EA031029B1 - Тягово-буферное устройство двухстороннего действия - Google Patents
Тягово-буферное устройство двухстороннего действия Download PDFInfo
- Publication number
- EA031029B1 EA031029B1 EA201600262A EA201600262A EA031029B1 EA 031029 B1 EA031029 B1 EA 031029B1 EA 201600262 A EA201600262 A EA 201600262A EA 201600262 A EA201600262 A EA 201600262A EA 031029 B1 EA031029 B1 EA 031029B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- resilient
- elastic elements
- elastic
- separator
- damping
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения и касается амортизаторов транспортных средств, преимущественно для тяговых и буферных устройств, устанавливаемых между вагонами железнодорожного состава, а также для амортизаторов подвески тяжело нагруженных грузовиков. Задачей изобретения является упрощение конструкции, уменьшение габаритов и повышение надежности тягово-буферного устройства двухстороннего действия путем устранения вероятности перекашивания его демпфирующих пакетов упругоэластичных элементов и потери их устойчивости, а также минимизации накопления остаточной деформации в упругоэластичных элементах при их сжатии. В тягово-буферном устройстве двухстороннего действия (фиг. 1), содержащем разграниченные разделителем 1 между собой пакеты 10 предварительно поджатых упругоэластичных элементов 8, которые перемежены пластинами 9, а также центрирующий стержень 6, пропущенный сквозь отверстия в упругоэластичных элементах и пластинах, при этом упругоэластичные элементы собраны в демпфирующие пакеты с возможностью своего поочередного максимального сжатия, имеется отличительный признак: в предварительно поджатом состоянии высота h любого упругоэластичного элемента составляет более 15% от общей высоты Н пакета упругоэластичных элементов, в котором этот упругоэластичный элемент расположен. Дополнительные отличительные признаки изобретения: количество упругоэластичных элементов в каждом демпфирующем пакете не превышает пяти; на наружной поверхности упругоэластичных элементов выполнена кольцевая канавка; применены упругоэластичные элементы, высота которых в предварительно поджатом своем состоянии составляет не менее 15% их диаметра; демпфирующие пакеты предварительно поджатых упругоэластичных элементов расположены между разделителем и опорными плитами, причем через разделитель и одну из опорных плит пропущена одна направляющая, закрепленная на другой опорной плите, через которую и через разделитель пропущена другая направляющая, закрепленная на упомянутой первой опорной плите, и на направляющих возле разделителя зафиксированы упоры.
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения и касается амортизаторов транспортных средств, преимущественно для тяговых и буферных устройств, устанавливаемых между вагонами железнодорожного состава, а также для амортизаторов подвески тяжело нагруженных грузовиков. Задачей изобретения является упрощение конструкции, уменьшение габаритов и повышение надежности тягово-буферного устройства двухстороннего действия путем устранения вероятности перекашивания его демпфирующих пакетов упругоэластичных элементов и потери их устойчивости, а также минимизации накопления остаточной деформации в упругоэластичных элементах при их сжатии. В тягово-буферном устройстве двухстороннего действия (фиг. 1), содержащем разграниченные разделителем 1 между собой пакеты 10 предварительно поджатых упругоэластичных элементов 8, которые перемежены пластинами 9, а также центрирующий стержень 6, пропущенный сквозь отверстия в упругоэластичных элементах и пластинах, при этом упругоэластичные элементы собраны в демпфирующие пакеты с возможностью своего поочередного максимального сжатия, имеется отличительный признак: в предварительно поджатом состоянии высота h любого упругоэластичного элемента составляет более 15% от общей высоты Н пакета упругоэластичных элементов, в котором этот упругоэластичный элемент расположен. Дополнительные отличительные признаки изобретения: количество упругоэластичных элементов в каждом демпфирующем пакете не превышает пяти; на наружной поверхности упругоэластичных элементов выполнена кольцевая канавка; применены упругоэластичные элементы, высота которых в предварительно поджатом своем состоянии составляет не менее 15% их диаметра; демпфирующие пакеты предварительно поджатых упругоэластичных элементов расположены между разделителем и опорными плитами, причем через разделитель и одну из опорных плит пропущена одна направляющая, закрепленная на другой опорной плите, через которую и через разделитель пропущена другая направляющая, закрепленная на упомянутой первой опорной плите, и на направляющих возле разделителя зафиксированы упоры.
031029 В1
Изобретение относится к области транспортного машиностроения и касается амортизаторов транспортных средств, преимущественно для тяговых и буферных устройств, устанавливаемых между вагонами железнодорожного состава, а также для амортизаторов подвески тяжело нагруженных грузовиков.
Известно тягово-буферное устройство двухстороннего действия [1, Патент US 742793, МПК В60 G 11/22, приоритет 02.10.1901, опубликован 27.10.1903 г.], содержащее размещенные в корпусе демпфирующие пакеты в виде металлических пружин, разграниченные разделителем, обеспечивающим работоспособность устройства в каждую из сторон. Однако для достижения высоких силовых характеристик такого устройства, которое применяется в тяжело нагруженных условиях железнодорожного транспорта, требуется множество пружин, что значительно удорожает изделие. К тому же металлические пружины имеют свойство охрупчания при критически низких температурах, приводящее к разрушению.
Данная проблема частично устранена в тягово-буферном устройстве двухстороннего действия [2, US 2469126, МПК В60 G 11/22, приоритет 16.01.1948, опубликован 03.05.1949 г.], где в качестве демпфирующих пакетов применены резинометаллические элементы, сквозь отверстия в которых пропущен центрирующий стержень. На центрирующем стержне закреплен разделитель, который при сжатии устройства воздействует на один из демпфирующих пакетов, а при растяжении - на другой. Резинометаллические элементы обеспечивают большую жесткость устройства, что позволяет достичь качественных силовых характеристик устройств. Однако резина имеет недостатки, свойственные и металлическим пружинам при критически низких температурах, то есть возможность охрупчания и разрушения. Кроме того, силовые характеристики резинометаллических элементов сильно зависят от температур, а также склонны к быстрому разрушению при частых циклических нагружениях.
Более долговечным и обладающим более стабильными характеристиками является принятое за прототип изобретения тягово-буферное устройство двухстороннего действия, примененное в конструкции амортизатора подвески грузовика [3, US 8356807, МПК В60 G 11/22, приоритет 26.06.2010, опубликован 22.01.2013 г.]. Такое устройство двухстороннего действия в амортизаторе содержит разграниченные разделителем демпфирующие пакеты предварительно поджатых упругоэластичных элементов, которые перемежены пластинами, а также центрирующий стержень, пропущенный сквозь отверстия в упругоэластичных элементах и пластинах, при этом упругоэластичные элементы собраны в пакеты с возможностью своего поочередного максимального сжатия.
Упругоэластичные элементы в таком устройстве выполнены из эластомера, обладающего высокой упругостью наряду с эластичностью, низкой остаточной деформацией и высокой морозостойкостью. Однако бочкообразная форма таких элементов при многократном циклическом нагружении способствует проседанию, то есть накоплению остаточных деформаций. Это приводит к снижению жесткости демпфирующих пакетов и ухудшению силовых характеристик устройства и амортизатора в целом. Кроме того, при сжатии упругоэластичных элементов происходит их значительное увеличение по наружному диаметру, что требует увеличения и габаритов устройств, в которых они применяются. Причем в прототипе [3] в каждом из пакетов применяется большое количество (более пяти) упругоэластичных элементов. Тягово-буферное устройство амортизатора заключено в телескопический корпус, что усложняет конструкцию подвески транспортного средства, а также может приводить при тяжелых условиях эксплуатации к потере устойчивости демпфирующих пакетов.
Поэтому задачей изобретения является упрощение конструкции, уменьшение габаритов и повышение надежности тягово-буферного устройства двухстороннего действия путем устранения вероятности перекашивания его демпфирующих пакетов упругоэластичных элементов и потери их устойчивости, а также минимизации накопления остаточной деформации в упругоэластичных элементах при их сжатии.
Поставленная задача решается тем, что в тягово-буферном устройстве двухстороннего действия, содержащем разграниченные разделителем между собой демпфирующие пакеты предварительно поджатых упругоэластичных элементов, которые перемежены пластинами, а также центрирующий стержень, пропущенный сквозь отверстия в упругоэластичных элементах и пластинах, при этом упругоэластичные элементы собраны в демпфирующие пакеты с возможностью своего поочередного максимального сжатия, имеется отличительный признак: в предварительно поджатом состоянии высота h любого упругоэластичного элемента составляет более 15% от общей высоты Н демпфирующего пакета упругоэластичных элементов, в котором этот упругоэластичного элемент расположен.
Такой отличительный признак позволяет устранить вероятность перекашивания демпфирующих пакетов упругоэластичных элементов и потери их устойчивости, а также минимизировать накопление в них остаточной деформации при сжатии. Кроме того, такое соотношение высот любого упругоэластичного элемента и демпфирующего пакета, в котором он расположен, позволит уменьшить габариты и упростить конструкцию как тягово-буферного устройства двухстороннего действия, так и изделия, в котором оно расположено, например амортизатора карьерного самосвала или поглощающего энергию соударения железнодорожных вагонов аппарата.
Дополнительные отличительные признаки изобретения:
количество упругоэластичных элементов в каждом демпфирующем пакете не превышает пяти;
на наружной поверхности упругоэластичных элементов выполнена кольцевая канавка;
применены упругоэластичные элементы, высота которых в предварительно поджатом своем со
- 1 031029 стоянии составляет не менее 15% их диаметра;
демпфирующие пакеты предварительно поджатых упругоэластичных элементов расположены между разделителем и опорными плитами, причем через разделитель и одну из опорных плит пропущена одна направляющая, закрепленная на другой опорной плите, через которую и через разделитель пропущена другая направляющая, закрепленная на упомянутой первой опорной плите, и на направляющих возле разделителя зафиксированы упоры.
Сущность изобретения поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1 показано тягово-буферное устройство двухстороннего действия по изобретению; на фиг. 2 оно показано со сжатием в одну сторону; на фиг. 3 - со сжатием в другую сторону; на фиг. 4 показан примерный вид упругоэластичного элемента с кольцевой канавкой на наружной поверхности; на фиг. 5 элемент по фиг. 4 показан между двумя пластинами при приложении нагрузки.
Тягово-буферное устройство двухстороннего действия содержит (фиг. 1) разделитель 1, опорные плиты 2, 3 и направляющие 4. Одна из направляющих 4 пропущена сквозь разделитель 1 и опорную плиту 2 и закреплена на опорной плите 3, а другая направляющая 4 пропущена сквозь разделитель 1 и опорную плиту 3 и закреплена на опорной плите 2. На направляющих 4 возле разделителя 1 зафиксированы упоры 5. В опорной плите 2 закреплен центрирующий стержень 6, который расположен внутри отверстия 7 опорной плиты 3.
Имеются также упругоэластичные элементы 8 (фиг. 1 и 4), которые перемежены пластинами 9 (фиг. 1) и собраны в демпфирующие пакеты 10, расположенные по обе стороны от разделителя 1 с упором в него и в опорные плиты 2, 3.
В предварительно поджатом состоянии высота h любого упругоэластичного элемента 8 составляет более 15% от общей высоты Н демпфирующего пакета 10, в котором этот упругоэластичного элемент 8 расположен.
При этом рекомендуемая высота h (фиг. 1) расположенных и предварительно поджатых в демпфирующих пакетах 10 упругоэластичных элементов 8 должна быть не менее 15% их диаметра d1.
По наружной поверхности упругоэластичных элементов 8 выполнена кольцевая канавка 11 (фиг. 2, 4, 5) по аналогии с упругоэластичными элементами, выполненными из полиуретана и применяемыми в демпфирующем устройстве одностороннего действия [4, US 3929729 МПК С08 G 8/28, приоритет 21.11.1974, опубликован 30.12.1975 г.]. Кольцевая канавка 11 позволяет уменьшить габариты любых демпфирующих устройств благодаря тому, что кольцевая канавка не позволяет наружному диаметру d2 (фиг. 5) упругоэластичного элемента 8 значительно возрастать при сжатии после приложения нагрузки Q. Кроме того, применение таких упругоэластичных элементов 8 значительно снижает накопление остаточных деформаций, вызывающих его проседание.
Однако в устройстве по аналогу [4] демпфирующее устройство одностороннего действия выполнено без центрирующего стержня, что негативно сказывается как на трудоемкости изготовления таких устройств, так и на их надежности.
Трудоемкость заключается в необходимости центрирования демпфирующего пакета по внутренним стенкам корпуса, что требует точной обработки как самого корпуса, так и промежуточных пластин между упругоэластичными элементами. Если такую обработку не выполнять, то не исключена высокая вероятность отклонения оси пакета от оси корпуса, что может приводить к выпячиванию материала упругоэластичных элементов в одну из сторон пакета, его перекашиванию, закусыванию элемента между промежуточной пластиной и корпусом с дальнейшим разрушением элемента, демпфирующего пакета и выходу из строя всего устройства в целом. Особенно часто в подобных устройствах вне зависимости от формы элемента (бочкообразной, с наружной кольцевой канавкой) такой эффект, вызывающий потерю устойчивости, наблюдается в демпфирующих пакетах, состоящих из более чем пяти упругоэластичных элементов.
В устройстве же по изобретению такой центрирующий стержень 6 имеется, и он пропущен также сквозь отверстия 12 упругоэластичных элементов 8, которые собраны вместе с пластинами 9 в демпфирующие пакеты 10. Такая конструкция позволяет не выполнять точную обработку центрирующего стержня, внутренней поверхности корпуса, а также применять ее без корпуса вообще.
Разделитель 1 выполнен с возможностью его неподвижного закрепления на основании 13 изделия (не показано), в котором тягово-буферное устройство двухстороннего действия может быть применено. При этом в данном изделии одна из опорных плит 2, 3 или обе одновременно расположены по отношению к разделителю 1 таким образом, что демпфирующие пакеты 10 упругоэластичных элементов 8 предварительно поджаты.
Опорные плиты 2, 3 могут быть соединены с толкателями (не показаны) изделия, в котором устанавливается тягово-буферное устройство двухстороннего действия для восприятия им внешних сил Q1 и Q2 (фиг. 2,3).
Центрирующий стержень 6 может быть соединен с тягой (не показана) такого изделия для передачи на тягово-буферное устройство двухстороннего действия усилия F (фиг. 2). Упомянутые внешние силы Q1 и Q2 (фиг. 2, 3) и усилие F (фиг. 2) оказывают на каждый упругоэластичный элемент 8 (фиг. 5) нагрузку Q.
- 2 031029
Принцип действия тягово-буферного устройства двухстороннего действия основан на том, что при воздействии внешней силы Q1 (фиг. 2), прилагаемой к опорной плите 2, или при тянущем усилии F, прилагаемом к центрирующему стержню 6, сжимается контактирующий с опорной плитой 2 демпфирующий пакет 10. При этом центрирующий стержень 6 имеет возможность своим свободным концом выходить за пределы опорной плиты 3 сквозь отверстие 7 в ней, а направляющие 4 имеют возможность выходить за пределы опорных плит 2, 3.
При прекращении воздействия внешней силы Q1 устройство возвращается в исходное положение (фиг. 1).
При воздействии внешней силы Q2 (фиг. 3), прилагаемой к опорной плите 3, сжимается контактирующий с ней демпфирующий пакет 10. При этом центрирующий стержень 6 имеет возможность своим свободным концом выходить за пределы опорной плиты 3 сквозь отверстие 7 в ней, а направляющие 4 имеют возможность выходить за пределы опорных плит 2, 3.
Устройство имеет возможность работать и со сжатием всех демпфирующих пакетов 10, когда на него воздействуют одновременно внешние силы Q1 и Q2 (не показано).
Внешний вид упругоэластичного элемента 8 по изобретению представлен на фиг. 4. Он имеет на наружной поверхности кольцевую канавку 11 и отверстие 12. Кольцевая канавка 11 на наружной поверхности упругоэластичного элемента 8 позволяет устранить накопление остаточной деформации при циклическом приложении к нему нагрузки Q (фиг. 5), а также уменьшить максимальный диаметр d2 при сжатии упругоэластичного элемента 8. Такой диаметр d2 будет меньше, чем максимальный диаметр при сжатии аналогичного упругоэластичного элемента, но без кольцевой канавки на наружной поверхности, как у аналога [4].
Таким образом, в сравнении с аналогами [1, 2, 4] и прототипом [3], в изобретении не более пяти упругоэластичных элементов 8 с кольцевыми канавками 11, скомпонованных вместе в демпфирующие пакеты 10, обладают лучшей устойчивостью, меньшей способностью к накоплению остаточных деформаций, а также меньшими габаритами при сжатии.
Источники информации.
1. Патент US 742793, МПК В60 G 11/22, приоритет 02.10.1901, опубликован 27.10.1903 г.
2. US 2469126, МПК В60 G 11/22, приоритет 16.01.1948, опубликован 03.05.1949 г.
3. US 8356807, МПК В60 G 11/22, приоритет 26.06.2010, опубликован 22.01.2013 г. (прототип).
4. US 3929729 МПК С08 G 8/28, приоритет 21.11.1974, опубликован 30.12.1975 г.
Claims (3)
- ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ1. Тягово-буферное устройство двухстороннего действия, содержащее разграниченные между собой разделителем демпфирующие пакеты предварительно поджатых упругоэластичных элементов, которые перемежены пластинами, а также центрирующий стержень, пропущенный сквозь отверстия в упругоэластичных элементах и пластинах, отличающееся тем, что демпфирующие пакеты расположены между разделителем и опорными плитами, причем через разделитель и одну из опорных плит пропущена одна направляющая, закрепленная на другой опорной плите, через которую и через разделитель пропущена другая направляющая, закрепленная на упомянутой первой опорной плите, при этом на направляющих возле разделителя зафиксированы упоры, а в предварительно поджатом состоянии высота любого упругоэластичного элемента составляет более 15% от общей высоты демпфирующего пакета, в котором этот упругоэластичный элемент расположен.
- 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на наружной поверхности каждого упругоэластичного элемента выполнена кольцевая канавка.
- 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в предварительно поджатом состоянии высота каждого упругоэластичного элемента составляет не менее 15% от его наружного диаметра.Фиг. 1- 3 031029Фиг. 2Фиг. 3
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201600262A EA031029B1 (ru) | 2016-02-22 | 2016-02-22 | Тягово-буферное устройство двухстороннего действия |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201600262A EA031029B1 (ru) | 2016-02-22 | 2016-02-22 | Тягово-буферное устройство двухстороннего действия |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201600262A1 EA201600262A1 (ru) | 2017-08-31 |
| EA031029B1 true EA031029B1 (ru) | 2018-11-30 |
Family
ID=59686677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201600262A EA031029B1 (ru) | 2016-02-22 | 2016-02-22 | Тягово-буферное устройство двухстороннего действия |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA031029B1 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1384454A1 (ru) * | 1987-07-14 | 1988-03-30 | Ж.М.Касылкасов, В.А.Жихарев и А.З.Акашев | Ударно-т говое устройство рельсового транспортного средства |
| US8356807B2 (en) * | 2010-06-24 | 2013-01-22 | Miner Elastomer Products Corporation | Dual rate shock absorbing apparatus for a suspension system of a heavy off-road vehicle |
| RU146944U1 (ru) * | 2014-06-10 | 2014-10-20 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Демпфер подвески транспортного средства и транспортное средство с его применением |
-
2016
- 2016-02-22 EA EA201600262A patent/EA031029B1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1384454A1 (ru) * | 1987-07-14 | 1988-03-30 | Ж.М.Касылкасов, В.А.Жихарев и А.З.Акашев | Ударно-т говое устройство рельсового транспортного средства |
| US8356807B2 (en) * | 2010-06-24 | 2013-01-22 | Miner Elastomer Products Corporation | Dual rate shock absorbing apparatus for a suspension system of a heavy off-road vehicle |
| RU146944U1 (ru) * | 2014-06-10 | 2014-10-20 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Демпфер подвески транспортного средства и транспортное средство с его применением |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201600262A1 (ru) | 2017-08-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3537696A (en) | Multistage suspension | |
| US3762694A (en) | Spring group | |
| US5251742A (en) | Conveyor installation and shock absorbing elements for use therein | |
| KR20100015360A (ko) | 요크와 탄성 완충기의 조합체 | |
| UA120516C2 (uk) | Вузол поглинаючого апарата залізничного вагона | |
| MX2012005692A (es) | Mecanismo de traccion para vagon de carga de ferrocarril. | |
| EA023600B1 (ru) | Фрикционный-эластомерный поглощающий аппарат | |
| US9709118B2 (en) | Elastic member, and elastic structural member capable of implementing bearing capability combining rigidity and flexibility | |
| RU2348556C1 (ru) | Амортизирующее устройство для железнодорожного вагона | |
| EA031029B1 (ru) | Тягово-буферное устройство двухстороннего действия | |
| CN111977127A (zh) | 一种物流托盘 | |
| KR20160124861A (ko) | 차량 섀시용 지지 스프링 유닛 | |
| RU168670U1 (ru) | Тягово-буферное устройство двухстороннего действия | |
| CN112112003A (zh) | 宽频减振浮置板轨道 | |
| RU167062U1 (ru) | Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона | |
| US4026534A (en) | Shock absorber | |
| EP1135288B1 (en) | Side bearing pad | |
| EA030977B1 (ru) | Фрикционный амортизатор | |
| AU2018345621B2 (en) | Railway truck with elastomeric suspension | |
| CN214089251U (zh) | 宽频减振浮置板轨道 | |
| CN102245457B (zh) | 具有震动吸收器件的线缆运输装置 | |
| CN111453195B (zh) | 一种食品配送箱及减震件 | |
| US5791258A (en) | Railway truck with elastometric suspension | |
| KR100698233B1 (ko) | 이중완충수단을 갖는 파렛트 | |
| CN207673765U (zh) | 一种列车车厢减震胶垫 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM RU |