CN112654556A - 包括艏门装置和/或艏跳板装置的船 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种船(1)，该船包括艏门装置(3)和/或艏跳板装置(4)。艏门装置(3)包括右舷艏门(5)和左舷艏门(6)。右舷艏门(5)包括第一右舷引导装置(19)和第二右舷引导装置(21)，而左舷艏门(6)包括第一左舷引导装置(20)和第二左舷引导装置(22)。艏跳板装置(4)包括艏跳板(8)和线致动系统(50)。线致动系统(50)包括附连到线致动器(52)和艏跳板(8)的至少一根线材(51)。第一跳板部分(9)连接到第一艏跳板致动器(47)，至少一根线材(51)连接到第二艏跳板部分(10)。

Description

包括艏门装置和/或艏跳板装置的船

技术领域

本发明涉及一种包括艏门装置和/或艏跳板(或艏门跳板)装置的船以及一种用于展开艏跳板的方法。

背景技术

滚装(Ro-Ro)船和类似的船通常用于运输汽车、卡车、其它轮式车辆和其它类型的货物。车辆的卸载可以通过许多各种类型的跳板进行，比如艏跳板。诸如ROPAX船之类的滚装的艏跳板通常被存放在船体内部并且被艏门覆盖。

当今的艏跳板是借助于笨重的缸体来操作的，这些缸体用于展开和存放艏跳板，并带有支承艏跳板的支柱。此外，当今的侧摆动艏门的操作是借助安装在船体内部的大型铰链臂进行的。这些解决方案占用了船体内部的空间，并限制了可从滚装船上卸下的容量。

在例如JP 2003 026 081、DE 2723797和WO 01/68442 A1中可以见到先前已知的艏跳板。

当今例如由申请人提供了商用艏门。

因此，需要改进使用艏跳板和艏门卸货的船领域。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种解决上述问题的包括艏门装置和/或艏跳板装置的船以及用于展开艏跳板的方法。通过独立权利要求1、13、14、22和30的特征部分中包含的技术特征来实现该目的。从属权利要求包含本发明的有利实施例、进一步的发展和变型。

本申请涉及一种用于船的艏门装置。艏门装置包括右舷艏门、左舷艏门、第一右舷和左舷引导装置以及第二右舷和左舷引导装置。第一和第二右舷和左舷引导装置中的每一个包括布置成附连到船的右舷和左舷船引导部分，以及布置成附连到艏门的右舷和左舷艏门引导部分。船引导部分和艏门引导部分布置成相互作用以在打开位置和闭合位置之间引导右舷和左舷艏门。第一右舷引导装置的第一右舷艏门引导部分布置在右舷艏门的右舷艏门顶部部分上，而第二右舷引导装置的第二右舷艏门引导部分布置在右舷艏门的底部部分上。第一左舷引导装置的第一左舷艏门引导部分布置在左舷艏门的左舷顶部部分上，而第二左舷引导装置的第二左舷艏门引导部分布置在左舷艏门的左舷艏门底部部分上。

本申请还涉及用于船的艏跳板装置，该艏跳板装置包括艏跳板和线致动系统。艏跳板包括第一艏跳板部分和第二艏跳板部分。第一艏跳板部分布置成可枢转地连接到船。第一艏跳板部分可以与第二艏跳板部分分离，并且当根据规定并如WO 96/32317 A1中所述接合到第二艏跳板部分时，第一艏跳板部分相对于第二艏跳板部分可枢转。替代地，第一艏跳板部分固定地接合到第二艏跳板部分并且相对于第二艏跳板部分可枢转。线致动系统包括至少一根线材和线致动器。线材连接到线致动器、第二艏跳板部分和线致动点，该线致动点适于布置在船中。第一艏跳板部分连接到第一艏跳板致动器。线致动器布置成与第一艏跳板致动器一起控制艏跳板的展开。

本申请的两种装置使船的艏跳板能更宽和/或更长。当组合在一起时，这些装置显示出协同效应，但是它们也可以是独立的替代方案。即，为了实现更宽和/或更长的艏跳板，船能够仅具有两个替代方案中的一个。同时具有艏门装置和艏跳板装置将为船提供最大的益处，即通过艏或船首的最大装载/卸载能力。

通过具有根据上述的艏门装置，由于可以通过用第一和第二右舷和左舷引导装置代替铰链臂来移除用于当今的侧摆动艏门的铰链臂以便操作艏门的打开和闭合，从而在船的内部提供了更大的艏空间，。因为铰链臂占据了艏空间内的空间，移除铰链臂提供了将更多的船的宽度用于艏跳板的可能性。同样，由于第一和第二右舷和左舷引导装置位于艏门的顶部和底部部分上，引导装置可在艏空间内向前和向后移动，从而能够利用艏空间的更多长度。此外，现在可以在基本上平行于船的长度方向的方向上打开门。

通过具有根据上述的艏跳板装置，可以移除当前用于支承位于跳板中心线的右舷和左舷侧的艏跳板的支柱。该些支柱设计成在艏跳板展开期间保持第二艏跳板部分的重量。使用比支柱占用更少空间的线材释放了艏空间或船首空间，使得第二艏跳板部分以及在需要时的第三艏跳板部分可以制作的更长。在艏跳板收起位置，第三艏跳板部分将使其末端将更靠近第一艏跳板部分。这允许更长的跳板，因为先前由支柱占用的空间可用于延长跳板。

船可以设置有艏门装置或艏跳板装置或两者都设置，以便为建造新船或改造现有船提供灵活的解决方案。在设有这两种装置的船上，最宽和最长的跳板将成为可能。

艏门装置

艏门装置还可以包括第一驱动机构。第一驱动机构包括至少一个驱动源和传动装置。第一驱动机构布置成与布置在右舷和左舷艏门的顶部部分上的驱动部件相互作用，以便在打开位置和闭合位置之间操作右舷和左舷艏门。驱动机构可以是本领域中已知的任何合适的驱动机构，比如齿条和小齿轮装置、液压或机电致动器或线材和滑轮装置。

第一驱动机构可以布置成同时操作右舷艏门和左舷艏门二者的打开和闭合。第一驱动机构可以布置成使得单个驱动机构操作右舷艏门和左舷艏门二者。这可以通过使驱动源同时与右舷和左舷艏门的顶部部分上的驱动部件相互作用来实现。

替代地，第一驱动机构可以包括第一右舷驱动机构和第一左舷驱动机构，第一右舷驱动机构包括至少一个驱动源和传动装置，其布置成操作右舷艏门，第一左舷驱动机构包括至少一个驱动源和传动装置，其布置成操作左舷艏门。取决于例如艏门的尺寸和/或艏门的单独操作的需要，可以安装布置成与右舷艏门的顶部部分的驱动部件相互作用的第一右舷驱动机构和布置成与左舷艏门的顶部部分的驱动部件相互作用的第一左舷驱动机构。

艏门装置还可以包括第二驱动机构。第二驱动机构包括至少一个驱动源和传动装置。第二驱动机构布置成与布置在右舷和左舷艏门的底部部分上的驱动部件相互作用，以便在打开位置和闭合位置之间操作右舷和左舷艏门。在一些情况下，比如当第一驱动机构不足或需要冗余时，可以安装第二驱动机构以辅助艏门的操作或代替第一驱动机构使用。作为替代方案，可以仅布置第一驱动机构以与布置在右舷和左舷艏门的底部部分上的驱动部件相互作用。

第二驱动机构可以布置成同时操作右舷艏门和左舷艏门二者。第二驱动机构可以布置成使得单个驱动机构操作右舷艏门和左舷艏门二者。这可以通过使驱动源同时与右舷和左舷艏门的顶部部分上的驱动部件相互作用来实现。

替代地，第二驱动机构可以包括第二右舷驱动机构和第二左舷驱动机构，第二右舷驱动机构包括至少一个驱动源和传动装置，其布置成操作右舷艏门，第二左舷驱动机构包括至少一个驱动源和传动装置，其布置成操作左舷艏门。如第一驱动机构那样，第二驱动机构可以布置成单独地而不是同时地操作右舷艏门和左舷艏门。

布置在相应的右舷、左舷艏门上的顶部和底部部分的驱动部件可以是齿条，并且相应驱动机构的传动装置可以是小齿轮。替代地，驱动部件可以是布置在相应的右舷艏门和左舷艏门的顶部和底部部分上的缸体安装件(cylinders mounts)，并且相应的驱动机构的传动装置可以是液压或机电缸。

右舷艏门的右舷顶梁部分和左舷艏门的左舷顶梁部分可分别相对于右舷艏门的右舷艏门顶部部分和左舷艏门的左舷顶部部分升高。艏门可包括在横向上在竖直艏门部分的外部延伸的顶梁部分。艏门的顶部部分包括延伸到顶梁部分的上侧。通过具有包括两个不同高度的顶部部分，每个艏门的顶部部分将具有阶梯状构造。顶部部分的升高部分将在艏空间的顶板中的凹部中延伸。这导致当艏门处于打开位置时，在凹部中延伸设置的升高的顶部部分与展开的艏跳板之间的艏空间内部的净高度增加，并且装载/卸载能力增加。

第一和第二引导装置可以包括至少一个无扭矩的引导装置，该至少一个无扭矩的引导装置布置在船引导部分和艏门引导部分之间，例如，悬挂在球形承载件中的带轮的小车，其类似于布置成可沿所有轴线旋转的桥式起重机中所使用的。通过在第一右舷和左舷引导装置中具有无扭矩的引导装置，艏门的安装可以变得容易，因为可以减小公差要求。此外，无扭矩的引导装置可用于确保相应的引导装置的可移动部分上的负载均匀地分布。当波浪载荷力作用在艏门上时，使第一引导装置无扭矩也可能是有益的，因为它们减小了传递到引导装置中的波浪载荷力。

第二右舷引导装置的第二右舷艏门引导部分可以布置成装配在左舷艏门底板的腔体内部。替代地，第二左舷引导装置的第二左舷艏门引导部分布置成装配在右舷艏门底板的腔体内部。在一些示例中，取决于艏门的设计，其中一个艏门的引导装置可能必须装配在另一个艏门的腔体内部，以便第二右舷或左舷引导装置具有足够的空间以装配在船的艏空间内部。替代地，两个艏门都具有腔体，相对的门的引导装置装配在其中。

第一右舷引导装置和第二右舷引导装置之间的第三距离与第一左舷引导装置和第二左舷引导装置之间的第四距离可以基本相同。通过将右舷和左舷引导装置彼此分开，艏门在安装/操作时将是稳定的，并且与将引导装置放置得更近相比，引导装置将更容易吸收作用在艏门上的力。引导装置之间的距离将根据船型和船长而有所不同。

艏跳板装置

艏跳板(或船头跳板)还可以包括第三艏跳板部分。第二艏跳板部分可枢转地连接到第三艏跳板部分。第二和第三跳板部分通过第二艏跳板致动器彼此连接。线致动器布置成与第一和第二艏跳板致动器一起控制艏跳板的展开。一些艏跳板可能需要第三艏跳板部分，以实现期望的艏跳板长度。该第三艏跳板部分接合到第二艏跳板部分，并在艏跳板收起位置中折叠在第二艏跳板部分下方。

线致动系统可包括布置在第二艏跳板部分上的线附连点。线附连点布置在第二艏跳板部分上，导致线材仅附连到艏跳板的第二艏跳板部分。

当艏跳板展开时，线致动点可适于布置在线附连点上方。线致动点用于将线材从线致动器引导到跳板。线致动点可以位于船的船体中或诸如甲板之类的其内部结构中。线致动点也可以位于艏跳板中，特别是在第二艏跳板部分中。

线致动器可以布置成位于附连有跳板的船中或位于第二艏跳板部分中。在船中，线致动器可以位于船的船体中的空间中，或者位于诸如甲板之类的其内部结构之一中或其上。线致动器可以是具有滑轮组/滑车绞车的液压缸、液压绞车或电动绞车中的一种。

第二跳板部分和第三跳板部分可以具有基本相同的长度。通过使用线致动系统，第二跳板部分可以在艏跳板展开期间向上倾斜。这使得更长的第三艏跳板部分成为可能，该第三艏门部分在跳板展开期间不会与艏空间内的任何障碍物干涉。而且，由于已经将艏跳板的艏空间制作得较大，所以第二和第三艏跳板部分可以制成基本相同的长度，从而与由于传统使用的支柱的位置第三部分基本上比第二部分短的当今的跳板的相比，扩展了跳板的总长度。

线材可布置成预张紧，以便吸收在装载/卸载货物期间作用在艏跳板上的载荷。为了减少在展开和装卸或卸载货物期间艏跳板对码头、泊位、栈桥或浮桥等施加的力；在艏跳板展开时，线材可以预张紧。这样，线材和线致动器将吸收由跳板施加在码头、泊位、栈桥或浮桥上的至少一部分力。与现有的相比，这能够增加在码头、泊位、栈桥或浮桥上装载或卸载的货物的最大重量，从而使得增加的装载/卸载能力，而无需加固码头、泊位、栈桥或浮桥。而且，由于在艏跳板上装载货物时可以使用预张紧的线材来减小艏跳板的挠度，因此可以使用与当今较弱/较轻的跳板结构相同的最大货物重量。

第二艏跳板部分还可以包括艏跳板引导件，其布置成与布置成附连到船的跳板引导装置相互作用。艏跳板引导件可以例如沿着跳板引导装置滑动或滚动，以便控制艏跳板的展开并且特别地控制第二艏跳板部分的展开。

本发明还涉及一种船，该船包括根据上述的艏门装置和/或艏跳板装置。如前所述，具有艏门装置和艏跳板装置两者的组合的船可以提供最长和最宽的跳板的可能性。仅包括艏门装置的船可以设置更宽的跳板，尽管当今支撑艏跳板的支柱会减小跳板的最大长度。仅包括艏跳板装置的船可以设置有更长的跳板，其具有更小的第一艏跳板致动器和更轻的跳板结构。

当艏跳板展开时，线致动点可以相对于线附连点移动到致动点和线附连点基本上位于同一竖直平面中的位置。通过能够相对于线附连点移动线致动点，可以改变通过线材作用在线附连点上并且因此作用在第二跳板部分上的力的方向，使得力基本上是垂直的。这实质上将线材在水平方向上施加在第二艏跳板部分上的力减小到零，从而导致第一艏跳板部分和第二艏跳板部分之间的锁定装置能够制作的更小或完全移除。线致动点的移动可以在艏跳板展开期间或在艏跳板展开之后进行。

该船可以包括艏空间，当跳板被收起时，整个艏跳板都配合在该艏空间中。在艏门的内部，存在艏跳板放置在其中的艏空间。当艏跳板收起且艏门闭合时，第一个艏跳板部分在艏空间和船的其余部分之间形成水密密封。同样，艏跳板的任何部分都不能放置在艏门的外部。

本发明还涉及一种用于在船上打开艏门的方法。艏门装置包括右舷艏门、左舷艏门、第一右舷和左舷引导装置以及第二右舷和左舷引导装置。第一和第二右舷和左舷引导装置中的每一个包括布置成附连到船的船引导部分，以及布置成附连到艏门的艏门引导部分。船引导部分和艏门引导部分布置成相互作用以在打开位置和闭合位置之间引导右舷和左舷艏门。第一右舷引导装置的第一右舷艏门引导部分布置在右舷艏门的右舷艏门顶部部分上，而第二右舷引导装置的第二右舷艏门引导部分布置在右舷艏门的右舷艏门底部部分上。第一左舷引导装置的第一左舷艏门引导部分布置在左舷艏门的左舷艏门顶部部分上，而第二左舷引导装置的第二左舷艏门引导部分布置在左舷艏门的左舷艏门底部部分上，其中该方法包括：

-在基本上垂直于船的长度方向的方向上打开右舷艏门和左舷艏门。

本发明还涉及一种用于在船上展开艏跳板的方法，其中，艏跳板装置包括艏跳板和线致动系统。艏跳板包括第一艏跳板部分和第二艏跳板部分。第一艏跳板部分布置成可枢转地连接到船。第一艏跳板部分进一步可分离地接合到第二艏跳板部分或固定地接合到第二艏跳板部分，并且当接合到第二艏跳板部分时可相对于第二艏跳板部分枢转。线致动系统包括至少一根线材和线致动器。线材连接到线致动器、第二艏跳板部分和线致动点，该线致动点适于布置在船中。第一艏跳板部分连接到第一艏跳板致动器。该方法包括：

-操作第一艏跳板致动器以降低第一艏跳板部分以与第二艏跳板部分接合，

-进一步操作第一艏跳板致动器，并调节线材的长度以展开第二艏跳板部分，

-进一步操作第一艏跳板致动器并展开线材以降低接合的第一和第二艏跳板部分，从而展开艏跳板。如上所述的利用线致动系统展开艏跳板的方法将受益于与已经针对艏跳板装置所描述的相同的优点。

艏跳板还可以包括第三艏跳板部分，其中，第二艏跳板部分可枢转地连接到第三艏跳板部分，并且第二和第三艏跳板部分通过第二艏跳板致动器彼此连接，其中，该方法还包括：

-操作第一艏跳板致动器并调整线材的长度，以将第二艏跳板部分带到向前和向上倾斜的位置，在该位置中，第三艏跳板部分能够旋转而不会与放置在船的船舱顶部甲板上的支承件干涉。

-操作第二艏跳板致动器，使得第三艏跳板部分延伸，从而展开艏跳板。通过如上所述增加与支承件的间隙，可以使用更长的第三艏跳板部分，该第三艏跳板部分与放置在船的船舱顶部甲板上的支承件具有良好的间隙，而不存在会在展开第三艏跳板部分期间与支承件干扰的风险。支承件既可以用于跳板本身，也可以用于艏门。

该方法还可以包括：

-当展开艏跳板时，将线致动点相对于第二艏跳板部分上的线附连点移动到线致动点和线附连点基本位于同一竖直平面中的位置。

该方法还可以包括：

在第一和第二艏跳板部分接合之后，

-借助于布置在第二艏跳板部分上的跳板引导件在布置在船中的跳板引导装置上引导第二艏跳板部分，

-使第二艏跳板致动器延伸，使得第三艏跳板部分延伸，其中，第二艏跳板致动器在线材的长度被调节之后但在跳板引导件离开跳板引导装置之前被延伸。该示例还将增加与支承件的间隙，从而使得更长的第三艏跳板部分成为可能，而不存在会在第三艏跳板部分的旋转期间与支承件干涉的风险。

该方法还可以包括：

-在艏跳板展开后预张紧线材。

如上所述，为了实现本发明的目的，该船可以装备有根据以上描述的艏门装置，根据以上描述的艏跳板装置或两者。

附图说明

图1示意性地示出了包括艏门装置和艏跳板装置的船，

图2示意性地示出了包括艏门装置和艏跳板装置的船的艏部分，

图3示意性地示出了船的艏部分，该船的艏部分包括艏门装置和艏跳板装置，其中右舷和左舷艏门的外部被移除，

图4示意性地示出了包括艏门装置的船的艏部分，其中右舷艏门和左舷艏门处于打开位置，

图5示意性地示出了艏门装置的细节的放大视图，

图6示意性地示出了另一替代艏门装置的细节的放大视图，

图7示意性地示出了艏门装置的俯视图，其中右舷艏门和左舷艏门处于闭合位置，

图8示意性地示出了打开右舷和左舷艏门时艏门装置的俯视图，

图9示意性地示出了艏门装置的俯视图，其中右舷艏门和左舷艏门处于打开位置，

图10a-10d示意性地示出了传统的艏跳板装置，

图11a-11d示意性地示出了根据第一示例的艏跳板装置，

图12a-12c示意性地示出了根据第二示例的艏跳板装置，

图13a-13d示意性地示出了根据第三示例的艏跳板装置。

具体实施方式

在说明书中，对方向和坐标的所有引用，例如垂直、水平、长度、宽度、高度、上部、下部、顶部、底部等，均指基于船的坐标系。这意味着坐标系固定在船内并随船的移动而移动。

图1示意性地示出了包括具有艏部分2的船1，该艏部分2包括艏门装置3和艏跳板装置4。该船1例如是滚装(RORO)船，其布置为承载轮式货物以及其它类型的货物。

图2示意性地示出了图1的船1的艏部分2。艏部分2包括艏门装置3，该艏门装置3包括右舷艏门5和左舷艏门6。在该示例中，船1包括球鼻艏，但是船1也可以不具有球鼻，即包括不同形状的艏。

图3示意性地示出了图1的船1的艏部分2，其中右舷艏门5和左舷艏门6的外表面被移除，以便显示当艏门5、6闭合时通常不可见的艏部分2的内部艏空间7。艏跳板装置4放置在艏空间7内，并且包括艏跳板8和线致动系统(未示出)。艏跳板8包括第一艏跳板部分9、第二艏跳板部分10和第三艏跳板部分11。线致动系统包括至少一根线材(未示出)，该至少一根线材附连到线致动器(未示出)、艏跳板8的第二艏跳板部分10以及布置在船1中的线致动点(未示出)。

在所有附图中，示出了具有第一艏跳板部分、第二艏跳板部分和第三艏跳板部分的艏跳板。然而，如上所述，本公开对于仅具有第一艏跳板部分和第二艏跳板部分的艏跳板也同样有效。

图4示意性地示出了船1的艏部分2，其包括艏门装置3，其中右舷艏门5和左舷艏门6处于打开位置。在图4中，右舷艏门5和左舷艏门6以与船1的长度方向垂直的基本直线打开。当今的侧铰链门在打开时向前和向外摆动。右舷艏门5的外表面12用点划线表示轮廓。

图5示意性地示出了艏门装置3的细节的放大视图。将最详细地描述右舷艏门5的功能。除非另外指出，否则左舷艏门6以与右舷艏门5相同的方式工作。

右舷艏门5包括连接到基本水平的右舷艏门部分14的基本竖直的右舷艏门部分13。右舷艏门部分13具有过渡到基本水平的右舷顶梁部分16的基本竖直的内边缘15。右舷艏门部分13还具有倾斜的外边缘17，该外边缘基本上遵循艏空间7内船1的船体的形状。右舷艏门5包括右舷艏门顶部部分18，该右舷艏门顶部部分18具有的长度等于右舷艏门部分13的上侧57和右舷顶梁部分16的总长度。右舷艏门顶部部分18基本上垂直于船1的长度方向，并且可以是直的或弯曲的。在本申请中描述的示例中，右舷艏门顶部部分18是笔直的，导致艏门5、6在基本垂直于船的长度方向的方向上打开。

艏门装置3包括分别布置在右舷艏门5和左舷艏门6上的第一右舷引导装置19、第一左舷引导装置20、第二右舷引导装置22和第二左舷引导装置21。第一和第二右舷引导装置19、21以及第一和第二左舷引导装置20、22中的每一个均包括布置成附连到船1的船引导部分19a、21a；20a、22a，以及布置成上附连到相应的右舷和左舷艏门5、6的艏门引导部分19b、21b；20b、22b。

第一右舷船引导部分19a和第一右舷艏门引导部分19b以及第二右舷船引导部分21a和第二右舷艏门引导部分21b布置成相互作用以在打开位置和闭合位置之间引导右舷艏门5。第一左舷船引导部分20a和第一左舷艏门引导部分20b以及第二左舷船引导部分22a和第二左舷艏门引导部分22b布置成相互作用以在打开位置和闭合位置之间引导左舷艏门6。

第一右舷艏门引导部分19b布置在右舷艏门5的右舷艏门顶部部分18上，而第二右舷艏门引导部分21b布置在右舷艏门5的右舷艏门底部部分23上。第一左舷艏门引导部分20b布置在左舷艏门6的左舷艏门顶部部分24上，而第二左舷艏门引导部分22b布置在左舷艏门6的左舷艏门底部部分25上。

在该示例中，右舷艏门5的右舷艏门顶部部分18具有类似于T形梁的形状，其中T形梁的凸缘用作第一右舷艏门引导部分19b。该凸缘允许布置成附连到艏空间7的顶板26的第一右舷船引导部分19a与右舷艏门5的第一右舷艏门引导部分19b相互作用。在该示例中，第一右舷船引导部分19a是沿第一右舷艏门引导部分19b的凸缘的下侧延伸的成对轮子或辊。第一右舷船引导部分19a可包括多于一对的轮子或辊。替代地，第一右舷船引导部分19a可以类似于布置成移动桥式起重机的吊机的机构或任何其它类似的装置。也可以设想其它类型的引导部件，比如代替轮子或辊的滑动垫/部件。

替代地，第一右舷艏门引导部分19b和第一右舷船引导部分19a的示例可以由相应的对应部件代替。在一个示例中，第一右舷船引导部分19a因此可以是布置成附连到艏空间7的顶板26上的T形梁。第一右舷艏门引导部分19b因此可以是附连到沿T形梁的凸缘的上侧延伸的右舷艏门5的右舷艏门顶部部分18的成对轮子或辊。

在图5的示例中，右舷艏门5的右舷艏门顶部部分18基本上是笔直的。因此，第一右舷引导装置19布置成使得右舷艏门5在基本上垂直于船1的长度方向的方向上移动。替代地，右舷艏门5的右舷艏门顶部部分18可以弯曲，其中右舷艏门5的右舷艏门顶部部分18的曲率包括一个半径、至少两个半径或半径的连续变化。这导致右舷艏门5将沿着从其闭合位置到其打开位置的弯曲路径打开。

在图5中的右舷艏门5处于其闭合位置的情况下，第一右舷船引导部分19a定位成靠近右舷艏门13的右舷艏门顶部部分18上的外部上边缘27。

为了使右舷艏门5保持平衡，第一右舷引导装置19包括右舷平衡部分28，该右舷平衡部分28靠近右舷艏门的5内部上边缘29附连到右舷艏门5的右舷艏门顶部部分18，并且第一右舷引导装置19布置成可以与右舷艏门5一起移动。右舷平衡部分28例如可以是布置成抵靠艏空间7的顶板26滚动的轮子或辊。替代地，滑动垫/部件可以代替地轮子或辊使用。在图5中，这由左舷艏门6的左舷平衡部分30示出，其中在船1的长度方向上在右舷艏门部分13的右舷艏门顶部部分18的后方布置有虚线示出的左舷顶梁部分31。

在图5中未示出的右舷艏门5的打开位置，第一右舷船引导部分19a定位在右舷艏门部分13的右舷顶梁部分16的内部上边缘附近。

右舷艏门5的右舷艏门底部部分23布置成附连到右舷艏门部分14。在该示例中，右舷艏门底部部分23是过渡到在右舷艏门部分14外侧延伸的右舷底部片材部分32的竖直片材。在右舷艏门底部部分23中布置有第二右舷艏门引导部分21b。在该示例中，第二右舷艏门引导部分21b是凹部。右舷艏门5的右舷艏门底部部分23的第二右舷艏门引导部分21b布置成与第二右舷引导装置22的第二右舷船引导部分21a相互作用。在该示例中，第二右舷船引导部分21a是布置成附连到艏空间7的底表面34的成组轮子或辊。在该示例中，该组轮子或辊在基本垂直于船的长度方向上隔开一定距离，以便提供距相应的轮子的足够的杠杆臂，以便平衡右舷艏门5。各个轮子之间的间距取决于船的宽度。替代地，第二右舷船引导部分21a可以包括附连到艏空间的底表面34的具有布置在其中的凹部的片材，并且第二右舷船引导部分21a可以包括布置成附连到右舷艏门部分14的成组轮子或辊。替代地，可以使用滑动垫/部件代替轮子或辊。

图6示出了替代的右舷艏门顶部部分18和左舷艏门顶部部分24。在图6中，右舷顶梁部分16和左舷顶梁部分31分别相对于右舷艏门顶部部分18和左舷艏门顶部部分24的其余部分升高。顶梁部分可以升高多少的一个示例可以是在顶梁部分高度的一半到一个半之间。图6的顶梁部分16、31布置成在艏空间7的顶板26中的一个凹部或两个凹部26a中延伸。

图7示意性地示出了艏门装置3的俯视图，其中第一艏门5和第二艏门6处于闭合位置。从图7可以看出，右舷艏门5的右舷艏门顶部部分18位于左舷艏门6的左舷艏门顶部部分24的前方。右舷艏门5的右舷艏门顶部部分18与左舷艏门6的左舷艏门顶部部分24之间在船的长度方向的第一距离L1的示例在大约100至1000mm之间。

类似地，右舷艏门5的右舷艏门底部部分23位于左舷艏门6的左舷艏门底部部分25的前方。右舷艏门5的右舷艏门底部部分23与左舷艏门6的左舷艏门底部部分25之间在船的长度方向的第二距离L2的示例在大约100至1000mm之间。替代地，左舷艏门6的左舷艏门顶部部分和底部部分24、25位于右舷艏门5的右舷艏门顶部部分和底部部分18、23的前方。替代地，右舷和左舷艏门顶梁部分16、31以及右舷和左舷艏门底部部分23、25可以分别伸缩地布置在右舷艏门5和左舷艏门6的两个或更多个部分中。在这种布置中，右舷艏门和左舷艏门5、6以及它们各自的部分对准，例如右舷和左舷艏门顶梁部分16、31邻接。

在船的长度方向上观察，第一距离L1和第二距离L2分别从右舷和左舷艏门顶部部分与右舷和左舷底部部分的中间测量。第一和第二距离L1、L2将被视为指示附图中的示例船1的示例性距离。如果较大或较小的船1应使用艏门装置3，则相应地调整这些距离。

将包括驱动源和传动装置的第一驱动机构35布置成操作右舷艏门5和左舷艏门6。在一个示例中，第一驱动机构35包括同时操作右舷艏门5和左舷艏门6二者的单个驱动机构。第一驱动机构35可以是布置成与右舷顶部驱动部分36和左舷顶部驱动部分37相互作用的齿条和小齿轮装置，左舷顶部驱动部分36和左舷顶部驱动部分37布置在右舷和左舷艏门5、6的每个的相应顶部部分18、24上，以便同时操作右舷艏门5和左舷艏门6二者。在一个示例中，顶部驱动部分36、37是齿轮杆或“齿条”，其布置在右舷艏门部分13和右舷顶梁部分16的最内侧38以及左舷艏门部分58和左舷顶梁部分31的最外侧39上，其中布置在右舷艏门5和左舷艏门6之间的圆形齿轮或“小齿轮”用作传动装置。因此，旋转小齿轮同时操作右舷艏门5和左舷艏门6二者。替代地，可以将一个圆形齿轮布置成与右舷顶部驱动部分36相互作用，并且可以将一个圆形齿轮布置成与左舷顶部驱动部分37相互作用，其中两个圆形齿轮由单个驱动源驱动，从而同时操作右舷艏门5和左舷艏门6二者。

在另一个示例中，第一驱动机构35包括用于右舷艏门5和左舷艏门6的单独的驱动机构。同样在该示例中，第一驱动机构35可以是齿条和小齿轮装置，其布置成单独地操作右舷艏门和左舷艏门二者。顶部驱动部分能够以与上述相同的方式布置，不同之处在于每个小齿轮都联接到单独的驱动源。

替代地，齿轮杆或“齿条”可布置在右舷和左舷艏门5、6中的每个的右舷和左舷顶表面40、41上。一个单独的小齿轮布置成与每个齿条相互作用以便单独操作右舷艏门5和左舷艏门6。

第一驱动机构35可以集成到第一右舷和左舷引导装置19、21中，或者与第一右舷和左舷引导装置19、21分开，这是因为上述的轮子或辊可以被小齿轮代替。替代地，轮子或辊能够机动化以操作艏门5、6。诸如液压缸或线性致动器之类的其它类型的驱动机构，可以通过推动或拉动右舷艏门5和左舷艏门6来提供必要的移动。

在图7中，还可以看出，左舷艏门6包括腔体42，右舷底部片材部分32装配在该腔体42中，以便为整个第二右舷引导装置20的必要长度提供空间。

图8示意性地示出了打开艏门时艏门装置3的俯视图。可以看出，右舷艏门5和左舷艏门6在垂直于船1的长度方向的方向上基本上线性地向外移动。如上所述，右舷艏门5和左舷艏门6的移动也可以沿着弯曲的路径。

图9示意性地示出了处于打开位置的艏门装置3的俯视图。同样在图9中，是处于收起位置的艏跳板装置4的艏跳板8的轮廓。这示出了艏门装置3为更宽和/或更长的艏跳板8提供了足够的空间。

第一右舷引导装置19和第二右舷引导装置21之间的第三距离Ls与第一左舷引导装置20和第二左舷引导装置22之间的第四距离Lp基本相同。

在本示例中，第三距离Ls在大约8000mm至10000mm之间，而第四距离Lp在大约8000mm至10000mm之间。

在船的长度方向上观察，第三距离Ls和第四距离Lp分别从右舷和左舷艏门顶部部分与右舷和左舷底部部分的中间测量。第三和第四距离Ls、Lp将被视为指示附图中的示例船1的示例性距离。如果较大或较小的船1应使用艏门装置3，则相应调整这些距离。

图10a-10d示意性地示出了具有传统的艏跳板装置44的船1，该艏跳板装置44靠近诸如码头、泊位、栈桥、浮桥或类似结构之类的停靠结构45。

传统的艏跳板装置44包括第一艏跳板部分9，该第一艏跳板部分9可释放地且可枢转地连接到第二艏跳板部分10。作为替代，第一艏跳板部分9可以固定且可枢转地连接到第二艏跳板部分10。第二艏跳板部分10又可枢转地连接到第三艏跳板部分11。传统的艏跳板装置44还包括连接到第二艏跳板部分10的至少一个支柱46。

在图10a中，传统的艏跳板装置44处于其收起位置，准备展开。如最左箭头所示，第一艏跳板部分9借助于降低和升高第一艏跳板部分9的第一艏跳板致动器47来操作。第一艏跳板致动器47可以包括一个或多个致动器。第一艏跳板部分9布置成在降低时与第二艏跳板部分10接合。第一艏跳板部分9和第二艏跳板部分10的分离在符合工业法规的一个示例中并且使第一艏跳板部分9能够用作水密密封件。这在所有以下附图中示出。在另一个合规示例中，第一艏跳板部分9和第二艏跳板部分10也可以彼此固定地接合，这未进一步示出。如最右箭头所示，第三艏跳板部分11已准备好展开。该移动由连接第二艏跳板部分10和第三艏跳板部分11的第二艏跳板致动器(未示出)进行，也参见WO 96/32317 A1。第二艏跳板部分10通过附连到船1的艏空间7的底表面34的至少一个支柱46保持在适当位置。至少一个支柱46在艏跳板8的展开和收起期间引导第二艏跳板部分10的移动，因此引导整个艏跳板8的移动。通常，两个支柱46在艏跳板8中心线的两侧上附连到第二艏跳板部分10。

在图10b中，第一艏跳板部分9和第二艏跳板部分10已经接合，并且第三艏跳板部分11已经部分地展开。在该位置，第一艏跳板致动器47继续降低现在连接到第二艏跳板部分10的第一艏跳板部分9，使得整个艏跳板8的降低。

在图10c中，艏跳板8进一步降低了，并准备好抵靠停靠结构45放置。

在图10d中，艏跳板8完全展开，并且连接到第三艏跳板部分11的跳板襟板48抵靠停靠结构45搁置。艏跳板8搁置在位于船1的艏空间7的底表面34上的艏跳板铰链上。附图中还示出了放置在船1的船舱顶部甲板上的艏门支承件49。

由于短杠杆臂，从这个位置，第一艏跳板致动器47需要提供大量的力，以便升高艏跳板8。这要求相应地确定第一艏跳板致动器47的尺寸以便能够提供所需的力，并且导致第一艏跳板致动器47可能占据很多空间。此外，对第一艏跳板致动器47使用短杠杆臂升高艏跳板8并且对支柱46使用短杠杆臂用来防止第二艏跳板部分10和第三艏跳板部分11绕连接第一艏跳板部分和第二艏跳板部分的铰链旋转，这些会导致作用在跳板结构和船结构上的高的力。

图11a-13d示意性地示出了根据本解决方案的第一、第二和第三示例的艏跳板装置4。艏跳板装置4包括艏跳板8和线致动系统50。图11a-13d的各种示例可以单独使用或组合使用，以达到提供能够在艏空间内打开更长的艏跳板的期望效果。

在艏跳板装置4的所有示例中，艏跳板8包括第一艏跳板部分9、第二艏跳板部分10和第三艏跳板部分11。第一艏跳板部分9布置成可枢转地连接到船1，并且进一步与第二艏跳板部分10可分离，并且当接合到第二艏跳板部分10或固定地接合到第二艏跳板部分10时相对于第二艏跳板部分10可枢转。第二艏跳板部分10可枢转地连接到第三艏跳板部分11。跳板襟板48可枢转地连接到第三跳板部11。

线致动系统50包括至少一根线材51和线致动器52。线材51连接到线致动器52、第二艏跳板部分10和线致动点53，该线致动点53适于布置在船1中。将线致动点53布置成将线材从第二艏跳板部分10上的线附连点54重新引导到线致动器52。

第一艏跳板部分9连接到第一艏跳板致动器47，第二和第三艏跳板部分10、11通过第二艏跳板致动器(未示出)彼此连接。线致动器52布置成与第一艏跳板致动器47和第二艏跳板致动器一起控制艏跳板8的展开。

在附图中，线致动器52由附连到船1的绞车示出。线致动器52在附图中的放置仅出于说明目的。线致动器52通常放置在船的结构内或在附图中由虚线轮廓示出的第二艏跳板部分10中。线致动器52替代地可以是控制绞线材51的致动的电动绞车、液压绞车或液压缸。可以将滑轮组/滑车绞车结合到线致动系统50中，以控制由线致动器52施加的力，并在缸体上实现所需的行程，以完全展开艏跳板8。

图11a示意性地示出了第一示例的艏跳板装置处于其收起位置以准备展开。类似于传统的艏跳板装置44，第一艏跳板致动器47操作第一艏跳板部分9。在该示例中，第三艏跳板部分11的长度基本等于第二艏跳板部分10，从而使得整个艏跳板8比传统的艏跳板装置44长，这是由于当今使用的支柱的位置，第三艏跳板部分11比第二艏跳板部分10短。

在图11b中，第一艏跳板部分9已经与第二艏跳板部分10接合。在艏跳板8展开期间，线材51允许第二艏跳板部分10被保持在与传统艏跳板装置44的第二艏跳板部分10的位置不同的更竖直的位置。这是由于在艏跳板8展开的初始阶段期间，第一艏跳板致动器47推动第二艏跳板部分10，同时第二艏跳板部分10悬挂在线材51中并因此向前和向上移动，从而为加长的第三艏跳板部分11创造了更大的空间，如图10b的轮廓线示出的。可以看出，在展开期间，第三艏跳板部分11不与艏门支承件49碰撞。在传统的艏跳板装置44中具有更长的第三艏跳板部分11将导致第三艏跳板部分11在展开期间会被艏门支承件49阻碍。

在图11c中，第三艏跳板部分11完全展开，并且艏跳板8准备下降到停靠结构45上。

在图11d中，艏跳板8完全展开。从该位置，当将艏跳板8收起时，线材51将帮助抬起艏跳板8，并将提供抬起艏跳板8所需的大部分升力。这导致第一艏跳板致动器47可以制成更小，因为不必提供与传统的艏跳板装置44相同的力。

图12a-12c示意性地示出了根据第二示例的艏跳板装置4。在第二示例中，线致动点53可在基本平行于船1的长度方向的方向上移动。

如图12a所示，线致动点53可从后部位置移动到前部位置。在图12a中，艏跳板8被部分展开，并且线致动点53位于线附连点54的上方，但不在与线附连点54相同的竖直平面中。由于艏跳板8没有完全伸展，第二艏跳板部分10在其展开期间将向外移动，从而导致线致动点53将位于与线附连点54水平的距离处。如果线致动点53不能在船1的长度方向向前移动，将导致水平力分量通过线材51作用在第二艏跳板部分10上。如果没有从第一艏跳板致动器47施加推力，或者如果在第一艏跳板部分9和第二艏跳板部分10之间没有使用锁定装置，则该水平力分量是不希望的，该力分量会试图打开第一艏跳板部分9和第二艏跳板部分10之间的铰接。图11a-11d中也是如此。

在图12b中，艏跳板8几乎展开并且线致动点53已经到达其前部位置。

在图12c中，艏跳板8完全展开，并且线附连点54处于线附连点54和线致动点53基本上位于同一竖直平面中的位置。这导致作用在第二艏跳板部分10上的力基本上仅竖直地定向，而在水平方向上基本上没有力分量。当水平力被移除或至少大大减小时，这减少了将第二艏跳板部分10相对于第一艏跳板部分9锁定的需要，或者减少了来自第一艏跳板致动器47的推力的需要，以便防止打开第一跳板9和第二跳板10的铰接。

图13a-13d示意性地示出了根据第三示例的艏跳板装置4。在第三示例中，艏跳板装置4包括布置成附连到船1的跳板引导装置55。第二艏跳板部分10包括附连到第二艏跳板部分10的跳板引导件56，该跳板引导件56可与跳板引导装置55相互作用。

在图13a中，艏跳板8已经开始展开。从图中可以看出，第二艏跳板部分10由与跳板引导装置55相互作用的跳板引导件56引导。跳板引导件56可以是能够在例如滑动表面的表面上滑动或滚动的任何物体，或者可以是附连到第二艏跳板部分10的轮子或辊。

在图13b中，第二艏跳板部分10已经到达与图10b中的位置相似的位置。跳板引导件56、跳板引导装置55和线材51相互作用以将第二艏跳板部分10带入更直立的位置，在该位置中可以展开第三艏跳板部分11而不会与艏门支承件49干涉。

在图13c中，第三艏跳板部分11已经部分地展开。如图13c中的轮廓线所示，如果在旋转第三艏跳板部分11之前未到达直立位置，则第三艏跳板部分11不会与艏门支承件49碰撞。

在图13d中，艏跳板8完全展开并搁置在停靠结构45上。

在以上示例中，第一艏跳板部分的长度在4至10m之间，第二艏跳板部分的长度在5至10m之间，并且第三艏跳板部分的长度在2至10m之间。

权利要求中提到的附图标记不应被视为限制权利要求所保护的主体的范围，它们的唯一功能是使权利要求更易于理解。

如将认识到的，本发明能够在各种明显的方面进行修改，而全部不脱离所附权利要求的范围。相应地，附图和和其描述在本质上应被认为是说明性的而不是限制性的。

如上所述，艏门装置和艏跳板装置的组合将为船提供可能最长和最宽的跳板。然而，包括艏门装置或艏跳板装置中的任一个的船将能够利用由每个单独的布置提供的优点。

此外，以上提到的所有距离都表示附图的示例的船。根据船的最终设计，距离会相应调整。

Claims (30)

1.一种用于船(1)的艏门装置(3)，其中，所述艏门装置(3)包括右舷艏门(5)、左舷艏门(6)、第一右舷引导装置(19)和第一左舷引导装置(21)以及第二右舷引导装置(20)和第二左舷引导装置(22)，所述第一右舷引导装置(19)和所述第一左舷引导装置(21)以及所述第二右舷引导装置(20)和所述第二左舷引导装置(22)中的每一个都包括布置成附连到所述船(1)的船引导部分(19a、21a；20a、22a)和布置成附连到艏门(5、6)的艏门引导部分(19b、21b；20b、22b)，其中，所述船引导部分(19a、21a；20a、22a)和所述艏门引导部分(19b、21b；20b、22b)布置成相互作用，以在打开位置和闭合位置之间引导所述右舷艏门(5)和所述左舷艏门(6)，其特征在于，所述第一右舷引导装置(19)的第一右舷艏门引导部分(19b)布置在所述右舷艏门(5)的右舷艏门顶部部分(18)上，而所述第二右舷引导装置(21)的第二右舷艏门引导部分(21b)布置在所述右舷艏门(5)的右舷艏门底部部分(23)上，并且其中，所述第一左舷引导装置(20)的第一左舷艏门引导部分(20b)布置在所述左舷艏门(6)的左舷艏门顶部部分(24)上，而所述第二左舷引导装置(22)的第二左舷艏门引导部分(22b)布置在所述左舷艏门(6)的左舷艏门底部部分(25)上。

2.根据权利要求1所述的艏门装置(3)，其特征在于，还包括第一驱动机构(35)，所述第一驱动机构(35)包括至少一个驱动源和传动装置，其中，所述第一驱动机构(35)布置成与布置在右舷艏门(5)的所述顶部部分(18)和所述左舷艏门(6)的所述顶部部分(24)上的顶部驱动部件(36、37)相互作用，以便在所述打开位置和所述闭合位置之间操作所述右舷艏门(5)和所述左舷艏门(6)。

3.根据权利要求2所述的艏门装置(3)，其特征在于，所述第一驱动机构(35)布置成同时操作所述右舷艏门(5)和所述左舷艏门(6)的打开和闭合。

4.根据权利要求2所述的艏门装置(3)，其特征在于，所述第一驱动机构(35)包括第一右舷驱动机构和第一左舷驱动机构，所述第一右舷驱动机构包括至少一个驱动源和传动装置，所述第一右舷驱动机构布置成操作所述右舷艏门(5)，所述第一左舷驱动机构包括至少一个驱动源和传动装置，所述第一左舷驱动机构布置成操作所述左舷艏门(6)。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的艏门装置(3)，其特征在于，还包括第二驱动机构，所述第二驱动机构包括至少一个驱动源和传动装置，其中，所述第二驱动机构布置成与布置在所述右舷艏门(5)的所述底部部分(23)和所述左舷艏门(6)的所述底部部分(25)上的驱动部件相互作用，以便在所述打开位置和所述闭合位置之间操作所述右舷艏门(5)和所述左舷艏门(6)。

6.根据权利要求5所述的艏门装置(3)，其特征在于，所述第二驱动机构布置成同时操作所述右舷艏门(5)和所述左舷艏门(6)。

7.根据权利要求5所述的艏门装置(3)，其特征在于，所述第二驱动机构包括第二右舷驱动机构和第二左舷驱动机构，所述第二右舷驱动机构包括至少一个驱动源和传动装置，所述第二右舷驱动机构布置成操作所述右舷艏门(5)，所述第二左舷驱动机构包括至少一个驱动源和传动装置，所述第二左舷驱动机构布置成操作所述左舷艏门(6)。

8.根据权利要求2—7中任一项所述的艏门装置(3)，其特征在于，所述顶部驱动部件(36、37)是齿条，并且所述传动装置是小齿轮，或者所述顶部驱动部件(36、37)是缸体安装件并且所述传动装置是液压缸或机电缸。

9.根据前述权利要求中任一项所述的艏门装置(3)，其特征在于，所述右舷艏门(5)的右舷顶梁部分(16)和所述左舷艏门(6)的左舷顶梁部分(31)分别相对于所述右舷艏门(5)的所述右舷艏门顶部部分(18)和所述左舷艏门(6)的所述左舷艏门顶部部分(24)的其余部分升高。

10.根据前述权利要求中任一项所述的艏门装置(3)，其特征在于，所述第一右舷引导装置(19)和所述第一左舷引导装置(20)包括至少一个无扭矩引导装置，所述至少一个无扭矩引导装置布置在所述船引导部分(19a、20a)和所述艏门引导部分(19b、20b)之间，例如悬挂在球形承载件中的带轮的小车。

11.根据前述权利要求中任一项所述的艏门装置(3)，其特征在于，所述第二右舷引导装置(21)的所述第二右舷艏门引导部分(21b)布置成装配在左舷艏门底板的腔体(42)内部，或者，所述第二左舷引导装置(22)的所述第二左舷艏门引导部分(22b)布置成装配在右舷艏门底板(14)的腔体(42)内部。

12.根据前述权利要求中任一项所述的艏门装置(3)，其特征在于，所述第一右舷引导装置(19)和所述第二右舷引导装置(21)之间的第三距离(Ls)以及所述第一左舷引导装置(20)和所述第二左舷引导装置(22)之间的第四距离(Lp)基本相同。

13.一种在船上打开艏门(5、6)的方法，其中，艏门装置(3)包括右舷艏门(5)、左舷艏门(6)、第一右舷引导装置(19)和第一左舷引导装置(21)以及第二右舷引导装置(20)和第二左舷引导装置(22)，所述第一右舷引导装置(19)和所述第一左舷引导装置(21)以及所述第二右舷引导装置(20)和所述第二左舷引导装置(22)中的每一个都包括布置成附连到所述船(1)的船引导部分(19a、21a；20a、22a)和布置成附连到艏门(5、6)的艏门引导部分(19b、21b；20b、22b)，其中，所述船引导部分(19a、21a；20a、22a)和所述艏门引导部分(19b、21b；20b、22b)布置成相互作用，以在打开位置和闭合位置之间引导所述右舷艏门(5)和所述左舷艏门(6)，所述第一右舷引导装置(19)的第一右舷艏门引导部分(19b)布置在所述右舷艏门(5)的右舷艏门顶部部分(18)上，而所述第二右舷引导装置(21)的第二右舷艏门引导部分(21b)布置在所述右舷艏门(5)的右舷艏门底部部分(23)上，并且其中，所述第一左舷引导装置(20)的第一左舷艏门引导部分(20b)布置在所述左舷艏门(6)的左舷艏门顶部部分(24)上，而所述第二左舷引导装置(22)的第二左舷艏门引导部分(22b)布置在所述左舷艏门(6)的左舷艏门底部部分(25)上，其中，所述方法包括：

-在基本上垂直于所述船(1)的长度方向的方向上打开所述右舷艏门(5)和所述左舷艏门(6)。

14.一种用于船(1)的艏跳板装置(4)，包括艏跳板(8)和线致动系统(50)，其中，所述艏跳板(8)包括第一艏跳板部分(9)和第二艏跳板部分(10)，其中，所述第一艏跳板部分(9)布置成可枢转地连接到船(1)，所述第一艏跳板部分(9)还可分离地接合到或固定接合到所述第二艏跳板部分(10)，并且当接合到所述第二艏跳板部分(10)时，相对于所述第二艏跳板部分(10)可枢转，其中，所述线致动系统(50)包括至少一根线材(51)和线致动器(52)，其中，所述线致动器(52)例如是附连到滑轮组/滑车绞车的液压缸、液压绞车或电动绞车中的一种，

其特征在于，

所述线材(51)连接到所述线致动器(52)、所述第二艏跳板部分(10)以及适于布置在所述船(1)中的线致动点(53)，

所述第一艏跳板部分(9)连接到第一艏跳板致动器(47)，

其中，所述线致动器(52)布置成与所述第一艏跳板致动器(47)一起控制所述艏跳板(8)的展开。

15.根据权利要求14所述的艏跳板装置(4)，其特征在于，所述艏跳板(8)还包括第三艏跳板部分(10)，其中，所述第二艏跳板部分(10)可枢转地连接到所述第三艏跳板部分(10)，并且所述第二艏跳板部分(10)和所述第三艏跳板部分(11)通过第二艏跳板致动器彼此连接，其中，所述线致动器(52)布置成与所述第一艏跳板致动器(47)和所述第二艏跳板致动器一起控制所述艏跳板(8)的展开。

16.根据权利要求14或15所述的艏跳板装置(4)，其特征在于，所述线致动系统(50)包括布置在所述第二艏跳板部分(10)上的线附连点(54)。

17.根据权利要求16所述的艏跳板装置(4)，其特征在于，当展开所述艏跳板(8)时，所述线致动点(53)可移动并适于布置在所述线附连点(54)上方。

18.根据前述权利要求14-17中的任一项所述的艏跳板装置(4)，其特征在于，所述线致动器(52)位于附连有所述跳板的船(1)中或者在所述第二艏跳板部分(10)中。

19.根据前述权利要求15-18中的任一项所述的艏跳板装置(4)，其特征在于，所述第二艏跳板部分(10)和所述第三艏跳板部分(11)具有基本相同的长度。

20.根据前述权利要求14-19中的任一项所述的艏跳板装置(4)，其特征在于，所述线材(51)布置成预张紧以便在装载/卸载货物时吸收作用在所述艏跳板(8)以及码头、泊位、栈桥或浮桥上的载荷。

21.根据前述权利要求14-20中的任一项所述的艏跳板装置(4)，其特征在于，所述第二艏跳板部分(10)还包括跳板引导件(56)，所述跳板引导件布置成与布置成附连到所述船(1)的跳板引导装置(55)相互作用。

22.用于在船(1)上展开艏跳板(8)的方法，其中，艏跳板装置(4)包括艏跳板(8)和线致动系统(50)，其中，所述艏跳板(8)包括第一艏跳板部分(9)、第二艏跳板部分(10)，其中，所述第一艏跳板部分(9)布置成可枢转地连接到所述船(1)，所述第一艏跳板部分(9)另外与所述第二艏跳板部分(10)可分离地接合或固定地接合，并且在接合到所述第二艏跳板部分(10)时，相对于所述第二艏跳板部分(10)可枢转，其中，所述线致动系统(50)包括至少一根线材(51)和线致动器(52)，其特征在于，所述线材(51)连接到所述线致动器(52)、所述第二艏跳板部分(10)和适于布置在船(1)中的线致动点(53)，所述第一艏跳板部分(9)连接到第一艏跳板致动器(47)，其中，所述方法包括：

-操作所述第一艏跳板致动器(47)以降低所述第一艏跳板部分(9)以与所述第二艏跳板部分(10)接合，

-进一步操作所述第一艏跳板致动器(47)并调节所述线材(51)的长度以展开所述第二艏跳板部分(10)，

-延伸所述第一艏跳板致动器(47)并展开所述线材(51)以降低接合的第一和第二艏跳板部分(9、10)，从而展开所述艏跳板(8)。

23.根据权利要求22所述的方法，其特征在于，所述艏跳板(8)还包括第三艏跳板部分(10)，其中，所述第二艏跳板部分(10)可枢转地连接到第三艏跳板部分(10)，并且所述第二艏跳板部分(10)和所述第三艏跳板部分(11)通过第二艏跳板致动器彼此连接，其中，所述方法还包括：

-操作所述第一艏跳板致动器(47)并调节所述线材(51)的长度，以将所述第二艏跳板部分带到向前和向上倾斜的位置，在该位置中，所述第三艏跳板部分(11)能够旋转而不会与艏门支承件(49)干涉，

-操作所述第二艏跳板致动器，使得所述第三艏跳板部分(11)延伸，从而展开所述艏跳板(8)。

24.根据权利要求22或23所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

-当展开所述艏跳板(8)时，将所述线致动点(53)相对于所述第二艏跳板部分(10)上的线附连点(54)移动到所述线致动点(53)和所述线附连点(54)基本位于同一竖直平面中的位置。

25.根据权利要求23或24中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述第一艏跳板部分(9)和所述第二艏跳板部分(10)接合之后，

-借助于布置成附连到所述第二艏跳板部分(10)的跳板引导件(56)在布置成附连到所述船(1)的跳板引导装置(55)上引导所述第二艏跳板部分(10)，

-使所述第二艏跳板致动器延伸，使得所述第三艏跳板部分(10)延伸，其中，所述第二艏跳板致动器在所述线材(51)的长度被调节之后但在所述跳板引导件(56)离开所述跳板引导装置(55)之前被延伸。

26.根据权利要求22-25中的任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

-在所述艏跳板(8)展开后预张紧所述线材(51)。

27.船(1)，包括根据权利要求1至12中任一项所述的艏门装置(3)和/或根据权利要求14-21中任一项所述的艏跳板装置(4)。

28.根据权利要求21所述的船(1)，其特征在于，在展开所述艏跳板(8)时，所述线致动点(53)能相对于所述线附连点(54)移动到所述线致动点(53)和所述线附连点(54)基本位于同一竖直平面中的位置。

29.根据权利要求21或22所述的船(1)，其特征在于，所述船(1)包括艏空间(7)，当收起所述艏跳板(8)时，整个艏跳板(8)装配在所述艏空间中。

30.用于船(1)的系统，包括艏门装置(3)和艏跳板装置(4)，

其中，所述艏门装置(3)包括右舷艏门(5)、左舷艏门(6)、第一右舷引导装置(19)和第一左舷引导装置(21)以及第二右舷引导装置(20)和第二左舷引导装置(22)，所述第一右舷引导装置(19)和所述第一左舷引导装置(21)以及所述第二右舷引导装置(20)和所述第二左舷引导装置(22)中的每一个都包括布置成附连到船(1)的船引导部分(19a、21a；20a、22a)和布置成附连到艏门(5、6)的艏门引导部分(19b、21b；20b、22b)，其中，所述船引导部分(19a、21a；20a、22a)和所述艏门引导部分(19b、21b；20b、22b)布置成相互作用，以在打开位置和闭合位置之间引导所述右舷艏门(5)和所述左舷艏门(6)，其中，所述第一右舷引导装置(19)的第一右舷艏门引导部分(19b)布置在所述右舷艏门(5)的右舷艏门顶部部分(18)上，而所述第二右舷引导装置(21)的第二右舷艏门引导部分(21b)布置在所述右舷艏门(5)的右舷艏门底部部分(23)上，并且其中，所述第一左舷引导装置(20)的第一左舷艏门引导部分(20b)布置在所述左舷艏门(6)的左舷艏门顶部部分(24)上，而所述第二左舷引导装置(22)的第二左舷艏门引导部分(22b)布置在所述左舷艏门(6)的左舷艏门底部部分(25)上，并且

其中，所述艏跳板装置(4)包括艏跳板(8)和线致动系统(50)，其中，所述艏跳板(8)包括第一艏跳板部分(9)和第二艏跳板部分(10)，其中，所述第一艏跳板部分(9)布置成可枢转地连接到船(1)，所述第一艏跳板部分(9)还可分离地接合到或固定接合到所述第二艏跳板部分(10)，并且当接合到所述第二艏跳板部分(10)时，相对于所述第二艏跳板部分(10)可枢转，其中，所述线致动系统(50)包括至少一根线材(51)和线致动器(52)，其中，所述线致动器(52)例如是附连到滑轮组/滑车绞车的液压缸、液压绞车或电动绞车中的一种，其中，所述线材(51)连接到所述线致动器(52)、所述第二艏跳板部分(10)以及适于布置在所述船(1)中的线致动点(53)，并且所述第一艏跳板部分(9)连接到第一艏跳板致动器(47)，其中，所述线致动器(52)布置成与所述第一艏跳板致动器(47)一起控制所述艏跳板(8)的展开。

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