CN111688735A - 一种侧墙 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种侧墙，其特征在于，包括：第一侧墙组件(100)、第二侧墙组件(200)、转轴组件(300)、移摆机构(400)、减磨组件(500)和转轴套组件(600)；车体处于静止状态时，侧墙中的所述第一侧墙组件(100)通过所述转轴组件(300)与车体可摆动和/或转动的连接，所述第二侧墙组件(200)通过所述转轴套组件(600)与车体可拆卸的连接；所述第一侧墙组件(100)位于所述第二侧墙组件(200)外部，所述第一侧墙组件(100)的内表面和所述第二侧墙组件(200)的外表面近似于平行并具有恒定的空间间隙。
Description
技术领域
本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及轨道交通车辆上的一种侧墙。
背景技术
现有技术中两片式相互之间可实现相对移动和/或摆动的侧墙板，在车体运行时侧墙板之间存在摩擦，为了解决摩擦的技术问题通常采用在两块侧墙版接触部分之间粘接减磨条，但是这样的减磨方法在车体长时间运行后依然会存在两块侧墙板相互之间的摩擦，最终导致两块侧墙版功能性失效。在维修维护连接贯通道时只能通过更换侧墙板来解决这一问题。
现有技术中两片式相互之间可实现相对移动和/或摆动的侧墙板位于车体连接贯通道中，车辆运行时两节车体在经过高度不平整及环境复杂的路段时，车体间经常会存在高度落差，此时两片式侧墙板的侧墙组件经常会车体运行过程中在抬高和侧滚的工况下产生闪缝。当车内有旅客时，往往会因为旅客的手指伸入到侧墙组件之间的缝隙内造成人身伤害事故的出现，但目前尚未有好的方法能解决两片式侧墙板在抬高和侧滚的工况下侧墙组件之间闪缝存在的问题。
现有技术中两片式相互之间可实现相对移动和/或摆动的侧墙板位于车体连接贯通道中，为便于两片式侧墙板在车体通过非直线路段时进行延展、伸缩、摆动以提供乘客倚靠和提高安全性，防止折棚组件外露影响美观，通常采用移摆机构分别安装在两片侧墙上以实现该功能。但是这种移摆机构在车体运行时会存在如下的问题：1)导杆为单面导槽，在列车极限运动状态下，诸如车体在拉伸和/或抬高状态下，定位螺丝会滑出导槽位置，导致第一侧墙组件和第二侧墙组件分离并侧倒，容易带来人身安全隐患。2)第一支架组件中的两个轴承为安装在管的两端，两个轴承另一端都没有其他止档，在运动过程中容易发生轴承脱离的情况。
发明内容
本发明的目的是提供一种侧墙，以解决现有技术中存在的1.两块侧墙板相互之间的摩擦，最终导致两块侧墙版功能性失效；2.侧墙在抬高和侧滚的工况下产生闪缝以及存在闪缝造成人身伤害事故；3.侧墙上的移摆机构在车体运行时导致第一侧墙组件和第二侧墙组件分离并侧倒，第一支架组件中的两个轴承没有止档，容易发生轴承脱离的技术问题。
为了解决上述问题，本发明提供了一种侧墙，包括：第一侧墙组件、第二侧墙组件、转轴组件、移摆机构、减磨组件和转轴套组件；车体处于静止状态时，侧墙中的所述第一侧墙组件通过所述转轴组件与车体可摆动或转动的连接，所述第二侧墙组件通过所述转轴套组件与车体可拆卸的连接；所述第一侧墙组件位于所述第二侧墙组件外部，所述第一侧墙组件的内表面和所述第二侧墙组件的外表面近似于平行并具有恒定的空间间隙。
进一步，所述减磨组件和所述移摆机构分别安装在所述第一侧墙组件和所述第二侧墙组件上，所述减磨组件位于所述第一侧墙组件的内表面和所述第二侧墙组件的外表面之间；所述移摆机构位于所述第一侧墙组件和所述第二侧墙组件的内表面；所述第一侧墙组件和所述第二侧墙组件通过与所述减磨组件和所述移摆机构相结合的结构进行伸缩和/或摆动；所述转轴组件一端安装在所述第一侧墙组件上，另一端安装在车体上；所述转轴套组件一端安装在所述第二侧墙组上，另一端安装在车体上。
进一步，所述移摆机构，包括：拉杆座组件、导杆组件、螺钉组、孔板、第一支架组件和支架；所述拉杆座组件与所述导杆组件通过所述螺钉组连接成一体，所述第一支架组件安装于所述导杆组件上，所述支架与所述孔板分别安装于所述第一支架组件两侧，并所述支架与所述孔板通过螺钉与侧墙板紧固连接，所述第一支架组件与所述支架、所述孔板之间摆动连接，所述第一支架组件与所述导杆组件移动连接。
进一步，所述导杆组件包括：挡块和导杆；所述挡块一端用于焊接所述导杆，所述挡块另一端与所述拉杆座组件平面贴合，通过所述螺钉组与所述拉杆座组件连接成一体；所述导杆上安装第一支架组件，所述导杆为双面开制导向槽结构。
进一步，所述第一支架组件包括：铸件、滑动轴承、管和导向螺钉；所述滑动轴承套设在所述管内，所述管贯穿所述铸件，所述导向螺钉安装于所述管上；所述管具有第一直段、第二直段、肩部、槽口和螺纹孔。
进一步，所述转轴组件，包括：转轴固定部、转轴摆动部和转轴部；所述转轴固定部和所述转轴摆动部通过所述转轴部连接成一体，所述转轴固定部固定连于侧墙板，转轴摆动部连接外部车体，所述转轴固定部和所述转轴摆动部通过所述转轴部进行旋转运动和/或摆动。
进一步，所述转轴摆动部包括：转轴板销轴组件、转轴垫板、衬套323、转轴板组件和螺钉垫圈组；所述转轴板销轴组件上焊接有销轴螺柱，所述转轴板销轴组件通过销轴螺柱插入所述转轴垫板安装孔内，所述衬套位于所述转轴垫板外部用于套装在所述转轴板销轴组件的销轴螺柱上，所述转轴板组件套接于所述衬套外侧，所述螺钉垫圈组用于止挡转轴板组件沿所述转轴板销轴组件上销轴螺柱中心轴向方向窜动，并螺钉垫圈组与所述转轴板销轴组件上销轴螺柱螺纹紧固。
进一步，所述转轴板组件腰型孔设置成与所述转轴板组件的水平中心轴线呈δ夹角，δ夹角为10-18°；所述转轴板组件腰型孔中靠近外端的圆的圆心到边部的距离为C,其中C＝3-5倍腰型孔外端圆的半径。
进一步，所述转轴板组件中腰型孔的中心和所述螺钉垫圈组的垂直中心之间的夹角γ在60-80°之间，所述转轴板组件中腰型孔的中心和所述螺钉垫圈组的垂直中心之间的夹角α在60-80°之间，所述转轴板组件中腰型孔的中心和所述螺钉垫圈组的垂直中心之间的夹角β在90-120°之间。
进一步，所述减磨组件包括位于所述第一侧墙组件内表面的所述减磨部件和位于所述第二侧墙组件外表面的耐磨部件，所述减磨部件为软质材质，所述耐磨部件为钢材质，所述耐磨部件包覆于所述第二侧墙组件外表面，所述减磨部件通过螺钉固定在所述第一侧墙组件内表面，所述耐磨部件通过铆钉固定在所述第二侧墙组件外表面。
进一步，所述转轴套组件包括：固定座、销轴、锁闭块和定位销；所述转轴套组件的所述固定座安装在所述第二侧墙组件上，所述固定座和所述销轴一体组成，所述转轴套组件的所述销轴插入至固定安装于外部连接板的所述锁闭块内部，通过所述定位销将所述转轴套组件的所述销轴部分与所述锁闭块连接定位。
本发明的有益效果为：1.移摆机构中管上开制槽口对滑动轴承进行限位，开制螺纹孔安装导向螺钉对滑动轴承止挡，有效的提高了滑动轴承的使用性能。滑动轴承更换时可以直接将管内滑动轴承拆卸更换，有效提高可维护性。导杆双侧开槽，防止侧墙在极限尺寸的伸缩、摆动，导致导向螺钉从导杆的导向槽内脱落，造成侧墙分离，导致对旅客人生安全造成伤害。2.通过采用具有腰型孔的转轴板组件，以实现转轴板组件在转轴摆动部之间进行摆动，通过自身的结构补偿车体运动过程中两片式侧墙板的侧墙组件产生闪缝的问题。其中转轴板腰型孔设计，可以保证过弯时侧墙倾斜不压缩乘车人员乘车的空间，有利于提高乘客的体验舒适度。3.通过两种不同硬度的材质组合所形成的减磨组件可以更好的实现第一侧墙组件和第二侧墙组件之间磨损的降低，极大的提高侧墙的使用寿命。当减磨部件和耐磨部件其中一个或两个都接近磨损耗尽时，只需要重新更换减磨部件和/或耐磨部件就可以进行更换，维修维护简单操作方便，能有效保护侧墙的可视面，同时该结构设计不需要对侧墙进行整体更换能有效节省生产制作成本。4.转轴套组件结构设计简单，便于第二侧墙组件的锁闭和拆卸，极大的提高了对侧墙的维修维护效率，同时也有利于快速的对侧墙内部的折棚组件进行检修。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。
图1是本发明侧墙的三维结构示意图；
图2是本发明侧墙剖切结构示意图；
图3是本发明侧墙中移摆机构的三维结构示意图；
图4是本发明侧墙中移摆机构的三维分解结构示意图；
图5是本发明侧墙中移摆机构的导杆的结构示意图；
图6是本发明侧墙中移摆机构的第一支架组件平面结构示意图；
图7是本发明侧墙中移摆机构的第一支架组件剖切示结构示意图；
图8是本发明侧墙中移摆机构的第一支架组件中管的剖切示结构示意图；
图9是本发明侧墙中转轴组件的三维结构示意图；
图10是本发明侧墙中转轴组件的三维分解结构示意图；
图11是本发明侧墙中转轴摆动部的三维分解结构示意图；
图12是本发明侧墙中转轴摆动部原始位置示意图；
图13是本发明侧墙中转轴摆动部第一工作位置示意图；
图14是本发明侧墙中转轴摆动部第二工作位置示意图；
图15是本发明侧墙中转轴板组件结构示意图；
图16是本发明侧墙中减磨组件结构平面示意图；
图17是本发明侧墙中转轴套组件三维结构示意图；
图18是本发明侧墙中转轴套组件剖切结构示意图。
图中：
第一侧墙组件100,第二侧墙组件200,转轴组件300,转轴固定部310,
转轴摆动部320,转轴板销轴组件321,转轴垫板322,衬套323,
转轴板组件324,螺钉垫圈组325,转轴部330,移摆机构400,
拉杆座组件410,导杆组件420,挡块421,导杆422,螺钉组430,孔板440,
第一支架组件450,铸件451，滑动轴承452，管453，第一直段4531，
第二直段4532，肩部4533，槽口4534，螺纹孔4535，导向螺钉454，
支架460,减磨组件500,减磨部件510，耐磨部件520，转轴套组件600，
固定座610，销轴620，锁闭块630，定位销640。
具体实施方式
下文讨论的图1至图18，以及在本专利文件中用于描述本发明的原理的各种实施例仅是用来说明，而不应当以被视为以任何方式限制本发明的范围。本领域技术人员将理解的是，本发明的原理可以实施在任何合适的一种侧墙用于描述各种实施例的术语是示范性的。应当理解的是，提供这些仅是为了帮助理解本说明书，且它们的使用和定义不以任何方式限制本发明的范围。使用术语第一、第二等来区分具有相同术语集的对象，而不意在以任何方式表示时间次序，除非另有明确说明。组被限定为包含至少一个元件的非空组。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。应当理解的是，本文所描述的示范性实施例应当仅被认为是描述性的，而不是为了限制的目的。对每个示范性实施例中的特征或方面的描述应当通常被认为可用于其他示范性实施例中类似的特征或方面。
其中定义本发明中侧墙厚度方向为第三方向，侧墙高度方向为第二方向，侧墙中第一侧墙组件100和第二侧墙组件200相互之间的滑移方向为第一方向。
实施例1
如图1至图2所示，一种侧墙包括：第一侧墙组件100、第二侧墙组件200、转轴组件300、移摆机构400、减磨组件500和转轴套组件600；车体处于静止状态时，侧墙中的所述第一侧墙组件100通过所述转轴组件300与车体可摆动和/或转动的连接，所述第二侧墙组件200通过所述转轴套组件600与车体可拆卸的连接；所述第一侧墙组件100位于所述第二侧墙组件200外部，所述第一侧墙组件100的内表面和所述第二侧墙组件200的外表面近似于平行并具有恒定的空间间隙。
所述减磨组件500和所述移摆机构400分别安装在所述第一侧墙组件100和所述第二侧墙组件200上，所述减磨组件500位于所述第一侧墙组件100的内表面和所述第二侧墙组件200的外表面之间；用于减少或降低车体运行过程中第一侧墙组件100的内表面和第二侧墙组件200外表面产生摩擦接触用以延长所述第一侧墙组件100和所述第二侧墙组件200的使用寿命，所述移摆机构400位于所述第一侧墙组件100和所述第二侧墙组件200的内表面；用于实现第一侧墙组件和第二侧墙组件装配后在空间上的伸缩、摆动，所述第一侧墙组件100和所述第二侧墙组件200通过与所述减磨组件500和所述移摆机构400相结合的结构进行伸缩和/或摆动；所述转轴组件300一端安装在所述第一侧墙组件100上，另一端安装在车体上用于调整车体运行过程中第一侧墙组件与第二侧墙组件产生的缝隙；所述转轴套组件600一端安装在所述第二侧墙组200上，另一端安装在车体上，实现转轴套组件与车体的可拆卸连接。
如图3至图8所示，移摆机构400安装于车辆的侧墙板上，用于对相互连接的两片式侧墙板进行伸缩、摆动以遮蔽折棚组件，防止折棚组件外露影响美观，通常采用移摆机构400同时安装在两片侧墙板上，该移摆机构400包括：拉杆座组件410、导杆组件420、螺钉组430、孔板440、第一支架组件450和支架460；所述拉杆座组件410与所述导杆组件420通过所述螺钉组430连接成一体，所述第一支架组件450安装于所述导杆组件420上，所述支架460与所述孔板440分别安装于所述第一支架组件450两侧，并所述支架460与所述孔板440通过螺钉与侧墙板紧固连接，所述第一支架组件450与所述支架460、所述孔板440之间摆动连接，所述第一支架组件450与所述导杆组件420移动连接。
所述导杆组件420包括：挡块421和导杆422；所述挡块421一端用于焊接或粘接所述导杆422，所述挡块421另一端与所述拉杆座组件410平面贴合，通过所述螺钉组430与所述拉杆座组件410连接成一体；所述导杆422上安装第一支架组件450，所述导杆422为双面开制导向槽结构。所述导杆422的导向槽限制所述第一支架组件450移动位置，并所述导杆422上具有安装侧墙板时阻止侧墙板相对移动的锁定孔。所述导杆422材质为304不锈钢。导杆双面开制导向槽，可以实现在第一侧墙组件和第二侧墙组件相互运动时都有导向螺钉进行限位，防止车体运行时第一侧墙组件和第二侧墙组件存在极限尺寸的伸缩、摆动，导致导向螺钉从导杆的导向槽内脱落，造成第一侧墙和第二侧墙的分离的情况发生，从而对旅客人生安全造成伤害。
移摆机构400位于第一侧墙组件和第二侧墙组件内表面，用于实现第一侧墙组件和第二侧墙组件空间上的、伸缩、摆动；拉杆座组件和导杆组件通过螺钉组固定连接，可实现绕螺钉组为轴线的第三方向方转动；第一支架组件套接于导杆组件上，导杆组件通过第一支架组件上的导向螺钉进行滑动导向，以实现导杆组件在第一方向水平移动；支架和孔板通过紧固螺丝将第一支架组件固定在两者之间，同时通过第一支架组件两端的轴承可实现第二方向的扭动。导杆组件包括导杆，通过导杆的导向作用实现第一侧墙组件和第二侧墙组件空间上的、伸缩、摆动。导杆组件包括适于在第一方向水平移动的导杆，以及固定于导杆端部的挡块，挡块可以与导杆焊接，也可以与导杆螺钉连接或者粘接。
本实施例中，所述第一支架组件450包括：铸件451、滑动轴承452、管453和导向螺钉454；所述滑动轴承452套设在所述管453内，所述管453贯穿所述铸件451，所述导向螺钉454安装于所述管453上。所述管453具有第一直段4531、第二直段4532、肩部4533、槽口4534和螺纹孔4535，所述槽口4534开制于所述第一直段4531的内孔闭上，所述第一直段4531和所述第二直段4532贯通，所述第二直段4532与所述第一直段4531呈阶梯状，所述肩部4533位于所述第一直段4531内孔壁，所述螺纹孔4535位于所述第二直段4532并贯穿所述第二直段4532，所述导向螺钉454安装于所述螺纹孔4535内。所述滑动轴承452材质为PA66,所述管453的材质为304不锈钢。
滑动轴承被安装在管453的第一直段4531内，滑动轴承的第一端抵靠管的第一直段4531的肩部4533，槽口4534自管453的第一直段4531外部开制至管453的肩部4533，槽口534用于需要从管453的第一直段4531拆卸滑动轴承时便于通过外部工具对滑动轴承进行顶出，以方便快捷的更换滑动轴承。管453的第一直段4531通过开制槽口4534的结构对滑动轴承第一端进行限位，管453通过第二直段4532上开制的螺纹孔4535内安装导向螺钉454，在导向螺钉454满足对导杆422导向限位的同时还能起到对滑动轴承第二端起到止挡的作用，有效的提高了滑动轴承的使用性能。当滑动轴承需要更换时可以直接将管453内滑动轴承拆卸更换，有效提高可维护性。
如图9至图15所示，本实施例中，转轴组件300成套设置用于车体的侧墙板上，用于调节侧墙板在车体运行时产生的闪缝，包括：转轴固定部310、转轴摆动部320和转轴部330；所述转轴固定部310和所述转轴摆动部320通过所述转轴部330连接成一体，所述转轴固定部310通过铆接、粘接或螺钉连接方式与侧墙板连接成一体，其中优选为螺钉连接；转轴摆动部300通过螺钉连接与外部车体。所述转轴固定部310和所述转轴摆动部320通过所述转轴部300进行旋转运动和/或摆动。本发明通过将所述转轴固定部310和所述转轴摆动部200之间的旋转运动、所述转轴固定部3100和所述转轴摆动部320之间的摆动、以及所述转轴固定部310和所述转轴摆动部320之间的旋转运动和摆动的组合，所述转轴固定部310和所述转轴摆动部320之间的旋转运动以实现在车体运行过程中对侧墙板进行拉伸、压缩的位置补偿；所述转轴固定部310和所述转轴摆动部320之间的摆动以实现在车体运行过程中对侧墙板进行出现闪缝时摆动的位置补偿。通过成套设置的转轴组件安装于侧墙板上能满足如下几种相对运动的组合，一般转轴组件位于侧墙板的同一侧使用两件，以使车体在运行时侧墙板始终处于良好的使用状态，一共有存在9种工作状态分别为：1.第一转轴组件处于对侧墙的拉伸、第二转轴组件处于对侧墙的拉伸工作状态；2.第一转轴组件处于对侧墙的拉伸、第二转轴组件处于对侧墙的压缩工作状态；3.第一转轴组件处于对侧墙的拉伸、第二转轴组件处于对侧墙的摆动工作状态；4.第一转轴组件处于对侧墙的压缩、第二转轴组件处于对侧墙的拉伸工作状态；5.第一转轴组件处于对侧墙的压缩、第二转轴组件处于对侧墙的压缩工作状态；6.第一转轴组件处于对侧墙的压缩、第二转轴组件处于对侧墙的摆动工作状态；7.第一转轴组件处于对侧墙的摆动、第二转轴组件处于对侧墙的拉伸工作状态；8.第一转轴组件处于对侧墙的摆动、第二转轴组件处于对侧墙的压缩工作状态；9.第一转轴组件处于对侧墙的压缩、第二转轴组件处于对侧墙的压缩工作状态。因此该结构的转轴组件能根据车体实际运行工况的不同满足上述9种工作状态的组合，进而实现对车体侧墙板位置和运动的控制，使得控制范围更为宽泛，以保证侧墙板始终位于一恒定位置，该结构转轴组件整体结构简单，制作和安装维修维护方便。
本实施例中，车体静止状态时所述转轴固定部310和所述转轴摆动部320之间空间位置第一旋转角度在10-170°之间，所述转轴固定部310和所述转轴摆动部320相对运动自由位置较大。当转轴摆动部320通过螺钉连接外部车体时车体正常运行时所述转轴固定部310和转轴摆动部320之间空间位置第二旋转角度在40-135°之间，当第二旋转角度小于40°时，侧墙板上第一侧墙组件的拉杆轴组件将干涉到车体端面；当第二旋转角度大于135°时，侧墙板上第二侧墙组件的销轴组件将与连接车体的贯通道中的中间框进行位置干涉。
本实施例中，所述转轴摆动部320包括：转轴板销轴组件321、转轴垫板322、衬套323、转轴板组件324和螺钉垫圈组325；所述转轴板销轴组件321上焊接有销轴螺柱，所述转轴板销轴组件321通过销轴螺柱插入所述转轴垫板322安装孔内，所述衬套323位于所述转轴垫板322外部用于套装在所述转轴板销轴组件321的销轴螺柱上，所述转轴板组件324套接于所述衬套323外侧，所述螺钉垫圈组325用于止挡转轴板组件324沿所述转轴板销轴组件321上销轴螺柱中心轴向方向窜动，并螺钉垫圈组325与所述转轴板销轴组件321上销轴螺柱螺纹紧固。
本实施例中，当转轴摆动部处于原始位置时所述转轴板组件324中腰型孔的中心和所述螺钉垫圈组325的垂直中心之间的夹角γ在60-80°之间，γ角度优选为75°；当转轴摆动部处于第一工作位置时所述转轴板组件324中腰型孔的中心和所述螺钉垫圈组325的垂直中心之间的夹角α在60-80°之间，α角度优选为75°；当车体运行时车端面位移时由于第一侧墙组件固定在车体上，第二侧墙组件固定在中间框，车体运动时中间框未运动，导致第一侧墙组件和第二侧墙组件之间会出现缝隙，通过该角度实现侧墙板中第一侧墙组件和第二侧墙组件之间进行位置补偿。当转轴摆动部处于第二工作位置时所述转轴板组件324中腰型孔的中心和所述螺钉垫圈组325的垂直中心之间的夹角β在90-120°之间，β在90-120°之间，β角度优选为105°；当车体运行时车端面位移会导致侧墙板中第一侧墙组件拉拽侧墙板中第二侧墙组件存在高度差，产生缝隙，通过该角度实现侧墙中第一侧墙组件和第二侧墙组件之间进行位置补偿。
本实施例中，所述转轴板组件324沿所述衬套323的外轮廓结合所述转轴板组件324上的腰型孔，实现所述转轴板组件324在第一工作位置和第二工作位置间往复摆动。所述转轴板组件324腰型孔设置成与水平中心轴线呈δ夹角，其中δ夹角为10-18°，δ夹角优选为14°。所述转轴板组件324腰型孔中靠近外端的圆的圆心到边部的距离为C,其中C＝3-5倍腰型孔外端圆的半径。
所述转轴垫板322和所述衬套323为工程塑料，所述螺钉垫圈组325中具有工程塑料的垫圈，所述工程塑料为PA66增强型尼龙。其中所述螺钉垫圈组325中的垫圈与转轴板组件324相接触。因转轴组件摆动实际为转轴板组件324槽口绕转轴板销轴组件321的旋转，由此为避免产生噪音和提高耐磨性。将金属与金属间之间摩擦变为金属与尼龙摩擦，利用尼龙自润滑的特点用以提高整体转轴组件的寿命和可替换性。
如图16所示，本实施例中，所述减磨组件500包括位于所述第一侧墙组件100内表面的所述减磨部件510和位于所述第二侧墙组件200外表面的耐磨部件520，所述减磨部件510为软质材质诸如PA66尼龙，所述耐磨部件520为钢材质诸如碳钢或不锈钢，通过软质减磨部件510和硬质耐磨部件520的结合，在车体运行过程中第一侧墙组件100内表面的减磨部件510和第二侧墙组件200外表面的耐磨部件520随车体运行的实际路况，在第一侧墙组件100和第二侧墙组件200之间产生延展、伸缩、摆动时能有效减少两者之间的摩擦，避免了第一侧墙组件100和第二侧墙组件200因长期磨损造成的侧墙功能性失效的问题。
所述耐磨部件520包覆于所述第二侧墙组件200外表面，所述减磨部件510通过螺钉固定在所述第一侧墙组件100内表面，所述耐磨部件520通过铆钉固定在所述第二侧墙组件200外表面。车体运行过程中当通过非直线路段时，第一侧墙组件100和第二侧墙组件200相互之间因为存在相互的延展、伸缩、摆动，导致两侧墙组件之间产生平面间的相对摩擦移动，具体的为：第一侧墙组件100内表面和第二侧墙组件200外表面产生相对摩擦移动，现有技术中仅通过在两侧墙组件之间粘接减磨条来实现减缓相对摩擦，本设计在第一侧墙组件100内部空腔内容置尼龙PA66材质减磨部件510，并在第二侧墙组件100外表面与减磨部件510相对位置设置有钢材料耐磨部件520，诸如碳钢或不锈钢，该耐磨部件520可整圈包覆于第二侧墙组件200外表面，也可以部分的固定或包覆于第二侧墙组件200外表面。通过两种不同硬度的材质组合所形成的减磨组件500可以更好的实现两者之间磨损的降低，极大的提高侧墙的使用寿命。减磨部件510通过螺钉固定在第一侧墙组件100内表面，耐磨部件520通过铆钉固定在第二侧墙组件200外表面；当减磨部件510和耐磨部件520其中一个或两个都接近磨损耗尽时，只需要重新更换减磨部件510和/或耐磨部件520就可以进行更换，维修维护简单操作方便，减磨部件510和/或耐磨部件520的替换性强并能有效保护侧墙的可视面，同时该结构设计不需要对侧墙进行整体更换，能有效节省重新制作侧墙产生的成本。
如图17和图18所示，本实施例中，所述转轴套组件600包括：固定座610、销轴620、锁闭块630和定位销640；所述转轴套组件600的所述固定座610安装在所述第二侧墙组件200上，所述固定座610和所述销轴620一体组成，所述转轴套组件600的所述销轴620插入至固定安装于外部连接板的所述锁闭块630内部，通过所述定位销640将所述转轴套组件600的所述销轴620部分与所述锁闭块630连接定位；当需要将所述第二侧墙组件200与外部连接板进行锁闭时，只需要将所述定位销640插置于所述销轴620和所述锁闭块630的定位孔内即可；当需要将第二侧墙组件200与外部连接板进行拆卸时，只需要将置于所述销轴620和所述锁闭块630定位孔内的所述定位销640拔出，拉动所述第二侧墙组件200即可实现拆卸。这样的结构设计简单，便于第二侧墙组件200的锁闭和拆卸，极大的提高了对侧墙的维修维护效率，同时也有利于快速的对侧墙内部的折棚组件进行检修。
本发明的有益效果为：1.移摆机构中管上开制槽口对滑动轴承进行限位，开制螺纹孔安装导向螺钉对滑动轴承止挡，有效的提高了滑动轴承的使用性能。滑动轴承更换时可以直接将管内滑动轴承拆卸更换，有效提高可维护性。导杆双侧开槽，防止侧墙在极限尺寸的伸缩、摆动，导致导向螺钉从导杆的导向槽内脱落，造成侧墙分离，导致对旅客人生安全造成伤害。2.通过采用具有腰型孔的转轴板组件，以实现转轴板组件在转轴摆动部之间进行摆动，通过自身的结构补偿车体运动过程中两片式侧墙板的侧墙组件产生闪缝的问题。其中转轴板腰型孔设计，可以保证过弯时侧墙倾斜不压缩乘车人员乘车的空间，有利于提高乘客的体验舒适度。3.通过两种不同硬度的材质组合所形成的减磨组件可以更好的实现第一侧墙组件和第二侧墙组件之间磨损的降低，极大的提高侧墙的使用寿命。当减磨部件和耐磨部件其中一个或两个都接近磨损耗尽时，只需要重新更换减磨部件和/或耐磨部件就可以进行更换，维修维护简单操作方便，能有效保护侧墙的可视面，同时该结构设计不需要对侧墙进行整体更换能有效节省生产制作成本。4.转轴套组件结构设计简单，便于第二侧墙组件的锁闭和拆卸，极大的提高了对侧墙的维修维护效率，同时也有利于快速的对侧墙内部的折棚组件进行检修。
在上述实施例基础上，本实施例以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (11)
1.一种侧墙，其特征在于，包括：第一侧墙组件(100)、第二侧墙组件(200)、转轴组件(300)、移摆机构(400)、减磨组件(500)和转轴套组件(600)；所述第一侧墙组件(100)通过所述转轴组件(300)与车体可摆动和/或转动的连接，所述第二侧墙组件(200)通过所述转轴套组件(600)与车体可拆卸的连接；所述第一侧墙组件(100)位于所述第二侧墙组件(200)外部，所述第一侧墙组件(100)的内表面和所述第二侧墙组件(200)的外表面近似于平行并具有恒定的空间间隙。
2.根据权利要求1所述的侧墙，其特征在于，所述减磨组件(500)和所述移摆机构(400)分别安装在所述第一侧墙组件(100)和所述第二侧墙组件(200)上，所述减磨组件(500)位于所述第一侧墙组件(100)的内表面和所述第二侧墙组件(200)的外表面之间；所述移摆机构(400)位于所述第一侧墙组件(100)和所述第二侧墙组件(200)的内表面；所述第一侧墙组件(100)和所述第二侧墙组件(200)通过与所述减磨组件(500)和所述移摆机构(400)相结合的结构进行伸缩和/或摆动；所述转轴组件(300)一端安装在所述第一侧墙组件(100)上，另一端安装在车体上；所述转轴套组件(600)一端安装在所述第二侧墙组(200)上，另一端安装在车体上。
3.根据权利要求1所述的侧墙，其特征在于，所述移摆机构(400)，包括：拉杆座组件(410)、导杆组件(420)、螺钉组(430)、孔板(440)、第一支架组件(450)和支架(460)；所述拉杆座组件(410)与所述导杆组件(420)通过所述螺钉组(430)连接成一体，所述第一支架组件(450)安装于所述导杆组件(420)上，所述支架(460)与所述孔板(440)分别安装于所述第一支架组件(450)两侧，并所述支架(460)与所述孔板(440)通过螺钉与侧墙板紧固连接，所述第一支架组件(450)与所述支架(460)、所述孔板(440)之间摆动连接，所述第一支架组件(450)与所述导杆组件(420)移动连接。
4.根据权利要求3所述的侧墙，其特征在于，所述导杆组件(420)包括：挡块(421)和导杆(422)；所述挡块(421)一端用于焊接或粘接所述导杆(422)，所述挡块(421)另一端与所述拉杆座组件(410)平面贴合，通过所述螺钉组(430)与所述拉杆座组件(410)连接成一体；所述导杆(422)上安装第一支架组件(450)，所述导杆(422)为双面开制导向槽结构。
5.根据权利要求3所述的侧墙，其特征在于，所述第一支架组件(450)包括：铸件(451)、滑动轴承(452)、管(453)和导向螺钉(454)；所述滑动轴承(452)套设在所述管(453)内，所述管(453)贯穿所述铸件(451)，所述导向螺钉(454)安装于所述管(453)上；所述管(453)具有第一直段(4531)、第二直段(4532)、肩部(4533)、槽口(4534)和螺纹孔(4535)。
6.根据权利要求1所述的侧墙，其特征在于，所述转轴组件(300)，包括：转轴固定部(310)、转轴摆动部(320)和转轴部(330)；所述转轴固定部(310)和所述转轴摆动部(320)通过所述转轴部(330)连接成一体，所述转轴固定部(310)固定连于侧墙板，转轴摆动部(320)连接外部车体，所述转轴固定部(310)和所述转轴摆动部(320)通过所述转轴部(330)进行旋转运动和/或摆动。
7.根据权利要求6所述的侧墙，其特征在于，所述转轴摆动部(320)包括：转轴板销轴组件(321)、转轴垫板(322)、衬套(323)、转轴板组件(324)和螺钉垫圈组(325)；所述转轴板销轴组件(321)上焊接有销轴螺柱，所述转轴板销轴组件(321)通过销轴螺柱插入所述转轴垫板(322)安装孔内，所述衬套(323)位于所述转轴垫板(322)外部用于套装在所述转轴板销轴组件(321)的销轴螺柱上，所述转轴板组件(324)套接于所述衬套(323)外侧，所述螺钉垫圈组(325)用于止挡转轴板组件(324)沿所述转轴板销轴组件(321)上销轴螺柱中心轴向方向窜动，并螺钉垫圈组(325)与所述转轴板销轴组件(321)上销轴螺柱螺纹紧固。
8.根据权利要求7所述的侧墙，其特征在于，所述转轴板组件(324)腰型孔设置成与所述转轴板组件(324)的水平中心轴线呈δ夹角，δ夹角为10-18°；所述转轴板组件(324)腰型孔中靠近外端的圆的圆心到边部的距离为C,其中C＝3-5倍腰型孔外端圆的半径。
9.根据权利要求7所述的侧墙，其特征在于，所述转轴板组件(324)中腰型孔的中心和所述螺钉垫圈组(325)的垂直中心之间的夹角γ在60-80°之间，所述转轴板组件(324)中腰型孔的中心和所述螺钉垫圈组(325)的垂直中心之间的夹角α在60-80°之间，所述转轴板组件(324)中腰型孔的中心和所述螺钉垫圈组(325)的垂直中心之间的夹角β在90-120°之间。
10.根据权利要求1所述的侧墙，其特征在于，所述减磨组件(500)包括位于所述第一侧墙组件(100)内表面的所述减磨部件(510)和位于所述第二侧墙组件(200)外表面的耐磨部件(520)，所述减磨部件(510)为软质材质，所述耐磨部件(520)为钢材质，所述耐磨部件(520)包覆于所述第二侧墙组件(200)外表面，所述减磨部件(510)通过螺钉固定在所述第一侧墙组件(100)内表面，所述耐磨部件(520)通过铆钉固定在所述第二侧墙组件(200)外表面。
11.根据权利要求1所述的侧墙，其特征在于，所述转轴套组件(600)包括：固定座(610)、销轴(620)、锁闭块(630)和定位销(640)；所述转轴套组件(600)的所述固定座(610)安装在所述第二侧墙组件(200)上，所述固定座(610)和所述销轴(620)一体组成，所述转轴套组件(600)的所述销轴(620)插入至固定安装于外部连接板的所述锁闭块(630)内部，通过所述定位销(640)将所述转轴套组件(600)的所述销轴(620)部分与所述锁闭块(630)连接定位。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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