CN115355118B - 燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种燃料供给装置，本发明的目的在于利用简易的机构抑制燃料的压力变化。另外，使抑制压力变化的机构的燃料泄漏对策变得容易。一种燃料供给装置，其为将燃料箱内的燃料向发动机的燃料喷射装置加压输送的燃料供给装置，其中，该燃料供给装置构成为具有：燃料供给通路，其与燃料喷射装置连通；燃料泵，其将燃料向燃料供给通路加压输送；压力调整阀，其对燃料供给通路内的燃料的压力进行调整；以及外壳，其被设置于燃料箱内，收纳有燃料泵和压力调整阀，在内部形成有所述燃料供给通路，压力调整阀与形成于外壳内的燃料供给通路的端部连接，外壳内的燃料供给通路的端部的容积能够伴随燃料的压力的上升而增加。

Description

燃料供给装置

技术领域

本发明涉及一种将燃料箱内的燃料向发动机的燃料喷射装置加压输送的燃料供给装置。

背景技术

在专利文献1中记载有与上述燃料供给装置相关联的技术。如图12所示，专利文献1所记载的燃料供给装置100是将燃料箱101内的燃料向发动机的燃料喷射装置109加压输送的装置。燃料供给装置100具有燃料供给通路103和向燃料供给通路103加压输送燃料的燃料箱101内的泵组件102。泵组件102由燃料泵104、调整燃料的压力的压力调整阀105以及燃料过滤器106等构成。另外，在燃料供给装置100的燃料供给通路103的从泵组件102到燃料喷射装置109间的位置设置有用于抑制燃料的压力变化的第1、第2脉动阻尼器107、108。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006－105080号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述燃料供给装置100中，为了抑制燃料的压力变化，在燃料供给通路103设置有多个脉动阻尼器107、108。因此，燃料供给装置100的结构复杂化。并且，由于将脉动阻尼器107、108设置于泵组件102与燃料喷射装置109之间的燃料供给通路103，因此由于脉动阻尼器107、108的经年劣化等引起的燃料泄漏对策耗费成本。

本发明是为了解决上述问题点而完成的，本发明要解决的课题在于利用简易的机构来抑制燃料的压力变化。另外，使抑制压力变化的机构的燃料泄漏对策变得容易。

用于解决问题的方案

上述课题利用各技术方案来解決。第1技术方案是一种将燃料箱内的燃料向发动机的燃料喷射装置加压输送的燃料供给装置，其中，该燃料供给装置构成为具有：燃料供给通路，其与所述燃料喷射装置连通；燃料泵，其将燃料向所述燃料供给通路加压输送；压力调整阀，其对所述燃料供给通路内的燃料的压力进行调整；以及外壳，其被设置于所述燃料箱内，收纳所述燃料泵和所述压力调整阀，在内部形成有所述燃料供给通路，所述压力调整阀与形成于所述外壳内的所述燃料供给通路的端部连接，所述外壳内的所述燃料供给通路的端部的容积能够伴随所述燃料的压力的上升而増加。

根据本技术方案，构成为外壳内的燃料供给通路的端部的容积能够伴随燃料的压力的上升而増加。因此，即使在由于发动机的燃料喷射的时间的关系，燃料的压力增加为比设定圧高的情况下，也能够通过增加燃料供给通路的端部的容积来抑制燃料的压力上升。即，通过改变外壳内的燃料供给通路的端部的容积，能够抑制燃料的压力变动，因此机构变得简单。另外，在内部形成有燃料供给通路的外壳被配置于燃料箱内，因此即使万一在燃料供给通路的端部发生因经年劣化而导致的破损等，燃料也会返回燃料箱。因此，能够防止燃料向发动机室等燃料供给装置外流出。

根据第2技术方案，在压力调整阀的壳体和外壳的内壁面间设置有密封件，所述压力调整阀的壳体在被所述密封件密封的状态下沿所述外壳的内壁面移动，由此构成为所述燃料供给通路的端部的容积能够增减。因此，能够有效地抑制燃料的压力的脉动。

根据第3技术方案，在压力调整阀的壳体内具有：隔膜，其承受燃料供给通路的燃料的压力；阀芯，其与所述隔膜一体化并对使所述燃料供给通路内的燃料返回所述燃料箱内的流路进行开闭；以及调压弹簧，其从与所述燃料的压力相反的一侧推压所述隔膜，在所述压力调整阀的壳体的外侧设置有从与所述燃料供给通路的燃料的压力相反方向推压该壳体的复位弹簧。由此，在燃料的压力上升后迅速下降的情况等，由于复位弹簧的作用，压力调整阀的壳体迅速返回原来的位置。

根据第4技术方案，复位弹簧的弹簧力被设定为比调压弹簧的弹簧力大的值。由此，燃料供给通路的燃料的压力被保持为设定压力，即使在阀芯打开流路的状态(调压弹簧发生变形的状态)下，压力调整阀的壳体由于复位弹簧的弹簧力被保持于规定的位置。而且，在所述燃料的压力较设定压力上升了的情况下，压力调整阀的壳体能够克服复位弹簧的弹簧力向增加燃料供给通路的容积的方向移动。

根据第5技术方案，压力调整阀具有：阀芯，其具有承受燃料供给通路的燃料的压力的承压面；以及调压弹簧，其从与所述燃料的压力相反的一侧推压所述阀芯，在所述阀芯和所述外壳的内壁面间设有密封件，所述阀芯在被所述密封件密封的状态下沿所述外壳的内壁面移动，由此构成为所述燃料供给通路的端部的容积能够增减。因此，能够有效地抑制燃料的压力的脉动。

根据第6技术方案，在外壳的壁部形成有使燃料供给通路内的燃料返回燃料箱内的燃料返回孔，阀芯构成为能够在关闭所述燃料返回孔的位置和打开所述燃料返回孔的位置间沿所述外壳的内壁面移动。因此，在阀芯关闭了燃料返回孔的状态，即，燃料的压力比设定压力低的状态下，能够吸收燃料的压力的脉动。另外，在阀芯打开燃料返回孔的状态下，即，燃料的压力为设定压力的状态下，能够吸收燃料的压力的脉动。

根据第7技术方案，在阀芯的承压面形成有使燃料供给通路内的燃料返回所述燃料箱内的燃料返回孔。因此，在从燃料的压力比设定压力低的状态至燃料的压力为设定压力的状态的范围内能够吸收燃料的压力的脉动。

发明的效果

根据本发明，能够利用简易的机构抑制燃料的脉动。另外，能够使抑制压力变化的机构的燃料泄漏对策变得容易。

附图说明

图1是本发明的实施方式1的燃料供给装置(燃料供给装置主体部)的整体立体图。

图2是所述燃料供给装置的泵单元的纵剖视图。

图3是表示所述燃料供给装置与发动机的燃料喷射装置的关系的配管系统图。

图4是表示所述泵单元的压力调整阀的设置构造的纵剖视图(图2的IV向视放大图)。

图5是所述压力调整阀的壳体与泵单元的外壳(调节器壳体部)的内壁面间的密封件的纵剖视图。

图6是表示所述压力调整阀的开阀状态的纵剖视图。

图7是表示所述压力调整阀的壳体在外壳(调节器壳体部)内向下方移动了的状态的纵剖视图。

图8是表示本发明的实施方式2的燃料供给装置的压力调整阀的纵剖视图。

图9是表示所述燃料供给装置的压力调整阀的动作的纵剖视图。

图10是表示变更例1的燃料供给装置的压力调整阀的纵剖视图。

图11是变更例1的燃料供给装置的压力调整阀的俯视剖视图(图10的XI－XI俯视剖视图)。

图12是表示以往的燃料供给装置与发动机的燃料喷射装置的关系的配管系统图。

附图标记说明

10、燃料供给装置；13、燃料供给配管(燃料供给通路)；18、燃料喷射装置；T、燃料箱；32、燃料泵；40、压力调整阀；41、上部壳体(壳体)；42、下部壳体(壳体)；44、隔膜；45、阀芯；45f、流路(使燃料供给通路内的燃料返回燃料箱的流路)；47、调压弹簧；51、密封件；55、复位弹簧；230、燃料供给通路；233、连通路(燃料供给通路)；300、外壳；313、副箱(燃料箱)；324、调节器壳体部(燃料供给通路的端部)；60、阀芯；62h、燃料返回孔；62、承压板；66、调压弹簧；324h、燃料返回孔。

具体实施方式

(实施方式1)

以下，基于图1～图7对本发明的实施方式1的燃料供给装置进行说明。本实施方式的燃料供给装置10是搭载于汽车等车辆的装置，将燃料箱T内的燃料向发动机的燃料喷射装置18加压输送。

＜关于燃料供给装置10的概要＞

如图3的配管系统图所示，燃料供给装置10具有设置于燃料箱T内的燃料供给装置主体部20和将从燃料供给装置主体部20喷出的燃料向发动机的燃料喷射装置18引导的燃料供给配管13。如图1所示，燃料供给装置主体部20由堵塞燃料箱T的上部开口(省略图示)的盖构件21和被设置于燃料箱T的底部的泵单元30构成。

如图1所示，盖构件21具备圆板状的盖板22，在该盖板22设置有侧视呈L字状的燃料喷出口23。并且，图3所示的燃料供给配管13的一端连接于燃料喷出口23。另外，在盖构件21的盖板22设置有电气用连接器24、吸附罐(蒸发燃料处理装置)用的配管连接口25以及排气用的通气管26。

＜关于燃料供给装置10的泵单元30＞

如图1～图3所示，泵单元30是加压输送燃料的部分，其具备燃料泵32、压力调整阀40、燃料过滤器37以及燃料液位计38(参照图1)。而且，如图2所示，燃料泵32、压力调整阀40以及燃料过滤器37被收纳于外壳300。

＜关于泵单元30的外壳300＞

如图1、图2所示，外壳300具备大径的主容器部310和位于该主容器部310的中央且形成为纵长的中央容器部320，所述主容器部310的底面侧成为开口311(参照图2)。而且，如图2所示，在外壳300的主容器部310的开口311的位置安装有对燃料进行过滤的燃料过滤器37。主容器部310的内侧成为储存通过了燃料过滤器37的燃料的副箱313。

如图2所示，外壳300的中央容器部320具备收纳燃料泵32的马达部32m的大致圆筒形的泵壳体部322和收纳压力调整阀40的大致圆筒形的调节器壳体部324。中央容器部320的泵壳体部322和调节器壳体部324以横向排列的状态配置，该泵壳体部322以及调节器壳体部324的比高度方向中央位置靠下侧的部分配置于主容器部310内。

中央容器部320的泵壳体部322的下端侧开放。因此，燃料泵32的马达部32m从下侧向中央容器部320的泵壳体部322插入。而且，在燃料泵32的马达部32m插入中央容器部320的泵壳体部322的状态下，燃料泵32的下部的泵部32p从泵壳体部322向下方突出。由此，燃料泵32的泵部32p能够抽吸通过了燃料过滤器37的燃料箱T内的燃料和副箱313内的燃料。

如图2所示，在外壳300的中央容器部320的上部水平地形成有燃料供给通路230。燃料供给通路230的入口部231以向下侧弯折的状态设于泵壳体部322的上端位置，燃料泵32(马达部32m)的上端的喷出口32z连接于该入口部231。另外，在燃料供给通路230的中途位置连接有与调节器壳体部324连通的连通路233。而且，如图1所示，燃料供给通路230的出口部232经由连结管235连接于盖构件21的燃料喷出口23的箱内侧连接部23e。另外，在外壳300的主容器部310的侧面安装有用于测定燃料箱T内的燃料的液位的浮子式的燃料液位计38。

＜关于中央容器部320的调节器壳体部324＞

如上所述，中央容器部320的调节器壳体部324是收纳压力调整阀40的部分。如图4所示，中央容器部320的调节器壳体部324构成为下侧开放，能够从下方将压力调整阀40插入。而且，调节器壳体部324的下侧在插入有压力调整阀40后被盖状的壳体盖部326堵塞。即，压力调整阀40经由连通路233、调节器壳体部324连接于燃料供给通路230。

如图4所示，调节器壳体部324具有内径尺寸比压力调整阀40的上部壳体41的外径尺寸稍大的上侧收纳室324e和在该上侧收纳室324e的下侧隔着台阶形成且直径比上侧收纳室324e大的下端收纳室324x。另外，在调节器壳体部324的下端外周面上，在圆周方向上等间隔地形成有多个钩状的钩部324f。另外，调节器壳体部324的钩部324f的下端面为从上方与压力调整阀40的凸缘部43抵接的止动面324s。

如图4所示，在调节器壳体部324的下端收纳室324x设置有将该下端收纳室324x的内壁面与压力调整阀40的上部壳体41的外周面之间密封的密封件51和筒状的间隔件53。由此，压力调整阀40能够在被密封件51密封的状态下沿着调节器壳体部324的下端收纳室324x的内壁面在上下方向上只移动一定的尺寸。在此，如图5所示，密封件51形成为圆环状，截面形状形成为上侧宽且下侧窄的大致倒梯形形状。即，密封件51具备内周倾斜面51e、外周倾斜面51r、平坦的下表面51d以及截面V字形的上侧承压面51v。

而且，如图4所示构成为利用密封件51的上侧承压面51v承受调节器壳体部324内的燃料的压力。另外，密封件51的内周倾斜面51e与压力调整阀40的上部壳体41的外周面面接触，外周倾斜面51r与调节器壳体部324的下端收纳室324x的内壁面面接触，平坦的下表面51d与间隔件53的上表面抵接。即，利用密封件51将调节器壳体部324与压力调整阀40的上部壳体41之间密封。在此，密封件51和间隔件53被保持于压力调整阀40。因此，在压力调整阀40沿着调节器壳体部324的内壁面上下移动时，密封件51和间隔件53与压力调整阀40一起移动。此外，优选为密封件51使用相对于调节器壳体部324滑动阻力低的材料。

＜关于壳体盖部326＞

如图4所示，堵塞调节器壳体部324的下侧的壳体盖部326由收纳压力调整阀40的下部壳体42的盖主体部326m和被设置于盖主体部326m的上端外周面的连结壁部326z构成。壳体盖部326的连结壁部326z以能够包围调节器壳体部324的下端部的内径尺寸形成。而且，在壳体盖部326的连结壁部326z的与调节器壳体部324的钩部324f对应的位置形成有能够分别供这些钩部324f卡合的卡合孔326k。

即，如图4所示，通过调节器壳体部324的钩部324f与壳体盖部326的连结壁部326z的卡合孔326k卡合，壳体盖部326以堵塞调节器壳体部324的下部的状态被固定于调节器壳体部324。壳体盖部326的盖主体部326m的上端面为从下方与压力调整阀40的凸缘部43抵接的止动面326s。在此，在壳体盖部326被固定于调节器壳体部324的状态下，调节器壳体部324的钩部324f的止动面324s与壳体盖部326的盖主体部326m的止动面326s只分开预先确定的距离。而且，在调节器壳体部324的止动面324s与壳体盖部326的止动面326s之间配置有压力调整阀40的凸缘部43。

因此，压力调整阀40的凸缘部43能够在调节器壳体部324的止动面324s与壳体盖部326的止动面326s之间沿上下方向移动。即，压力调整阀40能在凸缘部43与调节器壳体部324的止动面324s抵接的上限位置和凸缘部43与壳体盖部326的止动面326s抵接的下限位置之间在上下方向上移动。另外，在壳体盖部326的盖主体部326m的下端部设有弹簧承接部326b，该弹簧承接部326b承接被向推起压力调整阀40的方向施力的复位弹簧55的下端部。而且，在弹簧承接部326b的中心侧形成有使燃料返回副箱313的返回孔326r。

＜关于压力调整阀40＞

压力调整阀40是调整燃料供给通路230内的燃料的压力的阀。如图4所示，压力调整阀40具备在凸缘部43的位置相互连结的大致圆筒状的上部壳体41和下部壳体42。分隔上部壳体41内的空间和下部壳体42内的空间的隔膜44的端缘以被两壳体41、42夹着的状态固定于所述凸缘部43的位置。而且，在隔膜44的中央固定有阀芯45，该阀芯45具备在上下方向上贯通的流路45f。在上部壳体41的中央固定有在下端位置具有阀座面46v的阀座构件46。而且，通过隔膜44的阀芯45的上端与阀座构件46的阀座面46v抵接(参照图4)，从而堵塞阀芯45的流路45f。

如图4所示，在下部壳体42内设置有用于设定燃料的压力的调压弹簧47。另外，在下部壳体42的下端中央部形成有下端开口42h。另外，在上部壳体41的上部形成有将与燃料供给通路230连通的调节器壳体部324内的燃料向上部壳体41内导入的燃料流入通路41e。由此，燃料供给通路230内的燃料的压力从上方施加于隔膜44。另外，对隔膜44施加以将该隔膜44向上方推压的方式施力的调压弹簧47的弹簧力。即，从与燃料的压力相反的一侧对隔膜44施加调压弹簧47的弹簧力。

而且，如图6所示，当燃料供给通路230内的燃料的压力上升得比设定压力高，由所述压力引起的力变得比调压弹簧47的弹簧力大时，隔膜44克服调压弹簧47的弹簧力而向下方变形。由此，阀芯45的上端离开阀座面46v，阀芯45的流路45f被打开。在该状态下，燃料供给通路230内的燃料的一部分通过压力调整阀40的阀芯45的流路45f、下部壳体42的下端开口42h以及壳体盖部326的返回孔326r返回到副箱313。即，压力调整阀40以使燃料的压力降低的方式动作。另外，当燃料供给通路230内的燃料的压力低于设定压力时，隔膜44被调压弹簧47的弹簧力向上方推压，阀芯45与阀座面46v抵接而关闭流路45f。即，压力调整阀40以使燃料的压力上升的方式动作。

＜关于燃料供给装置10的动作＞

在燃料供给装置10的泵单元30中，以将燃料供给通路230内的燃料的压力调整为设定压力的方式设定压力调整阀40的调压弹簧47的弹簧力。如图2所示，当在泵单元30中燃料泵32被驱动时，燃料箱T内的燃料通过燃料过滤器37被燃料泵32抽吸，从喷出口32z向外壳300内的燃料供给通路230喷出。并且，被加压输送至燃料供给通路230的燃料经由连通路233被向调节器壳体部324内输送，在由压力调整阀40调整为设定压力的状态下被从燃料供给通路230的出口部232喷出。

如图1所示，从燃料供给通路230的出口部232喷出的燃料经由连结管235向盖构件21的燃料排出口23输送，如图3所示，从燃料排出口23通过燃料供给配管13向发动机的燃料喷射装置18输送。如上所述，压力调整阀40以将燃料的压力调整为设定压力的方式设定调压弹簧47的弹簧力。因此，如图6所示，在燃料的压力被调整为设定压力的状态下，压力调整阀40的阀芯45根据燃料泵32的喷出状况进行流路45f的开闭。

而且，通过了压力调整阀40的阀芯45的流路45f的燃料通过压力调整阀40的下端开口42h和壳体盖部326的返回孔326r返回到外壳300的副箱313。在此，复位弹簧55的弹簧力被调整为比将燃料的压力调整为设定压力的调压弹簧47的弹簧力大。因此，如图6所示，在燃料的压力为设定压力时，压力调整阀40承受复位弹簧55的弹簧力而被保持于凸缘部43的上表面与调节器壳体部324的止动面324s抵接的上限位置。而且，该状态下的调节器壳体部324的内容积为S0。

在车辆的运转中，由于运转状况等的关系，存在燃料的压力较大地脉动的情况。例如如图7所示，当由于所述脉动，燃料供给通路230内的燃料的压力相较设定压力大幅上升时，压力调整阀40的隔膜44克服调压弹簧47的弹簧力而向下方变形，阀芯45的流路45f被开放。另外，通过压力调整阀40的上部壳体41的上表面侧承受燃料的压力，从而压力调整阀40的整体克服复位弹簧55的弹簧力而向下方移动。

而且，在压力调整阀40只向下方移动尺寸H，凸缘部43的下表面抵接于壳体盖部326的止动面326s的状态下，压力调整阀40的下降停止，压力调整阀40被保持于下限位置。该状态下的调节器壳体部324的内容积为S1。即，调节器壳体部324的内容积只增加(S1－S0)。由此，抑制燃料供给通路230内的燃料的压力上升。另外，当燃料供给通路230内的燃料的压力因所述脉动而大幅降低时，压力调整阀40利用复位弹簧55的弹簧力而迅速地返回至上限位置。

＜实施方式1的用语与本发明的用语的对应＞

本实施方式的燃料供给装置10中的燃料供给配管13、外壳300的燃料供给通路230、连通路233以及调节器壳体部324的内部空间相当于本发明的燃料供给通路。另外，调节器壳体部324的内部空间相当于本发明的燃料供给通路的端部。另外，压力调整阀40的上部壳体41和下部壳体42相当于本发明的压力调整阀的壳体。另外，压力调整阀40的阀芯45的流路45f、42h、326r相当于本发明中的使燃料供给通路内的燃料返回燃料箱的流路。

＜关于本实施方式的燃料供给装置10的优点＞

根据本实施方式的燃料供给装置10，构成为外壳300内的燃料供给通路230的端部(调节器壳体部324)的容积能够随着燃料的压力的上升而增加。因此，即使在由于发动机的燃料喷射的时间的关系而燃料的压力较设定压力上升的情况下，也能够通过增加燃料供给通路230的端部的容积来抑制燃料的压力上升。即，能够通过改变外壳300内的燃料供给通路230的端部的容积来抑制燃料的压力变动，因此机构变得简单。此外，由于外壳300配置于燃料箱T内，因此，即使万一在燃料供给通路的端部(调节器壳体部324)发生因经年劣化而导致的破损等，燃料也会返回燃料箱T。因此，能够防止燃料向发动机室等燃料供给装置外流出。

(实施方式2)

以下，基于图8～图11对本发明的实施方式2的燃料供给装置进行说明。本实施方式的燃料供给装置将实施方式1的燃料供给装置10中的调节器壳体部324的结构和压力调整阀40的结构进行了变更，其他结构与实施方式1的燃料供给装置10的结构相同。因此，对与实施方式1的燃料供给装置10同样的机构标注相同的附图标记并省略说明。

如图8所示，在本实施方式的燃料供给装置中，通过将活塞状的阀芯60向调节器壳体部324插入，从而使其具有与实施方式1的燃料供给装置10的压力调整阀40同样的功能。即，本实施方式的压力调整阀(省略附图标记)的阀芯60由圆筒部64和堵塞该圆筒部64的上端开口的圆盘状的承压板62构成。而且，承压板62的上表面为承受燃料的压力的承压面。阀芯60的圆筒部64的外周面与调节器壳体部324的内壁面之间由密封件51密封。即，阀芯60在被密封件51密封的状态下，能够在调节器壳体部324内沿上下方向移动。此外，优选为密封件51使用相对于调节器壳体部324滑动阻力低的材料。另外，在阀芯60的承压板62与壳体盖部326的弹簧承接部326b之间设置有被向推起阀芯60的方向施力的调压弹簧66。另外，在调节器壳体部324的壁部上的规定高度位置形成有用于使调节器壳体部324内的燃料返回副箱313的燃料返回孔324h。

如图8所示，在燃料供给通路230(调节器壳体部324)内的燃料的压力比设定压力低的状态下，阀芯60被调压弹簧66的弹簧力推起，阀芯60的圆筒部64堵塞调节器壳体部324的燃料返回孔324h。在该状态下，当燃料的压力上升时，由于燃料的压力，阀芯60克服调压弹簧66的弹簧力而向下方移动，调节器壳体部324的内容积增加，从而抑制燃料的压力上升。

另外，如图9所示，当燃料的压力较设定压力上升时，由于燃料的压力阀芯60克服调压弹簧66的弹簧力而进一步向下方移动，调节器壳体部324的内容积增加，并且调节器壳体部324的燃料返回孔324h被开放。即，通过调节器壳体部324的内容积增加和调节器壳体部324内的燃料返回副箱313，燃料的压力被调整为设定压力。另外，当由于所述脉动的产生而燃料的压力较设定压力上升时，由于燃料的压力，阀芯60克服调压弹簧66的弹簧力而进一步向下方移动。由此，调节器壳体部324的内容积进一步增加，抑制燃料的压力上升。像这样，与实施方式1的情况相比，能够以简单的结构进行燃料的压力的调整。

＜变更例1＞

在此，本发明并不限定于上述实施方式，能够进行不脱离本发明的主旨的范围内的变更。例如，在本实施方式中，示出了在调节器壳体部324的壁部形成燃料返回孔324h的例子。但是，如图10、图11所示，也可以是代替在调节器壳体部324的壁部形成燃料返回孔324h而在阀芯60的承压板62形成由小径的贯通孔构成的多个燃料返回孔62h的结构。由此，在被燃料泵32喷出并被压力调整阀40调压时产生的剩余燃料始终通过阀芯60的承压板62的燃料返回孔62h返回到副箱313。而且，随着燃料的压力的上升，阀芯60克服调压弹簧66的弹簧力而被推下。由此，调节器壳体部324的内容积增加，抑制燃料的压力上升。

另外，在本实施方式1、2中，示出了通过将压力调整阀40或阀芯60以能够在上下方向上移动的方式收纳于调节器壳体部324内，从而使调节器壳体部324的内容积增减的例子。但是，也能够是如下结构：代替使压力调整阀40或阀芯60在上下方向上移动，而使调节器壳体部324的上部的壁部，即位于比压力调整阀40等靠上方的位置的壁部向扩径方向或缩径方向变形，从而使调节器壳体部324的内容积增减。另外，本实施方式1、2的燃料喷射方法可以是直喷或端口喷射中的任一种。

Claims (7)

1.一种燃料供给装置，其为将燃料箱内的燃料向发动机的燃料喷射装置加压输送的燃料供给装置，其中，

该燃料供给装置构成为具有：

燃料供给通路，其与所述燃料喷射装置连通；

燃料泵，其将燃料向所述燃料供给通路加压输送；

压力调整阀，其对所述燃料供给通路内的燃料的压力进行调整；以及

外壳，其被设置于所述燃料箱内，收纳有所述燃料泵和所述压力调整阀，在内部形成有所述燃料供给通路，

所述压力调整阀与形成于所述外壳内的所述燃料供给通路的端部连接，

所述外壳内的所述燃料供给通路的端部的容积能够伴随所述燃料的压力的上升而增加。

2.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其中，

在所述压力调整阀的壳体和所述外壳的内壁面间设有密封件，

所述压力调整阀的壳体在被所述密封件密封的状态下沿所述外壳的内壁面移动，由此构成为所述燃料供给通路的端部的容积能够增减。

3.根据权利要求2所述的燃料供给装置，其中，

在所述压力调整阀的壳体内具有：

隔膜，其承受所述燃料供给通路的燃料的压力；

阀芯，其与所述隔膜一体化并对使所述燃料供给通路内的燃料返回所述燃料箱内的流路进行开闭；以及

调压弹簧，其从所述隔膜的与承受所述燃料的压力的一侧相反的一侧推压所述隔膜，

在所述压力调整阀的壳体的外侧设置有从与所述燃料供给通路的燃料的压力相反方向推压该壳体的复位弹簧。

4.根据权利要求3所述的燃料供给装置，其中，

所述复位弹簧的弹簧力被设定为比所述调压弹簧的弹簧力大的值。

5.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其中，

所述压力调整阀具有：

阀芯，其具有承受所述燃料供给通路的燃料的压力的承压面；以及

调压弹簧，其从所述阀芯的与承受所述燃料的压力的一侧相反的一侧推压所述阀芯，

在所述阀芯和所述外壳的内壁面间设有密封件，

所述阀芯在被所述密封件密封的状态下沿所述外壳的内壁面移动，由此构成为所述燃料供给通路的端部的容积能够增减。

6.根据权利要求5所述的燃料供给装置，其中，

在所述外壳的壁部形成有使所述燃料供给通路内的燃料返回所述燃料箱内的燃料返回孔，

所述阀芯构成为能够在关闭所述燃料返回孔的位置和打开所述燃料返回孔的位置间沿所述外壳的内壁面移动。

7.根据权利要求5所述的燃料供给装置，其中，

在所述阀芯的承压面形成有使所述燃料供给通路内的燃料返回所述燃料箱内的燃料返回孔。

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