CN112644536A - 一种轨道车辆及其安全扶手 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其安全扶手。该安全扶手包括外管以及内管；所述内管具有相对设置的第一端和第二端，第一端能够滑动地安装于所述外管内，第二端设置有锁定孔；所述外管在朝向所述内管的端面固定连接有限位套，并在远离所述内管的一端可拆卸地安装有铰接接头，所述限位套用于将所述内管的所述第一端限位于所述外管内；所述外管的外周面套设有能够绕所述外管的轴心线转动的警示牌。本申请的安全扶手具有长度可调节和在收回时占用通过门的宽度方向空间较小的特点，能够满足通过门的设计宽度较大的情形，并且能提高通过门的通过效率。

Description

一种轨道车辆及其安全扶手

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其安全扶手。

背景技术

现有轨道客车在车端的通过门处一般会安装安全扶手；当安全扶手横置于门口时，可以通过安全扶手拦截和警示乘客；而当乘客和工作人员需要通过时，则可以将安全扶手旋转到竖直状态即可。现有车端的安全扶手均采用单杆结构，固定安全扶手端部的安装座通过上、下两个固定点固定在通过门立柱上。

车端通过门的宽度设计需要满足乘客通过的要求，一般情况下要大于28英寸，即711.2mm。安全扶手的高度要求能够被残疾人使用，一般设计为30～38英寸，即762mm～965.2mm。一般情况下，通过门的宽度小于扶手的安装高度，单杆扶手能满足使用要求。随着轨道客车设计的多样化，对通过门的通过能力提出了更高的要求。为了提高通过门的通过能力，通过门的宽度被加大。但是当通过门的宽度超过安全扶手距离地板面的安装高度时，安全扶手在收回时会与地板面干涉，导致不能满足使用要求。

综上所述，现有单杆结构的安全扶手只适用于通过门宽度小于扶手杆安装高度的情况，当通过门的设计宽度较大时，单杆扶手不能满足使用要求。

发明内容

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其安全扶手，该安全扶手具有长度可调节和在收回时占用通过门的宽度方向空间较小的特点，能够满足通过门的设计宽度较大的情形，并且能提高通过门的通过效率。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种用于轨道车辆的安全扶手，包括外管以及内管；其中：

所述内管具有相对设置的第一端和第二端，第一端能够滑动地安装于所述外管内，第二端设置有锁定孔；

所述外管在朝向所述内管的端面固定连接有限位套，并在远离所述内管的一端可拆卸地安装有铰接接头，所述限位套用于将所述内管的所述第一端限位于所述外管内；

所述外管的外周面套设有能够绕所述外管的轴心线转动的警示牌。

优选地，所述限位套包括直线滑动膜和套设于所述直线滑动膜外周面的滑套；

所述滑套的一端焊接在所述外管的端面上；

所述直线滑动膜的内周面与所述内管的外周面之间间隙配合。

优选地，所述滑套的内周面设置有凹槽，所述直线滑动膜的外周面设置有与所述凹槽一一对应且插接配合的凸起。

优选地，所述外管的外周面设置有沿所述外管的轴向间隔设置的两个卡环，所述卡环用于防止所述警示牌沿所述外管的轴向窜动；

两个所述卡环之间的间距与所述警示牌沿所述外管的轴向的长度相等。

优选地，所述外管的外周面设置有两个平行的卡槽，在每个所述卡槽内卡接有一个所述卡环。

优选地，所述内管的第一端固定连接有连接块，在所述连接块背离所述内管的一端螺纹连接有紧固件，所述紧固件与所述连接块之间夹设有支撑套筒；

所述连接块的外周面套设有O形密封圈；

所述O形密封圈以及所述支撑套筒均与所述外管间隙配合。

优选地，所述连接块的外周面设置有环形凹槽，所述O形密封圈嵌设于所述环形凹槽内；所述连接块在背离所述内管的一端设置有环形挡边和用于与所述紧固件螺纹连接的螺纹孔；

所述支撑套筒为管状结构，所述紧固件穿设于所述支撑套筒的轴心通孔中；

所述环形挡边与所述外管间隙配合。

优选地，所述连接块与所述内管之间焊接连接。

优选地，所述支撑套筒采用聚甲醛(Polyformaldehyde，POM)或聚四氟乙烯(Polytetra fluoroethylene，PTFE)材料制成。

优选地，所述铰接接头与所述外管之间螺纹连接，并设置有插设销轴的通孔；

所述内管的第二端固定连接有连接件，所述连接件上形成有所述锁定孔，并在连接件上设置有限位环，所述限位环的外径大于所述限位套的内径。

根据本申请实施例的第二个方面，还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体，所述车体上设置有形成通过门的车门立柱，还包括固定安装于所述车门立柱上的安装座以及上述技术方案提供的任意一种安全扶手；

所述安装座包括共面设置的外管安装座、第一内管安装座和第二内管安装座，其中，所述外管安装座与所述第一内管安装座沿竖直方向相对设置，所述外管安装座与所述第二内管安装座沿水平方向相对设置；

所述安全扶手的铰接接头通过销轴铰接于所述外管安装座；

所述安全扶手能够绕所述销轴在竖直平面内转动，当所述安全扶手转动到竖直状态时，所述内管的第二端能够通过穿设于锁定孔的锁定销锁定于所述第一内管安装座；

当所述安全扶手转动水平状态时，所述内管的第二端能够通过穿设于锁定孔的锁定销锁定于所述第二内管安装座。

优选地，所述外管安装座设置有与所述铰接接头相对应的铰接座，所述铰接座上设置有与通孔相对应的铰接孔；

所述第一内管安装座和所述第二内管安装座均设置有容置所述内管的第二端的端部的锁定槽以及与所述锁定孔相对应的插孔；所述锁定销与所述插孔和所述锁定孔过渡配合。

优选地，在所述锁定槽内还设置有柔性材料制备的缓冲垫。

采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其安全扶手，具有以下有益效果：

由于上述安全扶手的内管一端能够滑动地安装于外管内，使得安全扶手具有可伸缩功能，在安全扶手的使用过程中，能够通过内管在外管内的滑动来调节内管外露的长度，从而调节安全扶手的整体长度，使安全扶手不仅能够适应通过门宽度小于扶手杆安装高度的情况，还能适用于通过门的设计宽度较大的轨道车辆；同时，警示牌能够绕外管的转动地套设在外管上，在安全扶手处于收回状态且沿竖直方向贴靠于车门立柱放置时，警示牌可以旋转到与车门立柱平行的方向，可以减小警示牌占用的通道门的宽度方向的空间，便于实现通过门在宽度方向上的通过空间的最大化，从而提高通过门的通过效率。

综上所述，该安全扶手具有长度可调节和在收回时占用通过门的宽度方向空间较小的特点，能够满足通过门的设计宽度较大的情形，并且能提高通过门的通过效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种安全扶手的使用状态示意图；

图2为图1中提供的安全扶手在收回时的状态示意图；

图3为图1中提供的安全扶手的A-A向部分剖视结构示意图；

图4为图1中提供的安全扶手的B-B向部分剖视结构示意图；

图5为图3中提供的安全扶手的C-C向部分的剖视结构示意图；

图6为图1中提供的安全扶手的整体结构示意图；

图7为图6中提供的安全扶手的剖视结构示意图；

图8为图7中提供的安全扶手的D部分的局部放大结构示意图；

图9为图6中提供的安全扶手的内管的结构示意图；

图10为图6中提供的安全扶手的内管的爆炸结构示意图；

图11为图6中提供的安全扶手的外管的爆炸结构示意图；

图12为图6中用于安全扶手的第一内管安装座的结构示意图。

附图标记：

1-车体；2-通过门；3车门立柱；4-安全扶手；5-外管安装座；6-第一内管安装座；7-第二内管安装座；8-锁定销；

41-外管；42-内管；43-警示牌；61-锁定槽；62-缓冲垫；

411-限位套；412-铰接接头；413-直线滑动膜；414-滑套；415-卡环；416-卡槽；4121-通孔；4131-凸起；4141-凹槽；

421-连接块；422-紧固件；423-支撑套筒；424-O形密封圈；425-连接件；426-弹簧垫圈；427-平垫圈；4211-环形凹槽；4212-环形挡边；4213-螺纹孔；4231-轴向通孔；4251-锁定孔；4252-限位环。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

本申请实施例提供了一种用于轨道车辆的安全扶手4，如图6和图7结构所示，该安全扶手4包括外管41以及内管42；其中：

内管42具有相对设置的第一端和第二端，第一端能够滑动地安装于外管41内，第二端设置有锁定孔4251；

如图8结构所示，外管41在朝向内管42的端面固定连接有限位套411，并在远离内管42的一端可拆卸地安装有铰接接头412，限位套411用于将内管42的第一端限位于外管41内；

外管41的外周面套设有能够绕外管41的轴心线转动的警示牌43。

由于上述安全扶手4的内管42一端能够滑动地安装于外管41内，使得安全扶手4具有可伸缩功能，在安全扶手4的使用过程中，能够通过内管42在外管41内的滑动来调节内管42外露的长度，从而调节安全扶手4的整体长度，使安全扶手4不仅能够适应通过门2宽度小于扶手杆安装高度的情况，还能适用于通过门2的设计宽度较大的轨道车辆；同时，警示牌43能够绕外管41的转动地套设在外管41上，在安全扶手4处于收回状态且沿竖直方向贴靠于车门立柱3放置时，警示牌43可以旋转到与车门立柱3平行的方向，可以减小警示牌43占用的通道门的宽度方向的空间，便于实现通过门2在宽度方向上的通过空间的最大化，从而提高通过门2的通过效率。

因此，该安全扶手4具有长度可调节和在收回时占用通过门2的宽度方向空间较小的特点，能够满足通过门2的设计宽度较大的情形，并且能提高通过门2的通过效率。

一种具体的实施方式中，如图8和图11结构所示，限位套411包括直线滑动膜413和套设于直线滑动膜413外周面的滑套414；

滑套414的一端焊接在外管41的端面上；

直线滑动膜413的内周面与内管42的外周面之间间隙配合。

上述安全扶手4中的限位套411将滑套414的一端焊接连接于外管41的端部，通过限位套411防止因内管42的端部滑出外管41而使内管42和外管41分离，并在滑套414的内部设置有直线滑动膜413，由于直线滑动膜413具有免润滑、耐腐蚀、质量轻的特点，通过直线滑动膜413能够保证内管42在外管41内的顺畅滑动，并能够对内管42的滑动进行减振降噪，提升安全扶手4的使用舒适度。

为了将直线滑动膜413相对固定于滑套414内，防止直线滑动膜413从滑套414内脱离，如图8和图11结构所示，滑套414的内周面设置有凹槽4141，直线滑动膜413的外周面设置有与凹槽4141一一对应且插接配合的凸起4131。如图8结构所示，凸起4131的横截面形状为矩形，滑套414内的凹槽4141为环形凹槽4211，并且在滑套414的内周面仅设置有一条环形凹槽4211，但是在实际使用过程中，可以根据实际情况设置凸起4131和凹槽4141的形状以及数量，不限于图8中示出的形状和数量。

如图6和图11结构所示，外管41的外周面设置有沿外管41的轴向间隔设置的两个卡环415，卡环415用于防止警示牌43沿外管41的轴向窜动；两个卡环415之间的间距与警示牌43沿外管41的轴向的长度相等。为了将卡环415卡接在外管41上，外管41的外周面设置有两个平行的卡槽416，在每个卡槽416内卡接有一个卡环415。通过卡接在外管41外周面的卡环415将警示牌43限位在外管41上，卡环415仅限制警示牌43在外管41轴向上的位置，并不能对警示牌43的转动进行限制，使警示牌43可以根据实际使用情况进行转动，以方便乘客查看或减小占用的通过门2的空间。

如图8、图9和图10结构所示，内管42的第一端固定连接有连接块421，连接块421可以与内管42之间通过焊接连接；在连接块421背离内管42的一端螺纹连接有紧固件422，紧固件422与连接块421之间夹设有支撑套筒423；通过设置在紧固件422与连接块421之间的支撑套筒423可以对内管42在外管41内的滑动进行导向、平衡和支撑，使内管42能够平稳地在外管41内滑动，还可以减少内管42与外管41之间的碰撞，防止内管42在滑动过程中产生晃动等影响使用效果的现象发生；支撑套筒423可以采用聚甲醛(Polyformaldehyde，POM)或聚四氟乙烯(Poly tetra fluoroethylene，PTFE)材料制成，还可以采用橡胶材料制成，在对内管42的滑动进行导向的同时，还能减小内管42与外管41之间的摩擦和因碰撞产生的异响，使内管42能够沿外管41的轴向平稳滑动；如图10结构所示，紧固件422与连接块421之间螺纹连接，紧固件422可以为螺钉、螺栓、螺柱等螺纹连接件425，在紧固件422与支撑套筒423之间还可以设置有用于防松的弹簧垫圈426和平垫圈427；同时，由于支撑套筒423与连接块421之间通过紧固件422连接，紧固件422可拆卸，当支撑套筒423磨损严重而无法正常工作时，可通过拆卸紧固件422进行更换维护，具有维修方便的特点。

如图8和图10结构所示，连接块421的外周面套设有O形密封圈424；O形密封圈424以及支撑套筒423均与外管41间隙配合。设置在连接块421外周面的O形密封圈424与外管41间隙配合，在内管42与外管41相对滑动时，恰好位于内管42和外管41之间，能够将内管42与外管41分隔开，从而可以减少内管42与外管41碰撞时的冲击，不仅可以提高安全扶手4的使用寿命，还可以减小内管42与外管41之间的碰撞损失和噪声。

如图8和图10结构所示，连接块421的外周面设置有环形凹槽4211，O形密封圈424嵌设于环形凹槽4211内；连接块421在背离内管42的一端设置有环形挡边4212和用于与紧固件422螺纹连接的螺纹孔4213；支撑套筒423为管状结构，紧固件422穿设于支撑套筒423的轴心通孔4121中；环形挡边4212与外管41间隙配合。

连接块421与内管42之间通过焊接等连接方式固定连接，而连接块421与支撑套筒423之间通过紧固件422螺纹连接在一起，连接块421上设置有与紧固件422螺纹连接的螺纹孔4213，并设置有与限位套411限位配合地环形挡边4212，由于换形挡边的外径大于限位套411的内径，所以通过限位挡边与限位套411的限位配合，能够将内管42的第一端保持在外管41内，防止内管42在滑动过程中脱离外管41。

如图11结构所示，铰接接头412与外管41之间螺纹连接，并设置有插设销轴的通孔4121；内管42的第二端固定连接有连接件425，连接件425上形成有锁定孔4251，并在连接件425上设置有限位环4252，限位环4252的外径大于限位套411的内径。

由于外管41通过铰接接头412与车体1进行铰接连接，外管41与铰接接头412之间通过螺纹连接，使得在进行装配和更换维修的时候，安装方式灵活、方便；同时，通过设置在内管42第二端的连接件425上的限位环4252，还可以对内管42进行限位，防止在内管42进行滑动过程中完全滑入到外管41内。

实施例二

本申请实施例还提供了一种轨道车辆，如图1和图2结构所示，该轨道车辆包括车体1，车体1上设置有形成通过门2的车门立柱3，还包括固定安装于车门立柱3上的安装座以及上述实施例提供的任意一种安全扶手4；安全扶手4在工作过程中的使用状态示意图可以参考图1，而安全扶手4处于收回状态时的结构示意图可以参考图2；安装座包括共面设置的外管安装座5、第一内管安装座6和第二内管安装座7，其中，外管安装座5与第一内管安装座6沿竖直方向相对设置，外管安装座5与第二内管安装座7沿水平方向相对设置；如图1、图3和图4结构所示，外管安装座5和第一内管安装座6沿竖直方向相对设置，并设置于通过门2的同一侧的车门立柱3上，而第二内管安装座7设置在与外管安装座5相对的车门立柱3上，由于外管安装座5与第二内管安装座7沿水平方向相对设置，在安全扶手4处于工作状态时，一端铰接在外管安装座5上，另一端固定在第二内管安装座7上，使安全扶手4处于水平状态，从而起到提醒乘客的作用；而在收回状态时，可以将安全扶手4的另一端固定在外管安装座5下部的第一内管安装座6上，从而使安全扶手4处于竖直状态，占用较少的通过门2的空间；如图5结构所示，安全扶手4的铰接接头412通过销轴铰接于外管安装座5；安全扶手4能够绕销轴在竖直平面内转动，如图2结构所示，当安全扶手4转动到竖直状态时，内管42的第二端能够通过穿设于锁定孔4251的锁定销8锁定于第一内管安装座6；如图1结构所示，当安全扶手4转动水平状态时，内管42的第二端能够通过穿设于锁定孔4251的锁定销8锁定于第二内管安装座7。

如图5、图7和图11结构所示，外管安装座5设置有与铰接接头412相对应的铰接座，铰接座上设置有与通孔4121相对应的铰接孔；第一内管安装座6和第二内管安装座7均设置有容置内管42的第二端的端部的锁定槽61以及与锁定孔4251相对应的插孔；锁定销8与插孔和锁定孔4251过渡配合。如图3和图4结构所示，外管安装座5、第一内管安装座6和第二内管安装座7均通过沿竖直方向排列的两个螺钉或螺栓等紧固件(图中未示出)固定安装于车门立柱3上，用于穿设螺钉或螺栓等紧固件的固定孔(图中未示出)沿竖直方向设置在外管安装座5、第一内管安装座6和第二内管安装座7上，并且在外管安装座5、第一内管安装座6和第二内管安装座7上设置的固定孔均位于安全扶手4的转动区域之外，即，固定孔均设置于外管安装座5、第一内管安装座6和第二内管安装座7背离安全扶手4的一侧，使得将外管安装座5、第一内管安装座6和第二内管安装座7固定安装于车门立柱3上的螺钉或螺栓等紧固件能够避开安全扶手4的运动路径，使得安全扶手4在收回贴靠于车门立柱3时能够更加贴近车门立柱3，可以较少地占用通过门2宽度方向的空间，同时，还能减小外管安装座5、第一内管安装座6和第二内管安装座7占用的车门立柱3上的纵向空间，便于通过门2的门扇的安装，因此，采用上述结构的外管安装座5、第一内管安装座6和第二内管安装座7，使得上述安全扶手4降低了对安装空间的要求，便于车门立柱3上各种零部件的安装布置。

如图12结构所示，在锁定槽61内还设置有柔性材料制备的缓冲垫62，通过设置在锁定槽61内的缓冲垫62可以对安全扶手4的端部的碰撞进行缓冲，在对安全扶手4的端部进行保护的同时还减小了撞击力和噪声。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (13)

1.一种用于轨道车辆的安全扶手，其特征在于，包括外管以及内管；其中：

所述内管具有相对设置的第一端和第二端，第一端能够滑动地安装于所述外管内，第二端设置有锁定孔；

所述外管在朝向所述内管的端面固定连接有限位套，并在远离所述内管的一端可拆卸地安装有铰接接头，所述限位套用于将所述内管的所述第一端限位于所述外管内；

所述外管的外周面套设有能够绕所述外管的轴心线转动的警示牌。

2.根据权利要求1所述的安全扶手，其特征在于，所述限位套包括直线滑动膜和套设于所述直线滑动膜外周面的滑套；

所述滑套的一端焊接在所述外管的端面上；

所述直线滑动膜的内周面与所述内管的外周面之间间隙配合。

3.根据权利要求2所述的安全扶手，其特征在于，所述滑套的内周面设置有凹槽，所述直线滑动膜的外周面设置有与所述凹槽一一对应且插接配合的凸起。

4.根据权利要求1所述的安全扶手，其特征在于，所述外管的外周面设置有沿所述外管的轴向间隔设置的两个卡环，所述卡环用于防止所述警示牌沿所述外管的轴向窜动；

两个所述卡环之间的间距与所述警示牌沿所述外管的轴向的长度相等。

5.根据权利要求4所述的安全扶手，其特征在于，所述外管的外周面设置有两个平行的卡槽，在每个所述卡槽内卡接有一个所述卡环。

6.根据权利要求1所述的安全扶手，其特征在于，所述内管的第一端固定连接有连接块，在所述连接块背离所述内管的一端螺纹连接有紧固件，所述紧固件与所述连接块之间夹设有支撑套筒；

所述连接块的外周面套设有O形密封圈；

所述O形密封圈以及所述支撑套筒均与所述外管间隙配合。

7.根据权利要求6所述的安全扶手，其特征在于，所述连接块的外周面设置有环形凹槽，所述O形密封圈嵌设于所述环形凹槽内；所述连接块在背离所述内管的一端设置有环形挡边和用于与所述紧固件螺纹连接的螺纹孔；

所述支撑套筒为管状结构，所述紧固件穿设于所述支撑套筒的轴心通孔中；

所述环形挡边与所述外管间隙配合。

8.根据权利要求7所述的安全扶手，其特征在于，所述连接块与所述内管之间焊接连接。

9.根据权利要求6所述的安全扶手，其特征在于，所述支撑套筒采用聚甲醛或聚四氟乙烯材料制成。

10.根据权利要求1-9任一项所述的安全扶手，其特征在于，所述铰接接头与所述外管之间螺纹连接，并设置有插设销轴的通孔；

所述内管的第二端固定连接有连接件，所述连接件上形成有所述锁定孔，并在连接件上设置有限位环，所述限位环的外径大于所述限位套的内径。

11.一种轨道车辆，包括车体，所述车体上设置有形成通过门的车门立柱，其特征在于，还包括固定安装于所述车门立柱上的安装座以及如权利要求1-10任一项所述的安全扶手；

所述安装座包括共面设置的外管安装座、第一内管安装座和第二内管安装座，其中，所述外管安装座与所述第一内管安装座沿竖直方向相对设置，所述外管安装座与所述第二内管安装座沿水平方向相对设置；

所述安全扶手的铰接接头通过销轴铰接于所述外管安装座；

所述安全扶手能够绕所述销轴在竖直平面内转动，当所述安全扶手转动到竖直状态时，所述内管的第二端能够通过穿设于锁定孔的锁定销锁定于所述第一内管安装座；

当所述安全扶手转动水平状态时，所述内管的第二端能够通过穿设于锁定孔的锁定销锁定于所述第二内管安装座。

12.根据权利要求11所述的轨道车辆，其特征在于，所述外管安装座设置有与所述铰接接头相对应的铰接座，所述铰接座上设置有与通孔相对应的铰接孔；

所述第一内管安装座和所述第二内管安装座均设置有容置所述内管的第二端的端部的锁定槽以及与所述锁定孔相对应的插孔；所述锁定销与所述插孔和所述锁定孔过渡配合。

13.根据权利要求12所述的轨道车辆，其特征在于，在所述锁定槽内还设置有柔性材料制备的缓冲垫。

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