JP2002542974A - 改良された組合せ空気ばね緩衝器 - Google Patents

改良された組合せ空気ばね緩衝器

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JP2002542974A
JP2002542974A JP2000613975A JP2000613975A JP2002542974A JP 2002542974 A JP2002542974 A JP 2002542974A JP 2000613975 A JP2000613975 A JP 2000613975A JP 2000613975 A JP2000613975 A JP 2000613975A JP 2002542974 A JP2002542974 A JP 2002542974A
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JP2000613975A
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ピー． マナビ，ボブ
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ガブリエル ライド コントロール プロダクツ，インコーポレイティド
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B60N2/52—Seat suspension devices using fluid means

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 改良された座席懸架装置（２００）は空気ばね部材（３２０）と緩衝器（３１０）とをそれぞれ具備する組合せた空気ばね緩衝器（３２０）を含んでいる。空気ばね部材と緩衝器部材（２２０）が長手方向に連結され長手方向軸線（２２３）に沿った支持と減衰作用が得られるようにする。空気ばね部材と緩衝器部材（２２０）は半径方向に分離でき独立して作用できるように連結されている。座席懸架装置（２００）はまた支持構造（２０８）を有する座席基体（３０２）に移動可能に連結された座部（２０４）を具備する。組合せた空気ばね緩衝器（２２０）は座部（２０４）と座席基体（２０２）との間に介挿され座部（２０４）と座席基体（２０２）との間の相対運動を制御する。組合せた空気ばね緩衝器（２２０）は各端部が回転可能に連結され組合せた空気ばね緩衝器（２２０）の長手方向軸線（２２３）と座部（２０４）の中心線（２０６）との間で角運動ができるようにする。組合せた空気ばね緩衝器（２２０）は座部（２０４）、座席基体（２０２）及び支持構造（２０８）に対し座部（２０４）の主荷重担持領域と座席基体（２０２）との間にモーメントのない支持と減衰作用が得られるように位置している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 関連出願との相互関係 本出願は、１９９９年４月２６日に出願され“座席懸架構造”なる名称の、そ
の仮出願が全部本明細書に参照例として合体されている、米国仮特許出願第６０
／１３１，１５８号に基礎を置きかつ同出願から優先権を主張するものである。
【０００２】 発明の背景 本発明は広くは懸架装置に関する。さらに詳細には、本発明は車両の座席懸架
装置に関する。
【０００３】 車両座席懸架装置は通常乗員の車両内の快適さを増すために用いられる。自動
車の低姿勢座席は典型的には支持のためのばね機構の配列を含み、一方重量トラ
ックやバスに見られる高姿勢の座席はさらに精巧な機構のための空間を提供して
いる。
【０００４】 高姿勢の座席のための従来の座席懸架装置はしばしば荷重担持用支持体を提供
するための空気ばねと減衰支持体を提供するための緩衝器とを含んでいる。例え
ば図１に示された従来の座席懸架装置を参照されたい。この座席懸架装置１００
は座部１１０と、座席基体１１２と、座部１１０と座席基体１１２との間に介挿
された座席継ぎ手１１４とを含んでいる座席継ぎ手１１４は例えばはさみ式支持
体１１５を含んでいる。空気ばね１２０は典型的には座部１１０のための主要荷
重担持支持体を提供しまたそのため通常は座部１１０又は座席継ぎ手１１４に座
部１１０の中心線１１１（又は主荷重担持線）に沿った位置で連結されている。
空気ばね１２０は一般に可撓性であるため、その下端１２２と上端１２４とが座
席基体１１２と座席継ぎ手１１４とにそれぞれ堅く連結される。
【０００５】 座席懸架装置１００はまた座部１１０と座席基体１１２との間に生じる相対運
動を減衰するため緩衝器１３０を含んでいる。緩衝器１３０は典型的には座席基
体１１２と座席継ぎ手１１４とに下側衝撃端部と上側衝撃端部１３４とがそれぞ
れ連結される。空気ばね１２０は典型的には座部１１０の中央部の下側の空間を
占めるため、緩衝器１３０は座部１１０又は座席継ぎ手１１４に座部１１０の中
心線１１１から偏倚した位置で連結される。
【０００６】 図１に例示された従来の座席懸架装置１００と他の従来の座席懸架装置とには
多くの欠点が存在する。１つの欠点は緩衝器１３０が座席継ぎ手１１４に座部１
１０の中心線から偏倚した位置で連結されているため緩衝器１３０が機械的不利
益で作動することである。したがって、緩衝器１３０は一般に緩衝器がさらに効
率的に取付けられた場合に必要とされるよりも大きな減衰力が得られるよう特定
化される。さらに、緩衝器１３０は座席継ぎ手１１４に座部１１０の中心線から
偏倚した位置で減衰力を提供しているため、緩衝器１３０によって与えられた減
衰力は座席懸架装置１００の構造にモーメントを生じることになる。このモーメ
ントはまた座席懸架装置１００の構造に捩り作用を生じ、摩耗を増大させ使用寿
命を減じることになる。この捩り作用はまた座席懸架装置１００の使用者に不快
感をもたらすようになる。
【０００７】 従来の座席懸架装置１００のもう１つの欠点は製造するのが比較的高価なこと
である。２つの別個の構成要素の空気ばね１２０と緩衝器１３０は座部１１０と
座席基体１３０との間の相対運動を制御する。２つの構成要素の各々はまたそれ
ぞれの取付け構造を必要とする。材料供給ラインは空気ばね１２０、緩衝器１３
０及び各取付け構造のために処理されなければならない。材料供給ラインは異な
った供給部署を必要とする。さらに、比較的高い部品数は座席懸架装置１００の
組立てを複雑にする。不必要に高い部品数は典型的には高い生産コスト、低い生
産の信頼性、増大した生産サイクル時間、及び低い全体の生産品質に対応してい
る。
【０００８】 増大した使用者の快適性、増大した信頼性、増大した製造能力、及び減少した
費用をもたらす改良された座席懸架装置の要求が長い間存在していた。
【０００９】 発明の概要 したがって、本発明の目的は使用者に座部の中心線に沿った支持と減衰とを与
える座席懸架装置を提供することである。
【００１０】 また本発明の目的は部品数を減少した座席懸架装置を提供することである。
【００１１】 さらに本発明の目的は空気ばねと緩衝器との組合せを含む座席懸架装置を提供
することである。
【００１２】 本発明のさらに他の目的は車両懸架装置に用いる空気ばねと緩衝器との組合せ
を提供することである。
【００１３】 上記の目的の１つ又はいくつかは改良された座席懸架装置を提供する本発明の
好ましい実施態様によってその全部又は一部が満たされるものとなる。この改良
された座席懸架装置は座席基体にはさみ式支持体により連結された座部を含んで
いる。組合せた空気ばねと緩衝器は座席基体と座部との間に介挿され座部に荷重
支持及び減衰を与える。組合せた空気ばねと緩衝器は第１の端部が座席基体に回
転自在に連結されまた第２の端部がはさみ式支持体の中心回転軸線に沿って連結
される。
【００１４】 組合せた空気ばねと緩衝器は軸方向の空洞を有する空気ばね部材を含んでいる
。組合せた空気ばねと緩衝器はまた実質的に空気ばね部材の軸方向空洞の中に配
置された緩衝器を含んでいる。この空気ばね部材は緩衝器部材の主衝撃本体の外
側円筒形表面とシール状に係合するピストンを有する第１のばね開口を含んでい
る。空気ばね部材はまた緩衝器部材の衝撃ロッドの外側円筒形表面とシール状に
係合する蓋を有する第２のばね開口を含んでいる。組合せた空気ばねと緩衝器は
さらに蓋部材を通って延ばされた衝撃ロッドの端部に取外し自在に連結されたロ
ッド取付け部材を含み、空気ばね部材を緩衝器部材に固定する。空気ばねと緩衝
器部材はロッド取付け部材の取外しにより摺動して分離可能となる。
【００１５】 発明の好適な実施態様の詳細な記載 以下の詳細な記載において、空間的に位置する用語は、“上”、“下”、“左
”、“右”、“垂直”、“水平”等々のように用いられる。これらの用語は図面
を参照して好ましい実施態様を記載するのに便利なように用いられていることが
理解されるべきである。これらの用語は任意の部分がとらねばならない左側、右
側、上方、下方等のような、空間における絶対的な位置を必らずしも記載するも
のではない。
【００１６】 図２は本発明の実施態様による座席懸架装置２００を示す。座席懸架装置２０
０は座席基体２０２を含んでいる。座席基体２０２は典型的には座席懸架装置２
００の基礎として作用する頑強な金属フレームである。座席基体２０２は例えば
車両フレームに固定するよう取付けられる。
【００１７】 座席懸架装置２００はまた座部２０４を含んでいる。座部２０４は典型的には
重量トラックやバスで用いるのが望ましく使用者に長時間の快適性が得られるよ
う設計された型の車両用座部である。座部２０４は座部２０４の主荷重担持領域
を通って垂直方向に引かれた想像線である中心線２０６を有している。中心線２
０６に沿う座部２０４のための垂直の支持体を設けることは使用者の快適性にと
って有害となる座部の捩れを最小にする。中心線２０６に沿う座部２０４の支持
体の設置はまた座席懸架装置２００の寿命を実質的に短くする座席懸架装置２０
０の内部のモーメントを最小にする。
【００１８】 座席懸架装置２００はさらに座席基体２０２と座部２０４との間に介挿された
支持体構造２０８を含んでいる。支持構造２０８は例えば当該産業において普通
のはさみ式支持体２１０からなっている。はさみ式支持体２１０は典型的には座
部２０４の左側と座席基体２０２の左側との間に挿入された左側はさみ部と座部
２０４の右側と座席基体２０２の右側との間に介挿された右側はさみ部とを含ん
でいる。はさみ式支持体２１０ははさみ式支持体２１０の主回転継ぎ手の間に水
平方向に延びる中心回転軸線２１２を含んでいる。図２を参照すると、はさみ式
支持体２１０の中心回転軸線２１２は符号２１２で示される個所で図２から直角
に延びている。これに代え、支持体構造２０８は入れ子式の中心支持体を具備す
ることができる。入れ子式中心支持体は座席基体に対する座部２０４の水平方向
の運動を制限ししかも座部２０４と座席基体２０２との間の相対垂直運動を可能
にする長手方向に摺動自在に連結された部材を含んでいる。
【００１９】 座席懸架装置２００は座部２０４と座席基体２０２との間に介挿された組合せ
た空気ばねと緩衝器２２０を含んでいる。この組合せた空気ばねと緩衝器２２０
は好ましくは座部２０４を中心線２０６に沿った個所で支持するよう連結される
。例えば組合せ空気ばね緩衝器２２０は第１の端部２２２が中心回転軸線２１２
に沿ってはさみ式支持体２１０に回転自在に連結される。組合せ空気ばね緩衝器
２２０をはさみ式支持体２１０に回転自在に連結することにより組合せ空気ばね
緩衝器２２０の長手方向軸線と中心線２０６との間の角度変位が可能となり、そ
のため組合せ空気ばね緩衝器２２０の応力を減少することができるようになる。
【００２０】 組合せ空気ばね緩衝器２２０は第２の端部２２４が座席基体２０２に連結され
る（好ましくは回転自在に連結される）。第２の端部２２４と座席基体２０２と
の間の連結部の位置は利用できる空間と組合せ空気ばね緩衝器２２０の行程長さ
とに応じて、中心線２０６に対して水平方向に変位される。組合せ緩衝器２２０
の中心線２０６に沿った座席を支持するための連結は座部２０４の中心線２０６
に沿った荷重担持支持と減衰作用とをもたらし、これにより使用者の快適性を改
善し座席懸架装置２００の使用寿命を延長する。
【００２１】 本発明の実施態様による組合せ空気ばね緩衝器３００の断面図として図３が参
照される。組合せ空気ばね緩衝器３００は緩衝器部材３１０を含んでいる。緩衝
器部材３１０はまた衝撃主本体３１２と衝撃主本体３１２から長手方向に延びる
衝撃ロッド３１４とを含んでいる。緩衝器部材３１０は例えば従来の油圧式緩衝
器からなっている。
【００２２】 組合せ空気ばね緩衝器３００はまた空気ばね部材３２０を含んでいる。空気ば
ね部材３２０は空気スリーブ３２２からなっている。空気スリーブは可撓であり
、例えば織成強化ゴム膜からなる。第１のかしめリング３２４が空気スリーブ３
２２を蓋部材３２６に取付る。蓋部材３２６は蓋部材３２６にシール状に連結さ
れるロッド蓋シール３２８を含んでいる。蓋部材３２６とロッド蓋シール３２８
とは第１のばね開口３２９を区画形成する。第２のかしめリング３３０は空気ス
リーブ３２２をピストン部材３３２に取付ける。ピストン部材３３２のＯリング
溝３３６がＯリング３３４を収容する。ピストン部材３３２とＯリング３３４は
第２のばね開口３３８を区画形成する。第１及び第２のかしめリング３２４，３
３０はアルミニウムから作られ、蓋部材３２６とピストン部材３３２はガラス強
化プラスチックから作られ、そしてロッド蓋シール３２８とＯリング３３４はゴ
ムから作られる。
【００２３】 空気スリーブ３２２、蓋部材３２６、ロッド蓋シール３２８、ピストン部材３
３２及びＯリング３３４は空気ばね部材３２０を通って長手方向に延びる軸方向
のばね空洞３３９を区画形成する。緩衝器部材３１０は実質的に軸方向のばね空
間３３９の中に配置される。ロッド蓋シール３２８は衝撃ロッド３１４の外側円
筒形表面と摺動自在かつシール状に係合する。衝撃ロッド３１４は第１のばね開
口３２９を通って長手方向に摺動する。しかし、衝撃ロッド３１４とロッド蓋シ
ール３２８との間のシールは好ましくは気密性である。Ｏリング３３４は衝撃主
本体３１２の外側円筒形表面と摺動自在かつシール状に係合する。衝撃主本体３
１２は第２のばね開口３３８を通って長手方向に摺動する。しかし、Ｏリング３
３４と衝撃主本体３１２の外側円筒形表面との間のシールは好ましくは気密性で
ある。
【００２４】 緩衝器部材３１０は衝撃主本体３１２から突出する座部隆起部３１６を含み、
隆起部３１６はピストン部材３３２と相互に作用して衝撃主本体３１２の第２の
ばね開口３３８を通って軸方向のばね空洞３３９の中に向かう長手方向の運動を
妨げるようにする。組合せ空気ばね緩衝器３００は第１のばね開口３２９を通っ
て突出する衝撃ロッド３１４の末端に取外し自在に連結されたロッド取付け部材
３４０を含んでいる。ロッド取付け部材３４０は例えば衝撃ロッド３１４の端部
にねじが切られている。ロッド取付け部材３４０と蓋部材３２６との間の相互作
用は衝撃ロッド３１４が第１のばね開口３２９を通って軸方向のばね空洞３３９
に向って長手方向に動くのを妨げる。ロッド取付け部材３４０は好ましくは組合
せ空気ばね緩衝器３００を例えば座席懸架装置２００のような外部装置に連結す
るのに用いる第１の目穴リング３４１を含んでいる。
【００２５】 組合せ空気ばね緩衝器３００は衝撃ロッド３１４の反対側の衝撃主本体３１２
の端部に連結された衝撃主本体取付け部材３４４を含んでいる。衝撃主本体取付
け部材３４４は好ましくは組合せ空気ばね緩衝器３００を例えば座席懸架装置２
００のような外部装置に連結するのに用いる第２の目穴リング３４５を含んでい
る。
【００２６】 緩衝器部材３１０と空気ばね部材３２０とは独立した使用と修理のために容易
に分離することができる。ロッド取付け部材３４０だけのロッド３１４の端部か
らの取外しは、緩衝器部材３１０を第２のばね開口３３８を通って軸方向ばね空
洞３３９の外に長手方向に摺動させることにより緩衝器部材３１０と空気ばね部
材３２０との間の分離を行うことで十分である。
【００２７】 第２のばね開口３３８に挿入された衝撃主本体３１２と第１のばね開口３２９
に挿入された衝撃ロッド３１４に関し、軸方向のばね空洞３３９は好ましくは気
密性である。この気密性の軸方向のばね空洞３３９は圧縮空気が充填され荷重担
持支持体を提供する。蓋部材３２６は空気取付け具が挿入されそれにより空気ば
ね部材３２０の内部の空気圧が制御できるようにする貫通孔３５０を含んでいる
。空気ばね部材３２０の内部の空気圧は例えば通常の手動制御弁、又は自動空気
圧力もしくは座部高さ制御装置によって、制御することができる。
【００２８】 図３に示されるように、空気ばね部材３２０は丸い突出空気ばねである。作動
中、空気スリーブ３２２の弛緩は吸収され又は空気スリーブ３２２の丸い突出部
３５２から解放される。支持されている荷重が減少し又は軸方向空洞３３９の内
部の空気圧が増加するにつれて、空気圧はピストン部材３３２と蓋部材３２６に
長手方向外側に向う力を与える。ピストン部材３３２と蓋部材３２６はまた衝撃
主本体３１２とロッド取付け部材３４０とにそれぞれ作用し、組合せ空気ばね緩
衝器３００を長手方向に伸長させる。丸い突出部３５２は空気スリーブ３２２に
空気ばね部材３２０により必要な緩みをもたらし長手方向に延びるようにする。
【００２９】 反対に、支持されている荷重が増加し又は軸方向ばね空洞３３９の内部の空気
圧が減少するにつれて、ピストン部材３３２と蓋部材３２６に空気圧によって生
じた長手方向外側に向う力は衝撃主本体３１２とロッド取付け部材３４０に作用
する長手方向内側に向う力を生じる。したがって組合せた空気ばね緩衝器３００
は長手方向に収縮し、また丸い突起部３５２はこの収縮した空気ばね部材３２０
に生じた空気スリーブ３２２の緩みを吸収する。
【００３０】 図４を参照すると、同図は図３に断面で示された組合せた空気ばね緩衝器３０
０の外面図を示している。外面図３６０はロッド取付け部材３４０、第１のかし
めリング３２４、空気スリーブ３２２及びピストン部材３３２の外面図を含んで
いる。外面図３６０はまた座部隆起部３１６、主衝撃本体３１２、及び衝撃主本
体取付け部材３４４の外面図を含んでいる。
【００３１】 本発明は組合せた空気ばね緩衝器を含む改良された座席懸架装置を提供する。
この改良された座席懸架装置は増大した乗員快適性と低コストの増大した信頼性
とを提供する。さらに、改良された座席懸架装置は高度の製造可能性を有し、ま
た容易に保守することができる。
【００３２】 本発明の特定の要素、実施態様及び用途が図示され記載されてきたが、本発明
は、変更が特に上記の教示により当業者によって行われるため、これに限定され
ないことが理解されるであろう。したがって特許請求の範囲により、本発明の精
神と範囲に帰するその特徴を合体するような変更を包含することが意図されるも
のである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 従来の座席懸架装置を示す。
【図２】 本発明の実施態様による座席懸架装置を示す。
【図３】 本発明の実施態様による組合せた空気ばねと緩衝器の断面図を示す。
【図４】 本発明の実施態様による組合せた空気ばねと緩衝器の外面図を示す。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年１１月２１日（２０００．１１．２１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】 改良された組合せ空気ばね緩衝器
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ， ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，Ｃ Ｎ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ， ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，Ｋ Ｐ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ， ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，Ｓ Ｇ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ 【要約の続き】 ２）との間にモーメントのない支持と減衰作用が得られ るように位置している。

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 座席基体と、 座席基体に移動可能に連結され、中心線を有する座部と、 前記座部と前記座席基体との間に介挿された組合せた空気ばねと緩衝器、 とを具備する座席懸架装置。
  2. 【請求項２】 前記組合せた空気ばねと緩衝器が前記座部に前記座部の中心
    線に沿って連結されている請求項１に記載の座席懸架装置。
  3. 【請求項３】 前記座部と前記座席基体との間に介挿された支持構造をさら
    に具備し、前記組合せた空気ばねと緩衝器が前記座席基体と前記支持構造とに連
    結されている請求項１に記載の座席懸架装置。
  4. 【請求項４】 前記組合せた空気ばねと緩衝器が前記支持構造に前記座部の
    中心線に沿って連結されている請求項３に記載の座席懸架装置。
  5. 【請求項５】 前記座部と前記座席基体との間に介挿されたはさみ式支持体
    をさらに具備し、前記はさみ式支持体が中心回転軸線を有している請求項１に記
    載の座席懸架装置。
  6. 【請求項６】 前記組合せた空気ばねと緩衝器が前記はさみ式支持体に前記
    はさみ式支持体の中心回転軸線に沿って連結されている請求項５に記載の座席懸
    架装置。
  7. 【請求項７】 前記組合せた空気ばね緩衝器が前記座席基体と前記はさみ式
    支持体とにそれぞれ回転可能に連結されている請求項５に記載の座席懸架装置。
  8. 【請求項８】 前記組合せた空気ばね緩衝器が前記はさみ式支持体にその中
    心回転軸線に沿って回転可能に連結されている請求項７に記載の座席懸架装置。
  9. 【請求項９】 前記組合せた空気ばね緩衝器が前記座席基体にその中心線か
    ら水平方向に変位した位置で回転可能に連結されている請求項８に記載の座席懸
    架装置。
  10. 【請求項１０】 前記組合せた空気ばね緩衝器が、 長手方向に貫通して延びる軸方向のばね空洞を含む空気ばね部材と、 前記空気ばね部材に連結され、実質的に軸方向のばね空洞に配置された緩衝器
    部材、 とを具備している請求項１に記載の座席懸架装置。
  11. 【請求項１１】 前記緩衝器部材が、 外側円筒形表面を含む衝撃主本体と、 前記衝撃主本体から長手方向に延び外側円筒形表面を含んでいる衝撃ロッド、 とを具備し、前記空気ばね部材が、 前記衝撃主本体の外側円筒形表面と長手方向に摺動可能に係合するピストン部
    材と、 前記衝撃ロッドの外側円筒形表面と長手方向に摺動可能に係合する蓋部材、 とを具備している請求項１０に記載の座席懸架装置。
  12. 【請求項１２】 前記緩衝器部材がさらに前記衝撃主本体から半径方向に延
    びる座部隆起を具備し、該座部隆起が前記空気ばね部材に向って前記衝撃主本体
    が長手方向に動くのを阻止するようにしている請求項１１に記載の座席懸架装置
    。
  13. 【請求項１３】 前記衝撃ロッドの末端が前記空気ばね部材から突出し、前
    記座部懸架装置がさらに前記衝撃ロッドの末端に連結されたロッド取付け部材を
    具備し、該ロッド取付け部材が前記空気ばね部材に向って前記衝撃ロッドが長手
    方向に動くのを制限するようにしている請求項１２に記載の座席懸架装置。
  14. 【請求項１４】 前記空気ばね部材と前記緩衝器部材とが前記ロッド取付け
    部材の取外しに続いて摺動により分離できるようになっている請求項１３に記載
    の座席懸架装置。
  15. 【請求項１５】 組合せた空気ばね緩衝器であって、 長手方向に貫通して延びる軸方向のばね空洞を有し、軸方向のばね空洞の対向
    端部に第１のばね開口と第２のばね開口とを有する空気ばね部材と、 軸方向ばね空間に実質的に配置され、第１のばね開口を通って延びる衝撃主本
    体と該衝撃主本体から第２のばね開口を通って延びる衝撃ロッドとを具備する緩
    衝器部材と、 第２のばね開口を通って延びる前記衝撃ロッドの末端に取外し可能に連結され
    たロッド取付け部材であって、前記空気ばね部材を前記緩衝器部材に固定し前記
    空気ばね部材と前記緩衝器部材とが前記ロッド取付け部材の取外しに伴い摺動に
    より分離できるようにしている、ロッド取付け部材、 とを具備している組合せた空気ばね緩衝器。
  16. 【請求項１６】 前記衝撃ロッドが外側円筒形表面を有し、前記空気ばね部
    材が、 第１のばね開口を区画形成し前記衝撃主本体と係合し、前記衝撃主本体と相互
    に作用して前記衝撃主本体が第１のばね開口を通って軸方向開口に向って長手方
    向に動くのを阻止する、ピストン部材と、 第２のばね開口を区画形成し前記衝撃ロッドの外側円筒形表面と長手方向に摺
    動可能に係合し、前記ロッド取付け部材と相互に作用して前記衝撃ロッドが第２
    のばね開口を通って軸方向のばね空洞に向って長手方向に動くのを阻止する、蓋
    部材、 とを具備している、請求項１５に記載の組合せた空気ばね緩衝器。
  17. 【請求項１７】 前記衝撃主本体がさらに前記衝撃主本体から半径方向に延
    び前記ピストン部材と係合する座部隆起を具備し、該座部隆起が前記ピストン部
    材と相互に作用して前記衝撃主本体が第１のばね開口を通り軸方向空洞に向って
    長手方向に動くのを阻止するようにしている請求項１６に記載の組合せた空気ば
    ね緩衝器。
  18. 【請求項１８】 前記蓋部材が、前記衝撃ロッドと摺動可能かつシール状に
    係合し空気が第１のばね開口を通って流れるのを阻止するロッド蓋シールを具備
    し、前記ピストン部材が前記衝撃主本体と摺動可能かつシール状に係合し空気が
    第２のばね開口を通って流れるのを阻止するＯリングを具備している請求項１６
    に記載の組合せた空気ばね緩衝器。
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