CN112673138A - 用于修筑道路的系统和方法 - Google Patents

Abstract

一种用于组装道路的系统，其包括多个塑料支撑结构和多个道路面层构件。每个支撑结构包括基板和至少一根立柱，该至少一根立柱从该基板向上延伸或用于从该基板向上延伸，用于至少部分地支撑道路面层构件之一。每个道路面层构件被构造成使得在该系统的组装且作为道路可使用的状态下，雨水主要在道路上流到道路旁的一个或多个位置，和/或流到横跨道路的狭缝状道路中断部。

Description

用于修筑道路的系统和方法

技术领域

本公开涉及一种用于修筑道路的系统，该系统优选地包括可连接式构件和结构，甚至更优选地仅包括可连接式构件和结构。本公开还涉及一种用于修筑道路的方法，该方法优选地包括连接构件和结构，甚至更优选地仅包括连接构件和结构。

背景技术

通过提供至少一个连续层或至少一个包含多个一起形成一层的离散部件的层来建筑道路。例如，连续层可以认为是一层沥青。对于包含一起形成一层的多个离散部件的层，可以认为是天然的或人造的陶瓷块，每个块可以具有相同的形式，并且可以以一定的图案铺设，使得形成连续的道路面层。也可以使混凝土板彼此相邻。这样的道路面层通常在沙子层上，而沙子层又可以处于颗粒材料层上。作为桥梁一部分的道路可以由许多金属路面构件形成，这些金属路面构件通过固定到支撑结构而保持就位。

在道路面层下使用支撑结构并非对桥梁是独有的。

EP 1311727公开了一种结构，该结构具有由模块支撑的多个层，每个模块包括间隔开的平行的顶层和底层，这些顶层和底层由限定封闭体积的外围侧壁相连。多个表面层直接设置在模块的顶部，以提供完成的表面以支撑车辆交通。这些模块被埋在地下，然后被许多层覆盖。这可能会导致一种道路建筑方式。然而，这是非常麻烦的方式。

EP 1469133也描述了一种模块，该模块可以作为支撑结构放置在道路下面，这将导致类似麻烦的道路建筑方法。

这两个现有技术文件都预见到水将直接在支撑结构的顶层流入，使得雨水的管理取决于支撑结构顶层的道路层的透水性。WO2018/083346A1也是如此，其公开了彼此相邻布置的栅格盒，栅格盒将至少一层栅格体支撑在一起，在其中至少可以生长草和/或植物并且可以在其上行驶车辆。

本公开的目的是提供一种用于解决上述缺点中的至少一个的用于修筑道路的系统。

发明内容

提供了一种道路组装系统。在一个实施例中，该系统包括多个塑料支撑结构和多个道路面层构件。每个支撑结构包括基板和至少一根立柱，该至少一根立柱从基板向上延伸或用于从基板向上延伸，用于至少部分地支撑道路面层构件之一。每个道路面层构件被构造成使得在该系统的组装且作为道路可使用的状态下，雨水主要在道路上流到道路旁的一个或多个位置和/或流到横跨道路的狭缝状道路中断部。该系统的该实施例允许一种简单的道路建筑方法，其中雨水以复杂的方式流走，而对道路面层的透水性的依赖性则较小。因此，落在道路上的水将不会积聚在道路面层的渗透性差的道路上。取而代之的是，水可以迅速地从道路面层上流走，从而减少水的飞溅，减少由于水等引起的打滑，并且总体上提高道路上的交通安全性。

在一个实施例中，支撑结构和/或道路面层构件是可连接的，使得在组装状态下，在道路面层和基板之间形成至少一个隧道。在系统的组装状态下，形成道路，然后至少一个隧道沿道路的长度维度延伸。长度维度可以延伸成道路的方向。这允许例如使用安装在专用移动设备上的摄像头将隧道用于检查目的，该摄像头安装在可以找到其穿过隧道的路径的专用移动设备。这也允许为基础设施目的而穿过隧道铺设管道和/或线缆，这不仅涉及例如污水和/或向灯立柱供电的需要，而且还提供了进出感应线圈的必要线缆，而感应线圈可能在未来埋入道路以用于电动汽车充电。不仅可以使用该系统容易地组装道路，而且还可以容易地打开使用该系统铺设的道路，以维护放置在道路面层下的组件和网络和/或用于在道路面层下引入新设备。由于这样的活动可以很容易地进行，因此需要较少的规划，并且道路上的交通流将需要相对短的中断。

在一个实施例中，至少一些支撑结构沿着基板的整个周长没有向上延伸的壁构件，该壁构件沿平行于至少一根立柱的方向延伸。因此，如上所述，可以将没有这种壁构件的侧面连接起来以形成隧道。

在一个实施例中，对于至少一个且优选每个支撑结构，适用于至少一根立柱具有第一端，该第一端与基板无缝连接或可与基板连接。这允许非常快速的组装方式以及非常稳定的支撑结构。例如，可以使用由申请人以商品名“QBic plus”或“QBic+”作为商品提供的渗水构件。这些渗透构件描述在WO2016/042141A1中。这些构件可以颠倒过来，从而可以立即使用基板，并且立柱的端部可以用于支撑至少一个道路面层构件。当然，立柱也可能处于未与基板连接但可与基板连接的未组装状态。

在一个实施例中，对于至少一个且优选每个支撑结构，适用于至少一根立柱具有第二端，该第二端与承载板无缝连接或可与承载板连接以在系统的组装状态下承载一个或多个相邻放置的道路面层构件。这允许在已经设想将其用作渗透单元的位置上使用如WO2016/042141A1中所述的渗透单元。同样，立柱可以处于未连接但可连接的未组装状态。

在一个实施例中，该系统包括承载板，其与至少两根立柱无缝连接。当如所描述的那样使用在WO2016/042141A1中描述的渗透单元时，这种渗透单元具有这种承载板，并且具有与承载板连接的立柱。不可想象的是，立柱被设置为可连接到承载板。

在一个实施例中，系统包括可与至少两根立柱连接的承载板。当以倒置方式使用如在WO2016/042141A1中描述的渗透单元时，该渗透单元允许这种承载板与至少两根立柱连接，每根立柱可以是互不相同的支撑结构的一部分。承载板也可以称为连接器板。

在一个实施例中，多个支撑结构中的至少一个至少部分可用作减水或渗水结构。有利地，该结构允许快速安装一种道路，该道路的雨水可以容易地流过道路面层，并且该道路在道路面层下方具有另外的水管理设施，从而使得从道路上流下的水不会成为道路旁的地面上的负担。这也减少了在道路旁设置水管理结构(例如减水或渗水结构)的需求。因此，道路的“覆盖区”可以保持紧凑。在用于交通基础设施的空间有限的情况下，这是特别有利的。

在一个实施例中，该系统包括多个沟槽构件。这些沟槽构件可以收集流过道路到达道路旁的一定位置和/或横跨道路的狭缝状道路中断部的水。优选地，这种沟槽构件具有通往或指向减水或渗水结构的出口。

在一个实施例中，至少一个沟槽构件可分别连接到至少一个道路面层构件和/或至少一个支撑结构。然而，也并非不可想象的是，至少一个沟槽构件至少部分地集成在至少一个支撑结构和/或至少一个道路面层构件中。还可能的是，至少一个沟槽构件至少部分地集成在或可连接到至少一根立柱上。

本公开还涉及一种组装道路的方法。在一个实施例中，该方法包括提供多个塑料支撑结构和多个道路面层构件，其中每个支撑结构包括基板和至少一根立柱。该方法的该实施例还包括将至少一个道路面层构件与至少一个塑料支撑结构连接，从而形成具有至少一个道路面层构件和至少一个塑料支撑结构的道路模块。该方法的该实施例还包括连接相邻放置的塑料支撑结构和/或相邻放置的道路面层构件。这允许快速提供道路的方式。当需要施工交通基础设施并使其可用而又不会在相当长的时间内阻塞周围的基础设施时，这是有利的。此外，施工道路更简单，需要的技能更少。道路的某些部件(例如道路模块)可以放在其他地方，然后迅速“放下”到需要建筑道路的位置。

在一个实施例中，该方法包括将支撑结构彼此相邻放置，以使得支撑结构相对于重力方向具有位于较低位置的基板，并且至少一根立柱中的每一根均从基板向上延伸。该方法的该实施例还包括：将多个道路面层构件彼此相邻地放置，使得道路面层构件由相邻放置的支撑结构支撑，并且使得道路面层由相邻放置的道路面层构件形成并且由立柱支撑。这允许在放置道路面层之前放置例如线缆、管道等，从而使得这些线缆、管道等处于在道路面层构件和支撑结构之间。这样就可以在较短的时间间隔内安排严格的时间表来完成基础结构，从而减少交通基础结构那部分的总体“断路时间”。此外，不需要首先放置或甚至建筑道路模块并将模块提升到待形成的道路上的其位置中。

附图说明

将在对系统和方法的示例性实施例的更详细描述中呈现这种方法的进一步实施例，其中参考以下附图：

图1以透视图示出了根据本公开的系统的实施例，该系统处于已组装且可在道路上使用的状态；

图2以透视图示出了根据本公开的系统的实施例的模块；

图3示出了沿道路方向穿过图2所示的模块的视图；

图4示出了根据本公开的系统的实施例的支撑结构；

图5示出了根据本公开的系统的实施例的连接器部件的一部分；

图6示出了根据本公开的系统的实施例的连接器部件的一部分；

图7示意性地示出了根据本公开的实施例的连接器部件的组装；

图8示出了根据本公开的系统的实施例的支撑结构；

图9示出了根据本公开的系统的实施例的道路模块的一部分；

图10示出了根据本公开的系统的实施例的道路模块的一部分；

图11示出了根据本公开的系统的实施例的道路面层构件的一部分的透视图；

图12示出了如图11所示的道路面层构件的一部分的截面图；

图13示出了在执行组装道路的方法的步骤之前的道路模块的一部分的视图以及在执行该步骤之后的道路模块的视图；

图14示出了通过根据本公开的系统的实施例的道路模块沿道路方向的视图；

图15示出了根据本公开的系统的实施例的连接器部件的一部分的详细视图；

图16示出了根据本公开的系统的实施例的连接器部件的一部分的透视图；

图17示出了根据本公开的系统的实施例的被连接到立柱并且延伸穿过承载板的连接器部件整体的侧视图；

图18示出了根据本公开的系统的实施例的立柱、连接器部件、承载板和道路面层构件的截面图；

图19示意性地示出了关于如何从根据本公开的系统的实施例的支撑结构上移除道路面层构件的指示；

图20在(a)中示出了根据本公开的系统的实施例的沟槽构件的透视图，而在(b)示出了沿该沟槽构件的纵向方向穿过该沟槽构件的视图；

图21以透视图示出了图20所示的沟槽构件，该沟槽构件被连接为根据本公开的系统的实施例的道路模块的一部分；

图22示意性地示出了作为根据本公开的系统的实施例的一部分的关于水如何能够从道路面层流到沟槽构件中并且随后流入到道路面层构件下方的支撑结构中的指示；

图23示出了作为根据本公开的系统的实施例的一部分的侧面板；

图24示出了根据本公开的实施例的作为道路模块的一部分的间隔件；

图25示出了在本公开的实施例中连接的道路模块中使用图24中所示的间隔件的详细示意图；

图26示出了根据本公开的方法的实施例和系统的实施例中的道路的形成；

图27示出了根据本公开的组装系统的实施例和/或组装道路的方法的实施例的结果；

图28示出了沿道路方向通过使用根据本公开的系统和/或方法的实施例组装的道路的视图；以及

图29示出了沿道路方向通过使用根据本公开的系统和/或方法的实施例组装的道路的视图，其中道路面层构件具有梯形形状。

在附图中，相似的附图标记指代相似的部件。

具体实施方式

图1示出了塑料道路1的一部分的透视图。通常，在组装完系统后，道路将被埋入地下，以便主要是道路面层可见并可供车辆通行。道路面层由许多道路面层构件2形成。该系统还包括多个塑料支撑结构6(见图4)，在组装系统的使用中，这些塑料支撑结构通常埋在地下并且不可见。每个支撑结构6包括基板3和多个从基板3向上延伸或用于从基板3向上延伸的立柱4。每个道路面层构件2被构造成使得在系统的组装且作为道路可用的状态下，雨水主要在道路上流到道路旁的一个或多个位置或横跨道路的狭缝状道路中断部。这种构造可能需要一个表面，该表面主要将水从该表面上的任何点沿该表面引向下面将描述的道路面层构件的一端和/或路面模块的一端。优选地，这样的表面实际上在表面的边缘内不排水。该表面可以使得对于整个表面每平方厘米恒定降雨量的降雨而言，超过50％的水终止于道路面层旁的位置。然而，也有可能替代地或附加地，雨水主要在道路上流动，流到横跨道路的狭缝状道路中断部27。“主要在道路上流动”被理解为是指“在道路上的流动比流入道路的流动更多”。在进一步优化的实施例中，与通过道路面层相对，在道路上流动超过70％。高度优化的实施例允许超过90％、甚至超过95％的水在道路上流动，而不是流过道路。

为了确定雨水主要是在道路上流动到道路旁的一个或多个位置，还是流动到横跨道路的狭缝状道路中断部，可以使用模拟降雨模式的道路面层试验，其包括与水平面成2°的角。对于每公顷每秒90升的降雨密度，10分钟的降雨时间和宽度为3米、长度为3米的道路面层，以及道路面层表面与水平面成2度的角度，因为水主要从道路上流出，所以必须在道路旁收集超过50％的水，才能使道路合格。当然，如果“主要”是指例如超过60％，则可以使用相同的试验设置来测量是否有60％以上的水从道路上流出。

在本公开中，假设读者由于参考基板和从基板向上延伸的立柱而想到了重力方向。也就是说，当系统在组装状态下使用并且可用作道路时，通过参考基板的使用来参考基板。基板可以具有基底的功能，立柱从该基底向上延伸，以清楚地从下面支撑道路面层构件。因此，尽管基板可以在系统的组装且作为道路可用的状态下具有较低的位置(相对于重力方向)，但道路面层将具有较高的位置。因此，在组装且作为道路可用的状态下，雨水沿着重力方向落到道路上，并且将以某种方式沿着重力方向并试图找到通往较低位置的路径。根据本公开，雨水将主要在道路上流动至其附近的位置，或流动到横跨道路的狭缝状道路中断部。

根据本公开的系统可以在组装且作为道路可用的状态下被定位成使得基板和道路面层与水平面成浅角度。典型的角度将在1°至3°之间，优选地在2°左右。

图1中的道路面层1是通过将多个道路面层模块5排成一行而形成的。

图2更详细地示出了道路面层模块5和支撑结构6的存在。道路面层模块5的该示例包括十个支撑结构。参见图9、10和13。根据本公开，每个支撑结构6包括基板3和至少一根立柱4，该至少一根立柱4从基板3向上延伸以用于至少部分地支撑道路面层构件2中的一个。如稍后将看到的那样，在该示例中，每个支撑结构6具有六根立柱4，它们一起支撑道路面层构件之一2。

支撑结构6和/或道路面层构件2是可连接的，使得在组装状态下，在道路面层构件2和基板3之间形成至少一个隧道7。在系统组装状态下，形成道路1，并且至少一个隧道7沿道路1的长度维度延伸。图3示出了在道路面层构件2和基板3下方沿道路方向(即道路的方向)通过隧道7的视图。

在图4中示出了支撑结构6的示例。这样的支撑结构6沿着基板3的整个周长没有那种沿平行于立柱4的方向延伸的向上延伸的壁构件。这有利于隧道7的形成。

提供这种支撑结构6的非常实用的方式是通过缩短通常旨在形成雨水管理系统的一部分的所谓Q-Bic+模块的立柱。这些模块可从WAVIN商购，并且在WO 2016/042141A1中有很好的描述。如WO2016/042141A1中所述，在本公开中被称为基板的部件用在Q-Bic+模块的上层中。为了在根据本公开的系统中使用Q-Bic+模块，可以将Q-Bic+模块上下颠倒。如上所述，立柱4相对于目前市售的Q-Bic+模块的立柱缩短。这种缩短可以通过在穿过立柱沿厚度方向锯切来进行。对于至少一个并且优选每个支撑结构6，适用的是，在第一端部8处的立柱4与基板3具有无缝连接。立柱也可以具有可与基板3连接的第一端部8。此外，对于至少一个且优选每个支撑结构6，立柱4具有第二端部9，该第二端部可与承载板(未示出)无缝连接。然而，在本公开所示的实施例中，每根立柱具有可与承载板连接的第二端部9。需要牢记的是，其中立柱4与承载板无缝连接的替代方案可以对应于沿其定向使用由WAVIN提出并在WO2016/042141A1中描述过的雨水管理系统中所预期的Q-Bic+模块。因此，该系统可以包括与六根立柱4(使用由Wavin提出的雨水管理系统中所期望的Q-Bic+模块)无缝连接的承载板10，或者该承载该板可与六根立柱4连接，这将在下面进一步详述。

优选地，至少一根立柱设置有连接器部件11，用于与至少一个道路面层构件2的一部分连接，使得相应的道路面层构件由至少一根立柱4支撑。图5、6和7示出了立柱4的第二端部9如何可以被适配成具有这样的连接器部件11。可以设置具有中心凹穴14的边缘部件12，以插入到立柱4的开口端部9中，从而使立柱的边缘变宽，并且在立柱的第一端部9处可能的粗糙切削刃被边缘部件12覆盖。可以将边缘部件12在用于雨水管理的Q-Bic+模块中咬合到空心立柱4中。边缘部件12在其中心13中具有用于容纳棘爪构件15的凹穴14。边缘部件12和棘爪构件15一起形成连接器部件11。为了快速了解立柱4的第二端部9和连接器零件11之间的相互作用，请同时参阅图18。当然，提供连接器部件11的许多其他方式也是可行的。

图8示出了具有基板3和六根立柱4的支撑结构6。每根立柱4都设置有连接器部件11。尽管理想情况下，从每个基板3向上延伸出多于一根立柱，优选地是六根立柱，但有可能具有仅具有一根立柱4的支撑结构6。

图9示出了道路面层模块的一部分，其包括十个支撑结构6，所述支撑结构以2×5的构造彼此相邻地放置。相对于重力方向，支撑结构具有处于相对低的位置处的基板以及从基板向上延伸的立柱。相邻放置的支撑结构彼此连接。为此，如WO 2016/042141A1中进一步描述的那样，每个基板3设置有例如一体的连接器16。

图10示出了道路面层模块5的实施例的一部分，其与图9所示的实施例相似，但是另外具有承载板10。假设在所示示例中的板在各个支撑结构6之间提供了进一步的连接，则这种承载板也可以称为连接板10。这样的板10可以由聚丙烯(PP)制成，优选地是回收物，并且可以用玻璃纤维增强。

应该记住的是，承载板10不必具有还连接支撑结构的功能。承载板10甚至不需要连接到立柱。承载板10可以仅搁置在立柱上并且提供用于从道路面层2到立柱4转移载荷。

图11示出了道路面层构件2的一部分。在一个实施例中，道路面层构件2包括塑料。优选地，多个道路面层构件2中的至少一个，并且更优选是每一个，包括纤维，例如玻璃纤维，碳纤维或甚至有机纤维作为增强物。从图11可以看出，道路面层构件2可以包括具有板状部件17的结构，该板状部件17在组装且作为道路可用的状态下形成相应道路面层构件2的上部路面层17。道路面层构件2可以具有作为下部路面层的蜂窝结构部件18。板状部件17可以形成最上面路面层。板状部件17可以包括非塑料的材料，优选为陶瓷材料，以提供摩擦增强表面和/或提供耐磨表面。从图11中可以看出，道路面层构件2可以包括夹心结构，其在形成上部路面层的板状部件17和板状部件19之间具有蜂窝结构部件18，该板状部件19设置在蜂窝结构部件18的与板状部件17相对的一侧上，而该板状部件17形成上部路面层。尽管未在图11中显示，但这些蜂窝结构部件18可以包括蜂窝结构，以使蜂窝的轴线指向板状部件17，该板状部件17形成相应道路面层102的上部路面层。这样的夹心结构例如以法国的Nidaplast的名称Nidapan 8GR 600为人所知。

图12示出了如图11所示的道路面层构件的截面图。道路面层构件2具有用于容纳棘爪构件15的上部的腔室20。腔室20定位在道路面层构件2的下部板状部件19中的适当位置处，使得道路面层构件2将根据预定方案适当地配合到多个具有连接器部件11的相邻放置的支撑结构上，以便将设置在立柱4的第二端部9上的每一个棘爪构件15配合在腔室20中。从图12可以看出，腔室20设置有定位边缘21，该定位边缘使棘爪构件穿入腔室20中，并防止棘爪构件15从腔室20中移出。参考图18以提供对设置在立柱4的第二端部9处的棘爪构件15与承载板10以及道路面层构件12的腔室20相互作用的方式的进一步理解。

图13示出了在放置和连接道路面层构件2之前的道路面层模块5以及在已经设置了两个相邻放置的道路面层构件2之后的道路面层模块5的一部分。图14示出了沿道路方向的视图。为了清楚起见，在图14中未示出诸如集成连接器16之类的许多构件。

为了完整起见，图15更详细地示出了棘爪构件15。本领域技术人员将容易理解该构件如何构造以及其如何工作。同样，图16示出了在这种棘爪构件15上的更详细的视图，并且揭示了在棘爪构件15的下端处的卡口式固定机构22，用于将棘爪构件15固定在凹穴14的底部的相对部分处。这些特征是本领域技术人员众所周知的。图17以横截面视图示出了立柱4、棘爪构件15和承载板10之间的相互作用。此外，图18以横截面视图示出了立柱4、棘爪构件15、边缘部件12、承载板10和具有作为道路面层构件2的一部分的定位环21的腔室20之间的相互作用。到目前为止，重点一直放在道路面层模块5的制造上。在着眼于进一步修筑道路之前，还应注意打开道路面层模块5。

图19借助于箭头示意性地示出了应该在哪里施加力以将道路面层构件2与支撑结构6分离。箭头28指示从支撑结构6抬起道路面层2所需要产生的力。该力可以是机械产生的力、液压产生的力或气动产生的力。例如，借助于使用放置在道路面层内的适当位置并且可从道路的侧面接近的充气包，可以施加气压以从立柱上抬起道路面层。

如上所述，每个道路面层构件2设置有连接侧19，该连接侧19在与具有外层17的一侧相对的一侧，并且设置有诸如腔室20之类的连接结构，每个连接结构可释放地与连接器部件11之一连接。

当需要将其他基础设施构件(例如管道、线缆或用于通过感应为汽车电池充电的构件等)放置在道路面层下方时，可能需要断开道路面层构件2的连接。

显然，优选至少一个，并且更优选每个道路面层构件被构造成作为单个构件直接放置在一个或多个相邻放置的支撑结构6的顶部。然而，如所解释的那样，在支撑结构6和道路面层构件2之间也可能存在所谓的承载板或连接板10。

该系统还可以包括如图20所示的沟槽构件23。该图的上部是透视图中，而该图的下部是穿过沟槽构件并沿着这种沟槽构件23的纵向方向看时的视图。沟槽构件23可以分别可连接到至少一个道路面层构件2和/或至少一个支撑结构6。沟槽构件23也可以至少部分地集成在支撑结构6中的至少一个和/或道路面层构件2中的至少一个中。这样的集成实施例当然将需要支撑结构6和/或道路面层构件2是不对称的，因此在使用中用途较少。还可以想到的是，沟槽构件23至少部分地集成在或连接到一根或多根立柱4上。为了更详细地描述沟槽构件23及其与它所连接到的结构的可能相互作用，请参考荷兰专利申请NL1042809以及PCT/EP2019/058382，通过引用将其并入本文。沟槽构件23具有入口31。在使用中，入口31紧邻道路。沟槽构件23具有出口32。在使用中，出口32被引导到隧道7中。在水从出口32流出之前，容器23可以装满水。

图21示出了具有附接到其上的两个沟槽构件23的道路面层模块5的一部分的外观。图22借助于虚线和箭头示意性地示出了水如何从道路面层构件2流入沟槽构件23，并最终经由出口24流入沟槽构件23并终止于道路面层构件2和基板3之间。沟槽构件位于道路旁，以便水在道路上流动或可以流入沟槽构件23。

以下编号的段落提供了这种沟槽构件的可能特征的更多公开。

1.一种具有至少一个入口、至少一个出口和具有底部的容器的沟槽构件，该沟槽构件被构造成在使用时相对于重力方向在沟槽构件的上部具有至少一个入口，在沟槽构件的下部处具有底部，并且在底部与至少一个入口之间具有至少一个出口。

2.根据第1段落所述的沟槽构件，其中至少一个入口包括多个入口，并且至少一个出口包括多个出口。

3.根据第2段落所述的沟槽构件，其中每个出口小于最大进口。

4根据第1、2或3段落所述的沟槽构件，其中进口以类似于一条线的第一图案在空间上彼此分开。

5.根据第4段落所述的沟槽构件，其中成对的进口与其他成对的进口以规则的距离排成一行。

6.根据第5段落所述的沟槽构件，其中每个规则距离对应于一对入口的长度。

7.根据第2-6段落中任一段落所述的沟槽构件，其中每个进口具有的最大宽度为约15mm。

8.根据第2-7段落中任一段落所述的沟槽构件，其中每个进口具有的最大长度为大约35mm。

9.根据第2-8段落中任一段落所述的沟槽构件，其范围取决于第4段落，其中每个进口的长度方向与线的方向相对应。

10.根据第2-9段落中任一段落所述的沟槽构件，其中每个所述出口具有的最大直径小于每个所述进口的最小尺寸。

11.根据第10段落所述的沟槽构件，其中每个出口具有14mm的最大直径。

12.根据第2-11段落中任一项所述的沟槽构件，其中所述出口被分组为出口组，其中所述组在空间上彼此分离。

13.根据第12段落所述的沟槽构件，其中所述系统设置有至少一个块状突起，并且一组出口设置在所述块状突起之一的突起表面中。

14.根据第12或13段落所述的沟槽构件，其中所述至少一个块状突起在使用中适合于突起在渗透系统的两根立柱之间。

15.根据引用第13段落的第14段落所述的沟槽构件，其中每个块状突起设置有用于采用连接状态的侧连接器，在该连接状态中，块状突起连接到放置在其间的立柱。

16.根据前述段落中任一段落所述的沟槽构件，其中所述至少一个进口面对着沿重力方向的水。

17.根据前述段落中任一段落所述的沟槽构件，其中所述至少一个出口平行于重力方向延伸。

18.根据前述段落中任一段落所述的沟槽构件，其中所述至少一个出口比所述至少一个进口允许更多的水流。

19.根据前述段落中任一段落所述的沟槽构件，其中所述沟槽构件的底部是凹形的，以便于清洁。

20.根据前述段落中任一段落所述的沟槽构件，其中所述底部在外部设置有底部连接器，所述底部连接器用于采用连接状态，其中所述底部连接到其所放置在其上的渗透单元。

21.根据第20段落所述的沟槽构件，其中所述底部连接器允许将所述底部放置在渗透单元的底部上，由此建立接触点，然后使用所述接触点作为在连接状态下使所述沟槽构件旋转的枢转点。

22.根据第20段落所述的沟槽构件，其中所述沟槽构件与横向方向相比，在纵向方向上明显延伸更多，其中所述纵向方向和所述横向方向分别处于垂直于重力方向的假想平面中。

23.根据前述段落中任一段落所述的沟槽构件，其中所述沟槽构件可连接到相同的沟槽构件，以便所述容器沿纵向方向延伸。

24.根据第20段落所述的沟槽构件，其中每个沟槽构件设置有用于连接到另一个沟槽构件的套筒和套管。

25.根据前述段落中任一段落所述的沟槽构件，其中所述沟槽构件设置有连接到可到达的沟渠的可能性，以便利用软管从所述沟渠进入所述沟槽构件，可以在内部清洁所述沟槽构件。

为了完整起见，图23示出了可能部分敞开的侧面板29，其也被用作Q-Bic+模块，作为雨水管理的一部分(并且也在WO 2016/042141A1中进行了描述)，其可以被同样地连接到道路面层模块5的侧面。侧面板29位于图23的部分(a)中，被示出为作为雨水管理的一部分与Q-Bic+模块一起使用。在图23的部分(b)中，将面板上下颠倒并缩短。在图23的部分(c)中，面板被示出为附接到支撑结构6。面板提供了良好的支撑框架，可以将土工织物材料抵靠该框架放置，以阻止沙子进入隧道7，而水可以自由地通过所述纺织材料和面板。在形成或放置在道路面层构件2之间的系统的组装状态下并且允许水从中流过的其他结构也可以是横跨道路的狭缝状道路中断形式。

道路面层模块5需要彼此连接，优选以可以在不断开相邻道路面层模块5的连接的情况下保持相邻道路面层模块5之间的一些受限移动的方式彼此连接。为此目的，可以使用如图24所示的如荷兰专利申请NL 1042777以及PCT/EP2019/055375中进一步描述的隔离物结构25，这些文献通过引入并入本文。图25示出了在两个道路面层模块5彼此连接以形成如图26所示的更延伸的道路的点处的更详细的视图。顶视图如图27所示。间隔物结构可以看作是横跨道路的狭缝状道路中断形式。

以下编号的段落提供了这种间隔物结构的可能特征的更多公开。

1.一种用于固定到建筑构件上的隔离物结构，用于维持与另一个建筑构件的相对距离并用于在所维持的距离处限制围绕相对于另一个建筑构件的位置的移动，该隔离物结构具有以下结构：

a)提供回弹力并在与其他建筑构件的距离减小到预定距离时产生用于增加相对于另一个附近建筑构件的距离的力，并且

b)对结构沿与预定距离方向不同的至少一个方向的移动提供限制。

2.根据第1段落所述的间隔物结构，其中所述结构包括弹性构件。

3.根据第1或2段落所述的间隔物结构，其中所述结构包括用于限制移动的限制器。

4.根据第2和3段落所述的间隔物结构，其中限制器和弹性构件是结构的在空间上分开的不同构件，或者其中限制器和弹性构件直接彼此连接并且分别体现在该结构的一个和同一单个构件中。

5.根据前述第3或4段落中任一段落所述的间隔物结构，其中所述限制器设置在所述弹性构件上。

6.根据第5段落所述的间隔结构，其中所述限制器设置有用于抵接另一建筑构件的一部分的抵接表面，并且其中所述抵接表面设置有吸盘或高摩擦表面，用于相对于另一个建筑构件牢固地固定限制器，同时抵接另一个建筑构件。

7.根据引用第2和第3段落的前述段落中任一段落所述的间隔结构，其中所述结构设置有至少一个弹性构件和至少一个限制器，所述至少一个弹性构件和至少一个限制器分别是所述结构在空间上分开的不同部件。

8.根据第7段落所述的间隔物结构，其中该结构设置有多个弹性构件和多个限制器。

9.根据第8段落所述的间隔物结构，其中所述弹性构件和限制器在结构中具有沿结构的维度彼此交替的位置。

10.根据前述段落中任一段落所述的间隔物结构，其中所述结构被固定或可固定至具有两个主表面和在所述两个主表面之间的边缘的板状建筑构件，其中所述结构位于或可定位在所述边缘处，用于维持与相邻板状建筑构件的边缘的相对距离，并且用于在所维持的距离处减小边缘围绕相对于相邻板状建筑构件的边缘的位置的移动。

11.根据第2-10段落中任一段落所述的间隔物结构，其中所述弹性构件中的至少一个是棘爪状的，并且其中优选地，每个弹性构件是棘爪状的。

12.根据第10和11段落所述的间隔物结构，其中弹性构件在结构的一部分处或附近具有自由端，该自由端在使用该结构时处于主表面之一处或附近的边缘处。

13.根据第2和12段落所述的间隔物结构，其中自由端处于所述预定距离处。

14.根据第12段落所述的间隔物结构，其中自由端是棘爪形构件的尾端，用于将板状建筑构件放置在端部定位的另一块板状建筑构件附近，使得该尾端是所述结构的这样一部分，其与弹性构件的远离自由端并且在时间上已经处于相邻于端部定位的另一块板状建筑构件放置的开头的部分相对，在时间上仅朝着相邻于端部定位的另一块板状建筑构件放置的结束。

15.根据第3-14段落中任一段落以及根据第10段落所述的间隔物结构，其中所述限制器被设计用于阻止结构的棘爪形弹性构件的自由端的移动，该结构定位到相邻板状建筑构件的边缘。

16.根据第15段落所述的间隔物结构，其中阻止构件是所述结构的尾端，用于将板状建筑构件放置在另一个已经定位的板状建筑构件附近，以使得尾部是所述结构的这样一部分，其与所述结构的远离尾端并且在时间上已经处于相邻于端部定位的另一块板状建筑构件放置的开头的部分相对，在时间上仅朝着放置相邻于端部定位的另一块板状建筑构件的结束。

17.根据前述段落中任一段落所述的间隔物结构，其中所述间隔物结构是具有至少两个这样的间隔物的总成的间隔物结构之一。

18.根据第17段落所述的间隔物结构，其中每个间隔物结构的所述结构设置有多个弹性构件和多个用于限制移动的限制器，其中相应结构的弹性构件和限制器沿该结构的纵向方向彼此交替。

19.根据第17或18段落所述的间隔物结构，其中每个间隔物结构的所述结构使得其允许在与总成的另一间隔物结构的所述结构的配合状态下定位该结构。

20.根据第19段落所述的间隔物结构，其中在配合状态下，一个间隔物结构的所述结构的弹性构件与所述总成的另一间隔物结构的所述结构的限制器相对并且相互作用。

21.根据第20段落所述的间隔物结构，其中该结构设置有导轨和用于与该导轨相互作用的对立轨，使得在将一个间隔件的结构置于与另一间隔件的结构的配合位置时，首先可以将该结构放置在下方相对于另一结构成一角度并使其接触，然后使对立轨与导轨相互作用以达到配合状态。

22.根据第19-21段落中任一段落所述的间隔物结构，其中所述结构使得在所述配合位置中，所述间隔物结构之一的结构被锁定在与所述另一个间隔物结构的所述结构的配合位置中。

23.根据第19-22段落中任一段落所述的间隔物结构，其中该结构使得在配合位置中该结构处于机械可释放的状态。

24.根据第19-23段落中任一段落所述的间隔物结构，其中所述结构设置有板状构件，所述板状构件在配合状态下从所述结构的尾端延伸，并且在配合状态下至少在一定程度上覆盖由配合结构之间的距离形成的间隙。

25.根据第19-23段落中任一段落所述的间隔物结构，其中所述板状构件具有外表面，并且其中在配合状态下，平行于所述外表面的受限移动是可能的。

26.根据第25段落所述的间隔物结构，其中在配合状态下，作为配合结构的一部分的板状构件的外表面保持在同一平面上。

27.根据第10段落所述的间隔物结构，其中该结构被固定到板状建筑构件上。

28.根据前述段落中任一段落所述的间隔物结构，其中所述板状建筑构件是混凝土板、墙板、可漂浮塑料构件、渗透单元、道路面层构件中的一种。

图28示出了诸如管道26之类的其他基础设施构件如何在组装且作为道路可用的系统内具有一位置。

最后，要指出的是，附加地或替代地，在一个实施例中，道路面层构件可以具有雨水可以落到其上的最上表面，并且该上表面包括与水平方向的浅角度，当然重力方向垂直于水平方向。包括的角度可以在1°至5°的范围内。

有利地，支撑结构可以使得立柱平行于重力方向，使得这种道路面层构件仍被最佳地支撑，同时由于浅角度的缘故而仍允许水在道路面层上流动。图29描绘了具有这种道路面层构件的道路模块5的一部分。最上表面显然允许雨水在道路面层构件上流动到道路旁的位置。

示出道路面层构件2的最上表面17和底表面19所包括的角度是为了说明原理，但未必对应于实际上可以使用的角度。

通常，这样的道路面层可以具有梯形的形状。在如图29所示的视图中，横截面具有梯形的形状。

在本公开内，道路被限定为放置在适当位置以支撑交通的表面。有可能使两条道路彼此平行，并且两条道路中的一条试图用于一个方向的交通，而两条道路中的另一条试图用于相对方向的交通。一个或多个沟槽构件可以平行于这两条道路并放置在这两条道路之间。

下面将描述组装道路的方法。在如上所述的描述之后，可以相信，本公开进一步内容只需针对不需要非常详细的用于组装道路的方法的技术人员，因此以下部分保持相对简短。

该方法包括提供多个塑料支撑结构6和多个道路面层构件2。每个支撑结构6包括基板3和至少一根立柱4。该方法还包括将至少一个道路面层构件2与至少一个塑料支撑结构6连接，以便形成具有至少一个道路面层构件2和至少一个塑料支撑结构6的道路模块5。该方法还包括连接相邻放置的塑料支撑结构6和/或相邻放置的道路面层构件2。更详细地，该方法可以包括将支撑结构6彼此相邻放置，使得支撑结构6相对于重力方向具有在较低位置的基板3，并且至少一根立柱4中的每一根从基板3向上延伸。该方法可以还包括将多个道路面层构件2彼此相邻地放置，使得道路面层构件2由相邻放置的支撑结构6支撑，并且道路面层由相邻放置的道路面层构件2形成并由立柱4支撑。参考图13和图25至图27。

尽管在附图中使用了所谓的承载板或连接板10，但道路面层构件也可以直接由立柱4支撑。如图25-27所示，连接相邻放置的塑料支撑结构和/或相邻放置的道路面层构件2可以包括连接相邻放置的道路模块5。在附图所示的方法中，每个道路模块5被视为包括十个支撑结构6和两个道路面层构件2。然而，技术人员将认识到，原则上每种组合都是可行的。每个道路模块5包括至少一个道路面层构件2。

上面关于承载板/连接板或在其使用和功能方面的评论同样适用于该方法。

我们更具体地指出，尽管一般而言该方法可以包括将道路模块5彼此连接，但是并非不可想象的是，首先要连接大量相邻放置的支撑结构6，从而为整条道路的至少一个主要部分提供覆盖区。然后，在随后的步骤中，可以将道路面层构件2定位在立柱4的顶部，在其间可以有也可以没有承载板(连接板10)。在任何情况下，最终排列并连接起来的道路模块5将导致形成道路1的至少一部分。

因此，组装道路的两种主要方式之一是首先组装道路面层模块5，然后将它们对准并连接它们。可以在相对远离道路需要结束的导轨的组装地点建筑道路面层模块。道路面层模块可以轻松运输。组装道路的两种主要方式中的另一种方式是将支撑结构分开放置，即将它们连接起来并在需要道路的导轨上建立。然后，在随后的步骤中，可以放置道路面层构件2，以形成道路的整个道路面层。在这些步骤之间，可以在支撑结构的立柱之间放置管道和/或线缆等。在附图中示出了道路面层构件2每次都由一个支撑结构6支撑。然而，也可以想到的是，道路面层构件2部分地由一个支撑结构支撑，而部分地由另一支撑结构支撑。

该方法可以包括连接支撑结构6和道路面层构件2，使得在组装状态下，在道路面层2和基板3之间形成至少一个隧道7。在组装状态下，形成道路1，并且至少一个隧道7延伸横跨道路1的至少一个完整维度。更特别地，该方法没有在平行于至少一根立柱4的方向上沿相应基板3的整个周长向每个支撑结构施加向上延伸的壁构件的步骤。然而，如上所述，可在沿道路方向不阻塞隧道7的情况下，将沟槽构件23和部分打开的侧面板24放置在某些侧面。

所提供的多个塑料支撑结构6可能需要多个塑料支撑结构，对于每个基板3，其具有与基板3无缝连接的立柱4。但是，立柱4也可以与基板3连接。为此可能的是，至少一个并且优选每个支撑结构6具有立柱，该立柱具有可与基板3连接的第一端部8。立柱4可具有第二端部9，其是可连接的，或与承载板10连接以用于在系统组装状态下承载一个或多个相邻放置的道路面层构件2。该方法可以包括将承载板与至少两根立柱4连接起来或仅将承载板与至少两根立柱4放置在一起。

每根立柱可以具有第二端部9，并且每个道路面层构件2可以被设置为使得其可以连接到多个第二端部9。该方法还可以包括将至少一个道路面层构件2连接到多个第二端。

道路面层构件2均可以设置有可用作道路表面的外层。路面可以包括陶瓷材料，用于提供摩擦增强表面和/或提供耐磨表面。

可以以多种方式设置道路面层构件2。然而，优选地提供多个道路面层构件2，其包括一种结构，该结构具有板状部件作为相应道路面层构件的上部路面层，并且具有蜂窝结构部件作为下部路面层。板状部件可形成最上部路面层，即，可具有陶瓷材料以提供摩擦增强表明和/或提供耐磨表面。

道路面层构件2的结构可以包括夹心结构，该夹心结构在形成上部路面层的板状部件和与形成上部路面层的板状部件相对的板状部件之间具有蜂窝结构部件，而该相对的板状部件设置在蜂窝结构部件的一侧上。蜂窝结构部件可以包括蜂窝结构，使得每个蜂窝的轴线直接朝向板状部件，该板状部件形成相应的道路面层构件的上部路面层。一旦通过组装系统建筑了道路，也可能在路面上设置合适的层。例如，可以在道路面层2上施加涂层或可以将一层热熔到道路面层2上。

塑料支撑结构6可以至少部分地用作减水或渗水结构。

该方法可以还包括提供多个沟槽构件。该方法可以包括将沟槽构件单独地连接到道路面层构件中的至少一个和/或支撑结构中的至少之一。然而，并非不可想象的是，提供多个沟槽构件，使得这些沟槽构件至少部分地集成在支撑结构之一或道路面层之一中。

还可能的是，道路面层模块5的与设置有沟槽构件的一侧相对的一侧将被面板封闭。可以进一步沿道路纵向提供透水但对砂粒具有阻挡作用的土工织物，其可以在“隧道”中没有织物处终止。这种织物在建筑用于水管理的地下基础设施领域中是众所周知的。

可以对道路进行定位，以便水将始终流到其旁边的位置，或者流到横跨道路的狭缝状道路中断部。熟练的建筑商不会轻易确保将道路视为水平面，但仍应确保水确实流过道路而远离道路。当然，该系统可能被构造成使得当基板被水位调节时，道路面层构件使得雨水主要在道路上流到道路旁的一个或多个位置和/或横跨道路的狭缝状道路中断部。

在这样的实施例中，立柱可以例如具有不同的长度，并且立柱的道路面层旁的端部可以与地平线成浅角度。理想地，使用可回收塑料。

上面提到塑料时，可能是普通的塑料，例如PP、PE、PVC等。理想地，使用可回收塑料。然而，如上所述，附加地或替代地，也可以使用梯形的道路面层构件。

进一步指出，尽管参考WO 2016/042141A1，但是支撑结构也可以与该外壳非常不同。首先，这些立柱不一定是柱形的。例如，锥形立柱也是合适的。进一步可能的是，例如两个截锥以较小的横截面彼此面对并且一起形成一根立柱。基板同样可以具有与WO 2016/042141A1中公开的结构非常不同的结构。合适的支撑结构也可以在例如WO2100/042215A1、DE 102009044412A1、EP 3165687A2、EP 2980328A1和EP 2463449A1中找到。

横跨道路的狭缝状道路中断部还可以包括网格，可以是锯齿形的，也可以对角地横跨道路等。

所有这些修改被理解为落入本公开的框架内。

Claims (51)

1.一种用于组装道路的系统，该系统包括多个塑料支撑结构和多个道路面层构件，其中每个支撑结构包括基板和至少一根立柱，所述至少一根立柱从所述基板向上延伸或用于从所述基板向上延伸，用于至少部分地支撑道路面层构件之一，每个道路面层构件被构造成使得在所述系统的组装且作为道路可使用的状态下，雨水主要在道路上流到道路旁的一个或多个位置，和/或流到横跨道路的狭缝状道路中断部。

2.根据权利要求1所述的系统，其中所述支撑结构和/或所述道路面层构件是能连接的，使得在组装状态下，在所述道路面层和所述基板之间形成至少一个隧道，其中在所述系统的组装状态下，形成道路，并且所述至少一个隧道沿道路的长度维度延伸。

3.根据权利要求1或2所述的系统，其中至少一些支撑结构沿着基板的整个周长没有沿平行于所述至少一根立柱的方向向上延伸的壁构件。

4.根据权利要求1、2或3所述的系统，其中对于至少一个且优选每个支撑结构，所述至少一根立柱具有第一端，所述第一端与所述基板无缝连接或能与所述基板连接，或其中对于至少一个且优选每个支撑结构，所述至少一根立柱具有第二端，所述第二端与承载板无缝连接或能与承载板连接，以在系统的组装状态下承载一个或多个相邻放置的道路面层构件。

5.根据权利要求4所述的系统，其中所述系统包括承载板，所述承载板与至少两根立柱无缝连接，或者能够与至少两根立柱无缝连接。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的系统，其中所述多个支撑结构中的至少一个能至少部分地用作减水或渗水结构。

7.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中至少一根且优选每根所述立柱设置有连接器部件，用于与道路面层之一的至少一部分连接，使得相应的道路面层被至少一根立柱支撑。

8.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中每个道路面层构件设置有能用作道路表面的外层。

9.根据至少从属于权利要求7和8的前述权利要求中的任一项所述的系统，其中每个道路面层构件均设置有与外层相对的连接侧，并且设置有各自能可释放地与连接器部件之一连接的连接结构。

10.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中所述系统包括多个沟槽构件。

11.根据权利要求10所述的系统，其中至少一个沟槽构件能分别连接到至少一个道路面层构件和/或至少一个支撑结构。

12.根据权利要求10所述的系统，其中至少一个沟槽构件至少部分地集成在所述支撑结构中的至少一个和/或所述道路面层构件中的至少一个中。

13.根据权利要求10至12中之一所述的系统，其中至少一个沟槽构件至少部分地集成在至少一根立柱中或能连接到至少一根立柱上。

14.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中所述多个道路面层构件中的至少一个包括塑料。

15.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中所述多个道路面层构件中的至少一个包括纤维。

16.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中所述多个道路面层构件中的至少一个包括具有板状部件的结构，所述板状部件在组装且能作为道路使用的状态下形成相应的道路面层构件的上部路面层，而所述结构具有作为下部路面层的蜂窝结构部件。

17.根据权利要求16所述的系统，其中所述板状部件形成最上部路面层。

18.根据权利要求17所述的系统，其中所述板状部件包括非塑料材料，优选为陶瓷材料，用于提供摩擦增强表面和/或用于提供耐磨表面。

19.根据权利要求16至18中任一项所述的系统，其中所述结构包括夹心结构，所述夹心结构在形成上部路面层的板状部件与另一板状部件之间具有所述蜂窝结构部件，所述另一板状部件设置在所述蜂窝结构部件的与形成上部路面层的板状结构相对的侧面处。

20.根据权利要求16至19中任一项所述的系统，其中所述蜂窝结构部件包括蜂窝结构，使得每个蜂窝结构的轴线指向形成相应的道路面层构件的上部路面层的板状部件。

21.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中所述道路面层构件中的至少一个被构造成作为单个构件直接放置在一个或多个相邻放置的支撑结构的顶部上。

22.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中所述塑料包括再生塑料。

23.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中所述系统仅由多个塑料支撑结构和多个道路面层构件组成，或者仅由多个塑料支撑结构、多个道路面层构件和多个沟槽构件组成。

24.一种组装道路的方法，其中所述方法包括：

提供多个塑料支撑结构和多个道路面层构件，其中每个支撑结构包括基板和至少一根立柱；将至少一个道路面层构件与至少一个塑料支撑结构连接，以便形成具有至少一个道路面层构件和至少一个塑料支撑结构的道路模块，并连接相邻放置的塑料支撑结构和/或相邻放置的道路面层构件。

25.根据权利要求24所述的方法，其中所述方法包括：

将所述支撑结构彼此相邻放置，使得所述支撑结构相对于重力方向具有位于较低位置的基板，并且所述至少一根立柱中的每一个均从所述基板向上延伸；

将所述多个道路面层构件彼此相邻放置，使得道路面层构件由相邻放置的支撑结构支撑，并且道路面层由相邻放置的道路面层构件形成并由立柱支撑。

26.根据权利要求25所述的方法，其中将所述多个道路面层构件彼此相邻放置包括：将所述道路面层构件放置在所述相邻放置的支撑结构的顶部上，并且将所述多个道路面层构件彼此相邻地作为单层放置，以使得道路面层构件直接由立柱支撑。

27.根据权利要求24所述的方法，包括连接相邻放置的道路模块。

28.根据权利要求25或27所述的方法，其中每个道路模块包括至少一个支撑结构和至少一个道路面层构件。

29.根据权利要求28所述的方法，其中所述方法包括将道路模块彼此连接。

30.根据权利要求29所述的方法，其中所述方法包括将道路模块排成一行以形成道路的至少一部分。

31.根据权利要求25至30中任一项所述的方法，其中所述方法包括：连接支撑结构和/或道路面层构件，使得在组装状态下在道路面层和基板之间形成至少一个隧道，其中在组装状态下形成道路，并且所述至少一个隧道至少沿道路的长度维度延伸穿过多个道路模块。

32.根据权利要求25-31中任一项所述的方法，其中所述方法没有以下步骤：在与所述至少一根立柱平行的方向上，沿着相应基板的整个周长将每个所述支撑结构施加到向上延伸的壁构件。

33.根据权利要求25-32中任一项所述的方法，其中提供多个塑料支撑结构包括提供具有用于每个基板的与基板无缝连接的所述至少一根立柱的多个塑料支撑结构。

34.根据权利要求25-33中任一项所述的方法，其中提供多个塑料支撑结构包括提供多个塑料支撑结构，以使得对于每个基板，所述至少一根立柱能连接到基板。

35.根据权利要求25-36中任一项所述的方法，其中对于至少一个且优选每个支撑结构，所述至少一根立柱具有能与所述基板连接的第一端。

36.根据权利要求25-35中任一项所述的方法，其中所述至少一根立柱具有第二端，所述第二端能与承载板连接或与承载板连接，以在系统的组装状态下承载一个或多个相邻放置的道路面层构件。

37.根据权利要求36所述的方法，其中所述方法包括将所述承载板与至少两根立柱连接。

38.根据前述权利要求24-29中任一项所述的方法，其中提供多个塑料支撑结构包括提供能至少部分地用作减水或渗水结构的多个支撑结构。

39.根据前述权利要求24-30中任一项所述的方法，其中提供多个塑料支撑结构包括提供多个塑料支撑结构，所述塑料支撑结构的每根立柱具有第二端，并且其中每个道路面层构件被设置成使得能连接到多个第二端，所述方法还包括将至少一个道路面层构件连接到多个第二端。

40.根据前述权利要求24-39中任一项所述的方法，其中提供多个道路面层构件包括提供多个道路面层构件，每个所述道路面层构件均设置有能用作道路表面的外层。

41.根据前述权利要求24至40中任一项所述的方法，其中所述方法还包括提供多个沟槽构件。

42.根据权利要求41所述的方法，其中所述方法包括将沟槽构件分别连接到至少一个道路面层构件和/或至少一个支撑结构。

43.根据权利要求41所述的方法，其中提供多个沟槽构件包括提供至少一个沟槽构件，使得其至少部分地集成在所述支撑结构之一或道路面层之一中。

44.根据权利要求24-43中任一项所述的方法，其中提供多个道路面层构件包括提供多个道路面层构件，其中至少一个所述道路面层构件包括具有板状部件和蜂窝结构部件的结构，所述板状部件作为相应道路面层构件的上部路面层并且所述蜂窝结构部件作为下部路面层。

45.根据权利要求44所述的方法，其中所述板状部件形成最上部路面层。

46.根据权利要求45所述的方法，其中所述板状部件包括用于提供摩擦增强表面和/或用于提供耐磨表面的陶瓷材料。

47.根据权利要求44-46中任一项所述的方法，其中所述结构包括夹心结构，所述夹心结构具有蜂窝结构部件，所述蜂窝结构部件在形成上部路面层的板状部件与设置在所述蜂窝结构部件的与形成上部路面层的板状部件相对的一侧上的板状部件之间。

48.根据权利要求44-47中任一项所述的方法，其中所述蜂窝结构部件包括蜂窝结构，使得每个蜂窝结构的轴线指向形成相应的道路面层构件的上部路面层的板状部件。

49.一种具有梯形形状的道路面层构件。

50.一种横截面为梯形的道路面层构件。

51.根据权利要求49或50所述的道路面层构件，还具有如权利要求8-21之一所述的道路面层构件的特征。

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