CN112693526B - 一种车厢用插接厢板 - Google Patents
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Abstract
本发明属于车辆制造技术领域。为解决现有技术中存在的技术问题，本发明提供一种车厢用插接厢板，其包括板体，其特征在于：在板体的左侧边设有左对插条框，在板体的右侧边设有右对插条框，左右对插条框沿板体侧边走向设置，通过左右对插条框的插接能够实现多块厢板的连接结合。通过本发明提供的插接厢板在插接完成后能够保证车厢的密封性，同时又自带加强筋保证厢板的强度要求，拆卸方便，完全能够满足目前车厢厢板的使用要求。
Description
技术领域
本发明属于车辆制造技术领域，具体是指一种车厢生产用的插接厢板。
背景技术
现有的货车车厢一般都是通过焊接的方式制造加工而成。焊接加工方式的缺陷主要集中在以下几个方面：1、容易产生焊接形变；2、长期震动对焊缝的焊接强度提出很高的要求。
目前的中置轴挂车的车厢多采用可拆卸的结构，以使车厢可形成封闭式或敞开式的形式。由此对车厢的安装结构提出新的要求，其一、要求车厢厢板能够灵活拆卸安装；其二、要求车厢厢板在对车厢形成封闭后，车厢的厢板具有很好的强度及密封性。针对上述要求，需要研制一种能够达到上述要求的车厢厢板。
发明内容
为解决现有技术中存在的技术问题，本发明提供一种车厢用插接厢板，利用该厢板能够灵活对车厢进行拆卸或搭建，同时利用该厢板搭建后的车厢具有很好的密封性，并且具有较高的强度。
为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案为：一种车厢用插接厢板，其包括板体，其特征在于：在板体的左侧边设有左对插条框，在板体的右侧边设有右对插条框，左右对插条框沿板体侧边走向设置；所述左对插条框包括固定在板体表面的左筋板，左筋板向左侧边外部倾斜设置，在左筋板上设有向左侧边外部伸出的水平板；还包括左凸条，所述的左凸条位于板体左侧边向外延伸的板体表面上，左凸条的截面呈弧形，左凸条、左筋板及水平板之间的空腔形成左卡槽，所述左凸条的外侧边至板体底面之间带有左倾斜面；所述右对插条框包括向右侧边外部延伸的弧板，弧板弧度与左凸条截面所呈弧形的弧度一致，弧板固定在板体上；还包括由板体右侧边向外延伸的斜边条，斜边条与弧板的内弧面之间形成右卡槽，所述斜边条的斜面角度与左倾斜面的斜度一致；在弧板的外侧边上设有倾斜的右筋板，右筋板的倾斜角度与左筋板的倾斜角度一致，右筋板的顶部设有指向板体内部的挤压板；当一块厢板的左对插条框与另一厢板的右对插条框对插后，左凸条镶嵌在右卡槽内部，左倾斜面与斜边条的斜面吻合，右筋板及挤压板镶嵌在左卡槽内部，挤压板的顶面与水平板的底面相抵，右筋板与左筋板贴合。
进一步的，所述左对插条框的水平板的外端部设有与左筋板对称设置的悬空筋板，悬空筋板的底端设有左咬紧齿；在靠近板体右侧边的板体上设有右咬紧齿，当左右对插条框插接后，左咬紧齿与右咬紧齿形成咬合。
进一步的，所述左筋板的高度超过水平板并在左筋板的顶端固定指向外部的上顶板，上顶板的外端设有与左筋板对称设置的悬空筋板，悬空筋板的底端设有左咬紧齿；在靠近板体右侧边的板体上设有右咬紧齿，当左右对插条框插接后，左咬紧齿与右咬紧齿形成咬合。
进一步的，所述左咬紧齿位于悬空筋板底端内侧。
进一步的，所述板体、左对插条框、右对插条框为一次成型的型材。
本发明的有益效果：通过本发明提供的插接厢板在插接完成后能够保证车厢的密封性，同时又自带加强筋保证厢板的强度要求，拆卸方便，完全能够满足目前车厢厢板的使用要求。
附图说明
附图1为第一实施例厢板的立体结构示意图。
附图2为第一实施例厢板的截面结构示意图。
附图3为图2中A处放大示意图。
附图4为图2中B处放大示意图。
附图5为第一实施例两块厢板插接后的截面结构示意图。
附图6为附图5中C处放大示意图。
附图7为第二实施例厢板的立体结构示意图。
附图8为第二实施例厢板的截面结构示意图。
附图9为附图8中G处放大示意图。
附图10为为第二实施例两块厢板插接后的截面结构示意图。
附图11为附图10中D处放大示意图。
附图12为第三实施例厢板的立体结构示意图。
附图13为第三实施例厢板的截面结构示意图。
附图14为附图13中E处放大示意图。
附图15为第三实施例两块厢板插接后的截面结构示意图。
附图16为附图15中F处放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明提供的车厢厢板做详细描述。
实施例1
如附图1及附图2所示，一种车厢用插接厢板，其包括板体1，该板体1呈长条状，通过板体1的连续连接构成车厢前后及左右两侧的厢板。
如附图1及附图2所示，本实施例提供厢板，在板体1的左侧边设有左对插条框2，在板体1的右侧边设有右对插条框3,左右对插条框沿板体侧边走向设置。
左对插条框2的结构见附图3所示，其包括固定在板体1表面的左筋板21，左筋板21向左侧边外部倾斜设置，在左筋板上设有向左侧边外部伸出的水平板22。
如附图3所示，左对插条框2还包括左凸条23，左凸条23位于板体左侧边向外延伸的板体表面上，左凸条的截面呈弧形，左凸条23、左筋板21及水平板22之间的空腔形成左卡槽24，左凸条23的外侧边至板体1底面之间带有左倾斜面25。
右对插条框3的结构见附图4所示，右对插条框3包括向右侧边外部延伸的弧板31，弧板31弧度与前述左凸条23截面所呈弧形的弧度一致，保证对插后，左凸条23能够镶嵌在弧板31内部。如附图4所示，弧板31固定在板体1上。
如附图4所示，右对插条框3还包括由板体右侧边向外延伸的斜边条32，斜边条32与弧板31的内弧面之间形成右卡槽33，斜边条32的斜面角度与前述左倾斜面25的斜度一致，保证对插后，斜边条32的斜面与左对插条框2的左倾斜面25吻合。
如附图4所示，在弧板31的外侧边上设有倾斜的右筋板34，右筋板34的倾斜角度与左筋板21的倾斜角度一致，右筋板34的顶部设有指向板体内部的挤压板35。
如附图5所示，厢板对接时，将一块厢板的左对插条框2与另一厢板的右对插条框3对插后即可形成连接，通过多块厢板的连续插接从而形成整个车厢的厢壁。
结合附图6所示，当左对插条框2与由对插条框3对插后，左凸条23镶嵌在右卡槽33内部，左倾斜面25与斜边条32的斜面吻合，右筋板34及挤压板35镶嵌在左卡槽24内部，挤压板35的顶面与水平板22的底面相抵，右筋板34与左筋板21贴合。
具体的对插操作步骤为：结合附图5及附图6所示，将一块厢板的左对插条框2的左凸条23与右对插条框3的右卡槽33初步结合，使挤压板35端部位于水平板22的下方，向上扳动右对插条框3，挤压板35对水平板22形成向上作用力，水平板22受力后会使左筋板21向板体1内部产生形变，左筋板21向板体内部倾斜形变后，右筋板34进入到左卡槽24内部，挤压板35与水平板22形成贴合，水平板22受力消失，左筋板21形变恢复，此时左筋板21与右筋板34形成贴合，左凸条23完全镶嵌在弧板31下方的右卡槽33内部。左右对插条框形成对插连接。
结合附图5及附图6所示，对插后，两块厢板的外表面保持平整，当搭建车厢时，厢板上下两端受限后，左右对插条框形成加强筋的效果，增加了整面车厢厢板的强度。同时结合附图6所示，左右对插条框对插后，左凸条23与右卡槽33的镶嵌能够保证对插处具有很好的密封性，可保证车厢内环境达到使用要求。
实施例2
本实施例在实施例1的基础上做进一步改进。
如附图7及附图8所示，本实施例在实施例1的基础上对板体左侧的左对插条框2的结构做进一步改进，同时在板体上增加了右咬紧齿4，右对插条框3的结构与实施例1中的结构一致。
本实施例提供的左对插条框2的结构见附图9所示， 左对插条框2的水平板22在实施例的基础上延长，且在水平板的外端部设有与左筋板21对称设置的悬空筋板26，悬空筋板26的底端设有左咬紧齿27。
如附图7及附图8所示，本实施例的另一改进点在于，在靠近板体1右侧边的板体上设有右咬紧齿4。所述的左咬紧齿27及右咬紧齿4都是呈齿板形状。
如附图10及附图11所示，当左右对插条框对插后，除实施例1的对插结构外，左咬紧齿27与右咬紧齿4形成咬合，两厢板之间形成两点对插结构，进一步增加了两厢板之间的插接固定性，同时延长的水平板22形成框状加强框，当厢板上下两端受限后能够确保两厢板之间连接的稳定性。
具体的对插操作步骤与实施例1的基本一致，在实施例1提供的操作步骤中，当向上扳动右对插条框3时，右咬紧齿4强迫悬空筋板26向外张开，悬空筋板26受到的作用力进一步传递至左筋板21使左筋板21发生形变，从而使右筋板34进入到左卡槽24内部，挤压板35与水平板22形成贴合，水平板22受力消失，左筋板21形变恢复，此时左筋板21与右筋板34形成贴合，左凸条23完全镶嵌在弧板31下方的右卡槽33内部，左咬紧齿27与右咬紧齿4形成咬合，左右对插条框形成双点位对插连接。
如附图9及附图11所示，在本实施例中，左咬紧齿27设置在悬空筋板26底端内侧，右咬紧齿4的方向与左咬紧齿27的方向相应设置，即可确保操作时，右咬紧齿4对左咬紧齿27形成顶动，迫使悬空筋板26向外张开，已完成最终的插接操作。
实施例3
本实施例在实施例2的基础上做进一步改进。
如附图12及附图13所示，本实施例在实施例2的基础上对板体左侧的左对插条框2的结构做进一步改进，右对插条框3的结构与实施例1、实施例2中的结构一致。
本实施例提供的左对插条框2的结构见附图14所示，对比附图9所示，在本实施例中，水平板22的长度相对实施例2中水平板22的长度缩短，且悬空，左筋板21的高度超过水平板22并在左筋板的顶端固定指向外部的上顶板28，在上顶板28的外端设有与左筋板21对称设置的悬空筋板26，悬空筋板26的底端设有左咬紧齿27。
与实施例2中的左对插条框对比，本实施例中，左筋板21及悬空筋板26的长度增加，水平板22长度缩短且悬空设置。实施例2中利用水平板22连接悬空筋板在本实施例中改为单独增加上顶板28对悬空筋板26进行连接。
如附图15及附图16所示，本实施例通过对左对插条框做上述改进后，相对于实施例2带来的效果为：1、悬空筋板26长度增加后，对插时，当右咬紧齿4对左咬紧齿27进行顶动时，由于悬空筋板26长度增加，相对于实施例2提供的悬空筋板，在相同作用力的作用下，悬空筋板26更容易张开，左右咬紧齿能够快速形成咬合；2、水平板22长度缩短，且水平板22一端悬空，对插时，相对于实施例2中水平板两端皆连接筋板的情况，挤压板35会更加顺畅的压至水平板22的下方与水平板22形成贴合，且对悬空筋板26的扰动减轻，防止车厢在震动的情况下，左右咬紧齿出现咬合失败的情况出现；3、悬空筋板26、左筋板21及上顶板28在车厢组合完成后形成的加强筋框的高度增加，能够进一步提高车厢厢板的强度。
制作时，以上三个实施例中提供的厢板都可采用一体成型的型材进行制作。
Claims (5)
1.一种车厢用插接厢板，其包括板体，其特征在于：在板体的左侧边设有左对插条框，在板体的右侧边设有右对插条框，左右对插条框沿板体侧边走向设置；所述左对插条框包括固定在板体表面的左筋板，左筋板向左侧边外部倾斜设置，在左筋板上设有向左侧边外部伸出的水平板；还包括左凸条，所述的左凸条位于板体左侧边向外延伸的板体表面上，左凸条的截面呈弧形，左凸条、左筋板及水平板之间的空腔形成左卡槽，所述左凸条的外侧边至板体底面之间带有左倾斜面；所述右对插条框包括向右侧边外部延伸的弧板，弧板弧度与左凸条截面所呈弧形的弧度一致，弧板固定在板体上；还包括由板体右侧边向外延伸的斜边条，斜边条与弧板的内弧面之间形成右卡槽，所述斜边条的斜面角度与左倾斜面的斜度一致；在弧板的外侧边上设有倾斜的右筋板，右筋板的倾斜角度与左筋板的倾斜角度一致，右筋板的顶部设有指向板体内部的挤压板；当一块厢板的左对插条框与另一厢板的右对插条框对插后，左凸条镶嵌在右卡槽内部，左倾斜面与斜边条的斜面吻合，右筋板及挤压板镶嵌在左卡槽内部，挤压板的顶面与水平板的底面相抵，右筋板与左筋板贴合。
2.根据权利要求1所述的一种车厢用插接厢板，其特征在于：所述左对插条框的水平板的外端部设有与左筋板对称设置的悬空筋板，悬空筋板的底端设有左咬紧齿；在靠近板体右侧边的板体上设有右咬紧齿，当左右对插条框插接后，左咬紧齿与右咬紧齿形成咬合。
3.根据权利要求1所述的一种车厢用插接厢板，其特征在于：所述左筋板的高度超过水平板并在左筋板的顶端固定指向外部的上顶板，上顶板的外端设有与左筋板对称设置的悬空筋板，悬空筋板的底端设有左咬紧齿；在靠近板体右侧边的板体上设有右咬紧齿，当左右对插条框插接后，左咬紧齿与右咬紧齿形成咬合。
4.根据权利要求2或3所述的一种车厢用插接厢板，其特征在于：所述左咬紧齿位于悬空筋板底端内侧。
5.根据权利要求1所述的一种车厢用插接厢板，其特征在于：所述板体、左对插条框、右对插条框为一次成型的型材。
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