JP2014136469A - 乗下船兼用船内エレベータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乾舷の高さが高い船舶であっても、岸壁の高さや潮の干満に関係なく、車椅子使用者などが円滑に乗下船可能で、かつ乗船者を船内の所定階に安全に移送可能な乗下船兼用船内エレベータ装置を提供する。
【解決手段】乗下船時には、舷側扉３０を開いて船体１２の外板１３の舷側出入口１８を開口し、その後、ケージ昇降手段によりケージ１５を所定高さに昇降させ、ケージ用船外タラップ１７を移動し、ケージ用船外タラップを岸壁１９に掛け渡す際、舷側出入口の高さが船体内の隣接階に連続する高さであるため、仮に乾舷の高さが高い船舶でも、岸壁の高さや潮の干満に関係なく、ケージ用船外タラップを水平または緩やかな傾斜状態となる。その結果、車椅子使用者などを円滑に乗下船可能で、かつ船内昇降時、ケージ昇降手段によりケージを昇降することで、乗船者を船内の所定階まで安全に移送できる。
【選択図】図１

Description

この発明は乗下船兼用船内エレベータ装置、詳しくは車椅子使用者、高齢者および障害者などが、円滑に乗船または下船可能で、かつ乗船者を船内の所定階に安全に移送可能な乗下船兼用船内エレベータ装置に関する。

岸壁から船内に乗降する場合、岸壁から船体に架け渡されたタラップ（スロープ）を有する岸壁設置用の乗下船装置を使用することが一般的である。しかしながら、このような岸壁設置用の乗下船装置では、潮の干満とともにタラップの傾斜が大きくなり、健常者であれば多少の傾斜は問題にはならないが、車椅子使用者や高齢者、障害者等が円滑に乗降することは困難であった。近年、車椅子使用者、高齢者および障害者などが船舶を利用し易いように、船舶のバリアフリー化が社会的に要望されている。
また、干潮時などで水位が低下し、客船の甲板が岸壁より低くなった場合には、岸壁側に設けられた乗船装置を客船の甲板の高さに合わせることができなかった。

そこで、これらの問題を解消するため、近年、車椅子でも客船に円滑に乗下船できる、例えば特許文献１の「船舶のバリアフリー昇降装置」が開発されている。
特許文献１の「船舶のバリアフリー昇降装置」は、小型客船の船体の舷側に露出する上部甲板通路と下部甲板通路とに連通して開口部を設け、開口部に離間して平行に立設された２本の支持柱部に片持ち支持された昇降床部を、昇降駆動部により２本の支持柱部に沿って昇降させ、かつこれを任意の位置で停止させる構造を有している。これにより、潮の干満による船体と岸壁との高低差の変化に容易に対応することができ、昇降床部に設けられた船外側スロープ部を船体と岸壁との間に架け渡した際に、船外側スロープ部を水平にまたは傾斜を緩やかにすることができ、車椅子使用者や高齢者、障害者などが円滑に乗下船することができる。
昇降装置を船体側に設けたため、停泊する岸壁にそれぞれ昇降装置を設置する必要がなく、設備コストを安価にすることができる。

特開２００４−４２９００号公報

しかしながら、特許文献１の「船舶のバリアフリー昇降装置」にあっては、船体の舷側に露出する上部甲板通路と下部甲板通路とに連通した開口部に、直接、昇降装置が配備されていた。このようなエレベータ構造は、船体の乾舷の高さが低い小型客船用に限定される。すなわち、船体の乾舷が高い大型客船に配備した場合には、昇降床部の船外側スロープ部を、船体と岸壁との間に水平または緩やかな傾斜状態で架け渡すことができず、車椅子使用者や高齢者、障害者などが円滑に乗下船することができなかった。

そこで、この発明は、各港にバリアフリー乗下船タラップの設置が不要で、かつ１台の昇降装置に、バリアフリー乗下船タラップの機能と船内移動用のバリアフリーエレベータの機能とを併せ持たせることで、バリアフリー方式の船舶用昇降装置全体のコスト低減が図れ、また乾舷の高さが高い船舶であっても、着岸する岸壁の高さや潮の干満に関係なく、車椅子使用者や高齢者、障害者などが円滑に乗下船可能で、かつ乗船者を船内の所定階に安全に移送することができる乗下船兼用船内エレベータ装置を提供することを目的としている。

請求項１に記載の発明は、船体の外板の近くに配置されて該船体内の複数階を連通する昇降路で、乗船者が乗降するケージを、ケージ昇降手段によって昇降させることで、乗船者を所定の階まで移送するとともに、前記昇降路に配置された移動式のケージ用船外タラップを、前記船体の外板のうち、前記昇降路と対向する部分に形成された舷側出入口を通して船外に突出させることにより、一時的に前記ケージ用船外タラップを岸壁に掛け渡す乗下船兼用船内エレベータ装置であって、前記舷側出入口は、前記船体の隣接した階に連続する高さを有し、前記船体の外板には、前記舷側出入口を開閉する舷側扉が設けられ、前記ケージには、該ケージの船内側の壁板に形成されて、乗船者が船内に出入りする船内側出入口と、前記ケージの舷側出入口側の壁板に形成されて、乗船者が前記ケージ用船外タラップを渡って乗下船する船外側出入口とが配設され、前記ケージ用船外タラップは、前記昇降路に前記ケージとは別体で配置されるとともに、前記ケージ用船外タラップは、前記昇降路の中でタラップ昇降手段により昇降可能に設けられた乗下船兼用船内エレベータ装置である。

請求項１に記載の発明によれば、乗下船時には、舷側扉を開いて船体の外板の舷側出入口を開口し、その後、ケージ昇降手段によってケージを所定高さに上昇または下降（以下、昇降という場合がある）させるとともに、ケージ用船外タラップを移動し、このケージ用船外タラップを岸壁に一時的に掛け渡す。このとき、舷側出入口の高さが、船体の隣接した階に連続する高さであるため、仮に大型フェリーのように乾舷の高さが高い船舶であっても、架け渡されたケージ用船外タラップの姿勢を、着岸した岸壁の高さや潮の干満に関係なく、水平状態または緩やかな傾斜状態とすることができる。
その結果、各港にバリアフリー乗下船タラップの設置が不要で、かつ１台の昇降装置に、バリアフリー乗下船タラップの機能と船内移動用のバリアフリーエレベータの機能とを併せ持たせることにより、バリアフリー方式の船舶用昇降装置全体のコスト低減が図れ、また車椅子使用者や高齢者、障害者などを、ケージ用船外タラップを介して円滑に乗下船させることができる。すなわち、一般的に干満差が大きい港には、旅客フェリーおよび大型の旅客船の乗客が岸壁から船内に乗下船するバリアフリー乗下船設備として、リフト付バリアフリー乗下船タラップなどの大がかりな乗下船設備が配備されていた。また、一般的な旅客フェリーおよび大型の旅客船には、船内に階間の移動用としてバリアフリーエレベータなどの昇降装置が設置されていた。これらの複数種類のバリフリー設備を設置すれば、コストがかかる。そこで、これらの問題を解消するため、本発明の乗下船兼用船内エレベータ装置を開発するに至った。これにより、各港には、バリアフリー乗下船タラップの設置が不要となり、コスト低減が可能となる。

また、乗船者を連続して乗下船する際には、ケージ用船外タラップを岸壁に架け渡したまま、ケージ昇降手段によりケージを、ケージ用船外タラップと船内の所定階との間で昇降させる。このように、ケージとケージ用船外タラップとを別々に昇降可能な構造を採用したため、これらを一体に設けた場合の問題点である、乗下船時、ケージを乗下船可能な高さ位置（乗下船の高さ位置）から昇降するたびに、ケージ用船外タラップを船体側に移動させる必要がない。
さらに、乗船者の船内での各階への移動時には、ケージ昇降手段によってケージを所定階まで昇降させることで、乗船者をケージの船内側出入口を通して、船内の所定階に安全に移送することができる。

乗下船兼用船内エレベータ装置が利用される船舶としては、例えばフェリーの他、各種の大型客船、各種の大型貨物船などを採用することができる。対象となる船舶の乾舷の高さは、例えば２ｍ以上である。
昇降路は、周側壁によって船体内の各階の内部空間と区画されたケージの昇降空間である。
昇降路が配置される「船体の外板の近く」とは、平面視した状態で外板から昇降路までの最短距離が１ｍ以内、好ましくは数ｃｍ程度の接近した状態である。
ここでいう「船体内の複数階を連通する昇降路」とは、船体の内部空間を上下方向に複数に区画した各階の一部を連通して（連続して、繋ぎ合わせて）形成され、かつケージの昇降用の通路となるものである。
ここでいう乗船者とは、例えば船舶の乗組員、乗客などをいう。
ケージの形状、大きさなどは任意である。また、ケージとしては、例えばケージへの乗り降りの方向が異なる貫通２方向型のものである。すなわち、ケージには、ケージの船内側の壁板に形成されて、乗船者が船内に出入りする船内側出入口と、ケージの舷側出入口側の壁板に形成されて、乗船者がケージ用船外タラップを渡って乗下船する船外側出入口とが、ケージの異なる側壁に別々に設けられている。

ケージ昇降手段としては、例えば、チェーン（ロープ）昇降式エレベータに搭載されるウインチ、油圧式エレベータに搭載される油圧シリンダの他、電動ラックピニオン方式の昇降装置などを採用することができる。バリアフリーエレベータでもよい。
「移動式のケージ用船外タラップ」とは、所定方向へ直線移動（スライド）、回転移動（回動）をするなどして、使用姿勢（ケージ用船外タラップが船体と岸壁とに架け渡された状態）と、収納姿勢（ケージ用船外タラップが船体に納められた状態）をとるケージ用船外タラップをいう。
「ケージとは別体」とは、移動式のケージ用船外タラップがケージとは分離して昇降路に配置されているものの、使用時（乗下船時）にはケージと岸壁との間に架け渡され、かつ収納時にはケージとは別体として船体（昇降路）に納められるように構成されていることをいう。

舷側出入口の船体の外板における形成位置は、外板の昇降路と対向する部分であれば任意である。
ここでいう「船体の隣接した階に連続する高さ」とは、例えば、隣接する船体内の２つの階（例えば客室階）にわたる高さをいう。その他、隣接する船体内の３つ以上の階にわたる高さでもよい。外板に舷側出入口を形成することで、昇降路と船外とは連通状態となる。そのため、舷側出入口から昇降路に侵入した海水を排水するため、昇降路の底部に排水ポンプを配備してもよい。
舷側扉としては、例えば、ヒンジを有する開き戸式の扉、溝やレールに案内されて直線的に移動する引き戸式の扉、開き戸と引き戸との長所を組み合わせたグライドスライドドア、折り畳み式の折り戸式の扉、引き戸の操作性を有する開き戸である引き込み戸式の扉などを採用することができる。また、舷側扉は、高さ方向のみ、幅方向のみ、高さ方向および幅方向に複数に分割されたものでもよい。

タラップ台昇降手段は、着岸する岸壁の高さや潮の干満に応じてケージ用船外タラップの高さ位置を変更できるように、手動または自動で、ケージ用船外タラップを上下移動（昇降）可能なものである。
自動式のタラップ台昇降手段としては、例えば、回転モータによりピニオンを回転させるラックピニオン構造の昇降装置を採用することができる。その他、ボールねじをモータ回転させ、このボールねじ上で、ケージ用船外タラップが固定されたナットを直線的に移動させるねじ送り式の昇降装置、油圧シリンダ式の昇降装置、電動ウインチ式の昇降装置などを採用することができる。

なお、ケージの直下に予備用のケージ用船外タラップの収納空間を配置し、かつケージにタラップ出し入れ手段を設け、このタラップ出し入れ手段を作動して、収納空間からケージ用船外タラップを引き出して岸壁に掛け渡すように構成してもよい。その場合、ケージ用船外タラップの手摺は、折り畳み自在とした方が好ましい。
ケージの直下のタラップ収納位置とは、ケージの底板の裏面近くの空間部分をいう。
ここでいうケージ用船外タラップの出し入れ方向とは、例えば略水平方向である。
タラップ出し入れ手段としては、例えば、油圧シリンダ、電動シリンダなどの各種アクチュエータを採用することができる。

請求項２に記載の発明は、前記タラップ昇降手段は、前記昇降路のうち、前記ケージと前記外板との間のタラップ昇降空間を昇降するタラップ昇降台と、該タラップ昇降台の昇降駆動部とを有し、前記ケージ用船外タラップは、前記タラップ昇降台に、水平軸を中心にして起伏自在に設けられた請求項１に記載の乗下船兼用船内エレベータ装置である。

請求項２に記載の発明によれば、乗下船時、タラップ昇降台をタラップ昇降空間でタラップ台昇降手段により所定高さまで昇降後、ケージ昇降手段によってケージをタラップ昇降台の高さと同一の高さとなる位置まで昇降させる。次に、タラップ昇降台からケージ用船外タラップを移動し、ケージ用船外タラップを岸壁に一時的に掛け渡す。これにより、タラップ昇降台と岸壁との間に架け渡されたケージ用船外タラップを介して、車椅子使用者や高齢者、障害者などを円滑に乗下船させることができる。
また、乗船者を連続して乗下船する際には、タラップ昇降台と岸壁との間におけるケージ用船外タラップの架け渡し状態を維持したまま、ケージ昇降手段によりケージを船内の所定階まで昇降させる。このように、ケージとケージ用船外タラップとを別々に昇降可能な構造を採用したため、乗下船時、ケージを乗下船可能な高さ位置から昇降するたびに、ケージ用船外タラップを船体側に移動させる必要がない。

タラップ昇降台とは、ケージとは別体で昇降路に昇降可能に配置され、かつケージ用船外タラップの設置専用の昇降体である。ケージ用船外タラップは、タラップ昇降台に起伏自在に設けてもよい。その場合、タラップ昇降台には、起立状態で納められた（折り畳まれた）ケージ用船外タラップをタラップ昇降台に掛止する各種の掛止部材（例えば、掛止ロープ、掛止フックなど）を設けた方が、ケージ用船外タラップの安全性が高まる。

請求項１に記載の発明によれば、乗下船時には、舷側扉を開いて船体の外板の舷側出入口を開口し、その後、岸壁の高さに応じて、ケージ用船外タラップを上下方向に移動してこれを岸壁に一時的に掛け渡すとともに、ケージ昇降手段によりケージをケージ用船外タラップの高さまで上昇または下降させる。このとき、船体の外板の舷側出入口が、船体の隣接した階に連続する高さを有しているため、仮に大型フェリーのように乾舷の高さが高い船舶であっても、着岸した岸壁の高さや潮の干満に関係なく、常時、ケージ用船外タラップの姿勢を水平状態または緩やかな傾斜状態とすることができる。その結果、各港にバリアフリー乗下船タラップの設置が不要で、かつ１台の昇降装置に、バリアフリー乗下船タラップの機能と船内移動用のバリアフリーエレベータの機能とを併せ持たせることにより、バリアフリー方式の船舶用昇降装置全体のコスト低減が図れ、また車椅子使用者や高齢者、障害者などを、ケージ用船外タラップを介して円滑に乗下船させることができる。

また、乗船者を連続して乗下船する際には、ケージ用船外タラップを岸壁に架け渡したまま、ケージ昇降手段によりケージを、ケージ用船外タラップと船内の所定階との間で昇降させる。このように、ケージとケージ用船外タラップとを別々に昇降可能な構造を採用したため、これらを一体に設けた場合の問題点である、乗下船時、ケージを乗下船可能な高さ位置から昇降するたびに、ケージ用船外タラップを船体側に移動させる必要がない。
さらに、乗船者の船内での各階への移動時には、ケージ昇降手段によってケージを昇降させることで、乗船者をケージの船内側出入口を通して、船内の所定階まで安全に移送することができる。

特に、請求項２に記載の発明によれば、乗下船時、タラップ昇降台をタラップ昇降空間でタラップ台昇降手段により所定高さまで昇降後、ケージ昇降手段によりケージをタラップ昇降台の高さと同一高さまで昇降させる。次に、タラップ昇降台からケージ用船外タラップを移動し、ケージ用船外タラップを岸壁に一時的に掛け渡す。これにより、タラップ昇降台と岸壁との間に架け渡されたケージ用船外タラップを介して、車椅子使用者や高齢者、障害者などを円滑に乗下船することができる。
また、乗船者を連続して乗下船する際には、タラップ昇降台と岸壁との間におけるケージ用船外タラップの架け渡し状態を維持したまま、ケージ昇降手段によりケージを船内の所定階まで昇降させる。このように、ケージとケージ用船外タラップとを別々に昇降可能な構造を採用したため、乗下船時、ケージを乗下船可能な高さ位置から昇降するたびに、ケージ用船外タラップを船体側に移動させる必要がない。

この発明の実施例１に係る乗下船兼用船内エレベータ装置の着岸状態での縦断面図である。 この発明の実施例１に係る乗下船兼用船内エレベータ装置が搭載されたフェリーの右側面図である。 この発明の実施例１に係る乗下船兼用船内エレベータ装置の一部を構成する舷用扉の右舷方向からの正面図である。 この発明の実施例１に係る乗下船兼用船内エレベータ装置の一部を構成するケージの横拡大断面図である。 この発明の実施例１に係る乗下船兼用船内エレベータ装置の要部拡大横断面図である。 この発明の実施例１に係る乗下船兼用船内エレベータ装置の一部破断部分を含む側面図である。 この発明の実施例１に係る乗下船兼用船内エレベータ装置の着岸状態での要部拡大縦断面図である。

以下、この発明の実施例を具体的に説明する。ここでは、フェリーに配備された乗下船兼用船内エレベータ装置を例にとる。ただし、これには限定されない。また、ここでは、説明の都合上、Ｘ１方向を船首方向、Ｘ２方向を船尾方向、Ｙ１方向を左舷方向、Ｙ２方向を右舷方向、Ｚ１方向を下方向、Ｚ方向を上方向とする。

図１および図２において、１０はこの発明の実施例１に係る乗下船兼用船内エレベータ装置（以下、エレベータ装置）で、このエレベータ装置１０は、フェリー（船舶）１１の船体１２内の複数階を連通する昇降路１４において、乗船者が乗降するケージ１５をケージ昇降装置（ケージ昇降手段）１６によって昇降させることで乗船者を所定の階まで移送するとともに、昇降路１４に配置された移動式のケージ用船外タラップ１７を、船体１２の外板１３のうち、昇降路１４と対向する部分に形成された舷側出入口１８を通して船外に突出させることで、ケージ用船外タラップ１７を岸壁１９に一時的に掛け渡すものである。

以下、これらの構成体を具体的に説明する。
図１〜図６に示すように、エレベータ装置１０は、カウンターウエイト３９を有するチェーン昇降方式のもので、ケージ昇降装置１６の一部を構成するスプロケット７０をケージ用モータ７１により回転して左右２対のチェーンＣを上下方向に移動させることで、ケージ１５を、船体１２のＹ２側（右舷側）の外板１３の近くに配置された昇降路１４の中で昇降させる。
昇降路１４は、フェリー１１の船体１２のＹ２側の内部空間に配置され、かつ車両格納階２１から客室のＡ階（Ａ甲板）２２およびＢ階（Ｂ甲板）２３を連通した角筒形状の囲壁２４により区画されている。囲壁２４は、４枚の壁板（Ｘ１側の壁板２５、Ｘ２側の壁板２６、Ｙ１側の壁板２７およびＹ２側の壁板２８）によって、各階のフロア空間から分離されている。Ｘ２側の壁板２６の各階部分には、船内用自動ドア２９が配設されている。

カウンターウエイト３９は、昇降路１４のＸ１側で、Ｙ１−Ｙ２方向に離間して配置された２本の平行なガイドレール３８に沿って昇降することで、ケージ１５の昇降を円滑にする。２本のガイドレール３８は、１枚のウェブ３８ａと２枚のフランジ３８ｂとをＨ型に接合したＨ型鋼からなり、昇降路１４の底側の壁板１４ａから垂直に立設されている。カウンターウエイト３９のＹ１側およびＹ２側の各端面の上下部から突出する２対のブラケット４０には、両ガイドレール３８の一部を構成するＸ１側およびＸ２側の各フランジ３８ｂのレール内側部分の内面に沿って転動する一対のガイドローラ４１と、両ガイドレール３８の一部を構成するウェブ３８ａのレール内側面に押し当てられる１個の別のガイドローラ４１Ａとがそれぞれ軸支されている。

図１および図３に示すように、舷側出入口１８は、Ｙ２側の壁板（外板１３）２８の車両格納階２１から客室のＢ階２３の一部を連通して形成されている。船体１２の外板１３には、舷側出入口１８を開閉する舷側扉３０が設けられている。舷側扉３０は、外板１３の舷側出入口１８の形成部分の上下端部に配設されたＸ１−Ｘ２方向に長いスライドレール３１に沿ってスライド自在に設けられている。また、舷側扉３０の開閉駆動部として、ロッドの先端がＸ２方向に向いた２本の油圧シリンダ３２が、外板１３の舷側出入口１８の形成部分よりＸ１側に、Ｚ１−Ｚ２方向に離間して配設されている。各油圧シリンダ３２のロッドを突出させることで、上下のスライドレール３１に沿って舷側扉３０がＸ２方向へスライドし、舷側出入口１８を閉じる。また、各油圧シリンダ３２のロッドを引き込ませることで、各スライドレール３１に沿って舷側扉３０がＸ１方向へスライドして舷側出入口１８を開く。

図１および図４に示すように、ケージ１５は縦長な矩形ボックスである。ケージ１５には、そのＸ２側の壁板（船内側の壁板）３３に形成されて、各階の船内用自動ドア２９を通って乗船者が船内に出入りする船内側出入口３４と、ケージ１５のＹ２側の壁板（舷側出入口１８側の壁板）３５に形成されて、乗船者がケージ用船外タラップ１７を渡って乗下船する船外側出入口３６とが配設されている。船内側出入口３４および船外側出入口３６には、それぞれケージ用自動ドア３４Ａ，３６Ａが配設されている。

図５および図６に示すように、ケージ１５のＸ１方向の側板２０には、そのＸ１側の面のＹ１−Ｙ２側の端部に、Ｚ１−Ｚ２方向に延びるＩ型鋼からなる一対の補強用縦枠７２がそれぞれ固定されている。両補強用縦枠７２の長さ方向の中間部間には、鋼材からなる補強用横枠７３が横架されている。補強用横枠７３のＹ１−Ｙ２側の両端部には、左右２対のチェーンＣの端部を左右で一対ずつ固定するための２個の固定ブラケット７４が配設されている。
また、両補強用縦枠７２の上下端部には、Ｉ型鋼からなる平面視してＬ字形の一対の支持鋼材７５のうち、Ｙ１−Ｙ２方向に延びる元枠部の端面がそれぞれ固定されている。両支持鋼材７５のＸ１―Ｘ２方向に延びる先枠部の先端部分には、Ｚ１−Ｚ２方向に長い矩形状の支持ブラケット７６がそれぞれ固定されている。２対の支持ブラケット７６には、両ガイドレール３８の一部を構成するＸ１側およびＸ２側の各フランジ３８ｂのレール外側部分の内面に沿って転動する一対のガイドローラ７７と、両ガイドレール３８の一部を構成するウェブ３８ａのレール外側面に押し当てられる１個の別のガイドローラ７７Ａとがそれぞれ軸支されている。

次に、図１、図５および図７を参照して、ケージ用船外タラップ１７を具体的に説明する。
ケージ用船外タラップ１７は、ケージ１５とは別体で、タラップ昇降手段４３により昇降可能に昇降路１４に設けられている。
タラップ昇降手段４３は、昇降路１４のうち、ケージ１５と外板１３との間のタラップ昇降空間（昇降路１４のＹ２側の端部）１４Ａを昇降するタラップ昇降台４４と、タラップ昇降台４４の昇降用のガイドレールとなり、かつタラップ昇降空間１４ＡのＸ１−Ｘ２方向の端部に離間配置された一対の角柱型のラック支柱４５と、タラップ昇降台４４の昇降モータ（昇降駆動部）４６とを有している。

タラップ昇降台４４は、Ｙ２方向から視て４本の枠体からなる矩形状の枠台で、かつそのＸ１側の枠体４７の下部とＸ２側の枠体４８の下部との間には、一対の軸受４９を介して、Ｘ１−Ｘ２方向に延び、かつ両端部がタラップ昇降台４４から外方に突出した駆動シャフト５０が横架されている。駆動シャフト５０の両端部には、一対の昇降ピニオン５１がそれぞれ固定されている。各昇降ピニオン５１は、対応するラック支柱４５のＹ１側の面に、その長さ方向のほぼ全長にわたって配設されたラック５２に噛合する。タラップ昇降台４４のＺ１側の枠体５３のＸ２側の端部には、減速用のギヤボックス４５Ａを介して、駆動シャフト５０を所定方向に回転させる前記昇降モータ４６が取り付けられている。昇降モータ４６の出力軸を回転させることで、駆動シャフト５０を介して一対の昇降ピニオン５１が同一方向に回転する。これにより、ケージ用船外タラップ１７付きのタラップ昇降台４４が上昇または下降する。

また、タラップ昇降台４４のＸ１側の枠体４７およびＸ２側の枠体４８には、それぞれの駆動シャフト５０の軸支部分より高い位置に、Ｘ１−Ｘ２方向に延びる１本の細長い回動軸（水平軸）５６が、一対の軸受を介して横架されている。回動軸５６には、平面視して矩形状の鉄板からなるケージ用船外タラップ１７の元部が固定されている。また、回動軸５６のＸ２側の端部には、回動軸５６を回動させることで、ケージ用船外タラップ１７を起伏操作する短尺な操作リンク５７の元部が固定されている。ケージ用船外タラップ１７の下面を基準とした操作リンク５７の傾斜角度は４５°である。また、操作リンク５７の先端部には、ケージ用船外タラップ１７を起伏操作する電動シリンダ５８の下向きのロッド５８ａの先端部が軸支されている。電動シリンダ５８のロッド５８ａを突出させることで、図７中の実線に示すように操作リンク５７およびケージ用船外タラップ１７が伏せ姿勢となり、電動シリンダ５８のロッド５８ａを引きこませることで、操作リンク５７およびケージ用船外タラップ１７が起立姿勢となる（図示せず）。

ケージ用船外タラップ１７の先端には、一対のヒンジ５９を介して、Ｙ１−Ｙ２方向の長さが短いスロープ６０が、垂直面内で回動自在に支持されている。また、ケージ用船外タラップ１７のＸ１−Ｘ２側の両端部には、折り畳み自在な一対の門型の手摺６１が配設されている。両手摺６１は、平行に離間した一対の支柱リンク６２と、連結ピンを介して各支柱リンク６２の先端間に横架された手摺リンク６３とからそれぞれ構成されている。また、各手摺６１のＹ１側の支柱リンク６２と、タラップ昇降台４４とは、２本のリンクが連結ピンを介して回動自在に連結された図示しない屈曲リンク構造体により連結されている。これにより、ケージ用船外タラップ１７が伏せ姿勢の際に屈曲リンク機構体が延びて、各手摺６１のＹ１側の支柱リンク６２の回動を所定角度で規制することで各手摺６１を立ち上げる。また、ケージ用船外タラップ１７が立ち上げ姿勢の際には、屈曲リンク機構体が連結ピンを中心にして折り畳まれ、各手摺６１も折り畳まれる。
図６において、符号８０は、両ガイドレール３８の上端部間に横架され、かつケージ昇降装置１６が設置される取り付け板である。このように、ケージ昇降装置１６を昇降路１４に収納したことで、従来のように昇降路より上方の船内空間にケージ昇降装置を設置する必要がなく、エレベータ装置のコンパクト化が図れる。図５および図７において、符号６４は、タラップ昇降台４４のＺ１−Ｚ２方向の両端部にそれぞれ配置され、タラップ昇降台４４が一対のラック支柱４５に沿って昇降する際の複数のガイドローラである。符号６５は、ケージ用船外タラップ１７の先端部に配設された一対のキャスタである。

次に、図１〜図７を参照して、この発明の実施例１に係るエレベータ装置１０の作用を説明する。
図１に示すように、フェリー１１が岸壁着岸した後の乗船者の乗下船時には、上下一対の油圧シリンダ３２のロッドを引き込ませる。これにより、各スライドレール３１に沿って舷側扉３０をＸ１方向へスライドさせ、舷側出入口１８が開く。このとき、舷側出入口１８の所定高さ位置と岸壁１９の上縁とが対峙する。その後、昇降モータ４６により駆動シャフト５０を回転させて一対の昇降ピニオン５１を同一方向に回転させ、ケージ用船外タラップ１７付きのタラップ昇降台４４を、タラップ昇降台４４の下端部が、岸壁１９の上縁と同一高さになるまで昇降（垂直方向へ移動）させる。

その後、図６に示すように、ケージ昇降装置１６において、スプロケット７０をケージ用モータ７１により回転し、チェーンＣを上下方向に移動させることで、ケージ１５を、ケージ１５の床板の上面がケージ用船外タラップ１７の上面と同一高さになるまで昇降させる。
次に、電動シリンダ５８のロッド５８ａを突出させることで、図７中の実線に示すように、操作リンク５７およびケージ用船外タラップ１７が伏せ姿勢となり、ケージ用船外タラップ１７の先端部が、スロープ６０を介して岸壁１９に一時的に架け渡される。このとき、屈曲リンク構造体を介して、ケージ用船外タラップ１７のＸ１−Ｘ２側の両端部に一対の手摺６１が起立する。その後、船外側出入口３６側のケージ用自動ドア３６Ａを開き、ケージ用船外タラップ１７および船外側出入口３６を介して、ケージ１５と岸壁１９との間で、車椅子使用者や高齢者、障害者などを乗下船させる。なお、ケージ用船外タラップ１７の岸壁１９への架け渡しは、タラップ昇降台４４を、このタラップ昇降台４４の下端部が、岸壁１９の上縁と同一高さになるまで昇降させた直後に行ってもよい。

その後、ケージ１５の乗船者を船内の所定階へ移動させる。すなわち、乗船者の船内移動時には、船外側出入口３６のケージ用自動ドア３６Ａを閉じ、ケージ昇降装置１６を作動して、乗船者が希望する階までケージ１５を昇降させる。次に、船内側出入口３４のケージ用自動ドア３４Ａおよびケージ１５の船内用自動ドア２９をそれぞれ開くことで、乗船者がケージ１５から所望の客室階に降りる。これにより、乗船者をケージ１５の船内側出入口３４を通して、船内の所定階に安全に移送することができる。

このように、舷側出入口１８の高さ（全体の高さ）が、船体１２の隣接した階に連続する高さであるため、乾舷の高さが高いフェリー１１であっても、架け渡されたケージ用船外タラップ１７の姿勢を、着岸した岸壁１９の高さや潮の干満に関係なく、水平状態または緩やかな傾斜状態とすることができる。その結果、各港にバリアフリー乗下船タラップの設置が不要となり、かつ１台のエレベータ装置１０に、バリアフリー乗下船タラップの機能と船内移動用のバリアフリーエレベータの機能とを併せ持たせることで、バリアフリー方式の船舶用昇降装置全体のコスト低減が図れ、また車椅子使用者や高齢者、障害者などを、ケージ用船外タラップ１７を介して円滑に乗下船させることができる。
また、乗船者を連続して乗下船する際には、タラップ昇降台４４と岸壁１９との間でのケージ用船外タラップ１７の架け渡し状態を維持したまま、ケージ昇降装置１６によりケージ１５を船内の所定階との間で昇降させる。このように、ケージ１５とケージ用船外タラップ１７とを別々に昇降可能な構造を採用したため、乗下船時、ケージ１５を乗下船可能な高さ位置から昇降するたびに、ケージ用船外タラップ１７を船体１２側に移動させる必要がない。

この発明は、フェリーを含む大型客船に対するバリアフリー方式の船舶用昇降技術として有用である。

１０ 乗下船兼用船内エレベータ装置、
１１ フェリー（船舶）、
１２ 船体、
１３ 外板、
１４ 昇降路、
１４Ａ タラップ昇降空間、
１５ ケージ、
１６ ケージ昇降装置（ケージ昇降手段）、
１７ ケージ用船外タラップ、
１８ 舷側出入口、
１９ 岸壁、
３０ 舷側扉、
３３ Ｘ２側の壁板（船内側の壁板）、
３４ 船内側出入口、
３６ 船外側出入口、
４３ タラップ昇降手段、
４４ タラップ昇降台、
４６ 昇降モータ（昇降駆動部）、
５６ 回動軸。

Claims (2)

1. 船体の外板の近くに配置されて該船体内の複数階を連通する昇降路で、乗船者が乗降するケージを、ケージ昇降手段によって昇降させることで、乗船者を所定の階まで移送するとともに、前記昇降路に配置された移動式のケージ用船外タラップを、前記船体の外板のうち、前記昇降路と対向する部分に形成された舷側出入口を通して船外に突出させることにより、一時的に前記ケージ用船外タラップを岸壁に掛け渡す乗下船兼用船内エレベータ装置であって、
   前記舷側出入口は、前記船体の隣接した階に連続する高さを有し、
   前記船体の外板には、前記舷側出入口を開閉する舷側扉が設けられ、
   前記ケージには、該ケージの船内側の壁板に形成されて、乗船者が船内に出入りする船内側出入口と、前記ケージの舷側出入口側の壁板に形成されて、乗船者が前記ケージ用船外タラップを渡って乗下船する船外側出入口とが配設され、
   前記ケージ用船外タラップは、前記昇降路に前記ケージとは別体で配置されるとともに、前記ケージ用船外タラップは、前記昇降路の中でタラップ昇降手段により昇降可能に設けられた乗下船兼用船内エレベータ装置。
2. 前記タラップ昇降手段は、前記昇降路のうち、前記ケージと前記外板との間のタラップ昇降空間を昇降するタラップ昇降台と、該タラップ昇降台の昇降駆動部とを有し、
   前記ケージ用船外タラップは、前記タラップ昇降台に、水平軸を中心にして起伏自在に設けられた請求項１に記載の乗下船兼用船内エレベータ装置。

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