BR112012003743B1 - aparelho de absorção de choque de taxa dupla - Google Patents

Abstract

APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE DE TAXA DUPLA PARA UM SISTEMA DE SUSPENSÃO DE UM VEÍCULO FORA DE ESTRADA PESADO A invenção trata de um aparelho de absorção de choque de taxa dupla para um sistema de suspensão de um veículo fora de estrada (off-road) pesado incluindo um alojamento tendo dois membros alongados axialmente. Um conjunto de mola de taxa dupla está disposto no alojamento, que inclui uma primeira montagem de mola para absorver, dissipar e retornar um primeiro nível predeterminado de energia conferida ao aparelho de absorção de choque. Uma extremidade da primeira montagem de mola age contra uma extremidade fechada do alojamento e uma segunda extremidade age contra um apoio de mola (84). Uma segunda montagem de mola tem uma extremidade que age contra uma extremidade fechada oposta do alojamento e uma segunda extremidade age contra o apoio de mola (84). Uma montagem de guia alongada axialmente (100) controla compressão axial da primeira e segunda montagens de mola. Uma extensão operável da montagem de guia é automaticamente ajustável na extensão do alojamento durante a operação do aparelho de absorção de choque (20).

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se, em geral, a veículos fora de estrada (off-road) pesados. Mais particularmente, a presente invenção refere-se a um aparelho de absorção de choque de taxa dupla para um sistema de suspensão de um veículo fora de estrada pesado.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Os veículos fora de estrada pesados ou caminhões que são projetados para transportar cargas pesadas de frete tipicamente incluem uma estrutura de roda e uma parte de carroçaria de caminhão suportada pela estrutura. A parte de carroçaria de caminhão de tais veículos pode transportar cargas que variam de 35 a 300 toneladas. Tais veículos empregam algum tipo de dispositivo de absorção como parte do sistema de suspensão.

[003] Durante a operação, tais veículos operam em qualquer uma das condições: vazios ou carregados. Nessas aplicações, a diferença no peso ou carga agindo no sistema de suspensão do veículo pode ser bastante substancial e um único elemento do sistema de suspensão desempenhará de modo insuficiente em uma ou outra condição. Nos anos 90, houve uma mudança na indústria com relação ao projeto de suspensão. Os fabricantes (OEM - Original Equipment Manufacturer) perceberam uma necessidade e desejo para melhor a qualidade de viagem, enfatizando quando o veículo opera em uma condição vazia. É principalmente desejável que o motorista do veículo tenha um sistema de suspensão que ofereça uma viagem relativamente suave quando a carga é mínima, mas ainda mais rígida quando a carga suportada está em um máximo, aperfeiçoando desse modo a estabilidade da carga.

[004] Além disso, o OEM de tais veículos desejava a habilidade para monitorar e registrar as cargas atuais sendo transportadas em tais carroçarias de caminhão de cada veículo. Como tal, seria possível otimizar a quantidade de carga do veículo e por meio disso aumentar a vida do componente, maximizar a produtividade e monitorar as atividades do veículo, isto é, condições irregulares de estrada, e coisa semelhante.

[005] Portanto, há uma necessidade e desejo constante para um aparelho de absorção de choque de taxa dupla para um sistema de suspensão de um veículo fora de estrada pesado que trabalhe em uma primeira condição ou relativamente suave quando a carga suportada está em um mínimo e uma segunda condição relativamente firme quando a carga suportada sendo transportada é significativamente maior. Além disso, há uma necessidade constante para tal aparelho de absorção de choque de taxa dupla para um sistema de suspensão de veículo de trabalho fora de estrada pesado que possa monitorar e fornecer uma indicação das cargas agindo no sistema de suspensão.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[006] Em vista do acima, e de acordo com um aspecto, é fornecido um aparelho de absorção de choque de taxa dupla para um sistema de suspensão de um veículo fora de estrada pesado, tal aparelho de absorção de choque inclui um alojamento que tem um membro externo alongado axialmente e um membro interno alongado axialmente. Cada membro de alojamento tem uma extremidade fechada e uma extremidade aberta. Além disso, é fornecida estrutura para a extremidade fechada e cada membro de alojamento para facilitar a conexão do aparelho de absorção de choque entre duas partes do veículo. As partes longitudinais das extremidades abertas dos membros de alojamento interno e externo são dispostas em relação deslizante entre si em resposta às cargas sendo exercidas no aparelho de absorção.

[007] Um conjunto de mola de taxa dupla é disposto no alojamento para fornecer desempenho de suspensão superior quando o veículo é operado ou na condição vazia ou carregada. Tal conjunto de mola inclui uma primeira ou “suave” montagem de mola elastomérica para absorver, dissipar e retornar um primeiro nível predeterminado de energia conferida ao aparelho de absorção de choque quando as extremidades fechadas dos membros de alojamento são comprimidas entre si dentro de uma variação predeterminado de movimento axial. Uma extremidade da primeira montagem de mola age contra uma extremidade fechada do alojamento interno e uma segunda extremidade age contra um apoio de mola. É fornecida uma segunda montagem de mola para absorver, dissipar e retornar um segundo nível predeterminado de energia, diferente do primeiro nível predeterminado de energia, conferida para o aparelho de absorção de choque quando as extremidades fechadas dos membros de alojamento são comprimidas entre si. Uma extremidade da segunda montagem de mola age contra uma extremidade fechada do alojamento externo e uma segunda extremidade age contra o apoio de mola disposto entre extremidades opostas das montagens de mola. É fornecida uma montagem de guia axialmente alongada, que se estende substancialmente a extensão cumulativa da primeira e segunda montagens de mola, para controlar a compressão das montagens de mola. Uma extensão operável da montagem de guia é automaticamente ajustável para a extensão do alojamento durante a operação do aparelho de absorção de choque.

[008] Preferivelmente, a montagem de guia alongado para o aparelho de absorção de choque se estende axialmente, geralmente, centralmente através da primeira e segunda montagens de mola e do apoio de mola. Em uma configuração, uma montagem de guia alongada do aparelho de absorção de choque inclui dois guias alongados axialmente dispostos pelo menos parcialmente em relação de encaixe entre si.

[009] Em uma configuração, um seguidor é transportado e se move com o membro de alojamento interno. Após a montagem de mola “suave” ter sido comprimida até certo ponto, o seguidor no membro interno “assenta” e engata com o apoio de mola para permitir a operação de transição entre o aparelho de absorção de choque entre quando o veículo opera em uma condição vazia ou descarregada e uma condição carregada.

[010] Em uma realização, o aparelho de absorção de choque também inclui uma trava para inibir separação axial inadvertida dos membros de alojamento entre si. Em uma configuração preferida, o aparelho de absorção de choque também inclui estrutura para guiar e alinhar o membro de alojamento externo e o membro de alojamento interno entre si.

[011] O aparelho de absorção de choque é preferivelmente projetado para também incluir um aparelho para monitorar cargas compressivas aplicadas ao aparelho de absorção de choque durante a operação do veículo. Em uma configuração, o aparelho para monitorar cargas compressivas inclui uma célula de carga que pode monitorar e fornecer um sinal elétrico indicativo da carga aplicada no aparelho de absorção de choque. Em outra configuração, o aparelho para monitorar cargas compressivas inclui uma cabeça de pistão vedada de maneira deslizante em uma periferia interna de pelo menos um dos membros interno e externo de maneira que seja definida uma câmara de fluido pressurizado entre a cabeça de pistão e a extremidade fechada de pelo menos um dos membros interno e externo. A cabeça de pistão é acoplada de maneira operacional no e móvel com o guia da respectiva montagem de mola. É fornecido um dispositivo para monitorar e produzir um sinal elétrico indicativo do nível de pressão na câmara. Em uma configuração, o dispositivo para monitorar o nível de pressão na câmara inclui um transdutor de pressão.

[012] De acordo com outro aspecto, é fornecido um aparelho de absorção de choque de taxa dupla para um sistema de suspensão de um veículo fora de estrada pesado, incluindo um alojamento alongado axialmente que tem uma primeira e segunda extremidades espaçadas axialmente. Cada extremidade do alojamento tem uma estrutura para facilitar a conexão do aparelho de absorção de choque de maneira operacional entre uma primeira e segunda partes do corpo no veículo. O alojamento inclui um membro interno alongado axialmente que tem uma extremidade fechada e uma extremidade aberta e um membro externo alongado axialmente que tem uma extremidade fechada e uma extremidade aberta. As partes longitudinais das extremidades abertas dos membros interno e externo são dispostas em relação deslizante entre si. Uma montagem de mola elastomérica alongada axialmente é disposta dentro de uma câmara interna definida pelo alojamento entre as extremidades fechadas e os membros de alojamento interno e externo. A montagem de mola inclui uma primeira montagem de mola elastomérica para absorver, dissipar e retornar um primeiro nível predeterminado de energia conferida para o aparelho de absorção de choque quando os membros de alojamento são comprimidos axialmente entre si dentro de uma variação predeterminada de movimento axial. É fornecida uma segunda montagem de mola elastomérica para absorver, dissipar e retornar um segundo nível predeterminado de energia após ser excedido o primeiro nível predeterminado de energia conferida para o aparelho de absorção de choque. Um apoio de mola é disposto entre a primeira e segunda montagens de mola elastomérica. Uma montagem de guia alongada axialmente estende substancialmente uma extensão cumulativa e geralmente centralmente através das primeiras e segunda montagens de mola para controlar compressão axial das primeira e segunda montagens de mola. Uma extensão operável da montagem de guia e automaticamente ajustável para a extensão do alojamento durante a operação do aparelho de absorção.

[013] Preferivelmente, a montagem de guia alongada inclui dois guias alongados axialmente dispostos em uma relação pelo menos parcialmente de encaixe entre si. Em uma configuração preferida, o aparelho de absorção de choque também inclui um seguidor disposto entre o apoio de mola e a extremidade fechada do membro de alojamento interno para se mover com o membro de alojamento interno em resposta às cargas axiais sendo exercidas no aparelho de absorção de choque. Em uma realização, o aparelho de absorção de choque também inclui uma trava para inibir a separação axial inadvertida dos membros de alojamento entre si. Em outra configuração, o aparelho de absorção de choque também inclui estrutura para guiar e alinhar os membros de alojamento entre si e em volta de um eixo geométrico central do aparelho de absorção de choque. A estrutura para guiar e alinhar os membros de alojamento preferivelmente inclui pelo menos dois mancais espaçados axialmente.

[014] Em uma realização, o aparelho de absorção de choque também inclui um aparelho para monitorar as cargas compressivas aplicadas no aparelho de absorção de choque durante a operação do veículo fora de estrada pesado. Em uma configuração, o aparelho para monitorar as cargas compressivas inclui uma célula de carga disposta na direção de uma extremidade fechada do membro de alojamento externo para monitorar e fornecer um sinal indicativo da carga aplicada no aparelho de absorção de choque. Em outra configuração, o aparelho para monitorar as cargas compressivas inclui uma cabeça de pistão vedada de maneira deslizante em uma periferia interna do membro externo de maneira que uma câmara de fluido pressurizado seja definida entre a cabeça de pistão e a extremidade fechada do membro externo. A cabeça de pistão é acoplada de maneira operacional no e móvel com o guia da primeira montagem de mola. É fornecido um dispositivo para monitorar o nível de pressão na câmara de fluido. Preferivelmente, este dispositivo também pode gerar um sinal indicativo do nível de pressão na câmara. Em uma configuração, o dispositivo para monitorar o nível de pressão na câmara inclui um transdutor de pressão.

[015] De acordo com outro aspecto, é fornecido um aparelho de absorção de choque de taxa dupla para um sistema de suspensão de um veículo fora de estrada pesado e incluindo um alojamento com um membro externo alongado axialmente, geralmente cilíndrico que tem uma extremidade fechada e uma extremidade aberta, e com a extremidade fechada do membro externo tendo estrutura para facilitar a conexão do alojamento com a primeira parte de corpo do veículo. O alojamento também inclui um membro interno alongado axialmente geralmente cilíndrico que tem uma extremidade fechada e uma extremidade aberta, e com partes longitudinais de extremidades abertas dos membros externos geralmente cilíndricos sendo dispostas em relação de encaixe entre si. A extremidade fechada do membro interno tem estrutura para facilitar a conexão do alojamento com uma segunda parte de corpo no veículo. A estrutura é disposta entre as partes longitudinais dos membros interno e externo para guiar e alinhar os membros de alojamento entre si. Além disso, é disposto um apoio de mola em uma câmara interna definida pelos membros interno e externo do alojamento.

[016] Nesta realização, é disposta uma mola de taxa dupla dentro do alojamento. A mola de taxa dupla inclui uma primeira montagem de mola para permitir que o aparelho de absorção de choque produza uma primeira taxa de mola quando os membros de alojamento são comprimidos entre si dentro de uma variação predeterminada de movimento axial. Uma extremidade da primeira montagem de mola age contra uma extremidade fechada do alojamento interno e uma segunda extremidade age contra o apoio de mola. A primeira montagem de mola inclui uma série de assentos sobre mola empilhados. Cada assento tem um membro elastomérico com uma configuração toroidal imprensada entre duas placas. As séries de assentos sobre mola da primeira montagem de mola são guiadas axialmente por um guia alongado.

[017] A mola de taxa dupla também inclui uma segunda montagem de mola para permitir que o aparelho de absorção produza uma segunda taxa de mola quando a primeira taxa de mola da primeira montagem de mola seja excedida. Uma extremidade da segunda montagem de mola age contra uma extremidade fechada do alojamento externo e uma segunda extremidade alinhada axialmente age contra o apoio de mola. A segunda montagem de mola inclui uma série de assentos sobre mola empilhados axialmente. Cada assento inclui um membro elastomérico que tem uma configuração toroidal imprensada entre duas placas. As séries de assentos sobre mola são guiadas axialmente por um membro alongado que estende axialmente substancialmente a extensão da segunda montagem de mola. Uma extremidade livre do guia da primeira montagem de mola é disposta em uma relação de encaixe com o membro alongado da segunda montagem de mola de maneira que seja mantido o alinhamento axial entre as montagens de mola durante a compressão do aparelho de absorção de choque.

[018] Em uma configuração, o aparelho de absorção de choque também inclui um seguidor transportado por um móvel com um membro de alojamento interno. O seguidor é disposto entre a extremidade fechada do membro de alojamento externo e o apoio de mola. Preferivelmente, o aparelho de absorção de choque também inclui uma trava para inibir separação axial inadvertida dos membros de alojamento.

[019] Preferivelmente, o aparelho de absorção de choque também inclui um aparelho para monitorar cargas compressivas aplicadas no aparelho de absorção de choque durante a operação do veículo fora de estrada pesado. Em uma configuração, o aparelho para monitorar cargas compressivas inclui uma célula de carga disposta na direção da extremidade fechada do membro de alojamento externo para monitorar e fornecer um sinal indicativo da carga aplicada no aparelho de absorção de choque. Em outra configuração o aparelho para monitorar cargas compressivas inclui uma cabeça de pistão vedada de maneira deslizante em uma periferia do membro externo de maneira que seja definida uma câmara de fluido pressurizado entre a cabeça de pistão e a extremidade fechada do membro externo. A cabeça de pistão é acoplada de maneira operacional e móvel com o guia da segunda montagem de mola. É fornecido um dispositivo para monitorar o nível de pressão na câmara. Tal dispositivo pode também gerar um sinal elétrico indicativo do nível de pressão na câmara. Em uma configuração, tal dispositivo para monitorar o nível de pressão na câmara inclui um transdutor de pressão.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[020] A Figura 1 é uma vista posterior de um fora de estrada pesado que ilustra um sistema de suspensão que inclui pelo menos dois mecanismos de absorção de choque que são objetos da descrição da presente invenção;

[021] A Figura 2 é uma vista em elevação ampliada de uma configuração de um aparelho de absorção de choque que incorpora os princípios e ensinamentos da descrição da presente invenção;

[022] A Figura 3 é outra vista em elevação ampliada do aparelho de absorção de choque ilustrado na Figura 2;

[023] A Figura 4 é uma vista plana superior ampliada do aparelho de absorção de choque ilustrado na Figura 2;

[024] A Figura 5 é uma vista plana inferior ampliada do aparelho de absorção de choque ilustrado na Figura 2;

[025] A Figura 6 é uma vista em corte longitudinal de uma configuração do aparelho de absorção de choque que incorpora os princípios e ensinamentos da descrição da presente invenção;

[026] A Figura 7 é uma vista em corte fragmentária ampliada de uma região central do aparelho de absorção de choque ilustrado na Figura 6;

[027] A Figura 8 é uma ilustração fragmentária de uma parte de formação de pilha de assento elastomérico do aparelho de absorção de choque da presente descrição;

[028] A Figura 9 é uma vista em corte tomada ao longo da linha 99 da Figura 8;

[029] A Figura 10 é uma vista em corte fragmentária alongada de uma área de uma configuração do aparelho de absorção de choque que incorpora os princípios e ensinamentos da descrição da presente invenção;

[030] A Figura 11 é uma vista em corte longitudinal similar à Figura 6 que ilustra outra configuração do aparelho de absorção de choque que incorpora os princípios e ensinamentos da descrição da presente invenção; e

[031] A Figura 12 é um gráfico que ilustra esquematicamente o desempenho característico de um aparelho de absorção de choque de taxa dupla que incorpora os princípios e ensinamentos da descrição da presente invenção.

DESCRIÇÃO DE REALIZAÇÕES DA INVENÇÃO

[032] Embora esta descrição de invenção seja suscetível de várias configurações de realização, são descritas e estão representadas nos desenhos as realizações preferidas, com a compreensão de que a presente descrição demonstra exemplificações da descrição que não pretendem limitar à descrição das realizações específicas ilustradas e descritas.

[033] Com referência aos desenhos, em que referências numéricas semelhantes indicam partes semelhantes por todas as várias vistas, a Figura 1 ilustra um veículo fora de estrada pesado de autopropulsionado capaz de carregar e transportar carga que varia de 30 a 300 toneladas. Tal veículo é geralmente identificado pela referência numérica 10 e essencialmente inclui dois grupos de componentes. A primeira é a estrutura principal 12 que inclui geralmente a estrutura, a cabine, motor, e etc. O outro componente principal 14 inclui o sistema de eixo de rodas, pneus, mecanismo de acionamento, e etc. Entre esses dois grupos principais de componentes está um sistema de suspensão que inclui, em direção a uma parte traseira do veículo, pelo menos dois mecanismos de absorção 20. Para todos os fins práticos, os mecanismos de absorção de choque 20 são essencialmente os mesmos, portanto, o comentário será limitado a um aparelho ou mecanismo de absorção de choque, com a compreensão de que se aplica a outro aparelho de absorção de choque disposto em direção à parte traseira do veículo 10.

[034] Voltando-se para as Figuras 2 e 3, cada aparelho de absorção de choque 20 inclui um alojamento de várias partes alongado axialmente 30 que define um eixo geométrico longitudinal 32 que se estende entre a primeira e segunda extremidades 34 e 36, respectivamente. O alojamento 30 inclui um primeiro membro alongado axialmente ou externo 40 e um segundo membro alongado axialmente ou interno 60. Em uma configuração preferida, cada membro de alojamento 40, 60 tem uma configuração geralmente cilíndrica. As partes longitudinais dos membros de alojamento 40 e 60 são dispostas de maneira deslizante, pelo menos parcialmente, em relação de encaixe entre si. Conforme ilustrado nas Figuras 2, 3 e 4, o membro de alojamento 40 inclui a estrutura 42 para prender rotativa ou articuladamente a primeira extremidade 34 do aparelho de absorção de choque 20 em um grupo de componentes no veículo 10 (Figura 1). Conforme ilustrado nas Figuras 2, 3 e 5, o membro de alojamento 60 inclui preferivelmente a estrutura 62 para prender rotativa ou articuladamente a segunda extremidade 36 do aparelho de absorção de choque 20 no outro grupo de componentes no veículo 10 (Figura 1). As estruturas 42 e 62 podem ser qualquer projeto e construção adequadas daquelas ilustradas sem depreciar ou se afastar do espírito nem do escopo da descrição da invenção. Além disso, pode ser empregado qualquer conector adequado, e no exemplo ilustrado, é usado um pino 18 para interconectar de maneira operável as extremidades 34 e 36 do aparelho de absorção de choque 20 no veículo 10 (Figura 1).

[035] Voltando-se para a Figura 6, o membro de alojamento 40 tem uma extremidade fechada 43 e uma extremidade aberta alinhada axialmente 45 com uma parte de corpo geralmente cilíndrico 44 que se estende da mesma. A extremidade fechada 43 e a parte de corpo 44 do membro 40 se combinam para definir uma cavidade cega geralmente cilíndrica 46 abrindo apenas para a extremidade aberta 45 do elemento de alojamento 40 e tendo uma periferia interna 46’. Conforme ilustrado, a estrutura 42 para facilitar a conexão do aparelho de absorção de choque 20 no veículo 10 (Figura 1) é transportada de maneira operável em direção à extremidade fechada 43 do membro de alojamento 40.

[036] Conforme ilustrado adicionalmente na Figura 6, o membro de alojamento 60 tem uma extremidade fechada 63 e uma extremidade aberta alinhada axialmente 65 com uma parte de corpo geralmente cilíndrica 64 que se estende entre as mesmas e que define uma cavidade cega geralmente cilíndrica 66 que se abre apenas para a extremidade aberta 65 do membro de alojamento 60. Se estendendo afastado da extremidade aberta 65, o membro de alojamento 60 é preferivelmente dotado de um acabamento de superfície relativamente alta na superfície externa 66’ do membro 60. Na configuração preferida, as partes longitudinais das extremidades abertas 45 e 65 dos membros de alojamento 40 e 60, respectivamente, são dispostas em relação deslizante de encaixe entre si de maneira que as cavidades 46 e 66 dos membros de alojamento 40 e 60, respectivamente, se combinam para definir um espaço fechado 67 dentro do alojamento 30. Conforme ilustrado, a estrutura 62 para facilitar a conexão do aparelho de absorção de choque 20 com o veículo 10 (Figura 1) é transportado de maneira operável na direção da extremidade fechada 63 do membro de alojamento 40.

[037] Na direção de sua extremidade aberta livre 45, o alojamento 40 inclui preferivelmente, além disso, uma trava 47 para inibir separação axial inadvertida dos membros de alojamento 40 e 60 entre si durante a operação do aparelho de absorção de choque 20. Na realização ilustrada a título de exemplo na Figura 7, a trava 47 é preferivelmente configurada como um aro 48 que se estende radialmente para dentro para a periferia externa do membro de alojamento 60 e é fixado de maneira que possa se soltar em direção à extremidade aberta 45 do membro de alojamento 40 por uma série de prendedores adequados 49. O aro 48 define um ombro anular 50 que age como parte de uma trava para limitar os movimentos de separação axial inadvertidos dos membros de alojamento 40 e 60 entre si. Preferivelmente, o aro 48 tem um diâmetro interno 51 que é apenas ligeiramente maior do que o diâmetro externo 66’ da parte externa da extremidade aberta 65 do membro de alojamento 60. Preferivelmente, o aro elastomérico 52 é transportado pelo aro 48 e age como um raspador de limpeza ao longo da parte externa 66’ da extremidade aberta 65 do membro de alojamento 60 que é recebido telescopicamente no interior da extremidade aberta 45 do membro de alojamento 40.

[038] Cada aparelho de absorção de choque 20, além disso, preferivelmente inclui estrutura 54 para efetuar orientação e alinhamento entre essas partes longitudinais axiais dos membros de alojamento 40 e 60 dispostas em relação geralmente de encaixe entre si. Conforme ilustrado na Figura 7, uma parte da estrutura 54 inclui um mancal anular 56 transportado pelo aro 48 de maneira que o mancal 56 deslize ao longo dessa parte da periferia externa 66’ do membro de alojamento 60 disposta em relação deslizante e de encaixe com relação ao membro de alojamento 40.

[039] Conforme ilustrado nas Figuras 6 e 7, é fornecido um seguidor anular 68 para a extremidade aberta 65 do membro de alojamento 60. É suficiente dizer que o seguidor 68 se move com e em resposta aos movimentos axiais do membro de alojamento 60. Em uma realização preferida, o seguidor 68 é preso de maneira que poder ser liberado em direção à extremidade aberta 65 do alojamento 60 com uma série de prendedores adequados 69. Conforme ilustrado na Figura 7, uma parte de seguidor 68 se estende radialmente para fora além do diâmetro externo da extremidade aberta 65 do membro de alojamento 60 e define um ombro anular 70 que age como outra parte da trava para limitar movimentos de separação axial dos membros de alojamento 40 e 60 entre si. Na realização ilustrada, o seguidor 68 tem um diâmetro externo 71 que é apenas ligeiramente menor do que o diâmetro interno da extremidade aberta 45 do membro de alojamento 40. Preferivelmente, um aro ou amortecedor elastomérico anular 72 é disposto entre o ombro anular 50 no aro 48 e o ombro anular 70 no seguidor 68 para dissipar impactos que possam ocorrer entre os mesmos.

[040] Como também ilustrado na Figura 7, outra parte da estrutura 54 inclui um mancal anular 76 transportado por e móvel com o seguidor 68. Durante a operação do aparelho de absorção de choque 20, o mancal anular 76 no membro de alojamento 40 se combina de maneira operável com o mancal anular espaçado axialmente 56 no aro 48 para orientar e alinhar os membros de alojamento 40 e 60 entre si e com relação ao eixo geométrico central 32 do alojamento 30.

[041] Além disso, cada aparelho de absorção de choque 20 também inclui uma montagem de mola de taxa dupla 80 disposta axialmente dentro do espaço fechado 67 do alojamento do aparelho de absorção de choque 30. A montagem de mola de taxa dupla 80 inclui uma primeira montagem de mola elastomérica alongada axialmente 82 disposta em relação empilhada e operável em série com uma segunda montagem de mola elastomérica alongada axialmente 92. Como tal, a montagem de mola 80 permite que o sistema de suspensão do veículo funcione em: 1) uma condição de carga vazia; ou, 2) uma condição carregada.

[042] Conforme ilustrado na Figura 6, a montagem de mola elastomérica alongada axialmente 92 é principalmente disposta dentro do membro de alojamento 60 para absorver, dissipar e retornar um primeiro nível predeterminado de energia conferida ou aplicada ao aparelho de absorção de choque 20 quando as extremidades 34 e 36 do alojamento 30 são axialmente comprimidas entre si dentro de uma variação predeterminada de movimento axial. Após o aparelho 20 ser montado e disposto em combinação operável com o veículo 10 (Figura 1), uma extremidade de montagem de mola 92 age contra a extremidade fechada 63 do membro de alojamento 60. Uma segunda montagem de mola 92 age contra um apoio de mola ou placa de transição 84 preferivelmente disposta para movimentos dentro do espaço fechado 67 do alojamento 30 entre as extremidades abertas de montagens de mola 82 e 92. Especificamente, o apoio de mola 84 é disposto entre a extremidade fechada 43 de membro de alojamento 40 e do seguidor 68.

[043] Em uma condição não carregada, e na realização ilustrada nas Figuras 6 e 7, o projeto e ação da montagem de mola 92 posicionam o apoio de mola ou placa de transição 84 em relação espaçada axialmente do seguidor 68 transportado pelo membro de alojamento 60. Isto é, durante uma fase de operação do aparelho 20, uma distância ou intervalo axial predeterminado PD separa a placa do seguidor 68, transportada pelo membro de alojamento 60, do apoio de mola ou placa de transição 84. Esse projeto permite que a montagem de mola elastomérica 92 da montagem de mola 80 funcione quando o veículo 10 (Figura 1) é operado em uma condição vazia e protege a montagem de mola 92 contra dano quando o veículo é operado em uma condição carregada.

[044] A outra montagem de mola 82 da montagem de mola de taxa dupla 80 é disposta axialmente com o membro de alojamento 40 em série com a primeira montagem de mola 92 para absorver, dissipar e retornar um segundo nível predeterminado de energia, diferente do primeiro nível predeterminado de energia conferida ou aplicada no aparelho de absorção de choque 20 quando as extremidades 34 e 36 do alojamento 30 são comprimidas axialmente entre si. Notavelmente, a montagem de mola 82 funciona quando o primeiro nível predeterminado de energia conferida ou aplicada no aparelho de absorção de choque 20 é excedido, isto é, durante as condições carregadas para o veículo 10. Conforme ilustrado na Figura 6, e após o aparelho 10 ser montado e em disposto em combinação operável com o veículo 10 (Figura 1), uma extremidade da montagem de mola 82 age contra a extremidade fechada 43 do membro de alojamento 40. Uma segunda extremidade de montagem de mola 82 age contra o apoio de mola 84.

[045] Cada montagem de mola 82, 92 tem uma construção de várias camadas que inclui uma série de assentos sobre mola elastomérica empilhados longitudinalmente, geralmente identificada pela referência numérica 94. Conforme ilustrado na Figura 8, cada assento sobre mola 94 tem um membro elastomérico 95 imprensado entre duas placas de metal 96, 96’. Cada placa 96, 96’ é presa de maneira operável às extremidades opostas ou faces de carga 97, 97’ do membro elastomérico 95. Pode ser empregado qualquer meio adequado para realizar a junção entre o membro elastomérico 95 e cada placa 96, 96’. Na configuração ilustrada, cada membro elastomérico 95 tem uma configuração tipo rosca ou toroidal minimizando, assim, o espaço em corte transversal de cada assento sobre mola. Preferivelmente, os assentos 94 são formados usando o processo e a metodologia descrita na Patente no U.S. 5.351.844 para R.A. Carlstedt; cujas partes aplicáveis estão incorporadas ao presente a título de exemplo. Basta dizer que, o membro elastomérico 95 é preferivelmente formado de elastômero de polímero copoliéster como aquele fabricado e vendido por Dupont sob o nome comercial “HYTREL” e seus equivalentes conhecidos na técnica com a mola resultante tendo uma proporção de tensão elástica maior do que 1,5 a 1. Em uma configuração preferida, o membro 95 de cada assento sobre mola 94 tem uma dureza de durômetro em torno de 55 na Escala D.

[046] Embora as montagens de mola 82 e 92 sejam, em geral, igualmente compressíveis durante a operação do aparelho de absorção de choque 20, os assentos sobre mola 94 que compreendem a montagem de mola 92 são projetados para funcionar para as cargas tipicamente incorridas ou encontradas em uma condição vazia do veículo 10 (Figura 1). Isto é, os assentos sobre mola 94 que compreendem a montagem de mola 92 são dotados de uma proporção de aspecto inferior do que os assentos sobre mola 94 que compreendem a montagem de mola 82. Na realização ilustrada na Figura 6, os assentos sobre mola 94 que compreendem a montagem de mola 92 são dotados de uma configuração em seção transversal mais estreita e axialmente mais grossa do que os assentos sobre mola 94 que compreendem a montagem de mola 82, produzindo, assim as diferenças nas proporções de aspecto das duas montagens de mola. Como tal, os assentos sobre mola 94 que compreendem a montagem de mola 92 são projetados para funcionar para as cargas que tipicamente incorrem ou são encontradas em uma condição vazia para o veículo 10 (Figura 1) enquanto os assentos sobre mola 94 que compreendem a montagem de mola 82 são projetados para funcionar para as que tipicamente incorrem ou são encontradas em uma condição carregada para o veículo 10 (Figura 1).

[047] O aparelho de absorção de choque 20 ilustrado a título de exemplo na Figura 6, além disso, preferivelmente inclui uma montagem de guia alongada axialmente 100. A montagem de mola 100 estende substancialmente uma extensão axial cumulativa e controla a compressão da primeira e segunda montagens de mola 82 e 92, respectivamente. Isto é, a montagem de guia 100 inibe “serpenteado” e outros movimentos indesejáveis da primeira e segunda montagens de mola 82 e 92, respectivamente, durante a compressão da montagem de mola de taxa dupla 80. Além disso, e em uma configuração preferida, uma extensão operável da montagem de mola 100 é automaticamente ajustável na extensão operativa do alojamento 30 durante a operação do aparelho de absorção de choque 20.

[048] A montagem guia 100 se entende axialmente em geral centralmente através das montagens de mola 82 e 92 e através do apoio de mola ou placa de transição 84. A esse respeito, conforme ilustrado na Figura 9, o membro elastomérico 95 de cada assento sobre mola 94 que compreende as montagens de mola 82 e 92 (Figura 6) é geralmente dotado de um furo ou abertura disposta em geral centralmente 98 através do qual a parte longitudinal da montagem de guia 100 passa axialmente. O furo ou abertura 98 no membro elastomérico 95 de cada assento sobre mola 94 é dimensionado com relação ao diâmetro externo dessa parte da montagem de guia 100 que passa através do mesmo de modo a acomodar o fluxo de material elastomérico submetido à compressão pela qual elimina o a possibilidade membro elastomérico 95 “se movimentar bruscamente” ou de outro modo engatar adversamente com o diâmetro externo da montagem de guia 100. Além disso, e conforme ilustrado na Figura 9, as placas 96, 96’ de cada assento sobre mola 94 que compreende as montagens de mola 82 e 92, definem uma abertura geralmente centralizada 98’ para permitir que montagem de guia 100 passe longitudinalmente de maneira irrestrita através da mesma. Adicionalmente, e conforme ilustrado nas Figuras 6 e 7, o apoio de mola ou placa de transição 84 também define uma abertura geralmente centralizada 99 para permitir que a montagem de guia 100 passe longitudinalmente de maneira irrestrita através da mesma.

[049] Na realização ilustrada na Figura 6, a montagem de guia 100 inclui dois guias alongados axialmente 110 e 120 dispostos, pelo menos parcialmente, em relação de encaixe entre si e que são geralmente alinhados coaxialmente com o eixo geométrico 32 do alojamento 30. Na realização ilustrada, o guia 110 se estende da extremidade fechada 63 do membro de alojamento 60 através do apoio de mola ou placa de transição 84 e na direção da extremidade fechada 43 do membro de alojamento 40.

[050] Conforme ilustrado na Figura 6, o guia 120 da montagem 100 se estende longitudinalmente afastado da extremidade fechada 43 do membro de alojamento 40 e na direção da extremidade fechada 63 do membro de alojamento 60 para uma distância axial mais curta do que a distância axial estendida do guia 110. Conforme ilustrado na Figura 10, as partes longitudinais dos guias 110 e 120 são dispostas em relação de encaixe entre si. Na forma ilustrada a título de exemplo na Figura 10, pelo menos a extremidade 122 do guia 120 é dotado de uma configuração tubular geralmente cilíndrica que define um diâmetro interno que complementa um diâmetro externo predeterminado de uma tampa 114, disposta na direção de uma extremidade distal do guia 110, de maneira que seja estabelecido um ajuste deslizante entre as extremidades 112 e 122 dos guias 110 e 120, respectivamente. Por esse projeto, os guias 110 e 120 da montagem 100 mantêm os assentos sobre mola elastoméricos das montagens de mola 82 e 92 em relação alinhada entre si e com relação ao eixo geométrico 32 ao mesmo tempo em que permite a compressão axial da extensão operativa da montagem de guia 100 durante a operação do aparelho de absorção de choque 20. Deve ser apreciado, contudo, que a construção da montagem de guia 100 pode ser prontamente invertida daquela ilustrada sem diminuir ou se afastar do espírito nem do escopo dessa descrição de invenção.

[051] Na realização ilustrada por meio de exemplo na Figura 10, um mecanismo 118 permite que a montagem de mola 80 seja projetada com extremidades opostas sendo interconectadas e permite uma condição de pré- carga a ser conferida para a montagem de monta 80. Em uma configuração, o mecanismo 118 inclui prender a tampa de maneira rosqueável 114 na extremidade 112 do guia 110 de maneira que a rotação da tampa 114, como com uma ferramenta adequada (não ilustrada), com relação ao guia 110 resulta no ajuste longitudinal da tampa 114 com relação ao guia 110. Além disso, o mecanismo 118 inclui preferivelmente um membro de ajuste 124 disposto em engajamento rosqueado com a extremidade 122 do guia 120. O membro 124 inclui preferivelmente um mancal 125. O membro 124 e o munhão do mancal 125 permitem que uma parte longitudinal do guia 110 passe através do mesmo. Quando o mecanismo 118 é montado, as extremidades internas da tampa 114 e o membro 124 são dispostos em relação linear adjacente entre si. Preferivelmente, uma arruela ou membro resiliente 126 separa as extremidades adjacentes da tampa 114 e o membro 124. Além disso, e quando o mecanismo 118 é montado, as extremidades opostas da montagem 80 são unidas e a habilidade de ajustar longitudinalmente a tampa 114 com relação ao guia e o membro 124 com relação ao membro 120 permite que seja conferida uma força pré-carga, se desejado, para a montagem de mola 80.

[052] Preferivelmente, a alojamento de absorção de choque 20 a descrição dessa invenção permite o monitoramento das cargas úteis transportada pelo veículo 10 (Figura 1) por meio do qual reduz a sobrecarga do veículo ao mesmo tempo em que monitora as atividades do veículo tal como estradas irregulares, e etc. Para essas finalidades, o aparelho de absorção de choque 20 preferivelmente também inclui um aparelho 140 (Figura 6) para monitorar cargas compressivas aplicadas no aparelho de absorção de choque 20 durante a operação do veículo fora de estrada pesado 10 (Figura 1).

[053] Na realização ilustrada na Figura 6, o aparelho de monitoramento 140 inclui uma cabeça de pistão 142 disposta para movimentos deslizantes próximos à extremidade fechada 43 do membro de alojamento 40. Notavelmente, é definida uma câmara de pressão de volume relativamente pequeno 144 entre a cabeça de pistão 142 e a extremidade fechada 43 do membro de alojamento 40.

[054] Após o aparelho de absorção de choque 20 ser disposto em combinação operável com o veículo 10 (Figura 1), um fluido adequado, tal como óleo ou similares, enche a camada 144. Na realização ilustrada na Figura 6, o aparelho de monitoramento 140 é projetado como um sistema fechado e inclui uma vedação anular adequada 146 transportada pela cabeça de pistão 142 para evitar que o fluido da câmara 144 vaze pela cabeça de pistão 142 para as montagens de mola 82 e 92 quando a carga compressiva é aplicada no aparelho de absorção de choque 20. Como a câmara 144 tem um volume relativamente pequeno para efetuar as extremidades desejadas, a vedação 146 é submetida apenas a uma quantidade limitada de percurso através do prolongamento da vida útil da vedação 146, ao mesmo tempo em que reduz a manutenção.

[055] Em uma configuração preferida, a cabeça de pistão 142 define um recesso ou apoio 148 disposto concentricamente com relação ao eixo geométrico central 32 do alojamento 30. Tal recesso ou apoio 148 é configurado para acomodar e situar uma placa 96’ do assento sobre mola 94 por meio do qual promove adicionalmente estabilidade da montagem de mola 82 durante a operação do aparelho de absorção de choque 20.

[056] Em uma realização ilustrada na Figura 6, o guia 120 da montagem 100 é preso a, se projeta de, e se move com a cabeça de pistão 142 do aparelho 140. Notavelmente, a extremidade do guia 120 transportada pela cabeça de pistão 142 é fechada pela cabeça de pistão 142 por meio da qual inibe a passagem de fluido da câmara 144 para o guia 120.

[057] Preferivelmente, e conforme ilustrado nas Figuras 4 e 6, o alojamento 30 define uma passagem 153 para direcionar fluido pressurizado entre a câmara 144 e o aparelho 154 durante a operação do aparelho de absorção de choque 20. O aparelho 154 inclui um dispositivo convencional 156 capaz de desenvolver e distribuir um sinal elétrico indicativo da carga útil aplicada no aparelho de absorção de choque 20 como um resultado da pressão medida pelo aparelho 154. Em uma configuração preferida, o dispositivo 156 está na configuração de um transdutor de pressão.

[058] Uma configuração alternativa do aparelho para monitorar cargas compressivas aplicadas no aparelho de absorção de choque 20 durante a operação do veículo fora de estrada pesado 10 (Figura 1) está ilustrada na Figura 11. Essa configuração alternativa do aparelho para monitorar cargas compressivas aplicadas no aparelho de absorção de choque 20 durante a operação do veículo fora de estrada pesado 10 (Figura 1) é geralmente designada pela referência numérica 240.

[059] Com o aparelho de monitoramento 240 ilustrado na Figura 11, a cabeça de pistão 142 do aparelho de monitoramento 140 é removida do alojamento 30 e substituída por uma célula de carga “panqueca” 242 acoplada de maneira operável em um módulo de condicionamento de sinal 244 do tipo fabricado e vendido por Stress-Tek, de Kent, Washington. Naturalmente, poderiam ser usados do mesmo modo outros tipos de módulos de células de carga de condicionamento de sinal sem diminuir ou se afastar do verdadeiro espírito nem do escopo dessa descrição da invenção. Na realização ilustrada a título de exemplo na Figura 11, a célula de carga “panqueca” 242 é disposta dentro de um espaço fechado 67 do alojamento 30 preferivelmente na direção da extremidade fechada 43 do membro de alojamento 40. Como o pistão 42 do aparelho de monitoramento 140 (Figura 6), a célula de carga 242 é acoplada de maneira operável na extremidade do guia 120 da montagem 100. Durante a operação do aparelho de monitoramento 240, as cargas aplicadas na célula 242 são medidas por e convertidas para um sinal elétrico pelo módulo 244 de maneira que as cargas úteis aplicadas no aparelho de absorção de choque 20 possam ser monitoradas durante a operação do veículo 10 (Figura 1).

[060] A Figura 12 ilustra esquematicamente e desempenho de taxa dupla do aparelho de absorção de choque 20 ao ser montado em um veículo 10 (Figura 1). A linha horizontal 160 no gráfico ilustrado na Figura 12 ilustra uma carga aplicada no aparelho de absorção de choque 20 quando o veículo 10 está vazio. A linha horizontal 170 no gráfico ilustrado na Figura 12 ilustra uma carga aplicada no aparelho de absorção de choque 20 quando o veículo 10 é carregado. Até que o veículo 10 (Figura 1) seja carregado, a montagem de mola 92 age para absorver e retornar a energia conferida para o aparelho de absorção de choque 20. Após o veículo 10 ser carregado, a montagem de mola 82 age para absorver, dissipar e retornar a energia durante a operação do aparelho de absorção de choque 20. Notavelmente, e como comparado à parte do gráfico que ilustra o desempenho da montagem de mola 82, a montagem de mola “mais suave” 92 tem um percurso de suspensão significativamente maior durante o período entre quando o veículo 10 está vazio e quando o veículo 10 está carregado. Como tal, e com o sistema de suspensão de taxa dupla do tipo descrito acima, o desempenho da suspensão do aparelho de absorção de choque 20 pode ser otimizado para a aplicação especifica pela alteração da proporção de desempenho de montagem de mola vazia e carregada.

[061] O aparelho 20 está ilustrado na Figura 6 em seu estado estendido ou descarregado. Quando é aplicada uma força no aparelho de absorção de choque 20 as extremidades 34, 36 do alojamento 30 são comprimidas axialmente entre si, a montagem de mola 92 age para absorver, dissipar e retornar energia conferida para o aparelho de absorção de choque 20. Como as extremidades 34, 36 do alojamento 30 se comprimem e se expandem durante a operação do aparelho 20, a montagem de mola 92 serve para absorver, dissipar e retornar um primeiro nível de energia que age no aparelho de absorção de choque 20. Além disso, como as extremidades do aparelho de absorção de choque 20 são comprimidas entre si durante a operação, a montagem de mola 92 pressiona contra a placa de transição 84 por meio do que transfere energia para a montagem de mola 82 e, finalmente, para o aparelho, independentemente da forma, para monitorar as cargas compressivas aplicadas no aparelho de absorção de choque 20 durante a operação do veículo 10 (Figura 1). O aparelho de monitoramento, independentemente da forma, preferivelmente distribui os sinais elétricos indicativos das cargas sendo aplicadas no aparelho de absorção de choque 20 durante a operação do veículo 10 (Figura 1).

[062] À medida que as extremidades opostas 34, 36 do alojamento 30 são comprimidas e expandidas entre si, o seguidor 68 transportado pelo membro de alojamento 60 desliza axialmente e se move dentro da extremidade aberta 45 do membro de alojamento externo 40 para e afastado da placa de transição ou apoio de mola 84. Conforme mencionado acima, e como ilustrado na Figura 6, em uma condição vazia para o veículo 10, o seguidor 68 transportado pelo membro de alojamento 60 é espaçado axialmente uma distância predeterminada PD da placa de transição 84 pela resiliência da montagem de mola 92.

[063] Quando as cargas que agem no aparelho de absorção de choque 20 excedem um primeiro nível predeterminado, isto é, quando o veículo 10 (Figura 1) é carregado com uma carga útil, as extremidades 34, 36 e o alojamento 30 são comprimidos entre si uma extensão que excede as capacidades de manipulação ou resiliência da montagem de mola 92. Como tal, o seguidor 68 ou membro de alojamento 60 desliza dentro da extremidade aberta 45 do membro de alojamento 40 e em contato com a placa de transição ou apoio de mola 84. Em seguida, a resiliência da montagem de mola 82 age para resistir à compressão das extremidades 34 e 36 do alojamento 30 entre si com um segundo nível predeterminado de energia que é diferente de e preferivelmente significativamente maior do que o primeiro nível de energia da montagem de mola 92.

[064] Preferivelmente, durante a operação do aparelho de absorção de choque 20, o aparelho para monitorar e distribuir sinais elétricos indicativos das cargas que agem no aparelho de absorção de choque, independentemente da forma, continua a operar. Além disso, e durante a operação do aparelho de absorção de choque 20, a montagem de guia 100 opera para manter os assentos elastoméricos que compreendem as montagens de mola 82 e 92, respectivamente apropriadamente orientados com relação ao eixo geométrico longitudinal 32 de modo a otimizar o desempenho da montagem de mola de taxa dupla 80. A habilidade da montagem de guia 100 para ajustar automaticamente a extensão operável do alojamento de absorção de choque 30 durante a operação do aparelho 20, além disso, facilita a operação da montagem de mola de taxa dupla 80.

[065] A partir do exposto acima, será observado que podem ser feitas e efetuadas numerosas modificações e variações sem se afastar do verdadeiro espírito e conceito de novidade dessa descrição de invenção. Além disso, será apreciado que a presente descrição pretende estabelecer exemplificações que não pretendem limitar a descrição das realizações específicas ilustradas. Em vez disso, essa descrição pretende cobrir por meio das reivindicações em anexo todas as modificações e variações que incidam no espírito e no escopo das reivindicações.

Claims (24)

1. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE (20) DE TAXA DUPLA para um sistema de suspensão de um veículo fora de estrada pesado (10), caracterizado por compreender: um alojamento (30) que inclui um membro de alojamento externo (40) alongado axialmente tendo uma extremidade fechada (43) e uma extremidade aberta (45), com a extremidade fechada (43) do membro de alojamento externo (40) tendo estrutura (42) para facilitar a conexão do membro de alojamento externo (40) em uma primeira parte (12) do veículo (10), e com o alojamento (30) também incluindo um membro de alojamento interno (60) alongado axialmente tendo uma extremidade fechada (63) e uma extremidade aberta (65), com partes longitudinais dos membros de alojamento interno e externo (60, 40) sendo dispostas em relação deslizante entre si em resposta às cargas sendo exercidas no aparelho de absorção (20), e com a extremidade fechada (63) do membro de alojamento interno (60) tendo estrutura (62) para facilitar a conexão do membro de alojamento interno (60) a uma segunda parte (14) do veículo (10); um apoio de mola (84) disposto em uma câmara interna (67) definida pelos membros de alojamento interno (60) e externo (40); uma primeira montagem de mola elastomérica (82) disposta axialmente dentro do membro de alojamento externo para absorver, dissipar e retornar um primeiro nível predeterminado de energia conferida para o aparelho de absorção de choque (20) quando as extremidades fechadas (43, 63) dos membros de alojamento (40, 60) são axialmente comprimidas entre si com uma variação predeterminada de movimento axial, com uma extremidade da primeira montagem de mola (82) agindo contra uma extremidade fechada (43) do membro de alojamento externo (40) e uma segunda extremidade alinhada axialmente contra o apoio de mola (84); uma segunda montagem de mola elastomérica (92) disposta axialmente dentro do membro de alojamento interno (60) para absorver, dissipar e retornar um segundo nível predeterminado de energia diferente do primeiro nível predeterminado de energia conferida para o aparelho de absorção de choque (20) quando as extremidades fechadas (43, 63) dos membros (40, 60) de alojamento são comprimidos axialmente entre si; uma montagem de guia alongada axialmente (100) estendendo uma extensão cumulativa das primeira e segunda montagens de mola (82, 92) para controlar a compressão axial das primeira e segunda montagens de mola (82, 92), e com uma extensão operável da montagem de guia (100) sendo automaticamente ajustável para a extensão do alojamento (30) durante a operação do aparelho de absorção de choque (20); e um seguidor (68) transportado por e na direção da extremidade aberta (65) de um membro de alojamento interno (60) de maneira que o seguidor (68) se move com o membro de alojamento interno (60) e é disposto de maneira operacional para engatar com o apoio de mola (84) durante operação do aparelho de absorção de choque (20), com o seguidor (68) facilitando guiar os membros de alojamento interno e externo (40, 60) em relação um ao outro em resposta às cargas axiais sendo exercidas no aparelho de absorção de choque (20).

2. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela montagem de guia alongada (100) se estender axialmente geralmente centralmente através da primeira e segunda montagens de mola (82, 92) e do apoio de mola (84).

3. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela montagem de guia alongada axialmente (100) incluir dois guias alongados axialmente (110, 120) dispostos pelo menos parcialmente em relação telescópica uma em relação à outra.

4. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir adicionalmente uma trava (47) para inibir separação axial inadvertida dos membros de alojamento (40, 60) entre si.

5. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir adicionalmente estrutura (76) disposta em relação espacial axial a partir do seguidor (68) para guiar axialmente e alinhar o membro de alojamento externo (40) e do membro de alojamento interno para os movimentos de deslizamento axial entre si.

6. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE DE TAXA DUPLA (20), para um sistema de suspensão de um veículo fora de estrada pesado (10), caracterizado por compreender: um alojamento (30) que inclui um membro de alojamento externo (40) alongado axialmente tendo uma extremidade fechada (43) e uma extremidade aberta (45), com a extremidade fechada (43) do membro de alojamento externo (40) tendo estrutura (42) para facilitar a conexão do membro de alojamento externo (40) em uma primeira parte (12) do veículo (10), e com o alojamento (30) também incluindo um membro de alojamento interno alongado axialmente (60) tendo uma extremidade fechada (63) e uma extremidade aberta (65), com partes longitudinais dos membros de alojamento interno e externo (60, 40) sendo dispostas em relação deslizante entre si em resposta às cargas sendo exercidas no aparelho de absorção (20), e com a extremidade fechada (63) do membro de alojamento interno (60) tendo estrutura (62) para facilitar a conexão do membro de alojamento interno (60) a uma segunda parte (14) do veículo (10); um apoio de mola (84) disposto em uma câmara interna (67) definida pelos membros de alojamento interno (60) e externo (40); uma primeira montagem de mola elastomérica (82) disposta axialmente dentro do membro de alojamento externo (40) para absorver, dissipar e retornar um primeiro nível predeterminado de energia conferida para o aparelho de absorção de choque (20) quando as extremidades fechadas (43, 63) dos membros de alojamento (40, 60) são axialmente comprimidas entre si com uma variação predeterminada de movimento axial, com uma extremidade da primeira montagem de mola (82) agindo contra uma extremidade fechada (43) do membro de alojamento externo (40) e uma segunda extremidade alinhada axialmente contra o apoio de mola (84); uma segunda montagem de mola elastomérica (92) disposta axialmente dentro do membro de alojamento interno (60) para absorver, dissipar e retornar um segundo nível predeterminado de energia diferente do primeiro nível predeterminado de energia conferida para o aparelho de absorção de choque (20) quando as extremidades fechadas (43, 63) dos membros de alojamento (40, 60) são comprimidos axialmente entre si; uma montagem de guia alongada (100) axialmente estendendo uma extensão cumulativa das primeira e segunda montagens de mola (82, 92) para controlar a compressão axial das primeira e segunda montagens de mola (82, 92), e com uma extensão operável da montagem de guia (100) sendo automaticamente ajustável para a extensão do alojamento (30) durante a operação do aparelho de absorção de choque (20); e um aparelho (240) para monitorar cargas compressivas aplicadas ao aparelho de absorção de choque (20) durante a operação do veículo fora de estrada pesado (10), em que o aparelho (240) para monitorar cargas compressivas inclui uma célula de carga (242) disposta na direção da extremidade fechada de pelo menos um entre os membros de alojamento interno e externo (40, 60) para monitorar e fornecer um sinal indicativo da carga monitorada aplicada ao aparelho de absorção de choque (20), e em que o aparelho (140) para monitorar cargas compressivas inclui uma cabeça de pistão (142) deslizavelmente selada a uma periferia interna de pelo menos um entre os membros de alojamento externos (60, 40) de tal maneira que uma câmara de fluido pressurizado (144) é definida entre a cabeça de pistão (142) e a extremidade fechada do pelo menos um entre o primeiro e segundo membros de alojamento (60, 40), com a cabeça de pistão (142) sendo acoplada de maneira operacional a e móvel com uma das montagens de mola (82, 92), e um dispositivo (154) para monitorar o nível de pressão na câmara (144) e para gerar um sinal indicativo do nível de pressão na câmara (144).

7. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE (20), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo dispositivo (154) para monitorar o nível de pressão na câmara incluir um transdutor de pressão (156).

8. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE DE TAXA DUPLA (20) para um sistema de suspensão de um veículo fora de estrada pesado (10), caracterizado por compreender: um alojamento axialmente alongado (30) tendo uma primeira e segunda extremidades espaçadas axialmente (43, 63), com cada extremidade do alojamento tendo uma estrutura (42, 62) para facilitar a conexão do aparelho de absorção de choque (20) de maneira operável entre a primeira e segunda partes (12, 14) no veículo (10), e em que o alojamento (30) inclui um membro interno alongado axialmente (60) tendo uma extremidade fechada (63) e uma extremidade aberta (65) e um membro externo alongado axialmente (40) tendo uma extremidade aberta (45) e uma extremidade fechada (43), com partes longitudinais dos membros interno e externo (60, 40) sendo dispostos em relação deslizante entre si; uma montagem de mola elastomérica alongada axialmente (80) disposta dentro de uma câmara interna (67) definida pelo alojamento (30) entre as extremidades fechadas (43, 63) dos membros interno e externo (60, 40), a montagem de mola (80) incluindo uma primeira montagem de mola elastomérica (82) para absorver, dissipar e retornar um primeiro nível predeterminado de energia conferida para o aparelho de absorção de choque (20) quando as extremidades fechadas (63, 43) dos membros (60, 40) são comprimidas axialmente entre si dentro de uma variação predeterminada de movimento axial, uma segunda montagem de mola elastomérica (92) para absorver, dissipar e retornar um segundo nível predeterminado de energia após o primeiro nível predeterminado de energia conferida para o aparelho de absorção de choque (20) ser excedido, e um apoio de mola (84) disposto entre extremidades opostas das primeira e segunda montagens de mola elastomérica (82 92); uma montagem de guia alongada axialmente (100) estendendo uma extensão cumulativa de e geralmente centralmente através das primeira e segunda montagens de mola (82, 92) para controlar a compressão axial das primeira e segunda montagens de mola (82, 92), e com uma extensão operável da montagem de guia (100) sendo automaticamente ajustável para a extensão do alojamento (30) durante a operação do aparelho de absorção de choque (20); e um seguidor (68) transportado por e na direção da extremidade aberta (65) de um membro de alojamento interno (60) de maneira que o seguidor (68) se move com o membro de alojamento interno (60) e é disposto de maneira operacional para engatar com o apoio de mola (84) durante a operação do aparelho de absorção de choque (20), com o seguidor (68) facilitando guiar de forma concêntrica os membros de alojamento interno e externo (60, 40) em relação um ao outro em resposta às cargas axiais sendo exercidas no aparelho de absorção de choque (20).

9. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE (20), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pela montagem de guia alongada axialmente (100) incluir dois guias alongados (110, 120) axialmente dispostos pelo menos parcialmente em relação de encaixe entre si.

10. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE (20), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por incluir adicionalmente uma trava (47) para inibir a separação axial inadvertida dos membros (60, 40) do alojamento (30) entre si.

11. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE (20), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por incluir adicionalmente estrutura (54) disposta em relação espaçada axialmente a partir do seguidor (68) para guiar e alinhar uma periferia interna do membro externo (40) e uma periferia externa do membro interno (60) para movimentos de deslizamento axial entre si.

12. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE (20), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pela estrutura (54) para alinhar e guiar os membros interno e externo (60, 40) entre si incluir um mancal anular (56).

13. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE DE TAXA DUPLA (20) para um sistema de suspensão de um veículo fora de estrada pesado (10), caracterizado por compreender: um alojamento axialmente (30) alongado tendo uma primeira e segunda extremidades espaçadas axialmente (43, 63), com cada extremidade do alojamento tendo uma estrutura (42, 62) para facilitar a conexão do aparelho de absorção de choque (20) de maneira operável entre a primeira e segunda partes (12, 14) no veículo (10), e em que o alojamento (30) inclui um membro interno alongado axialmente (60) tendo uma extremidade fechada (63) e uma extremidade aberta (65) e um membro externo alongado (40) axialmente tendo uma extremidade aberta (45) e uma extremidade fechada (43), com partes longitudinais dos membros interno e externo (60, 40) sendo dispostos em relação deslizante entre si; uma montagem de mola elastomérica alongada axialmente (80) disposta dentro de uma câmara interna (67) definida pelo alojamento (30) entre as extremidades fechadas (63, 43) dos membros interno e externo (60, 40), a montagem de mola (80) incluindo uma primeira montagem de mola elastomérica (82) para absorver, dissipar e retornar um primeiro nível predeterminado de energia conferida para o aparelho de absorção de choque (20) quando as extremidades fechadas (63, 43) dos membros (60, 40) são comprimidas axialmente entre si dentro de uma variação predeterminada de movimento axial, uma segunda montagem de mola elastomérica (92) para absorver, dissipar e retornar um segundo nível predeterminado de energia após o primeiro nível predeterminado de energia conferida para o aparelho de absorção de choque (20) ser excedido, e um apoio de mola (84) disposto entre extremidades opostas das primeira e segunda montagens de mola elastomérica (82, 92); uma montagem de guia alongada axialmente (100) estendendo uma extensão cumulativa de e geralmente centralmente através das primeira e segunda montagens de mola (82, 92) para controlar a compressão axial das primeira e segunda montagens de mola (82, 92), e com uma extensão operável da montagem de guia (100) sendo automaticamente ajustável para a extensão do alojamento (30) durante a operação do aparelho de absorção de choque (20); e um aparelho (140) para monitorar cargas compressivas aplicadas no aparelho de absorção de choque (20) durante a operação do veículo fora de estrada pesado (10), em que o aparelho (140) para monitorar cargas compressivas inclui uma célula de carga (242) disposta na direção da extremidade fechada de pelo menos um entre os membros de alojamento interno e externo (40, 60) para monitorar e fornecer um sinal indicativo da carga monitorada aplicada ao aparelho de absorção de choque (20), e em que o aparelho para monitorar cargas compressivas inclui uma cabeça de pistão (142) deslizavelmente selada a uma periferia interna de um dos membros (40, 60) de tal maneira que uma câmara de pressão pressurizada (144) é definida entre a cabeça de pistão (142) e a extremidade fechada de um dos membros (40, 60), com cabeça de pistão (142) sendo acoplada de maneira operacional a e móvel com uma das montagens de mola (82, 92), e um dispositivo (154) para monitorar o nível de pressão na câmara (144) e para gerar um sinal indicativo do nível de pressão na câmara (144).

14. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE (20), de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo dispositivo (154) para monitorar o nível de pressão na câmara incluir um transdutor de pressão (156).

15. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE DE TAXA DUPLA (20) para um sistema de suspensão de um veículo fora de estrada pesado (10), caracterizado por compreender: um alojamento (30) incluído um membro externo geralmente cilíndrico (40) alongado axialmente tendo uma extremidade fechada (43) e uma extremidade aberta (45) em relação espaçada axialmente entre si, e com a extremidade fechada (43) do membro externo (40) tendo estrutura (42) para facilitar a conexão do alojamento (30) na primeira parte (12) no veículo (10), e com o alojamento (30) também incluindo um membro interno geralmente cilíndrico alongado axialmente (60) tendo uma extremidade fechada (63) e uma extremidade aberta (65) dispostas em relação espaçada axialmente entre si, e com as partes longitudinais dos membros (60, 40) geralmente cilíndricos sendo dispostas em relação de encaixe entre si, e com a extremidade fechada (63) do membro interno (60) tendo estrutura (62) para facilitar a conexão do alojamento (30) em uma segunda parte (14) no veículo (10); estrutura (54) disposta entre as partes longitudinais dos membros (40, 60) interno e externo para efetuar orientação e alinhamento dos membros interno e externo (60, 40) entre si; um apoio de mola (84) disposto em uma câmara interna (67) definida pelos membros (40, 60) interno e externo do alojamento (30); uma primeira montagem de mola (82) disposta axialmente dentro do membro externo (40) para permitir que o aparelho de absorção de choque (20) produza uma primeira taxa de mola quando as extremidades fechadas (43, 63) dos membros (40, 60) forem comprimidas axialmente entre si com uma variação predeterminada de movimento axial, com uma extremidade da primeira montagem de mola (82) agindo contra a extremidade fechada (43) do membro externo (40) e uma segunda extremidade alinhada axialmente agindo contra o apoio de mola (84), com a primeira montagem de mola (84) incluindo uma série de assentos (94) sobre mola individuais empilhados, com cada assento (94) tendo um membro elastomérico (95) com uma configuração toroidal imprensada entre duas placas (96, 96’), e em que a série de assentos sobre mola individuais (94) empilhados incluída na primeira montagem de mola (82) é guiada axialmente por um guia alongado (120) se estendendo axialmente da extremidade fechada (43) do membro externo (40); uma segunda montagem de mola (92) disposta axialmente dentre do membro interno (60) para permitir que o aparelho de absorção de choque (20) produza uma segunda taxa de mola quando a primeira taxa de mola da primeira montagem de mola (82) for excedida, com uma extremidade da segunda montagem de mola (92) agindo contra a extremidade fechada (63) do membro interno (60) e uma segunda extremidade alinhada axialmente agindo contra o apoio de mola (84), com a segunda montagem de mola (92) incluindo uma série de assentos (94) sobre mola individuais empilhados axialmente, cada assento (94) incluindo um membro elastomérico (95) tendo uma configuração toroidal imprensada entre duas placas (96, 96’), e em que a série assentos (94) sobre mola individuais empilhados axialmente incluídos na segunda montagem de mola (92) são guiados axialmente por um guia alongado (110) axialmente estendendo a extensão da segunda montagem de mola (92), e com uma extremidade livre do guia alongado (120) sendo disposta em relação de encaixe com o guia alongado (110) de maneira que seja mantido o alinhamento axial entre as montagens de mola (82, 92) durante a compressão do aparelho de absorção de choque (20); e um seguidor (68) transportado por e na direção da extremidade aberta (65) do membro interno (60) de maneira que o seguidor (68) se move com o membro interno (60) e é disposto de maneira operacional para engatar com o apoio de mola (84) durante operação do aparelho de absorção de choque (20), com o seguidor (68) facilitando guiar de forma concêntrica os membros interno e externo (60, 40) em relação um ao outro em resposta às cargas axiais sendo exercidas no aparelho de absorção de choque (20).

16. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE (20), de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por incluir adicionalmente uma trava (47) para inibir a separação axial inadvertida dos membros (40, 60) do alojamento (30) entre si.

17. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE (20), de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por incluir adicionalmente estrutura (54) para guiar e alinhar as extremidades abertas (65, 45) dos membros (40, 60) interno e externo entre si e com relação a um eixo geométrico central (32) do alojamento (30).

18. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE DE TAXA DUPLA (20), para um sistema de suspensão de um veículo fora de estrada pesado (10) caracterizado por compreender: um alojamento (30) que inclui um membro cilíndrico de alojamento externo (40) alongado axialmente tendo uma extremidade fechada (43) e uma extremidade aberta (45) dispostas espaçadas axialmente em relação uma a outra, com a extremidade fechada (43) do membro externo (40) tendo estrutura (42) para facilitar a conexão do alojamento (30) em uma primeira parte (12) do veículo (10), e com o alojamento (30) também incluindo um membro cilíndrico de interno (60) alongado axialmente tendo uma extremidade fechada (63) e uma extremidade aberta (65) dispostas em relação espaçada axialmente entre si, e com partes longitudinais dos membros cilíndricos de alojamento interno e externo (60, 40) sendo dispostas em relação de encaixe entre si, e com a extremidade fechada (63) do membro interno (60) tendo estrutura (62) para facilitar a conexão do alojamento (30) em uma segunda parte (14) do veículo (10); estrutura (54) disposta entre as porções longitudinais dos membros externos e internos (60, 40) para guiar e alinhar os membros internos e externos (60, 40) em relação um ao outro; um apoio de mola (84) disposto em uma câmara interna (67) definida pelos membros de alojamento (30) interno (60) e externo (40); uma primeira montagem de mola elastomérica (82) disposta axialmente dentro do membro externo (40) para permitir que o aparelho de absorção de choque (20) produza uma primeira taxa de mola quando as extremidades fechadas (43, 63) dos membros (40, 60) estão comprimidas axialmente em direção um ao outro dentro de um alcance predeterminado de movimento axial, com uma extremidade da primeira montagem de mola (82) atuando contra a extremidade fechada (43) do membro externo (40) e uma segunda extremidade alinhada axialmente atuando contra o apoio de mola (84), com a primeira montagem de mola (82) incluindo uma série de assentos de mola individuais empilhados (94), com cada assento (94) tendo um membro elastomérico (95) com uma configuração toroidal imprensada entre duas placas (96, 96’), e em que a série de assentos de mola (94) individuais empilhados axialmente incluída na primeira montagem de mola (82) são axialmente guiadas por uma guia alongada (110) axialmente que se estende a partir da extremidade fechada (43) do membro externo (40); e uma segunda montagem de mola (92) disposta axialmente dentro do membro interno (60) para permitir que o aparelho de absorção de choque (20) produza uma segunda taxa de mola quando a primeira taxa de mola da primeira montagem de mola (82) é excedida, com uma extremidade da segunda montagem de mola (82) atuando contra a segunda extremidade fechada (63) do membro interno (60) e uma segunda extremidade alinhada axialmente atuando contra o assento de mola (84), com a segunda montagem de mola (92) incluindo um série de assentos de mola individuais empilhados axialmente (94), cada assento (94) incluindo um membro elastomérico (95) tendo uma configuração toroidal imprensada entre duas placas (96, 96’), e em que a série de assentos de mola individuais empilhados axialmente (94) incluída na segunda montagem de mola (92) é guiada axialmente por um guia alongado (120) axialmente estendendo o comprimento da segunda montagem de mola (92), e com uma extremidade livre do guia (110) da primeira montagem de mola (82) sendo disposta em uma relação de encaixe com o guia alongado (120) da segunda montagem de mola (92) de tal modo que o alinhamento axial é mantido entre as montagens de mola (82, 92) durante a compressão do aparelho de absorção de choque (20); um aparelho (140) para monitorar cargas compressivas aplicadas no aparelho de absorção de choque (20) durante a operação do veículo fora de estrada pesado (10), com o aparelho (140) para monitorar cargas compressivas incluindo uma célula de carga (242) disposta na direção da extremidade fechada de pelo menos um entre os membros de alojamento interno e externo (40, 60) para monitorar e gerar um sinal indicativo da carga monitorada aplicada ao aparelho de absorção de choque (20), e em que o aparelho para monitorar cargas compressivas inclui uma cabeça de pistão (142) selada deslizavelmente na periferia interna de um dos membros (40, 60) de tal maneira que a câmara de pressão pressurizada (144) é definida entre a cabeça de pistão (142) e a extremidade fechada (43, 63) de um dos membros (40, 60), com a cabeça de pistão (142) sendo acoplada de maneira operacional a e móvel com uma das montagens de mola (82, 92), e um dispositivo (154) para monitorar o nível de pressão na câmara (144) e para gerar um sinal indicativo do nível de pressão na câmara.

19. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE (20), de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo dispositivo (154) para monitorar o nível de pressão na câmara (144) incluir um transdutor de pressão (156).

20. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE DE TAXA DUPLA (20) para um sistema de suspensão de um veículo fora de estrada pesado (10), caracterizado por compreender: um alojamento axialmente alongado (30) tendo uma primeira e segunda extremidades (43, 63) espaçadas axialmente, com cada extremidade (43, 63) do alojamento (30) tendo uma estrutura (42, 62) para facilitar a conexão do aparelho de absorção de choque (20) de maneira operável entre a primeira e segunda partes (12, 14) no veículo (10), e em que o alojamento (30) inclui um membro interno alongado axialmente (60) tendo uma extremidade fechada (63) e uma extremidade aberta (65) e um membro alongado axialmente (40) tendo uma extremidade aberta (45) e uma extremidade fechada (43), com partes longitudinais dos membros interno e externo (60, 40) sendo dispostos em relação deslizante entre si; uma montagem de mola elastomérica alongada (80) axialmente disposta dentro de uma câmara interna (67) definida pelo alojamento (30) entre as extremidades fechadas (63, 43) dos membros interno e externo (60, 40), a montagem de mola (80) incluindo uma primeira montagem de mola elastomérica (82) para absorver, dissipar e retornar um primeiro nível predeterminado de energia conferida para o aparelho de absorção de choque (20) quando as extremidades fechadas (43, 63) dos membros (40, 60) são comprimidas axialmente entre si dentro de uma variação predeterminada de movimento axial, uma segunda montagem de mola elastomérica (92) para absorver, dissipar e retornar um segundo nível predeterminado de energia após o primeiro nível predeterminado de energia conferida para o aparelho de absorção de choque (20) ser excedido, e um apoio de mola (84) disposto entre extremidades opostas das primeira e segunda montagens de mola elastomérica (82, 92); uma montagem de guia alongada axialmente (100) estendendo uma extensão cumulativa de e geralmente centralmente através das primeira e segunda montagens de mola (82, 92) para controlar compressão axial das primeira e segunda montagens de mola (82, 92), e com uma extensão operável da montagem de guia (100) sendo automaticamente ajustável para a extensão do alojamento (30) durante a operação do aparelho de absorção de choque (20); e um seguidor (68) transportado por e na direção da extremidade aberta (65) do membro interno (60) de maneira que o seguidor (68) se move com o membro interno (60) e é disposta de maneira operacional para engatar com o apoio de mola (84) durante operação do aparelho de absorção de choque (20), com o seguidor (68) facilitando guiar de forma concêntrica os membros interno e externo (60, 40) em relação um ao outro em resposta às cargas axiais sendo exercidas no aparelho de absorção de choque; e um aparelho (240) para monitorar cargas compressivas aplicadas no aparelho de absorção de choque (20) durante a operação do veículo fora de estrada pesado (10), em que o aparelho (240) para monitorar cargas compressivas inclui uma célula de carga (242) plana disposta em direção a uma extremidade fechada (63, 43) do membro de alojamento externo (60, 40) para monitorar e fornecer um sinal indicativo da carga aplicada no aparelho de absorção de choque (20).

21. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE (20), de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pela montagem de guia alongada axialmente (100) incluir dois guias alongados axialmente (110, 120) dispostos pelo menos parcialmente em relação de encaixe entre si.

22. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE (20), de acordo com a reivindicação 20, caracterizado por incluir adicionalmente uma trava (57) para inibir a separação axial inadvertida dos membros (40, 60) do alojamento (30) entre si.

23. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado por incluir adicionalmente estrutura (54) disposta em relação espaçada axialmente a partir do seguidor (68) para guiar e alinhar uma periferia interna do membro externo (40) e uma periferia externa do membro interno (60) para movimentos de deslizamento axial entre si.

24. APARELHO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE (20), de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pela estrutura (54) para alinhar e guiar os membros interno e externo (40, 60) entre si incluir um mancal anular (56).

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