CN219345252U - 一种汽车平衡杆的球头 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车平衡杆技术领域，具体涉及一种汽车平衡杆的球头，包括壳体、球座、封盖和球销，球销的一端为呈球形的球体；润滑机构包括供油组件、供油通道、供油开关和润滑组件，供油组件可拆卸的设置在壳体的顶部，润滑组件设置在球座的凹槽内，供油组件通过设在壳体内部的供油通道与润滑组件连通；供油开关位于供油组件和润滑组件之间，包括堵塞头和一端与堵塞头连接的弹簧工作组件，所述供油通道内设置有堵塞块，所述堵塞块上形成一通油孔，堵塞头能够套接在通油孔内，球体上设有弧形凸块，弧形凸块与弹簧工作组件的另一端抵接，当球体转动弧形凸块脱离弹簧工作组件时，弹簧工作组件拉伸，使得堵塞头脱离通油孔，供油方便。

Description

一种汽车平衡杆的球头

技术领域

本实用新型属于汽车平衡杆技术领域，具体涉及一种汽车平衡杆的球头。

背景技术

平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。即:当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。从结构上来说，汽车平衡杆一般包括杆体和连在杆体两端的球头总成，球头总成一般包括壳体、球座、球销、封盖和防尘罩等，球销的内端具有呈球状的球体，球体部分底部与球座接触，球体底部依托在球座内壁上实现装配后球体的固定，球体固定后能够发生转动，壳体的上下两端均为开口，球座和球体均位于壳体内，安装时将球座和球体相抵后，球销的上端从壳体的下端伸入直至球体和球座均位于壳体内，然后利用封盖将壳体的下端开口进行封堵即可，防尘罩套设在球销上，位于壳体的上端，防尘罩将壳体的上端开口罩住，起到防尘的作用，以上是球头总成的大致结构。

然而现有的汽车平衡杆在汽车使用的过程中，通过汽车减震塔左右高度不同时产生作用，平衡杆在调节汽车车身倾斜角度的同时，内部的球头与球头座之间发生摩擦，以此抵消平衡杆所受到的上下压力，由于球头与球头座之间由于经常摩擦以及往复角度改变导致球头座与球头之间造成的损伤不可逆，使用寿命短，维护成本高。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车平衡杆的球头，以解决现有球头与球头座之间由于经常摩擦以及往复角度改变导致球头座与球头之间造成的损伤不可逆的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车平衡杆的球头，包括壳体、球座、封盖和球销，所述球销的一端为呈球形的球体，所述壳体的上下两端为开口，所述球座位于壳体内且球座的外周壁与壳体内周壁紧贴，所述壳体下端由封盖封堵，所述球座上表面设置为球面形凹槽，所述球体位于壳体内且球体底部与球座的凹槽相接触；

润滑机构，所述润滑机构包括供油组件、供油通道、供油开关和润滑组件，所述供油组件可拆卸的设置在壳体的顶部，所述润滑组件设置在球座的凹槽内，所述供油组件通过供油通道与润滑组件连通，所述供油通道开设在壳体内部；

所述供油开关设置在壳体内壁上且位于供油组件和润滑组件之间，所述供油开关包括堵塞头和弹簧工作组件，所述弹簧工作组件的一端与堵塞头连接，所述供油通道内设置有堵塞块，所述堵塞块上形成一通油孔，且所述堵塞头能够套接在所述通油孔内，所述球体上对应弹簧工作组件的另一端设有弧形凸块，所述弧形凸块与弹簧工作组件的另一端抵接，当球体转动弧形凸块脱离弹簧工作组件时，弹簧工作组件拉伸，使得堵塞头脱离通油孔。

进一步，所述供油组件包括油罐，所述油罐与供油通道上端连通。

进一步，所述弹簧工作组件包括第一滚珠、调节杆、第一弹簧、限位板和限位块，所述壳体内壁上开设有安装槽以供第一滚珠置入，所述限位板垂直安装槽侧壁并固定连接在安装槽内，所述调节杆一端贯穿限位板并与第一滚珠连接，且可滑动的设置在限位板上，所述调节杆的另一端与堵塞头连接，且壳体内开设有滑槽，所述滑槽用于连通供油通道和安装槽，所述调节杆和堵塞头能够在滑槽内滑动，所述限位块套设在调节杆外，且能够防止调节杆脱离限位板，所述第一弹簧套接在调节杆外，且第一弹簧的两端分别与限位板下端面、第一滚珠连接。

进一步，所述润滑组件包括第二滚珠、连接杆和第二弹簧，所述球座的凹槽内横向开设有相连通的容置槽和伸缩槽，分别用于安装第二滚珠和第二弹簧，所述第二滚珠能够抵接在球体上，所述第二弹簧一端与伸缩槽底部连接，所述第二弹簧的另一端通过连接杆与第二滚珠连接，所述连接杆可横向滑动的设置在容置槽和伸缩槽之间。

进一步，所述供油通道延伸至容置槽内，且供油通道的出油口位于容置槽内。

进一步，所述球座底部设置有连接槽，所述连接槽内设置有弧形缓冲板，所述弧形缓冲板包括连接部和弧形部，所述弧形缓冲板的连接部卡接在连接槽内，所述弧形缓冲板的弧形部与球头底部相抵接。

进一步，所述润滑机构设置为两组，且沿球体对称设置。

本实用新型的有益效果：

通过润滑机构包括供油组件、供油通道、供油开关、润滑组件、堵塞头、弹簧工作组件、堵塞块、通油孔和弧形凸块的配合使用，实现了本球头只有在汽车发生颠簸时导致球销运动才进行润滑，在平时平坦路面上，球销没有发生运动或发生极小转动情况下不会触发润滑机构，能够有效的实现针对性润滑功能，同时将供油组件设置为可拆卸结构，使得更换供油组件更加便捷，不用对球头进行拆装。

附图说明

图1为本实用新型的局部剖视图；

图2为图1中A处的放大结构示意图；

图3为图1中B处的放大结构示意图；

附图标注如下：

壳体1、安装槽11、滑槽12、球座2、容置槽21、伸缩槽22、连接槽23、封盖3、球销4、球体41、弧形凸块42、供油组件5、油罐51、导油管52、活塞板53、供油通道6、堵塞块61、通油孔62、供油开关7、堵塞头71、第一滚珠72、调节杆73、第一弹簧74、限位板75、限位块76、润滑组件8、第二滚珠81、连接杆82、第二弹簧83、弧形缓冲板9。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1～图3所示，一种汽车平衡杆的球头，包括壳体1、球座2、封盖3和球销4，所述球销4的一端为呈球形的球体41，所述壳体1的上下两端为开口，所述球座2位于壳体1内且球座2的外周壁与壳体1内周壁紧贴，所述壳体1下端由封盖3封堵，所述球座2上表面设置为球面形凹槽，所述球体41位于壳体1内且球体41底部与球座2的凹槽相接触；

润滑机构，所述润滑机构包括供油组件5、供油通道6、供油开关7和润滑组件8，所述供油组件5可拆卸的设置在壳体1的顶部，所述润滑组件8设置在球座2的凹槽内，所述供油组件5通过供油通道6与润滑组件8连通，所述供油通道6开设在壳体1内部；

所述供油开关7设置在壳体1内壁上且位于供油组件5和润滑组件8之间，所述供油开关7包括堵塞头71和弹簧工作组件，所述弹簧工作组件的一端与堵塞头71连接，所述供油通道6内设置有堵塞块61，所述堵塞块61上形成一通油孔62，且所述堵塞头71能够套接在所述通油孔62内，所述球体41上对应弹簧工作组件的另一端设有弧形凸块42，所述弧形凸块42与弹簧工作组件的另一端抵接，当球体41转动弧形凸块42脱离弹簧工作组件时，弹簧工作组件拉伸，使得堵塞头71脱离通油孔62。

作为优选方案，所述供油组件5包括油罐51，所述油罐51与供油通道6上端连通。所述油灌的出油口连通有导油管52，所述导油管52外壁与供油通道6上端口螺纹连接，所述油罐51内滑动设置有活塞板53，所述活塞板53与油罐51底部形成的空间内填充有惰性气体，所述活塞板53与出油口之间灌装有润滑油。通过油罐51和导油管52的配合使用，便于更换供油组件5，使得润滑球头和球座2更加方便，且通过活塞板53和氨气的配合使用，使得供油更稳定。

作为优选方案，所述弹簧工作组件包括第一滚珠72、调节杆73、第一弹簧74、限位板75和限位块76，所述壳体1内壁上开设有安装槽11以供第一滚珠72置入，所述限位板75垂直安装槽11侧壁并固定连接在安装槽11内，所述调节杆73一端贯穿限位板75并与第一滚珠72连接，且可滑动的设置在限位板75上，所述调节杆73的另一端与堵塞头71连接，且壳体1内开设有滑槽12，所述滑槽12用于连通供油通道6和安装槽11，所述调节杆73和堵塞头71能够在滑槽12内滑动，所述限位块76套设在调节杆73外，且能够防止调节杆73脱离限位板75，所述第一弹簧74套接在调节杆73外，且第一弹簧74的两端分别与限位板75下端面、第一滚珠72连接。通过第一滚珠72、调节杆73、第一弹簧74、限位板75和限位块76的配合使用，使得当球体41发生转动时，球体41与第一滚珠72接触，在一定程度上能够减少球头受到的摩擦，避免球头磨损，延长球体41的使用寿命，通过弧形凸块42和第一滚珠72的抵接与脱离，与堵塞头71、调节杆73、第一弹簧74、限位板75和限位块76的配合，来控制供油组件5的供油，使得在球头转动时能够及时供油，结构简单，且操作方便。

作为优选方案，所述润滑组件8包括第二滚珠81、连接杆82和第二弹簧83，所述球座2的凹槽内横向开设有相连通的容置槽21和伸缩槽22，分别用于安装第二滚珠81和第二弹簧83，所述第二滚珠81能够抵接在球体41上，所述第二弹簧83一端与伸缩槽22底部连接，所述第二弹簧83的另一端通过连接杆82与第二滚珠81连接，所述连接杆82可横向滑动的设置在容置槽21和伸缩槽22之间。通过容置槽21、伸缩槽22、第二滚珠81、连接杆82和第二弹簧83的配合使用，使得当球体41发生转动时，球体41与第二滚珠81接触，且供油组件5的润滑油通过供油通道6进入润滑组件8内，对第二滚珠81进行供油，使得第二滚珠81与球体41在润滑油的作用下，减少球头受到的摩擦，避免球头磨损，延长球头的使用寿命。

作为优选方案，所述供油通道6延伸至容置槽21内，且供油通道6的出油口位于容置槽21内。将供油通道6延伸至容置槽21内，使得供油通道6能够及时对第二滚珠81供油。

作为优选方案，所述球座2底部设置有连接槽23，所述连接槽23内设置有弧形缓冲板9，所述弧形缓冲板9包括连接部和弧形部，所述弧形缓冲板9的连接部卡接在连接槽23内，所述弧形缓冲板9的弧形部与球头底部相抵接。通过弧形缓冲板9的设置，使得球头在竖直方向上具有柔性移动效果，能够降低长时间情况下球头和球头座内壁之间的摩擦强度，提高使用寿命。

作为优选方案，所述润滑机构设置为两组，且沿球体41对称设置。将润滑机构设置为两组，使得润滑机构对球体41的润滑效果更好。

本实用新型的工作方式如下：

使用时，将球体41底部与球座2相抵后，球销4的上端从壳体1的下端伸入直至球体41和球座2均位于壳体1内，再利用封盖3将壳体1的下端开口进行封堵，此时，球体41的弧形凸块42与第一滚珠72相抵接，使得堵塞头71将供油通道6内的通油孔62进行封堵，然后将油罐51安装在壳体1顶部与供油通道6连通，此时供油通道6被封堵，润滑组件8的润滑功能未被触发，当球销4发生转动时，球体41上部的一处外壁向球座2的球面形凹槽内壁运动，此时球体41上的弧形凸块42逐渐脱离第一滚珠72，第一滚珠72逐渐向球体41靠近，并带动调节杆73移动，使得堵塞头71逐渐脱离通油孔62，供油通道6被打开，使得供油通道6内的润滑油被输送到容置槽21内，对第二滚珠81、球座2的球面形凹槽内壁和球体41外壁进行润滑，减小球体41与球座2之间的摩擦；然后球销4继续发生转动，当球体41的弧形凸块42再次与第一滚珠72相抵接，堵塞头71将供油通道6内的通油孔62进行封堵，此时供油通道6被关闭，润滑油不再外流，实现了本球头只有在汽车发生颠簸时导致球销4运动才进行润滑，在平时平坦路面上，球销4没有发生运动或发生极小转动情况下不会触发润滑机构，能够有效的实现针对性润滑功能，同时将供油组件5设置为可拆卸结构，使得更换供油组件5更加便捷，不用对球头进行拆装；且第一滚珠72和弧形凸块42，第二滚珠81和球体41的配合使用，使得球体41与开关组件、润滑组件8相接触，在一定程度上能够减少球头与球壳、球座2之间的摩擦力，避免球头内的损坏，延长球头的使用寿命。

以上对本实用新型进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车平衡杆的球头，其特征在于：包括

壳体(1)、球座(2)、封盖(3)和球销(4)，所述球销(4)的一端为呈球形的球体(41)，所述壳体(1)的上下两端为开口，所述球座(2)位于壳体(1)内且球座(2)的外周壁与壳体(1)内周壁紧贴，所述壳体(1)下端由封盖(3)封堵，所述球座(2)上表面设置为球面形凹槽，所述球体(41)位于壳体(1)内且球体(41)底部与球座(2)的凹槽相接触；

润滑机构，所述润滑机构包括供油组件(5)、供油通道(6)、供油开关(7)和润滑组件(8)，所述供油组件(5)可拆卸的设置在壳体(1)的顶部，所述润滑组件(8)设置在球座(2)的凹槽内，所述供油组件(5)通过供油通道(6)与润滑组件(8)连通，所述供油通道(6)开设在壳体(1)内部；

所述供油开关(7)设置在壳体(1)内壁上且位于供油组件(5)和润滑组件(8)之间，所述供油开关(7)包括堵塞头(71)和弹簧工作组件，所述弹簧工作组件的一端与堵塞头(71)连接，所述供油通道(6)内设置有堵塞块(61)，所述堵塞块(61)上形成一通油孔(62)，且所述堵塞头(71)能够套接在所述通油孔(62)内，所述球体(41)上对应弹簧工作组件的另一端设有弧形凸块(42)，所述弧形凸块(42)与弹簧工作组件的另一端抵接，当球体(41)转动弧形凸块(42)脱离弹簧工作组件时，弹簧工作组件拉伸，使得堵塞头(71)脱离通油孔(62)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车平衡杆的球头，其特征在于：所述供油组件(5)包括油罐(51)，所述油罐(51)与供油通道(6)上端连通。

3.根据权利要求1所述的一种汽车平衡杆的球头，其特征在于：所述弹簧工作组件包括第一滚珠(72)、调节杆(73)、第一弹簧(74)、限位板(75)和限位块(76)，所述壳体(1)内壁上开设有安装槽(11)以供第一滚珠(72)置入，所述限位板(75)垂直安装槽(11)侧壁并固定连接在安装槽(11)内，所述调节杆(73)一端贯穿限位板(75)并与第一滚珠(72)连接，且可滑动的设置在限位板(75)上，所述调节杆(73)的另一端与堵塞头(71)连接，且壳体(1)内开设有滑槽(12)，所述滑槽(12)用于连通供油通道(6)和安装槽(11)，所述调节杆(73)和堵塞头(71)能够在滑槽(12)内滑动，所述限位块(76)套设在调节杆(73)外，且能够防止调节杆(73)脱离限位板(75)，所述第一弹簧(74)套接在调节杆(73)外，且第一弹簧(74)的两端分别与限位板(75)下端面、第一滚珠(72)连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车平衡杆的球头，其特征在于：所述润滑组件(8)包括第二滚珠(81)、连接杆(82)和第二弹簧(83)，所述球座(2)的凹槽内横向开设有相连通的容置槽(21)和伸缩槽(22)，分别用于安装第二滚珠(81)和第二弹簧(83)，所述第二滚珠(81)能够抵接在球体(41)上，所述第二弹簧(83)一端与伸缩槽(22)底部连接，所述第二弹簧(83)的另一端通过连接杆(82)与第二滚珠(81)连接，所述连接杆(82)可横向滑动的设置在容置槽(21)和伸缩槽(22)之间。

5.根据权利要求4所述的一种汽车平衡杆的球头，其特征在于：所述供油通道(6)延伸至容置槽(21)内，且供油通道(6)的出油口位于容置槽(21)内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车平衡杆的球头，其特征在于：所述球座(2)底部设置有连接槽(23)，所述连接槽(23)内设置有弧形缓冲板(9)，所述弧形缓冲板(9)包括连接部和弧形部，所述弧形缓冲板(9)的连接部卡接在连接槽(23)内，所述弧形缓冲板(9)的弧形部与球头底部相抵接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车平衡杆的球头，其特征在于：所述润滑机构设置为两组，且沿球体(41)对称设置。

Images