CN210949428U - 一种型材及应用该型材的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种型材及应用该型材的车辆，该型材的本体具有连接凸头和/或连接凹头，所述连接凸头与所述连接凹头可插装适配，并配置为：所述连接凸头和所述连接凹头，两者中至少一者的适配面具有沿本体长度方向开设的内凹胶槽，以容纳胶接相邻所述型材间插装适配的所述连接凸头和所述连接凹头的粘接胶。应用本方案，可完全规避铆接组装工艺所存在的结构体密封性差、及减重效果差的缺陷，具有优异的密封性；同时，以插接方式连接，通过胶粘接的形式实现型材无缝连接，插接位置处具有强度高、刚度高和高耐候的特点，并且组装完成后接头外形简洁，满足粘接自动化工艺需求，生产效率较高。

Description

一种型材及应用该型材的车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种型材及应用该型材的车辆。

背景技术

随着轨道交通车辆快速化发展，与运行相关的车体型材自身性能及组装工艺性要求，日趋成为各整车厂家重点关注研发的重点。

现有轨道车辆的金属车体型材主要采用插接焊接连接结构，接头强度低，易因质量缺陷导致产品密封性差。此外，现有复合材料车体主要为板梁组装结构或单层型材拼接结构，相邻两块之间采用搭接接头，通过铆接或粘铆工艺复合连接，然而，铆钉孔加工量较大易于漏雨，同时各部件间大量采用金属连接件，减重效果差。

有鉴于此，亟待另辟蹊径针对型材连接结构进行优化设置，以克服现有技术存在的上述缺陷。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种型材及应用该型材的车辆。

本实用新型提供的型材，型材的本体具有连接凸头和/或连接凹头，所述连接凸头与所述连接凹头可插装适配，并配置为：所述连接凸头和所述连接凹头，两者中至少一者的适配面具有沿本体长度方向开设的内凹胶槽，以容纳胶接相邻所述型材间插装适配的所述连接凸头和所述连接凹头的粘接胶。

优选地，所述内凹胶槽为沿本体长度方向设置的直线状、折线状或波纹状。

优选地，所述内凹胶槽为在其适配面上并行设置的多个。

优选地，所述内凹胶槽的横截面为内凹弧形或矩形。

优选地，所述连接凸头具有独立于所述本体的型腔的内腔。

优选地，所述连接凸头的适配面形成于内腔外周等壁厚侧壁。

优选地，所述内凹胶槽采用拉挤工艺或机加工艺形成。

优选地，所述连接凸头和所述连接凹头的横截面大致呈方形，并配置为：所述连接凸头的宽度小于或等于所述连接凹头的内宽，所述连接凸头的长度小于或等于所述连接凹头的深度。

本实用新型还提供一种车辆，包括型材组装形成的结构体；所述型材采用如前所述的型材。

优选地，所述结构体为车体。

与现有技术相比，本实用新型创新地提出了型材连接结构优化方案，通过可插装适配的连接凸头和连接凹头，实现相邻拼接的型材间的基础定位；其中，连接凸头和连接凹头的适配面上具有沿本体长度方向开设的内凹胶槽，以容纳胶接相邻型材间插装适配的连接凸头和连接凹头的粘接胶。如此设置，一方面，可完全规避铆接组装工艺所存在的结构体密封性差、及减重效果差的缺陷，具有优异的密封性；同时，以插接方式连接，通过胶粘接的形式实现型材无缝连接，插接位置处具有强度高、刚度高和高耐候的特点，并且组装完成后接头外形简洁，满足粘接自动化工艺需求，生产效率较高。

在本实用新型的优选方案中，该连接凸头具有独立于本体型腔的内腔，充分发挥多腔型材强度大、刚度大、及重量轻的特点，在有效控制整体重量的基础上，可进一步结构体的强度和刚度。

附图说明

图1为具体实施方式中相邻型材插装连接状态下的整体结构示意图；

图2为具体实施方式中所述具有连接凸头的型材局部结构示意图；

图3为具体实施方式中所述具有连接凹头的型材局部结构示意图。

图中：

本体1、型腔11、连接凸头2、内凹胶槽21、内腔22、连接凹头3。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

不失一般性，本实施方式以图中所示的型材插装连接形成的车体作为描述主体，详细说明具有插装连接结构的型材技术方案。应当理解，相邻拼接型材的本体形状基于车体外部轮廓形成，其本体的具体形状及尺寸比例关系对本申请请求保护的技术方案并未构成实质限制。

请一并参见图1，该图为插装连接状态下型材连接结构的横截面示意图。

图中所示，两个相邻插装连接的型材，一者的本体1具有连接凸头2，另一者的本体1具有连接凹头3，这里的连接凸头2与连接凹头3可插装适配。可以理解的是，对于多个型材组装形成的结构体来说，位于结构体中部连接位置的型材则需要对应其具体连接位置设置多个连接凸头2和连接凹头3(图中未示出)，以满足多个型材依次插装连接的需要。

本方案中，在连接凸头2的适配面具有沿本体长度方向开设的内凹胶槽21，以容纳粘接胶实现相邻型材间插装适配的连接凸头2和连接凹头3的胶接固定；相应地，连接凹头3的适配面为平滑表面。这里，“沿本体长度方向”仅用于表明内凹胶槽21在适配面上的布置趋势，而非以与本体长度方向平行的方式开设内凹胶槽21。例如但不限于，内凹胶槽21为沿本体长度方向设置的直线状、折线状或波纹状等。

实际组装时，首先将相匹配型材的连接凸头2与连接凹头3插装对接，接下来，可使用夹持工装将连接凸头2和连接凹头3的相关位置关系固定，此状态下用于容纳粘接胶的内凹胶槽21位于匹配型材插接适配面的接缝中。最后注胶、固化，完成结构体的成型。如此设置，可完全规避铆接组装工艺所存在的结构体密封性差、及减重效果差的缺陷，具有优异的密封性；同时，以插接方式连接，通过胶粘接的形式实现型材无缝连接，插接位置处具有强度高、刚度高、高耐候、生产效率高的特点。

图中所示，作为优选的连接凸头2和连接凹头3的横截面大致呈方形，并配置为：该连接凸头2的宽度小于或等于连接凹头3的内宽，同时该连接凸头2的长度小于或等于连接凹头3的深度。

请一并参见图2和图3，其中，图2为具有连接凸头2的型材局部结构示意图，该连接凸头2有三个粘接适配面，每个粘接面布置若干内凹胶槽21，内凹胶槽21数量根据需要设置，且可根据接头实际强度需要设置为不同或相同形状尺寸。连接凸头2宽度(b-2C)小于或等于连接凹头3内宽，长度(a)小于或等于连接凹头3深度。图3为具有连接凹头3的型材局部结构示意图，连接凹头3有三个粘接适配面，该连接凹头3宽度(a)大于或等于连接凸头2宽度，长度(b)大于或等于连接凸头2深度。可以理解的是，胶槽数量及尺寸可根据产品接头强度需要进行调整，只要能够兼顾接头强度和连接工艺效率的平衡均可。

其中，为了获得良好的胶接效果，接头结构优选可承受高达30Mpa的高压注胶粘接工艺要求，可保证胶接接头的强度、密封性满足技术要求。

为了进一步充分发挥多腔型材强度大、刚度大、及重量轻的特点，可以在连接凸头2可以具有内腔22，该内腔22独立于本体1的型腔11设置。由此，在有效控制总重的基础上，可进一步结构体的整体强度和刚度。

需要说明的是，用于容纳粘接胶的内凹胶槽21不局限于设置在连接凸头2的适配面上，实际上，根据不同的本体结构及具体技术要求的设定，也可以将内凹胶槽设置在连接凹头3的插装适配面上，也就是说，连接凸头2的适配面为平滑表面。或者，还可以采用这样的设置，连接凸头2和连接凹头3的插装适配面上均开设该内凹胶槽(图中未示出)，同样能够实现可靠地胶接固定。

如图所示，内凹胶槽21在其适配面上可以并行设置为多个，形成在适配面宽度方向上的粘接胶位置的均布，获得良好的胶接固定效果。

另外，内凹胶槽21可采用拉挤工艺或机加工艺形成，其中，拉挤工艺成型后续无需再进行机械加工，若复合材料接头采用拉挤技术制造，接头铺层可保持完整性，且具有良好的工作强度。

图中所示的内凹胶槽21横截面为内凹弧形，实际上根据不同成型工艺还可以设置为具有矩形或其他可成型横截面的内凹胶槽21。

此外，连接凸头2的适配面形成于内腔22外周的等壁厚侧壁，方便成型加工，且整体结构具有良好的均载强度。

除前述型材结构外，本实施方式还提供一种车辆，包括型材组装形成的结构体；其中，结构体采用采用如前所述的型材组装形成。

需要说明的是，车辆的其他功能构成非本申请的核心发明点所在，故本文不再赘述。该结构体可以为车体，也可以为车下线槽体等采用型材组装成型的结构。。特别地，该型材可以采用复合材料，只要采用本申请的核心发明点均在本申请请求保护的范围内。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种型材，其特征在于，所述型材的本体具有连接凸头和/或连接凹头，所述连接凸头与所述连接凹头可插装适配，并配置为：所述连接凸头和所述连接凹头，两者中至少一者的适配面具有沿本体长度方向开设的内凹胶槽，以容纳胶接相邻所述型材间插装适配的所述连接凸头和所述连接凹头的粘接胶。

2.根据权利要求1所述的型材，其特征在于，所述内凹胶槽为沿本体长度方向设置的直线状、折线状或波纹状。

3.根据权利要求2所述的型材，其特征在于，所述内凹胶槽为在其适配面上并行设置的多个。

4.根据权利要求3所述的型材，其特征在于，所述内凹胶槽的横截面为内凹弧形或矩形。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的型材，其特征在于，所述连接凸头具有独立于所述本体的型腔的内腔。

6.根据权利要求5所述的型材，其特征在于，所述连接凸头的适配面形成于内腔外周的等壁厚侧壁。

7.根据权利要求1所述的型材，其特征在于，所述内凹胶槽采用拉挤工艺或机加工艺形成。

8.根据权利要求1所述的型材，其特征在于，所述连接凸头和所述连接凹头的横截面大致呈方形，并配置为：所述连接凸头的宽度小于或等于所述连接凹头的内宽，所述连接凸头的长度小于或等于所述连接凹头的深度。

9.一种车辆，包括型材组装形成的结构体；其特征在于，所述型材采用如权利要求1至8中任一项所述的型材。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述结构体为车体。

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