CN217294701U - 一种车厢板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车厢板，包括若干个可相互拼接的厢板单元，所述厢板单元包括板体部和左拼接头和右拼接头，所述左拼接头和右拼接头分别设于所述板体部的两侧，相邻两厢板单元，一厢板单元的左拼接头与另一厢板单元的右拼接头连接；其中，所述左拼接头包括外插边和内接边，所述右拼接头包括用于与所述内接边连接的内搭边和插槽，所述外插边设有与所述插槽相适配的插头。采用本实用新型，结构简单，且组装工序简易。

Description

一种车厢板

技术领域

本实用新型涉及厢体制造技术领域，尤其涉及一种车厢板。

背景技术

现有技术车厢采用钢制焊接车厢，钢制焊接车厢对作业人员水平焊接要求较高，钢制件在生产过程中由于本身自重大，生产耗时费力，增加了人工成本，不符合当下车辆轻量化的趋势。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种车厢板，结构简单，且组装工序简易。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车厢板，包括若干个可相互拼接的厢板单元，所述厢板单元包括板体部和左拼接头和右拼接头，所述左拼接头和右拼接头分别设于所述板体部的两侧，相邻两厢板单元，一厢板单元的左拼接头与另一厢板单元的右拼接头连接；

其中，所述左拼接头包括外插边和内接边，所述右拼接头包括用于与所述内接边连接的内搭边和插槽，所述外插边设有与所述插槽相适配的插头。

作为上述方案的改进，所述内搭边还设有扣合边，左拼接头还设有与所述扣合边相对应的扣合槽。

作为上述方案的改进，所述内接边包括与所内搭边连接的连接段和与扣合边相对应的卡接段，所述卡接段中的一处内凹形成所述扣合槽。

作为上述方案的改进，所述内接边的连接段处和所述内搭边均设有相互对应的连接孔。

作为上述方案的改进，所述内搭边设有用于额外开设所述连接孔的定位线槽，所述定位线槽与所述连接孔的中心相对应。

作为上述方案的改进，所述扣合边设有与所述扣合槽相对应的扣合端。

作为上述方案的改进，所述插槽截面呈弧形状，所述插头的形状相应呈弧形状。

作为上述方案的改进，所述外插边、内接边与所述内搭边之间围闭形成与连接孔连通的拼接空腔。

作为上述方案的改进，板体部内设有多个空腔。

作为上述方案的改进，在相邻两厢板单元之间，一厢板单元的内搭边的末端与另一厢板单元的侧壁相抵触。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

本实用新型公开了一种车厢板，包括若干个可相互拼接的厢板单元，所述厢板单元包括板体部、左拼接头和右拼接头，一厢板单元的左拼接头与另一厢板单元的右拼接头连接，从而使多个厢板单元可依次拼接形成厢体的主壁体，且可根据需求自由组装所需的长度；

而且，所述左拼接头包括外插边和内接边，所述右拼接头包括内搭边和插槽，所述外插边设有插头，所述插头插入所述插槽后，即可完成相邻两厢板单元之间的初步拼合，故在流水作业中，可快速地将多个厢板单元进行依次拼合，且拼合后可根据不同工艺需求，将所述内搭边与内接边进行连接，如通过粘合、焊接或螺栓连接的方式进行连接，即可完成相邻两厢板单元的稳固连接。

附图说明

图1是本实用新型厢板单元的结构示意图；

图2是本实用新型车厢板的拼接处的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

参见图1、2，本实用新型提供一种车厢板，包括若干个可相互拼接的厢板单元1，所述厢板单元包括板体部11和左拼接头12和右拼接头13，所述左拼接头12和右拼接头13分别设于所述板体部11的两侧，相邻两厢板单元1，一厢板单元的左拼接头12与另一厢板单元的第二拼接13端连接；

其中，所述左拼接头12包括外插边121和内接边122，所述右拼接头13包括用于与所述内接边122连接的内搭边131和插槽132，所述外插边121设有与所述插槽132相适配的插头123。

具体地，为了加强相邻两厢板单元1之间的连接强度，所述内搭边131还设有扣合边133，左拼接头12还设有与所述扣合边133相对应的扣合槽124，当所述扣合边133扣入所述扣合槽124，所述插头123插入所述插槽132，可使相邻两厢板单元的拼接处具有内外两侧方向的抗压能力，即提高左拼接头12与右拼接头13之间拼接后发生脱离难度。

详细地，所述内接边122包括与所内搭边131连接的连接段122a和与扣合边133相对应的卡接段122b，所述卡接段122b中的一处内凹形成所述扣合槽124。所述扣合边133设有与所述扣合槽124相对应的扣合端1331。

进一步地，所述内接边122的连接段122a处和所述内搭边131均设有相互对应的连接孔2，故在最后稳固连接的工序中，可通过螺栓、铆钉等方式对所述内接边的连接段122a处和所述内搭边131进行连接。优选地，所述内接边122的连接段122a处与所述内搭边131之间的接触面相贴合，即两者之间为面接触，以极大地降低拼接处出现松动的情况。另一方面，可通过利用上述两者之间的接触面进行粘合物的刷涂，以实现加固连接和密封的作用。

而且，根据应用的环境或使用强度需求，为了方面满足后期加固的需求以及在生产中所述连接孔2的定点开设，所述内搭边131设有用于额外开设所述连接孔的定位线槽1311，所述定位线槽1311与所述连接孔2的中心相对应，以使连接孔有的中心处于所述定位线槽1311上。优选地，所述厢板单元为型材结构，在其制作成型中，所述定位线槽1311可一同形成，相应地，所述连接孔2的开设可根据所述定位线槽1311进行开设。

由于在拼接作业中，所述厢板单元以平放状态进行运输和拼接，以避免人工或机械设备的操作，因此，为了防止拼接后的厢板单元发生稍许的脱离，所述插槽132截面呈弧形状，所述插头123的形状相应呈弧形状，故当插头123插入所述弧形槽后，在自重的作用下，在其后续的运输途中，插头无法在运输面上相对插槽132直线移动，以避免插头123与所述插槽132发生脱离。优选地，所述插头123呈钩状。

为了满足所述内接边122的连接段122b处和所述内搭边131之间的稳固连接方面的操作空间，所述外插边121、内接边122与所述内搭边131之间围闭形成与连接孔2连通的拼接空腔3，以供螺栓、铆钉、粘合剂或防水胶等物质设置。

为了降低厢板单元的重量，板体部11内设有多个空腔14。在相邻两厢板单元之间，一厢板单元的内搭边的末端与另一厢板单元的侧壁相抵触，使拼接后的厢板单元的内外两侧不呈现开口，以提高防水性，而且两厢板单元拼接后，其内外两侧的拼接缝，呈对角设置，且其中有所述内接边122和扣合边133的隔离，从而防止外侧的液体渗入内侧。

优选地，所述厢板单元1由铝合金材料制成，以进一步地降低本产品的自重。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车厢板，其特征在于，包括若干个可相互拼接的厢板单元，所述厢板单元包括板体部、左拼接头和右拼接头，所述左拼接头和右拼接头分别设于所述板体部的两侧，相邻两厢板单元，一厢板单元的左拼接头与另一厢板单元的右拼接头连接；

其中，所述左拼接头包括外插边和内接边，所述右拼接头包括用于与所述内接边连接的内搭边和插槽，所述外插边设有与所述插槽相适配的插头。

2.如权利要求1所述的车厢板，其特征在于，所述内搭边还设有扣合边，左拼接头还设有与所述扣合边相对应的扣合槽。

3.如权利要求2所述的车厢板，其特征在于，所述内接边包括与所内搭边连接的连接段和与扣合边相对应的卡接段，所述卡接段中的一处内凹形成所述扣合槽。

4.如权利要求3所述的车厢板，其特征在于，所述内接边的连接段处和所述内搭边均设有相互对应的连接孔。

5.如权利要求4所述的车厢板，其特征在于，所述内搭边设有用于额外开设所述连接孔的定位线槽，所述定位线槽与所述连接孔的中心相对应。

6.如权利要求2所述的车厢板，其特征在于，所述扣合边设有与所述扣合槽相对应的扣合端。

7.如权利要求1所述的车厢板，其特征在于，所述插槽截面呈弧形状，所述插头的形状相应呈弧形状。

8.如权利要求4所述的车厢板，其特征在于，所述外插边、内接边与所述内搭边之间围闭形成与连接孔连通的拼接空腔。

9.如权利要求1所述的车厢板，其特征在于，板体部内设有多个空腔。

10.如权利要求1所述的车厢板，其特征在于，在相邻两厢板单元之间，一厢板单元的内搭边的末端与另一厢板单元的侧壁相抵触。

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