中的至少一个阀为溢流阀，该溢流阀在供流体移动的流体移动空间的压力上升了时使流体移动空间和外部空间连通而将流体向外部空间释放，
溢流阀包括将流体移动空间和壳体内连通的流体导入孔、将壳体内和外部空间连通的流体排出孔、以及在壳体内移动而对流体导入孔进行开闭的阀芯，
第1连通通路包含流体排出孔，第2连通通路向配置有阀芯的空间开口。
3.根据权利要求2所述的流体控制装置，其中，
第1阀全部为溢流阀，
在流体排出孔连接有配管。
4.根据权利要求2或3所述的流体控制装置，其中，
阀芯具有与壳体的内表面接触而形成滑动面的大径部和与壳体的内表面非接触的小径部，
小径部设于比大径部靠流体导入孔侧的位置，
第2连通通路在与小径部相对的位置向第1阀的壳体内开口。
5.根据权利要求2～4中任一项所述的流体控制装置，其中，
溢流阀包括设于流体导入孔的周围的阀座、设于阀芯的端部并且与阀座接触而将流体导入孔密封的密封部、以及对阀芯向阀座施力的施力构件，
施力构件与密封部接触。
6.一种燃料电池系统，其中，
该燃料电池系统包括：燃料供给源；燃料电池；将燃料供给源和燃料电池连接起来的燃料供给通路；以及配置在燃料供给通路上的权利要求2～5中任一项所述的流体控制装置，
第2阀中的至少一个阀为调整燃料供给通路内的压力的减压阀，
溢流阀配置于比减压阀靠燃料电池侧的位置。
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