CN112677921A - 安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够确实的膨胀展开的安全气囊装置。在形成有造形部(R1、R2)的状态下，该安全气囊装置安装在车辆座椅的一侧部上，其中，所述造形部(R1、R2)是在薄片状的气囊垫膨胀展开时，在水平方向的长度方向上相对的两端部分别被多次弯曲而形成，该安全气囊装置具备：第一保持构件(43)，其将所述两端部中一端部的第一造形部(R1)至少保持到膨胀展开的开始时刻；第二保持构件(44)，其将另一端部的第二造形部(R2)至少保持到膨胀展开的开始时刻。

Description

安全气囊装置
技术领域
本发明涉及一种安全气囊装置。
背景技术
近年来，安全气囊装置广泛普及。安全气囊装置是在车辆发生碰撞等紧急情况下工作的安全装置，安全气囊利用气压膨胀展开，接住并保护乘员。
专利文献1公开了一种车辆座椅单元，其中，气囊以收纳在柔软的套子内的状态安装在车辆座椅的侧部内，在车辆发生碰撞时，所述安全气囊冲破所述套子向该车辆座椅的正面侧膨胀展开。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:美国专利申请公开第2012/0175924号说明书
发明内容
发明要解决的问题
一方面，安全气囊装置根据用途有各种各样的种类，例如，有具备气囊垫即气囊的种类，其具有在不同方向膨胀展开的多个部分。这种安全气囊装置的情况下，为了避免产生在膨胀展开时各部分缠绕的问题，需要将各部分分开折叠后收纳在车辆座椅内部。然而，如果各个部分没有保持折叠状态，或者各个部分的配置没有被保持，则在膨胀展开时还是可能会产生各部分缠绕的问题。
但是，在专利文献1的车辆座椅单元中，未考虑气囊垫具有在不同方向上膨胀展开的多个部分的情况，对于多个部分，在膨胀展开之前，不能维持折叠状态且不能保持其配置。
本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于，提供一种安全气囊装置，其以形成有多个造形部的状态被安装，其中该造形部是气囊垫被多次弯曲而形成，该安全气囊装置不妨碍膨胀展开，不仅能够保持各造形部的形状且能够保持各造形部的配置。
解决问题的方法
本发明所涉及的安全气囊装置是，在形成有造形部的状态下，安装在车辆座椅的一侧部上的安全气囊装置，其中，所述造形部是在薄片状的囊膨胀展开时，在水平方向的长度方向上相对的两端部分别被多次弯曲而形成，该安全气囊装置具备：第一保持构件，其将所述两端部中的一端部的第一造形部至少保持到膨胀展开的开始时刻；第二保持构件，其将另一端部的第二造形部至少保持到膨胀展开的开始时刻。
发明效果
根据本发明，提供一种安全气囊装置，其以形成有多个造形部的状态被安装，其中该造形部是气囊垫被多次弯曲而形成，该安全气囊装置不妨碍膨胀展开，不仅能够保持各造形部的形状且能够保持各造形部的配置。
附图说明
图1是略示出具备实施方式一所涉及的安全气囊装置的车辆内部的部分立体图。
图2是略示出具备实施方式一所涉及的安全气囊装置的车辆内部的俯视图。
图3是图1的III-III线的安全气囊装置的截面图。
图4是示出实施方式一所涉及的气囊垫的一个示例的立体图。
图5是示出实施方式一所涉及的气囊垫的折叠方法的说明图。
图6是示出实施方式一所涉及的气囊垫的折叠方法的说明图。
图7是示意性地表示图6E的状态的气囊垫的立体图。
图8是图7的VIII-VIII线的横截面图。
图9是示出实施方式一所涉及的气囊垫的膨胀展开过程的说明图。
图10是示意性地表示实施方式二所涉及的安全气囊装置的气囊垫的收纳状态的横截面图。
图11是示意性地表示实施方式三所涉及的安全气囊装置的气囊垫的收纳状态的横截面图。
图12是示意性地表示实施方式四所涉及的安全气囊装置的气囊垫的收纳状态的横截面图。
图13是示意性地表示实施方式五所涉及的安全气囊装置的气囊垫的收纳状态的横截面图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式所涉及的安全气囊装置进行详细说明。本发明的实施方式所涉及的安全气囊装置安装在车辆的座椅上。
在以下说明中所使用的车辆的“上”是面向车辆的顶部的方向，“下”是面向车辆的地板的方向，“上下方向”是顶部和地板相对的方向。另外，车辆的前进方向作为“前”方向，车辆的后退方向作为“后”方向。进而，车辆的宽度方向是指在与车辆的前进方向或后退方向交叉的方向上与“前后”方向正交的方向。
(实施方式一)
图1是略示出具备实施方式一所涉及的安全气囊装置4的车辆内部的部分立体图。本实施方式的安全气囊装置4是所谓的侧面安全气囊装置。图2是略示出具备实施方式一所涉及的安全气囊装置4的车辆内部的俯视图。图1和图2示出了安装在车室1的地板10上的驾驶座2、副驾驶座3和安全带5。驾驶座2具备座部21和从该座部21的后侧向上直立的靠背22。
如图2所示，实施方式一所涉及的安全气囊装置4配置在设置于车辆100的车室1内的驾驶座2的靠背22的副驾驶座3一侧的侧部内。
图3是图1的III-III线的安全气囊装置4的截面图。安全气囊装置4具备收纳在设置于靠背22的副驾驶座3一侧的侧部的收纳空间40内的气囊垫41即气囊和充气器42。
气囊垫41例如是通过编织尼龙纤维等高强度纤维而强化的布制袋体，被折叠成卷状或波纹管形并收纳在收纳空间40内。关于气囊垫41的形状和折叠方式将在后面进行描述。
充气器42通过螺柱421即固定构件固定在靠背22的骨架框架23上。骨架框架23是设置在车室1内的结构体的一个例子。充气器42设置在气囊垫41的内侧，向气囊垫41的内部喷射膨胀展开用的气体。
骨架框架23上覆盖有套，骨架框架23和所述套之间夹有缓冲材料C。即，骨架框架23由缓冲材料C覆盖。
收纳空间40是在靠背22的所述侧部内由缓冲材料C和骨架框架23形成的凹状空间，表面侧有开口。即，收纳空间40的开口部朝向副驾驶座3一侧，且覆盖有板状盖C1，并与驾驶座2的侧面形成同一个面。
板状盖C1为例如与缓冲材料C相同的材料。在车辆100发生碰撞时，气囊垫41利用来自充气器42的喷射气体的作用而膨胀，将板状盖C1破裂并向侧方展开。板状盖C1也可以是比膨胀展开时的气囊垫41的膨胀力强度低的树脂制。
图4是示出实施方式一所涉及的气囊垫41的一个示例的立体图。图4示出了膨胀时的气囊垫41。图4所示的方向表示在车辆100中的方向。气囊垫41呈凸字状，其具有在车辆100的水平方向上展开的水平部41d，和从水平部41d的中央部分向车辆100的上方向展开的突出部41e。
气囊垫41是将彼此相对的第一面板481和第二面板482，借由结合在第一面板481和第二面板482的相对方向上具有厚度的联接(gusset)部而形成的。第二面板482是将第一面板481翻过来的形状。以下，将第一面板481和第二面板482也称为面板48。
联接部包括连接第一面板481和第二面板482之间的上部的第一联接部441和连接第一面板481和第二面板482之间的下部的第二联接部442。第一联接部441及第二联接部442呈长圆形。
第一面板481的内侧面上安装有整流板49。另外，在第一面板481和整流板49之间配置有气缸型即筒型的充气器42。通过整流板49调节从充气器42喷射出的气体的流动。关于整流板49将在后面进行描述。
另外，在第一面板481中，在前后方向上延伸的长方形部分构成水平部41d，参见图4。充气器42在这样的长方形部分中，在前后方向相对的两端部中，靠近前侧的一端部设置。充气器42被设置为长度方向与所述两端部的相对向方向正交的方向即上下方向平行。
第一面板481和第二面板482的各自的所述长方形部分的短边相互结合。另外，第一面板481和第二面板482的所述长方形部分的一个长边侧的突出部的边缘与第一联接部441相结合。第一面板481和第二面板482的所述长方形部分的另一个长边与第二联接部442相结合。
由此，第一面板481、第二面板482、第一联接部441及第二联接部442结合成袋状。第一面板481、第二面板482、第一联接部441和第二联接部442可以使用例如缝合、粘合或焊接等任意的结合方法。
在第一面板481中，穿插螺柱421的两个穿插孔412沿上下方向排列形成。并且，尽管在图4中示出了两个穿插孔412的情况，但是穿插孔412可以是一个或3个以上。
充气器42在车辆100发生碰撞等时工作，向气囊垫41内部喷射气体。由于来自充气器42的喷射气体的作用，气囊垫41瞬间膨胀。气囊垫41的膨胀压力作用于板状盖C1，如上所述，气囊垫41将板状盖C1破裂，向收纳空间40的外部膨胀展开。另外，以下，将膨胀展开也简称为展开。
整流板49是长方形，并且固定在第一面板481上，且其长度方向与第一面板481的所述长方形部分的长度方向平行。整流板49通过使用例如缝合、粘合剂接合等任意的固定手段固定在第一面板481上。在第一面板481和整流板49之间配置有充气器42。
整流板49仅将两个长边的边缘固定在第一面板481上。也就是说，整流板49的两个短边侧在全长上开口，两个长边侧在全长上封闭，并且气囊垫41的突出部41e和充气器42之间被塞住。
图4中虚线箭头表示来自充气器42的气体流动。从充气器42喷射的气体从整流板49的短边侧流出，并填充到整个气囊垫41的内部。
在下面的说明中，为了便于说明，假设将气囊垫41概念上由三个部分构成。第一部分41a，是指将配置有充气器42的位置作为边界，从充气器42到前侧的一端部的部分。将从充气器42到后侧的另一端部的部分分成两个部分，将靠近所述另一端部的部分作为第三部分41c，将靠近第一部分41a的部分作为第二部分41b。即，第二部分41b介于第一部分41a和第三部分41c之间。第一部分41a和第二部分41b的边界以及第二部分41b和第三部分41c的边界并不严密。
图5和图6是示出实施方式一所涉及的气囊垫41的折叠方法的说明图。图5示出了将气囊垫41折叠成长方形的方法。如图5A所示，气囊垫41的突出部41e被折入气囊垫41的内侧。即，突出部41e被塞入第一面板481和第二面板482之间。或者，也可以折向图面的正反方向。与突出部分41e一样，气囊垫41的底部也被折入第一面板481和第二面板482之间。因此，气囊垫41从图5A的状态变为图5B的状态。
图6示出用于将气囊垫41收纳在收纳空间40内的折叠方法。图6是从图5B中的白色箭头看如图5B中所示的折叠的气囊垫41的图。在图6中，为了便于说明，省略了整流板49的图示。
为了将气囊垫41收纳在收纳空间40内，将气囊垫41膨胀展开时在水平方向的长度方向上相对的第一部分41a的一端部和第三部分41c的另一端部进行多次弯曲并折叠。如图6A和图5B所示，折叠之前的气囊垫41是扁平的片状，只有设置了充气器42的部分在厚度方向上突出。第一部分41a的一端部和第三部分41c的另一端部例如以卷状、波纹管形被弯曲而折叠。以下，以卷状弯曲而折叠的情况为例进行说明。
首先，如图6B所示，将第一部分41a的一端部向充气器42多次弯曲并折叠成卷状。例如，弯曲的方向是从图5B的白色箭头看，以顺时针方向弯曲。以下，将这种折叠方式称为“顺时针卷”。由此，在第一部分41a上形成卷状的第一造形部R1即第一造形部，参照图6B。
接下来，如图6C所示，将第二部分41b和第三部分41c相对于充气器42折回到第一部分41a即第一造形部R1侧。此时，第一部分41a的第一造形部R1由第二部分41b覆盖。
接着，如图6D所示，将第三部分41c的另一端部向充气器42多次弯曲折叠成卷状。弯曲的方向是逆时针方向弯曲。以下，将这种折叠方式称为“逆时针卷”。由此，在第三部分41c上形成卷状的第二造形部R2即第二造形部，参照图6D，第一部分41a的第一造形部R1处于夹在第三部分41c的第二造形部R2和充气器42之间的状态。即，在膨胀展开前的气囊垫41中，将充气器42、第一造形部R1和第二造形部R2配置成一列，第一造形部R1介于充气器42和第二造形部R2之间。
之后，如图6E和图6F所示，安装第一保持构件43来保持第一造形部R1，该第一保持构件43至少保持第一部分41a的第一造形部R1直到膨胀展开的开始时间点，安装第二保持构件44来保持第二造形部R2，该第二保持构件44至少保持第三部分41c的第二造形部R2直到膨胀展开的开始时间点。第一保持构件43和第二保持构件44是具有预定宽度的带状，由与无纺布、气囊垫41相同种类或相同的面料等构成。
第一保持构件43在长度方向的一端部形成有螺柱421穿插的贯通孔432。通过将螺柱421穿插第一保持构件43的贯通孔432中，第一保持构件43的一端与螺柱421卡合。第一保持构件43从第一面板481侧包围第一造形部R1，另一端在充气器42和第一造形部R1之间，在膨胀展开时能够解除地暂时结合在第二面板482上，参照图6E。例如，第一保持构件43的另一端使用粘接剂暂时固定在第二面板482上，或者被容易断开或解开的缝制。以下，以第一保持构件43的另一端被缝合在第二面板482上的情况为例进行说明，参照图8的缝合线S1。这样，通过第一保持构件43包围第一造形部R1，第一造形部R1直到膨胀展开前得以保持形状和位置。
第二保持构件44在长度方向的一端部形成有螺柱421穿插的贯通孔444。通过将螺柱421穿插第二保持构件44的贯通孔444中，第二保持构件44的一端与螺柱421卡合。第二保持构件44从第一面板481侧覆盖充气器42和第一造形部R1，并且包围第二造形部R2。第二保持构件44的另一端在膨胀展开时能够解除地暂时结合在第一保持构件43上，参照图6F。例如，第二保持构件44的另一端使用粘接剂暂时固定在第一保持构件43上，或者被容易断开或解开的缝制。这样，通过第二保持构件44包围第二造形部R2，第二造形部R2直到膨胀展开前得以保持形状和位置。
这样，直到膨胀展开之前，第一造形部R1由第一保持构件43保持，第二造形部R2由第二保持构件44保持，因此，可以事先防止第一部分41a和第三部分41c缠绕等在膨胀展开时产生障碍。
图7是示意性地表示图6E的状态的气囊垫41的立体图，图8是图7的VIII-VIII线的横截面图。
第二保持构件44的另一端与第一保持构件43缝合，在第二保持构件44的另一端部形成有缝合线S2。
第一保持构件43在驾驶座2即靠背22的侧部一侧、即与靠背22的侧部面对面的部分上形成有第一脆弱部431。第一脆弱部431沿第一保持构件43的宽度方向延伸。通过第一脆弱部431，第一保持构件43容易破裂，并且在第一部分41a即第一造形部R1膨胀展开时，第一保持构件43不会成为阻碍，能够容易且可靠地膨胀展开。
另外，第二保持构件44在与第一造形部R1、充气器42和第二造形部R2并排设置的方向对应的位置，例如在相匹配的位置上形成有第二脆弱部443。第二脆弱部443沿第二保持构件44的宽度方向延伸。通过第二脆弱部443，第二保持构件44容易破裂，并且在第二部分41b和第三部分41c即第二造形部R2膨胀展开时，第二保持构件44不会成为阻碍，能够容易且可靠地膨胀展开。
进而，第一脆弱部431形成在与第一部分41a应展开的方向对应的位置，参照图9，第二脆弱部443形成在与第三部分41c应展开的方向对应的位置，参照图9。即，在第一保持构件43中，第一脆弱部431的位置先被破开而开放，在第二保持构件44中，第二脆弱部443的位置先被破开而开放。从而，引导第一部分41a和第三部分41c的展开。
并且，在本实施方式中，以第一脆弱部431和第二脆弱部443是裂缝的情况为例进行说明，但不限于此。例如，第一脆弱部431和第二脆弱部443可以是形成在第一保持构件43或第二保持构件44的边缘部分上的凹槽、切口等，并且可以是在边缘的内侧沿宽度方向形成的狭缝、切口、线迹(stitch)等。
图7和图8所示的以卷状折叠的气囊垫41，如图3所示，被收纳在收纳空间40中，使得第三部分41c位于车辆前方，且充气器42位于车辆后方。即，第三部分41c即第二造形部R2收纳于比第一部分41a即第一造形部R1更靠近车辆前方。充气器42通过螺柱421固定在骨架框架23上，由此将气囊垫41安装在收纳空间40上。之后，用板状盖C1覆盖气囊垫41及收纳空间40。
图9是示出实施方式一所涉及的气囊垫41的膨胀展开过程的说明图。图9是从车室1的上方观察的图。在图9中，为了方便，省略了缓冲材料C和板状盖C1的图示。
图9A示出展开前的状态。图9B示出展开途中的气囊垫41的状态。当展开开始时，在第一部分41a中，第一保持构件43的第一脆弱部431被破开，并且第一保持构件43的另一端和第二面板482的缝合线S1被切断。另外，第一造形部R1从车室1的上方观察是顺时针卷，所以向驾驶座2侧展开。此时，第一部分41a将第三部分41c向副驾驶座3前面推出。
并且，如上所述，第一部分41a即第一造形部R1介于第三部分41c即第二造形部R2和充气器42之间，并且将充气器42设置在第一部分41a的一端部附近。因此，当展开开始时，第一部分41a可以先于第三部分41c膨胀，可将第三部分41c向车辆前方侧推出。
这样的第一部分41a的作用使得展开的第三部分41c朝向副驾驶座3方向。
进而，当展开开始时，在第三部分41c中，第二保持构件44的第二脆弱部443被破开，并且第二保持构件44的另一端和第一保持构件43的缝合线S2被切断。另外，由于第二造形部R2从车室1的上方观察是逆时针卷，所以结合上述第一部分41a的作用，第三部分41c向副驾驶座3方向倾斜而展开。
另外，第二部分41b向副驾驶座3方向即向左方向倾斜而展开。一方面，由于第一造形部R1是顺时针卷，所以如上所述，第一造形部R1一边向驾驶座2即靠背22的中央倾斜一边展开。因此，如图9B所示，气囊垫41的状态大致呈V字形。
图9C示出气囊垫41的膨胀展开结束的状态。如图9C所示，在膨胀展开状态下的气囊垫41中，第三部分41c处于坐在副驾驶座3上方的状态。因此，在发生车辆碰撞等事故时，能够抑制落座于驾驶座2上的乘员向副驾驶座3一侧移动。
此外，如上所述，在气囊垫41展开的过程中，从充气器42喷射的气体被整流板49调整，在整流板49的两个短边侧，即车辆100的前后方向上流动。也就是说，整流板49限制来自充气器42的气体直接朝向气囊垫41的突出部41e。
因此，与向副驾驶座3方向的展开相比，突出部41e的充满即展开稍晚。因此，即使落座于副驾驶座3上的乘员是OPP(Out Of Position：非正规落座姿势)，通过与展开途中的气囊垫41强烈干涉，也能够防止该乘员的头部受到伤害。由此，可以提供在评价作为非正规落座姿势的乘员的保护程度即所谓的OPP测试中，显示良好成绩的安全气囊装置4。
另外，在气囊垫41中，比起突出部41e，水平部41d向车辆100的水平方向高速展开。因此，能够迅速对落座于副驾驶座3上的乘员的腹部到胸部的部分进行约束，从而进行保护。
在以上的说明中，以气囊垫41在具有第一造形部R1和第二造形部R2这两个造形部的状态下被收纳的情况为例进行了说明，但不限于此，也可以具有3个以上的造形部。
(实施方式二)
图10是示意性地表示实施方式二所涉及的安全气囊装置4的气囊垫41的收纳状态的横截面图。图10示出了气囊垫41被收纳在收纳空间40中的状态，为了方便，仅表示气囊垫41、充气器42和螺柱421。
第一保持构件43和第二保持构件44与实施方式一相同，是带状的。
第一保持构件43在长度方向的一端部形成有螺柱421穿插的贯通孔432。通过将螺柱421穿插第一保持构件43的贯通孔432中，第一保持构件43的一端与螺柱421卡合。第一保持构件43从第一面板481侧包围第一造形部R1，另一端在充气器42和第一造形部R1之间，在膨胀展开时能够解除地暂时结合在第二面板482上。例如，第一保持构件43的另一端缝合在第二面板482上，并且在第一保持构件43的另一端部形成有缝合线S1。这样，通过第一保持构件43包围第一造形部R1，第一造形部R1直到膨胀展开前得以保持形状和位置。
第二保持构件44在长度方向的一端部形成有螺柱421穿插的贯通孔444。通过将螺柱421穿插第二保持构件44的贯通孔444中，第二保持构件44的一端与螺柱421卡合。第二保持构件44从第一保持构件43的外侧覆盖第一部分41a即第一造形部R1，并且包围第二造形部R2和充气器42。第二保持构件44的另一端，在充气器42附近，在膨胀展开时能够解除地暂时连接在第一面板481上。例如，第二保持构件44的另一端缝合在第一面板481上，并且在第二保持构件44的另一端部形成有缝合线S2。这样，通过第二保持构件44包围第二造形部R2，第二造形部R2直到膨胀展开前得以保持形状和位置。
这样，直到膨胀展开之前，第一造形部R1由第一保持构件43保持，第二造形部R2由第二保持构件44保持，因此，可以事先防止第一部分41a和第三部分41c缠绕等在膨胀展开时产生阻碍。
第一保持构件43在驾驶座2即靠背22的侧部一侧形成有第一脆弱部431。与实施方式一相同，第一脆弱部431在第一保持构件43的宽度方向上延伸。通过第一脆弱部431，第一保持构件43容易破裂，并且在第一部分41a即第一造形部R1膨胀展开时，第一保持构件43不会成为阻碍，能够容易且可靠地膨胀展开。
另外，第二保持构件44在与第一造形部R1、充气器42和第二造形部R2并排设置的方向对应的位置，例如在相匹配的位置上形成有第二脆弱部443。与实施方式一相同，第二脆弱部443在第二保持构件44的宽度方向上延伸。通过第二脆弱部443，第二保持构件44容易破开，并且在第二部分41b及第三部分41c即第二造形部R2膨胀展开时，第二保持构件44不会成为阻碍，能够容易且可靠地膨胀展开。
进而，第一脆弱部431形成在与第一部分41a应展开的方向对应的位置，第二脆弱部443形成在与第三部分41c应展开的方向对应的位置。即，在第一保持构件43中，第一脆弱部431的位置先被破开而开放，在第二保持构件44中，第二脆弱部443的位置先被破开而开放。因此，引导第一部分41a和第三部分41c的展开。
如图10所示，被折叠成卷状的气囊垫41，如图3所示，被收纳在收纳空间40中，使得第三部分41c位于车辆前方，且充气器42位于车辆后方。充气器42通过螺柱421固定在骨架框架23上，由此将气囊垫41安装在收纳空间40上。
对于与实施方式一相同的部分，赋予相同的符号，省略详细说明。
(实施方式三)
图11是示意性地表示实施方式三所涉及的安全气囊装置4的气囊垫41的收纳状态的横截面图。图11示出了气囊垫41被收纳在收纳空间40中的状态，为了方便，仅表示气囊垫41、充气器42和螺柱421。
第一保持构件43和第二保持构件44与实施方式一相同，是带状的。
第一保持构件43在长度方向的一端部形成有螺柱421穿插的贯通孔432。通过将螺柱421穿插第一保持构件43的贯通孔432中，第一保持构件43的一端与螺柱421卡合。第一保持构件43从第一面板481一侧包围第一造形部R1，另一端在充气器42和第一造形部R1之间，在膨胀展开时能够解除地暂时结合在第二面板482上。例如，第一保持构件43的另一端缝合在第二面板482上，并且在第一保持构件43的另一端部形成有缝合线S1。这样，通过第一保持构件43包围第一造形部R1，第一造形部R1直到膨胀展开前得以保持形状和位置。
第二保持构件44在长度方向的一端部形成有螺柱421穿插的贯通孔444。通过将螺柱421穿插第二保持构件44的贯通孔444中，第二保持构件44的一端与螺柱421卡合。第二保持构件44从第一面板481保持构件一侧覆盖第一部分41a即第一造形部R1，并且包围第二造形部R2和充气器42。第二保持构件44的另一端，在第一造形部R1和第二造形部R2之间附近，在膨胀展开时能够解除地暂时连接到第二面板482上。例如，第二保持构件44的另一端缝合在第二面板482上，并且在第二保持构件44的另一端部形成有缝合线S2。这样，通过第二保持构件44包围第二造形部R2，第二造形部R2直到膨胀展开前得以保持形状和位置。
这样，直到膨胀展开之前，第一造形部R1由第一保持构件43保持，第二造形部R2由第二保持构件44保持，因此，可以事先防止第一部分41a和第三部分41c缠绕等在膨胀展开时产生阻碍。
第一保持构件43在驾驶座2即靠背22的侧部一侧，即面向靠背22的侧部的部分形成有第一脆弱部431。与实施方式一相同，第一脆弱部431在第一保持构件43的宽度方向上延伸。通过第一脆弱部431，第一保持构件43容易破开，并且在第一部分41a即第一造形部R1膨胀展开时，第一保持构件43不会成为阻碍，能够容易且可靠地膨胀展开。
另外，第二保持构件44在与第一造形部R1、充气器42和第二造形部R2并排设置的方向对应的位置，例如在相匹配的位置上形成有第二脆弱部443。与实施方式一相同，第二脆弱部443在第二保持构件44的宽度方向上延伸。通过第二脆弱部443，第二保持构件44容易破开，并且在第二部分41b及第三部分41c即第二造形部R2膨胀展开时，第二保持构件44不会成为阻碍，能够容易且可靠地膨胀展开。
进而，第一脆弱部431形成在与第一部分41a应展开的方向对应的位置，第二脆弱部443形成在与第三部分41c应展开的方向对应的位置。因此，引导第一部分41a和第三部分41c的展开。
对于与实施方式一或二相同的部分，赋予相同的符号，省略详细说明。
(实施方式四)
图12是示意性地表示实施方式四所涉及的安全气囊装置4的气囊垫41的收纳状态的横截面图。图12示出了气囊垫41被收纳在收纳空间40中的状态，为了方便，仅表示气囊垫41、充气器42和螺柱421。
第一保持构件43和第二保持构件44与实施方式一相同，是带状的。
第二保持构件44在长度方向的一端部形成有螺柱421穿插的贯通孔444。通过将螺柱421穿插第二保持构件44的贯通孔444中，第二保持构件44的一端与螺柱421卡合。第二保持构件44从第一面板481一侧覆盖第一部分41a即第一造形部R1，并且包围第二造形部R2和充气器42。第二保持构件44的另一端，在第一造形部R1和第二造形部R2之间附近，在膨胀展开时能够解除地暂时连接在第二面板482上。例如，第二保持构件44的另一端缝合在第二面板482上，并且在第二保持构件44的另一端部形成有缝合线S2。这样，通过第二保持构件44包围第二造形部R2，第二造形部R2直到膨胀展开前得以保持形状和位置。
第一保持构件43在长度方向的一端部形成有螺柱421穿插的贯通孔432。通过将螺柱421穿插第一保持构件43的贯通孔432中，第一保持构件43的一端与螺柱421卡合。第一保持构件43从第一面板481一侧包围第一造形部R1，另一端在第二造形部R2附近，在膨胀展开时能够解除地暂时结合在第二保持构件44上。例如，第一保持构件43的另一端缝合在第二保持构件44上，并且在第一保持构件43的另一端部形成有缝合线S1。由此，第一造形部R1被第二保持构件44和第一保持构件43夹持，第一造形部R1直到膨胀展开前得以保持形状和位置。
这样，直到膨胀展开之前，第一造形部R1由第一保持构件43保持，第二造形部R2由第二保持构件44保持，因此，可以事先防止第一部分41a和第三部分41c缠绕等在膨胀展开时产生阻碍。
第一保持构件43在驾驶座2即靠背22的侧部一侧即面向靠背22的侧部的部分形成有第一脆弱部431。与实施方式一相同，第一脆弱部431在第一保持构件43的宽度方向上延伸。通过第一脆弱部431，第一保持构件43容易破开，并且在第一部分41a即第一造形部R1膨胀展开时，第一保持构件43不会成为阻碍，能够容易且可靠地膨胀展开。
另外，第二保持构件44在与第一造形部R1、充气器42和第二造形部R2并排设置的方向对应的位置，例如在相匹配的位置上形成有第二脆弱部443。与实施方式一相同，第二脆弱部443在第二保持构件44的宽度方向上延伸。通过第二脆弱部443，第二保持构件44容易破开，并且在第二部分41b及第三部分41c即第二造形部R2膨胀展开时，第二保持构件44不会成为阻碍，能够容易且可靠地膨胀展开。
进而，第一脆弱部431形成在与第一部分41a应展开的方向对应的位置，第二脆弱部443形成在与第三部分41c应展开的方向对应的位置。因此，引导第一部分41a和第三部分41c的展开。
对于与实施方式一、二或三相同的部分，赋予相同的符号，省略详细说明。
(实施方式五)
图13是示意性地表示实施方式五所涉及的安全气囊装置4的气囊垫41的收纳状态的横截面图。图13示出了气囊垫41被收纳在收纳空间40中的状态，为了方便，仅表示气囊垫41、充气器42和螺柱421。
第一保持构件43和第二保持构件44与实施方式一相同，是带状的。
第一保持构件43在长度方向的一端部形成有螺柱421穿插的贯通孔432。通过将螺柱421穿插第一保持构件43的贯通孔432中，第一保持构件43的一端与螺柱421卡合。第一保持构件43从第一面板481一侧包围第一造形部R1，另一端在第二造形部R2和第一造形部R1之间，在膨胀展开时能够解除地暂时结合在第二面板482上。例如，第一保持构件43的另一端缝合在第二面板482上，并且在第一保持构件43的另一端部形成有缝合线S1。这样，通过第一保持构件43包围第一造形部R1，第一造形部R1直到膨胀展开前得以保持形状和位置。
第二保持构件44在长度方向的一端部形成有螺柱421穿插的贯通孔444。通过将螺柱421穿插第二保持构件44的贯通孔444中，第二保持构件44的一端与螺柱421卡合。第二保持构件44从第一面板481一侧覆盖第一部分41a即第一造形部R1，并且包围第二造形部R2和充气器42。第二保持构件44的另一端，在第一造形部R1附近，在膨胀展开时能够解除地暂时结合在第一保持构件43上。例如，第二保持构件44的另一端缝合在第一保持构件43上，并且在第二保持构件44的另一端部形成有缝合线S2。即，第二造形部R2被第二保持构件44包围，并且被第一保持构件43和第二保持构件44夹持。因此，第二造形部R2直到膨胀展开前得以保持形状和位置。
这样，直到膨胀展开之前，第一造形部R1由第一保持构件43保持，第二造形部R2由第二保持构件44保持，因此，可以事先防止第一部分41a和第三部分41c缠绕等在膨胀展开时产生阻碍。
第一保持构件43在驾驶座2即靠背22的侧部一侧，沿第一保持构件的宽度方向形成有第一脆弱部431。通过第一脆弱部431，第一保持构件43容易破开，并且在第一部分41a即第一造形部R1膨胀展开时，第一保持构件43不会成为阻碍，能够容易且可靠地膨胀展开。
另外，第二保持构件44在与第一造形部R1、充气器42和第二造形部R2并排设置的方向对应的位置，例如在相匹配的位置上形成有沿第二保持构件44的宽度方向延伸的第二脆弱部443。通过第二脆弱部443，第二保持构件44容易破开，并且在第二部分41b及第三部分41c即第二造形部R2膨胀展开时，第二保持构件44不会成为阻碍，能够容易且可靠地膨胀展开。
进而，第一脆弱部431形成在与第一部分41a应展开的方向对应的位置，第二脆弱部443形成在与第三部分41c应展开的方向对应的位置。因此，引导第一部分41a和第三部分41c的展开。
对于与实施方式一、二、三或四相同的部分，赋予相同的符号，省略详细说明。
符号说明
2…驾驶座 3…副驾驶座
4…安全气囊装置 41…气囊垫(气囊)
42…充气器 43…第一保持构件
44…第二保持构件 100…车辆
421…螺柱 431…第一脆弱部
443…第二脆弱部 R1…第一造形部
R2…第二造形部 S1，S2…缝合线

Claims (10)

1.一种安全气囊装置4，其在形成有造形部R1、R2的状态下，安装在车辆100的座椅2的一侧部上，其中，所述造形部R1、R2是在薄片状的气囊41膨胀展开时，在水平方向的长度方向上相对的两端部分别被多次弯曲而形成，该安全气囊装置的特征在于，具备：
第一保持构件43，其将所述两端部中一端部的第一造形部R1至少保持到膨胀展开的开始时刻；
第二保持构件44，其将另一端部的第二造形部R2至少保持到膨胀展开的开始时刻。
2.如权利要求1所述的安全气囊装置4，其特征在于，具备充气器42，其在所述气囊41内设置在所述一端部附近，用于喷射气体，
在膨胀展开前的所述气囊41中，配置有所述第一造形部R1、所述充气器42以及所述第二造形部R2，且所述第一造形部R1介于所述充气器42和所述第二造形部R2之间。
3.如权利要求2所述的安全气囊装置4，其特征在于，
所述第二保持构件44，
包围所述第二造形部R2的周围，
在与所述充气器42、所述第一造形部R1以及所述第二造形部R2并排设置的方向对应的位置形成有第二脆弱部443。
4.如权利要求1至3中任一项所述的安全气囊装置4，其特征在于，
所述第一保持构件43在所述座椅2的一侧部形成有第一脆弱部431。
5.如权利要求2或3所述的安全气囊装置4，其特征在于，
所述第一保持构件43，
包围所述第一造形部R1的周围，
一端部固定在固定构件421上，该固定构件421将所述充气器42固定在所述座椅2的一侧部，
与所述一端部对应的另一端部在所述充气器42以及所述第一造形部R1之间，膨胀展开时可解除地与所述气囊41结合。
6.如权利要求5所述的安全气囊装置4，其特征在于，
所述第二保持构件44，
包围所述充气器42以及所述第二造形部R2，
一端部固定于所述固定构件421，
与所述一端部对应的另一端部在膨胀展开时可解除地与所述第一保持构件43结合。
7.如权利要求5所述的安全气囊装置4，其特征在于，
所述第二保持构件44，
包围所述充气器42以及所述第二造形部R2，
一端部固定于所述固定构件421，
与所述一端部对应的另一端部在所述充气器42的附近，在膨胀展开时可解除地与所述气囊41结合。
8.如权利要求5所述的安全气囊装置4，其特征在于，
所述第二保持构件44，
包围所述充气器42以及所述第二造形部R2，
一端部固定于所述固定构件421，
与所述一端部对应的另一端部在所述第一造形部R1以及所述第二造形部R2之间，在膨胀展开时可解除地与所述气囊41结合。
9.如权利要求2或3所述的安全气囊装置4，其特征在于，
所述第二保持构件44，
包围所述充气器42以及所述第二造形部R2，
一端部固定在固定构件421上，该固定构件421将所述充气器42固定在所述座椅2的一侧部，
与所述一端部对应的另一端部在所述第一造形部R1以及所述第二造形部R2之间，在膨胀展开时可解除地与所述气囊41结合，
所述第一保持构件43，
一端部固定于所述固定构件421，
与所述一端部对应的另一端部在所述第二造形部R2的附近，在膨胀展开时可解除地与所述第二保持构件44结合。
10.如权利要求2或3所述的安全气囊装置4，其特征在于，
所述第一保持构件43，
一端部固定在固定构件421上，该固定构件421将所述充气器42固定在所述座椅2的一侧部，
与所述一端部对应的另一端部在所述第一造形部R1以及所述第二造形部R2之间，在膨胀展开时可解除地与所述气囊41结合，
所述第二保持构件44，
包围所述充气器42以及所述第二造形部R2，
一端部固定于所述固定构件421，
与所述一端部对应的另一端部在膨胀展开时可解除地与所述第一保持构件43结合。
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