CN112654512A

CN112654512A - 轮胎

Info

Publication number: CN112654512A
Application number: CN201980057532.XA
Authority: CN
Inventors: 中岛幸一
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2018-09-19
Filing date: 2019-08-07
Publication date: 2021-04-13
Anticipated expiration: 2039-08-07
Also published as: CN112654512B; US11623479B2; WO2020059345A1; EP3842262B1; US20220024257A1; EP3842262A1; EP3842262A4

Abstract

本发明提供能够发挥优异的冰上性能以及耐不均匀磨损性能的轮胎。一种轮胎包括胎面部(2)，在胎面部2设置有刀槽(8)，刀槽(8)的四个刀槽片(10)包括：第一刀槽片(11)、第二刀槽片(12)、第三刀槽片(13)以及第四刀槽片(14)。第一刀槽片(11)和第三刀槽片(13)的至少一方包括在与长度方向正交的横截面中，沿与长度方向正交的横向摆幅并沿轮胎径向延伸的摆幅部(15)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及在胎面部设置有刀槽的轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中提出有在胎面部设置有沿轮胎轴向延伸的刀槽的轮胎。上述轮胎通过上述刀槽期待冰上性能的提高。

专利文献1：日本特开2018-001803号公报

通常，沿轮胎轴向延伸的刀槽存在在伴随轮胎的旋转而从胎面部的接地面向其外侧突出时大幅打开的趋势。这样的刀槽的打开使刀槽的边缘与路面的滑动量增大，进而存在导致上述边缘附近的不均匀磨损(例如，踵趾磨损)的趋势。

发明内容

本发明是鉴于以上的问题所做出的，主要的目的在于提供一种能够发挥优异的冰上性能以及耐不均匀磨损性能的轮胎。

本发明的轮胎，包括胎面部，其特征在于，在所述胎面部设置有刀槽，所述刀槽包括多个反复要素沿所述刀槽的长度方向连接的部分，所述反复要素分别以四个刀槽片相互形成锐角的方式弯折，所述四个刀槽片包括：沿轮胎轴向延伸的第一刀槽片、从所述第一刀槽片的第一轮胎轴向的端部向第一轮胎周向的一侧延伸的第二刀槽片、从所述第二刀槽片沿所述第一轮胎轴向延伸的第三刀槽片、以及与所述第三刀槽片连接并且从所述第三刀槽片向与所述第一轮胎周向相反一侧的第二轮胎周向的一侧延伸的第四刀槽片，所述第一刀槽片和所述第三刀槽片的至少一方包括摆幅部，该摆幅部在与所述长度方向正交的横截面中，沿与所述长度方向正交的横向摆幅并沿轮胎径向延伸。

在本发明的轮胎中优选为，所述第一刀槽片和所述第三刀槽片双方包括所述摆幅部。

在本发明的轮胎中优选为，所述第一刀槽片的所述摆幅部与所述第三刀槽片的摆幅部以相互相反的相位摆幅并沿轮胎径向延伸。

在本发明的轮胎中优选为，所述第一刀槽片和所述第三刀槽片分别相对于轮胎轴向以35°以下的角度延伸。

在本发明的轮胎中优选为，所述反复要素以所述四个刀槽片相互形成30°～70°的角度的方式弯折。

在本发明的轮胎中优选为，在所述摆幅部的轮胎径向内侧连接有与轮胎径向平行地延伸的直线状底部。

在本发明的轮胎中优选为，所述直线状底部的轮胎径向的长度为所述直线状底部所属的所述刀槽片的轮胎径向的长度的0.10～0.30倍。

在本发明的轮胎中优选为，所述摆幅部的弯折宽度为0.4～1.0mm。

在本发明的轮胎中优选为，所述摆幅部包括两个以上向所述横向的一侧凸出的第一凸部。

在本发明的轮胎中优选为，所述摆幅部构成为包括：两个所述第一凸部、和在两个所述第一凸部之间向所述横向的另一侧凸出的一个第二凸部。

在本发明的轮胎中优选为，所述摆幅部的宽度方向的中心线包括：在所述第一凸部弯折的第一顶点、和在所述第二凸部弯折的第二顶点，将所述中心线的两端连结的假想直线相对于轮胎径向平行，所述第二顶点配置在所述假想直线上。

在本发明的轮胎中优选为，所述摆幅部的所述中心线包括：轮胎径向外侧的外端、和轮胎径向内侧的内端，所述摆幅部包括：从所述外端到所述第二顶点的第一弯折要素、和从所述第二顶点到所述内端的第二弯折要素，所述第一弯折要素的轮胎径向的长度与所述第二弯折要素的轮胎径向的长度相同。

在本发明的轮胎中优选为，所述第一刀槽片相对于轮胎轴向以±5°的角度延伸，所述第三刀槽片相对于轮胎轴向以±5°的角度延伸，所述第四刀槽片的长度大于所述第二刀槽片的长度。

在本发明的轮胎中优选为，所述第四刀槽片延伸到比使所述第一刀槽片沿所述第一轮胎轴向延长后的区域靠所述第二轮胎周向的一侧。

在本发明的轮胎中优选为，所述第一刀槽片和所述第三刀槽片分别相对于轮胎轴向以0°的角度延伸。

在本发明的轮胎中优选为，所述第四刀槽片的长度为所述第二刀槽片的长度的1.10～1.50倍。

在本发明的轮胎中优选为，所述四个刀槽片分别在与其长度方向正交的剖面中以锯齿状延伸。

对于本发明的轮胎的设置于胎面部的刀槽的反复要素而言，第一刀槽片和第三刀槽片沿轮胎轴向延伸，因此在冰上行驶时，沿轮胎周向提供较大的摩擦力，进而能够提高在冰上的牵引性能以及制动性能。另外，上述反复要素在作用有轮胎周向的剪断力时，在第二刀槽片以及第四刀槽片处相互相向的刀槽壁彼此接触，进而能够抑制上述第一刀槽片以及上述第三刀槽片过度地打开。这样的作用减少上述第一刀槽片以及上述第三刀槽片的边缘离开路面时的、上述边缘与路面的滑动量。因此能够抑制上述边缘附近的不均匀磨损。

另外，上述第一刀槽片和上述第三刀槽片的至少一方包括：在与刀槽的长度方向正交的横截面中，沿与上述长度方向正交的横向摆幅并沿轮胎径向延伸的摆幅部。这样的上述摆幅部当在胎面部作用有接地压力时，相互相向的刀槽壁彼此接触并啮合，因而维持胎面部的轮胎周向的刚性。因此，进一步提高在冰上的牵引性能以及制动性能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的横向剖视图。

图2是图1的陆地部的放大俯视图。

图3是图2的花纹块的放大立体图。

图4是图3的刀槽的反复要素的放大图。

图5是刀槽打开时的反复要素的放大图。

图6是图4的A-A线剖视图。

图7是图4的B-B线剖视图。

图8是表示第一刀槽片的摆幅部与第三刀槽片的摆幅部以相反的相位摆幅的情况下花纹块的刚性的曲线图。

图9是表示第一刀槽片的摆幅部与第三刀槽片的摆幅部以相同的相位摆幅的情况下花纹块的刚性的曲线图。

图10是图4的C-C线剖视图。

图11是本发明的其他实施方式的陆地部的放大俯视图。

图12的(A)是刀槽的反复要素的放大图，(B)是刀槽打开时的反复要素的放大图。

图13的(A)是图12的(A)的D-D线剖视图，(B)是具有图13的(A)所示的剖面的刀槽片的行驶时的剖视图。

图14的(A)是比较例1的刀槽的反复要素的放大图，(B)是比较例2的刀槽的反复要素的放大图。

附图标记说明

2…胎面部；8…刀槽；9…反复要素；10…刀槽片；11…第一刀槽片；12…第二刀槽片；13…第三刀槽片；14…第四刀槽片；15…摆幅部。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1中示出本实施方式的轮胎1的胎面部2的横向剖视图。另外，图1是包括轮胎1的正规状态下的轮胎旋转轴的子午线剖视图。本实施方式的轮胎1例如适合作为轿车用的充气轮胎使用。但不限定于这样的方式，本发明的轮胎1例如也可作为载重用轮胎使用。

“正规状态”是将轮胎轮辋组装于正规轮辋，并且填充有正规内压的无负荷的状态。以下，在未特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在该正规状态下测定出的值。

“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。

如图1所示，在胎面部2例如设置有：沿轮胎周向连续地延伸的多个主沟3、和由这些主沟划分出的陆地部4。

图2示出陆地部4的放大俯视图。如图2所示，本实施方式的陆地部4例如构成为沿轮胎周向包括多个花纹块6的花纹块列。花纹块6被划分于沿轮胎轴向横贯陆地部4的多个横沟5之间。

图3中示出花纹块6的放大立体图。另外为了容易理解发明，在图3中，切掉花纹块6的一部分。如图3所示，在胎面部2的接地面设置有多个刀槽8。在本实施方式中在一个花纹块6设置有多个刀槽8。但本发明不限定于这样的花纹块，例如，也可以在沿轮胎周向连续地延伸的花纹条设置有刀槽8。在本说明书中，“刀槽”意味着宽度为1.5mm以下的切痕。刀槽8的宽度例如更优选为0.2～0.5mm。

刀槽8包括多个反复要素9沿刀槽8的长度方向连接的部分。反复要素9分别以四个刀槽片10相互形成锐角的方式弯折。另外，四个刀槽片10包括第一刀槽片11、第二刀槽片12、第三刀槽片13以及第四刀槽片14。

图4中示出反复要素9的放大图。如图4所示，第一刀槽片11沿轮胎轴向延伸。第二刀槽片12从第一刀槽片11的第一轮胎轴向(在图4中为右方向)的端部向第一轮胎周向a(在图4中为上方向)的一侧延伸。第三刀槽片13从第二刀槽片12沿第一轮胎轴向延伸。第四刀槽片14与第三刀槽片13连接并且从第三刀槽片13向与第一轮胎周向相反的一侧的第二轮胎周向b(在图4中为下方向)的一侧延伸。

对于本发明的刀槽8的反复要素9而言，第一刀槽片11和第三刀槽片13沿轮胎轴向延伸，因此在冰上行驶时，沿轮胎周向提供较大的摩擦力，进而能够提高在冰上的牵引性能以及制动性能。

图5中示出刀槽8打开时的反复要素9的放大图。另外，为了容易理解发明，在图5中反复要素9的开口部分被着色。如图5所示，反复要素9在作用有轮胎周向的剪断力时，能够抑制在第二刀槽片12以及第四刀槽片14中相互相向的刀槽壁彼此接触，进而抑制使第一刀槽片11以及第三刀槽片13过度地打开。这样的作用减少第一刀槽片11以及第三刀槽片13的边缘离开路面时的、上述边缘与路面的滑动量。因此，能够抑制上述边缘附近的不均匀磨损。

图6中示出图4的第一刀槽片11的A-A线剖视图，图7中示出图4的第三刀槽片13的B-B线剖视图。如图6以及图7所示，第一刀槽片11和第三刀槽片13的至少一方包括摆幅部15，该摆幅部15在与上述长度方向正交的横截面中，沿与上述长度方向正交的横向摆幅并沿轮胎径向延伸。作为优选的方式，在本实施方式中，第一刀槽片11和第三刀槽片13双方包括摆幅部15。这样的摆幅部15在对胎面部2作用有接地压力时，相互相向的刀槽壁彼此接触并啮合，因此维持胎面部2的轮胎周向的刚性。因此进一步提高在冰上的牵引性能以及制动性能。另外，这样的摆幅部15也提高在干燥路面的操纵稳定性。

如图4所示，第一刀槽片11以及第三刀槽片13例如相对于轮胎轴向以35°以下的角度延伸。第一刀槽片11以及第三刀槽片13相对于轮胎轴向的角度优选为15°以下，更优选为5°以下。作为进一步优选的方式，本实施方式的第一刀槽片11以及第三刀槽片13相对于轮胎轴向平行地延伸。

第一刀槽片11的长度优选为与第三刀槽片13的长度相同。另外，第二刀槽片12的长度以及第四刀槽片14的长度例如优选为小于第一刀槽片11的长度或者第三刀槽片13的长度。在本实施方式中，第二刀槽片12的长度与第四刀槽片14的长度相同。

本实施方式的反复要素9以四个刀槽片10相互形成30°～70°的角度θ1的方式弯折。上述角度θ1更优选为30°～40°。在由各刀槽片10形成的锐角部分10a的角度小于30°的情况下，存在上述锐角部分10a的刚性变小，有可能使抑制刀槽8的打开、偏移的效果减小，并且有可能使反复要素9提供的轮胎轴向的摩擦力减小。另外，在上述角度大于70°的情况下，存在在第二刀槽片12以及第四刀槽片14中，抑制刀槽8打开的效果减小的趋势。在本实施方式中，由各刀槽片10形成的锐角部分10a的角度全部为相同。但本发明不限定于这样的方式。

如图6以及图7所示，各摆幅部15优选为从胎面部2的外表面沿轮胎径向以锯齿状延伸。但本发明不限定于这样的方式，各摆幅部15例如也可以沿轮胎径向以正弦波状延伸。

第一刀槽片11的摆幅部15与第三刀槽片13的摆幅部15构成为摆幅的波长以及摆幅幅度相互相同。在优选的方式中，第一刀槽片11的摆幅部15与第三刀槽片13的摆幅部15以相互相反的相位摆幅并沿轮胎径向延伸。

图8中如上那样示出表示第一刀槽片11的摆幅部15与第三刀槽片13的摆幅部15以相反的相位摆幅的情况下花纹块6(图2所示)的刚性的曲线图。图9中示出表示第一刀槽片11的摆幅部15与第三刀槽片13的摆幅部15以相同的相位摆幅的情况下花纹块6的刚性的曲线图。在图8以及图9中，横轴是作用于花纹块6的轮胎周向的载荷，纵轴是花纹块6的轮胎周向的刚性。另外，实线表示的图8的曲线图a以及图9的曲线图c表示牵引时的花纹块6的刚性，虚线表示的图8的曲线图b以及图9的曲线图d表示制动时的花纹块6的刚性。

如图8所示，能够理解在本实施方式中在牵引时以及制动时，花纹块6的刚性近似。这样，在本实施方式中，第一刀槽片11的摆幅部15与第三刀槽片13的摆幅部15以相互相反的相位摆幅并沿轮胎径向延伸，因此对于花纹块6的刚性难以产生轮胎周向的各向异性。因此，本发明的轮胎能够均衡地提高牵引性能以及制动性能。因此，本发明的轮胎例如能够使胎面花纹形成非方向性。

另一方面，如图9所示，在第一刀槽片11以及第三刀槽片13以相同的相位摆幅的情况下，曲线图c与曲线图d的最大值相差约15％，从而能够理解在牵引时以及制动时，花纹块的刚性不同。即，在该实施方式中，第一刀槽片11以及第三刀槽片13双方提高花纹块6的轮胎周向的一侧的刚性，因此轮胎周向的另一侧的刚性相对降低，进而存在对于花纹块6的刚性产生轮胎周向的各向异性的趋势。

如图4所示，在将第三刀槽片13配置于比第一刀槽片11靠第一轮胎周向a的一侧的本实施方式中，第一刀槽片11的最靠踏面侧的摆幅开始部11a(图6所示)优选为朝向轮胎径向内侧且向第二轮胎周向b的一侧倾斜。同样地，第三刀槽片13的最靠踏面侧的摆幅开始部13a(图7所示)优选为朝向轮胎径向内侧且向第一轮胎周向a的一侧倾斜。换言之，第一刀槽片11的摆幅开始部11a与第三刀槽片13的摆幅开始部13a朝向轮胎径向内侧向相互分离的方向倾斜。由此，能够较大地确保被各刀槽片围起的橡胶片的橡胶体积，因此能够抑制制造工序中脱模时的橡胶缺损。

如图6所示，摆幅部15优选为包括两个以上向横向的一侧凸出的第一凸部16。本实施方式的摆幅部15构成为包括：两个第一凸部16、和在两个第一凸部16之间向横向的另一侧凸出的一个第二凸部17。这样的摆幅部15在刀槽壁彼此接触时，有效地抑制花纹块6的剪断变形。

摆幅部15的宽度方向的中心线15c包括：在第一凸部16弯折的第一顶点16a、和在第二凸部17弯折的第二顶点17a。另外，将摆幅部15的中心线15c的两端连结的假想直线(省略图示)优选为相对于轮胎径向平行。另外，第二顶点17a优选配置在上述假想直线上。由此，对于花纹块6的刚性，能够抑制轮胎周向的各向异性。另外，形成该摆幅部15的硫化金属模具的刀片在硫化成型时且在与轮胎的生橡胶接触时难以变形，从而能够获得优异的成型性。

摆幅部15的中心线15c包括：轮胎径向外侧的外端15o、和轮胎径向内侧的内端15i。摆幅部15包括：从外端15o到第二顶点17a的第一弯折要素18、和从第二顶点17a到内端15i的第二弯折要素19。第一弯折要素18的轮胎径向的长度L1优选为第二弯折要素19的轮胎径向的长度L2的0.8～1.2倍，在本实施方式中，上述长度L1与上述长度L2为相同。这样的摆幅部15能够均匀地提高在冰上的牵引性能和制动性能。

若摆幅部15的弯折宽度A较小，则有可能无法充分地提高花纹块6的刚性。另一方面，若摆幅部15的弯折宽度A较大，则对花纹块6的踏面加载垂直的载荷后的花纹块6的挠曲增大，进而有可能降低在干燥路面的操纵稳定性。另外，若上述弯折宽度A较大，则对于形成该摆幅部的硫化金属模具的刀片，存在硫化成型时的脱模性变差的趋势。从这样的观点来看，摆幅部15的弯折宽度A例如为0.4～1.0mm。另外，弯折宽度A是从第一顶点16a到第二顶点17a的横向的距离。

优选为在摆幅部15的轮胎径向内侧连接有与轮胎径向平行地延伸的直线状底部22。由此在硫化成型时，形成摆幅部15的硫化金属模具的刀片容易刺入轮胎的生橡胶，从而能够抑制上述刀片的变形、破损。

从兼顾轮胎的冰上性能和轮胎硫化成型时的成型性的观点来看，直线状底部22的轮胎径向的长度L4优选为直线状底部22所属的刀槽片10的轮胎径向的长度L3的0.10～0.30倍。

图10中示出图4的第二刀槽片12的C-C线剖视图。如图10所示，第二刀槽片12优选为沿轮胎径向以直线状延伸。第四刀槽片14也同样。由此，在第一刀槽片11以及第三刀槽片13打开时，第二刀槽片12以及第四刀槽片14的各刀槽壁彼此容易以较大的面紧贴，进而提高花纹块6的轮胎周向的刚性。另外，在第二刀槽片12以及第四刀槽片14沿轮胎径向以锯齿状延伸的情况下，相互相向的刀槽壁之间的空隙增大，从而有可能使花纹块6的轮胎周向的刚性降低。

另外，本实施方式的刀槽8能够使用包括以锯齿状延伸的部分的刀片并通过公知的方法进行硫化成型。

图11中示出本发明的其他实施方式的陆地部4的放大俯视图。在该实施方式中，对与上述的实施方式共通的要素标注相同的附图标记，并在此省略说明。

图12的(A)中示出反复要素9的放大图。如图12的(A)所示，第一刀槽片11例如相对于轮胎轴向以±5°的角度延伸。第三刀槽片13与第二刀槽片12连接，并且相对于轮胎轴向以±5°的角度延伸。

该实施方式的反复要素9由于第一刀槽片11以及第三刀槽片13相对于轮胎轴向以±5°的角度延伸，因此在冰上行驶时，能够在轮胎周向上提供较大的摩擦力，进而提高冰上牵引性。

为了可靠地提高冰上牵引性，第一刀槽片11以及第三刀槽片13分别优选为相对于轮胎轴向以±3°的角度延伸。作为更优选的方式，本实施方式的第一刀槽片11以及第三刀槽片13分别相对于轮胎轴向以0°的角度延伸。

图12的(B)示出刀槽8打开时的反复要素9的放大图。另外，为了容易理解发明，在图12的(B)中，刀槽8的开口部分被着色。如图12的(B)所示，反复要素9在作用有轮胎周向的剪断力时，能够抑制在第二刀槽片12以及第四刀槽片14中相互相向的刀槽壁彼此接触，进而抑制第一刀槽片11以及第三刀槽片13过度地打开。这样的作用使第一刀槽片11以及第三刀槽片13的边缘伴随轮胎的旋转而从胎面部2的接地面向其外侧突出时的、上述边缘与路面的滑动量减少。因此，能够抑制边缘附近的不均匀磨损。

如图12的(A)所示，在该实施方式中，第四刀槽片14的长度L8大于第二刀槽片12的长度L6。因此，在对反复要素9作用有剪断力时，存在第四刀槽片14的沿着刀槽壁的剪断变形量大于第二刀槽片12的沿着刀槽壁的剪断变形量的趋势。因此，第二刀槽片12以及第四刀槽片14及它们之间的陆地部片23在作用有接地压力时，存在产生扭转变形的趋势。因此，能够将第二刀槽片12以及/或者第四刀槽片14的刀槽壁彼此强有力地按压。通过该作用，能够进一步抑制第一刀槽片11以及第三刀槽片13打开。

为了确保冰上牵引性，第二刀槽片12的长度L6优选为小于第一刀槽片11的长度L5以及第三刀槽片13的长度L7。同样，第四刀槽片14的长度L8优选为小于第一刀槽片11的长度L5以及第三刀槽片13的长度L7。另外在本说明书中，各刀槽片的长度例如优选为在刀槽的中心线进行测定。

第四刀槽片14优选为延伸至比使经由第二刀槽片12以及第三刀槽片13连接的第一刀槽片11沿第一轮胎轴向延长后的区域靠第二轮胎周向的一侧。由此，第四刀槽片14的第二轮胎周向侧的端部位于比上述第一刀槽片11靠第二轮胎周向侧的位置。具有多个这样的反复要素9的刀槽8能够通过第一刀槽片11以及第三刀槽片13确保轮胎轴向成分，并且例如配合花纹块的形状而沿倾斜方向配置。因此，本发明的刀槽即便在沿倾斜方向配置的情况下，也能够提供较大的冰上牵引性。

第四刀槽片14的长度L4优选为第二刀槽片12的长度L2的1.10倍以上，更优选为1.20倍以上，并且优选为1.50倍以下，更优选为1.40倍以下。具有这样的第四刀槽片14的反复要素9能够确保冰上牵引性，并且增大刀槽整体相对于轮胎轴向的排列角度。

在该实施方式中，由四个刀槽片10形成的各锐角部分24例如以相互相同的角度配置。但不限定于这样的方式，各锐角部分24的角度也可以不同。锐角部分24的角度θ2例如优选为45°以上。具体而言，锐角部分24的角度θ2优选为50°～80°。这样的反复要素9能够发挥上述的效果，并且适当地确保第一刀槽片11与第三刀槽片13的轮胎周向的距离，从而能够进一步提高耐不均匀磨损性能。

如图11所示，刀槽8的排列角度优选为例如5°～15°。这样的刀槽8能够在轮胎周向提供较大的摩擦力。另外，刀槽8的排列角度相当于将在轮胎轴向相邻的第一刀槽片11的一端彼此连结的直线相对于轮胎轴向的角度。

图13的(A)示出图12的(A)的D-D线剖视图。图13的(A)是表示各刀槽片10的与长度方向正交的剖面的图。如图13的(A)所示，优选四个刀槽片10分别在与其长度方向正交的剖面中，沿轮胎径向以锯齿状延伸。

图13的(B)示出具有图13的(A)所示的剖面的刀槽片10的行驶时的剖视图。如图13的(B)所示，具有上述剖面形状的刀槽片10在作用有轮胎径向以及轮胎周向的载荷时，相互相向的刀槽壁彼此接触而相互支承。通过该作用，能够抑制花纹块的变形，从而获得优异的操纵稳定性。另外，这样的形状的刀槽能够使用具有沿刀槽的深度方向以锯齿状延伸的刀槽刀的硫化金属模具并通过公知的方法进行硫化成型。

在具有上述的剖面形状的刀槽片10中，优选锯齿的摆幅的最大幅度例如为刀槽的开口宽度的2.0～3.0倍。由此，在硫化成型时，能够抑制拔出刀槽刀时胎面橡胶的损伤。

以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细地说明，但本发明不限定于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格，试制了具有上述的刀槽的尺寸195/65R15的充气轮胎。作为比较例1试制了刀槽不具有摆幅部且刀槽的整体沿轮胎径向以直线状延伸的轮胎。各测试轮胎除了刀槽的形状之外，实际上具备相同的结构。测试了各测试轮胎在冰上的牵引性能、冰上的制动性能、冰上的转弯性能、在干燥路面的操纵稳定性以及耐不均匀磨损性能。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。

安装轮辋：15×6.0JJ

轮胎内压：前轮230kPa，后轮230kPa

测试车辆：排气量1500cc，前轮驱动车

轮胎安装位置：全轮

＜在冰上的牵引性能＞

通过驾驶员的感官评价了通过安装有各测试轮胎的上述测试车辆在冰路行驶时的牵引性能。结果是以比较例1的上述牵引性能为100的评分，数值越大，表示冰上的牵引性能越优异。

＜在冰上的制动性能＞

通过驾驶员的感官评价了通过安装有各测试轮胎的上述测试车辆在冰路行驶时的制动性能。结果是以比较例1的上述制动性能为100的评分，数值越大，表示冰上的制动性能越优异。

＜在冰上的转弯性能＞

通过驾驶员的感官评价了通过安装有各测试轮胎的上述测试车辆在冰路行驶时的转弯性能。结果是以比较例1的上述转弯性能为100的评分，数值越大，表示冰上的转弯性能越优异。

＜在干燥路面的操纵稳定性＞

通过驾驶员的感官评价了通过安装有各测试轮胎的上述测试车辆在干燥路面行驶时的操纵稳定性。结果是以比较例1的上述操纵稳定性为100的评分，数值越大，表示在干燥路面的操纵稳定性越优异。

＜耐不均匀磨损性能＞

使用磨损能量测定装置测定了各测试轮胎的刀槽边缘的磨损能量。结果是以比较例1的磨损能量的倒数为100的指数，数值越大，表示磨损能量越小，耐不均匀磨损性能越优异。

测试的结果示于表1。

[表1]

测试的结果，能够确认实施例的轮胎发挥优异的冰上性能以及耐不均匀磨损性能。另外，能够确认实施例的轮胎也提高了在干燥路面的操纵稳定性。

基于表1的规格试制了具有上述的刀槽的尺寸185/65R15的充气轮胎。作为比较例2试制了具有包括多个图14的(A)所示的反复要素b的刀槽a的轮胎。图14的(A)所示的反复要素b以各刀槽片c相互形成钝角的方式弯折而以梯形波状延伸。作为比较例3试制了具有图14的(B)所示的刀槽d的轮胎。刀槽d的第一刀槽片e以及第三刀槽片g相对于轮胎轴向大约以7°倾斜，第二刀槽片f与第四刀槽片h相互具有相同的长度。各测试轮胎除了刀槽的形状之外，实际上具备相同的结构。测试了各测试轮胎的冰上牵引性、耐不均匀磨损性能以及在干燥路面的操纵稳定性。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。

安装轮辋：15×6.0J

轮胎内压：前轮220kPa，后轮210kPa

测试车辆：排气量1300cc，前轮驱动车

轮胎安装位置：全轮

＜冰上牵引性＞

通过驾驶员的感官评价了通过安装有各测试轮胎的上述测试车辆在冰路行驶时的冰上牵引性。结果是以比较例2的冰上牵引性为100的评分，数值越大，表示冰上牵引性越优异。

＜耐不均匀磨损性能＞

使用磨损能量测定装置测定了各测试轮胎的刀槽边缘的磨损能量。结果是以比较例2的磨损能量的倒数为100的指数，数值越大，表示磨损能量越小，耐不均匀磨损性能越优异。

＜在干燥路面的操纵稳定性＞

通过驾驶员的感官评价了通过上述测试车辆在干燥路面行驶时的操纵稳定性。结果是以比较例2为100的评分，数值越大，表示操纵稳定性越优异。

测试的结果示于表2。

[表2]

测试的结果，能够确认实施例的轮胎发挥优异的耐不均匀磨损性能，并且提供较大的冰上牵引性。另外，能够确认实施例的轮胎在干燥路面中发挥与比较例2同等以上的操纵稳定性。

Claims

1.一种轮胎，包括胎面部，其特征在于，

在所述胎面部设置有刀槽，

所述刀槽包括多个反复要素沿所述刀槽的长度方向连接的部分，

所述反复要素分别以四个刀槽片相互形成锐角的方式弯折，

所述四个刀槽片包括：

沿轮胎轴向延伸的第一刀槽片、

从所述第一刀槽片的第一轮胎轴向的端部向第一轮胎周向的一侧延伸的第二刀槽片、

从所述第二刀槽片沿所述第一轮胎轴向延伸的第三刀槽片、以及

与所述第三刀槽片连接并且从所述第三刀槽片向与所述第一轮胎周向相反一侧的第二轮胎周向的一侧延伸的第四刀槽片，

所述第一刀槽片和所述第三刀槽片的至少一方包括摆幅部，该摆幅部在与所述长度方向正交的横截面中，沿与所述长度方向正交的横向摆幅并沿轮胎径向延伸。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述第一刀槽片和所述第三刀槽片双方包括所述摆幅部。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，

所述第一刀槽片的所述摆幅部与所述第三刀槽片的摆幅部以相互相反的相位摆幅并沿轮胎径向延伸。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第一刀槽片和所述第三刀槽片分别相对于轮胎轴向以35°以下的角度延伸。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述反复要素以所述四个刀槽片相互形成30°～70°的角度的方式弯折。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述摆幅部的轮胎径向内侧连接有与轮胎径向平行地延伸的直线状底部。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，

所述直线状底部的轮胎径向的长度为所述直线状底部所属的所述刀槽片的轮胎径向的长度的0.10～0.30倍。

8.根据权利要求1～7中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述摆幅部的弯折宽度为0.4～1.0mm。

9.根据权利要求1～8中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述摆幅部包括两个以上向所述横向的一侧凸出的第一凸部。

10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，

所述摆幅部构成为包括：两个所述第一凸部、和在两个所述第一凸部之间向所述横向的另一侧凸出的一个第二凸部。

11.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，

所述摆幅部的宽度方向的中心线包括：在所述第一凸部弯折的第一顶点、和在所述第二凸部弯折的第二顶点，

将所述中心线的两端连结的假想直线相对于轮胎径向平行，

所述第二顶点配置在所述假想直线上。

12.根据权利要求11所述的轮胎，其特征在于，

所述摆幅部的所述中心线包括：轮胎径向外侧的外端、和轮胎径向内侧的内端，

所述摆幅部包括：从所述外端到所述第二顶点的第一弯折要素、和从所述第二顶点到所述内端的第二弯折要素，

所述第一弯折要素的轮胎径向的长度与所述第二弯折要素的轮胎径向的长度相同。

13.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述第一刀槽片相对于轮胎轴向以±5°的角度延伸，

所述第三刀槽片相对于轮胎轴向以±5°的角度延伸，

所述第四刀槽片的长度大于所述第二刀槽片的长度。

14.根据权利要求13所述的轮胎，其特征在于，

所述第四刀槽片延伸到比使所述第一刀槽片沿所述第一轮胎轴向延长后的区域靠所述第二轮胎周向的一侧。

15.根据权利要求13或14所述的轮胎，其特征在于，

所述第一刀槽片和所述第三刀槽片分别相对于轮胎轴向以0°的角度延伸。

16.根据权利要求13～15中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第四刀槽片的长度为所述第二刀槽片的长度的1.10～1.50倍。

17.根据权利要求13～16中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述四个刀槽片分别在与其长度方向正交的剖面中以锯齿状延伸。