CN213573512U - 一种汽车车门用转动轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车车门用转动轴承，包括第一安装件，第一安装件的顶部开设有第一安装孔，第一安装件的两侧均固定连接有侧板，两块侧板的表面均开设有第二安装孔，侧板的内侧固定连接有加强杆，第一安装件的一侧设置有第二安装件，第二安装件的表面开设有第三安装孔，第二安装孔通过连接销与第三安装孔活动连接，第二安装件的两侧均开设有螺纹孔，螺纹孔的内部旋配连接有螺杆，螺杆的表面套设有螺帽。本实用新型提供一种汽车车门用转动轴承，通过设有的轴承转动机构，可以在车门开关的过程中更加省力，轴承在转动代替了传统的连接方式，设有的防脱落扣，在连接销与轴承长时间的磨合过程中起到了保护作用，防止出现脱落情况。

Description

一种汽车车门用转动轴承

技术领域

本实用新型涉及汽车连接技术领域，具体为一种汽车车门用转动轴承。

背景技术

轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度，早期的直线运动轴承形式，就是在一排撬板下放置一排木杆。现代直线运动轴承使用的是同一种工作原理，只不过有时用球代替滚子。最简单的旋转轴承是轴套轴承，它只是一个夹在车轮和轮轴之间的衬套。这种设计随后被滚动轴承替代，就是用很多圆柱形的滚子替代原先的衬套，每个滚动体就像一个单独的车轮。

（1）现有的车门与车身连接处采用的连接方式较为简便，且不耐用，在使用过程中会出现车门在开启或者关闭的过程中较为吃力；

（2）传统的连接方式在长时间的使用中会出现生锈的现象，磨损后产生的异响等，不仅开启关闭受到影响，也会出现安装隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车门用转动轴承，以解决上述背景技术提出的现有的车门与车身连接处采用的连接方式较为简便，在使用过程中会出现车门在开关的过程中较为吃力；传统的连接方式在长时间的使用中会出现生锈的现象，不仅开启关闭受到影响，也会出现安装隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门用转动轴承，包括第一安装件，所述第一安装件的顶部开设有第一安装孔，所述第一安装件的两侧均固定连接有侧板，两块所述侧板的表面均开设有第二安装孔，所述侧板的内侧固定连接有加强杆，所述第一安装件的一侧设置有第二安装件，所述第二安装件的表面开设有第三安装孔，所述第二安装孔通过连接销与第三安装孔活动连接，所述第二安装件的两侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部旋配连接有螺杆，所述螺杆的表面套设有螺帽。

作为本实用新型一种优选方案：所述连接销的表面套设有转动机构，所述连接销的两端配合连接有防脱落扣。

作为本实用新型一种优选方案：所述转动机构包括嵌设在第三安装孔内的外钢圈，所述外钢圈通过钢珠与内钢圈活动连接。

作为本实用新型一种优选方案：所述内钢圈的内壁开设有齿轮槽，所述连接销在与内钢圈的套设处表面安装有齿条。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过设有的轴承转动机构，可以在车门开关的过程中更加省力，轴承在转动代替了传统的连接方式，避免了可能出现的异响，而且使用寿命更加耐久；

（2）通过设有的防脱落扣，在连接销与轴承长时间的磨合过程中起到了保护作用，防止出现脱落情况，影响正常使用。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型拆解图；

图3为本实用新型转动机构结构示意图。

图中：1、第一安装件；2、第一安装孔；3、侧板；4、第二安装孔；5、加强杆；6、第二安装件；7、第三安装孔；8、连接销；9、螺纹孔；10、螺杆；11、螺帽；12、防脱落扣；13、外钢圈；14、钢珠；15、内钢圈；16、齿轮槽；17、齿条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车车门用转动轴承，包括第一安装件1，第一安装件1的顶部开设有第一安装孔2，第一安装件1的两侧均固定连接有侧板3，两块侧板3的表面均开设有第二安装孔4，侧板3的内侧固定连接有加强杆5，第一安装件1的一侧设置有第二安装件6，第二安装件6的表面开设有第三安装孔7，第二安装孔4通过连接销8与第三安装孔7活动连接，第二安装件6的两侧均开设有螺纹孔9，螺纹孔9的内部旋配连接有螺杆10，螺杆10的表面套设有螺帽11。

在本实施例中：连接销8的表面套设有转动机构，连接销8的两端配合连接有防脱落扣12。

具体使用时：当第一安装件1通过侧板3与连接销8在第二安装件6表面往返运动时，长时间的磨损会出现松动等不确定因素出现，通过设置在连接销8两侧的防脱落扣12在运动过程中为连接销8提供保护，防止出现脱落等造成的危险事故。

在本实施例中：转动机构包括嵌设在第三安装孔7内的外钢圈13，外钢圈13通过钢珠14与内钢圈15活动连接。

具体使用时：外钢圈13嵌设在第三安装孔7内，外钢圈13在这里为固定不动件，这里采用过盈配合，其内部滑动接触的钢珠14与内钢圈15作为运动部件，代替传统的销连接等方式，轴承使用寿命更加耐久，且避免直接接触磨损，轴承内涂有黄油，长时间使用不会出现氧化锈迹现象。

在本实施例中：内钢圈15的内壁开设有齿轮槽16，连接销8在与内钢圈15的套设处表面安装有齿条17。

具体使用时：当车门在打开或者关闭的情况下，与车门固定连接的第一安装件1通过侧板3与连接销8在第二安装件6表面往返运动，连接销8表面的齿条17通过与内钢圈15内侧的齿轮槽16进行啮合连接跟随来回运功，齿轮与齿条17啮合的稳定性更高，且不会在使用过程中有打滑或者不同步的情况出现，使用起来更加的省力。

本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车车门用转动轴承，包括第一安装件（1），其特征在于：所述第一安装件（1）的顶部开设有第一安装孔（2），所述第一安装件（1）的两侧均固定连接有侧板（3），两块所述侧板（3）的表面均开设有第二安装孔（4），所述侧板（3）的内侧固定连接有加强杆（5），所述第一安装件（1）的一侧设置有第二安装件（6），所述第二安装件（6）的表面开设有第三安装孔（7），所述第二安装孔（4）通过连接销（8）与第三安装孔（7）活动连接，所述第二安装件（6）的两侧均开设有螺纹孔（9），所述螺纹孔（9）的内部旋配连接有螺杆（10），所述螺杆（10）的表面套设有螺帽（11）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门用转动轴承，其特征在于：所述连接销（8）的表面套设有转动机构，所述连接销（8）的两端配合连接有防脱落扣（12）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车门用转动轴承，其特征在于：所述转动机构包括嵌设在第三安装孔（7）内的外钢圈（13），所述外钢圈（13）通过钢珠（14）与内钢圈（15）活动连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车门用转动轴承，其特征在于：所述内钢圈（15）的内壁开设有齿轮槽（16），所述连接销（8）在与内钢圈（15）的套设处表面安装有齿条（17）。

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