CN112622746A - 车辆的前大灯安装总成及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明属于车辆技术领域，旨在提供一种能够在安全行人保护的“弱”和耐久冲击和模态的“强”之间找到平衡的前大灯安装结构。为此目的，本发明提供了一种车辆的前大灯安装总成及车辆，前大灯安装总成包括上部安装支架、中部安装支架、下部安装支架、翼子板支架、连接板和加强支架，加强支架的底端与下部安装支架通过至少一个抽芯铆钉连接，上部安装支架靠近内端的位置设置有第一安装结构，翼子板支架上设置有第二安装结构，中部安装支架靠近底端的位置设置有第三安装结构，加强支架靠近底端的位置设置有第四安装结构，在组装好的情形下，前大灯的上部通过第一安装结构和第二安装结构固定，前大灯的下部通过第三安装结构和第四安装结构固定。

Description

车辆的前大灯安装总成及车辆
技术领域
本发明属于车辆技术领域，具体提供一种车辆的前大灯安装总成及车辆。
背景技术
前大灯(也可称前照灯)是装于车辆车体头部两侧，用于夜间行车道路的照明装置。通过前大灯安装总成可以对前大灯进行安装，在新的行人保护法规下，对前大灯的安装结构提出了更高的要求，具体为：为了保护行人，在前大灯区域发生碰撞后，需要大灯的安装结构能够容易溃缩或者移位，即需要大灯的安装结构“弱”，同时，大灯模态和耐久冲击则需要大灯在外界激励下能够保持足够的刚度，即需要大灯的安装结构“强”。因此，该设计的难度就在于需要在安全行人保护的“弱”和耐久冲击和模态的“强”之间找到平衡。
相应地，本领域需要一种新的车辆的前大灯安装总成及车辆来解决上述问题。
发明内容
为了解决现有技术中的上述问题，即为了提供一种能够在安全行人保护的“弱”和耐久冲击和模态的“强”之间找到平衡的前大灯安装结构。本发明提供了一种车辆的前大灯安装总成，所述前大灯安装总成包括上部安装支架、中部安装支架、下部安装支架、翼子板支架、连接板和加强支架，所述下部安装支架与所述车辆的前纵梁连接，所述翼子板支架与所述车辆的翼子板连接，所述中部安装支架的顶端与所述上部安装支架连接，所述中部安装支架的底端与所述下部安装支架连接，所述上部安装支架的后端依次通过翼子板支架和所述连接板与所述加强支架的顶端连接，所述加强支架的底端与所述下部安装支架通过至少一个抽芯铆钉连接，所述翼子板支架、所述连接板和所述加强支架均相对于所述中部安装支架靠外侧设置，所述上部安装支架靠近内端的位置设置有第一安装结构，所述翼子板支架上设置有第二安装结构，所述中部安装支架靠近底端的位置设置有第三安装结构，所述加强支架靠近底端的位置设置有第四安装结构，在组装好的情形下，所述前大灯的上部通过所述第一安装结构和所述第二安装结构固定，所述前大灯的下部通过所述第三安装结构和所述第四安装结构固定。
在上述前大灯安装总成的优选技术方案中，所述抽芯铆钉的数量为多个，多个所述抽芯铆钉在所述下部安装支架上沿横向依次设置。
在上述前大灯安装总成的优选技术方案中，所述抽芯铆钉的数量为两个，一个所述抽芯铆钉将所述加强支架的底端内侧与所述下部安装支架连接，另一个所述抽芯铆钉将所述加强支架的底端外侧与所述下部安装支架连接。
在上述前大灯安装总成的优选技术方案中，所述上部安装支架为板条状结构，且由前至后的方向，所述上部安装支架逐渐向外延伸设置。
在上述前大灯安装总成的优选技术方案中，所述连接板和所述加强支架均为板条状结构，所述连接板的底端与所述加强支架的顶端通过多个螺栓连接，所述加强支架的顶侧和所述连接板的顶侧均向后倾斜设置。
在上述前大灯安装总成的优选技术方案中，所述上部安装支架的内端与所述车辆的水箱横梁连接，所述中部安装支架的内侧与所述车辆的水箱立柱连接。
在上述前大灯安装总成的优选技术方案中，所述中部安装支架的内侧向前或向后延伸设置有多个片状结构，所述多个片状结构沿所述中部安装支架的高度方向依次设置，每个所述片状结构均通过螺栓与所述水箱立柱连接，在组装好的情形下，每个所述片状结构的内侧面均与所述水箱立柱的外表面贴合设置。
在上述前大灯安装总成的优选技术方案中，所述下部安装支架通过连接支架与所述车辆的前防撞梁管理系统连接。
在上述前大灯安装总成的优选技术方案中，所述第一安装结构所处的位置低于所述第二安装结构所处的位置，所述第三安装结构所处的位置高于所述第四安装结构所处的位置，所述第一安装结构相比于所述第三安装结构靠内设置，所述第三安装结构相比于所述第二安装结构靠内设置，所述第二安装结构相比于所述第四安装结构靠内设置，沿前后方向，所述第三安装结构和所述第四安装结构均位于所述第一安装结构和所述第二安装结构之间。
在另一方面，本发明还提供了一种车辆，所述车辆包括上述所述的前大灯安装总成。
本领域技术人员能够理解的是，在本发明的优选技术方案中，通过前大灯安装总成的各个部件的连接，能够保证其整体的连接强度，从而适应模态和耐久冲击，同时，第一安装结构、第二安装结构、第三安装结构和第四安装结构分别设置在前大灯安装总成不同的四个部件上，能够避免某一个部件应力过于集中而易发生形变，即满足其“强”的要求，当与行人发生碰撞时，前大灯发生局部位移，设置的抽芯铆钉会受剪切力断裂，使得加强支架产生向后位移，同时前大灯上与第一安装结构以及第二安装结构连接的前大灯的安装角也会断裂，保证前大灯的整体位移，从而通过前大灯碰撞时产生的位移对行人进行保护，即满足其“弱”的要求。
附图说明
图1是本发明的车辆的局部结构示意图一；
图2是本发明的车辆的局部结构示意图二；
图3是本发明的车辆的局部结构示意图三；
图4是本发明的前大灯安装总成的结构示意图；
附图说明：
1、前大灯；2、前纵梁；3、翼子板；4、水箱横梁；5、水箱立柱；
11、上部安装支架；12、中部安装支架；13、下部安装支架；14、翼子板支架；15、连接板；16、加强支架；17、连接支架；
100、抽芯铆钉；200、第一安装结构；300、第二安装结构；400、第三安装结构；500、第四安装结构。
具体实施方式
下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“横”、“纵”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
基于背景技术指出的需要提供一种能够在安全行人保护的“弱”和耐久冲击和模态的“强”之间找到平衡的前大灯安装结构，本发明提供了一种车辆的前大灯安装总成及车辆，旨在能够适应模态和耐久冲击，并且在与行人发生碰撞时前大灯能够产生移位，从而保护行人。
需要说明的是，在本发明的描述中，“纵”指的是前后方向，即对应汽车标准坐标系的X向，“横”指的是左右方向，即对应汽车标准坐标系的Y向，上下方向对应汽车标准坐标系的Z向。“前”指的是朝向车头的方向，“后”指的是朝向车尾的方向。
如图1至4所示，本发明的车辆包括前大灯1、前纵梁2、翼子板3和前大灯安装总成，该前大灯安装总成包括上部安装支架11、中部安装支架12、下部安装支架13、翼子板支架14、连接板15和加强支架16，下部安装支架13与前纵梁2连接，翼子板支架14与翼子板3连接，中部安装支架12的顶端与上部安装支架11连接，中部安装支架12的底端与下部安装支架13连接，上部安装支架11的后端依次通过翼子板支架14和连接板15与加强支架16的顶端连接，加强支架16的底端与下部安装支架13通过至少一个抽芯铆钉100连接，翼子板支架14、连接板15和加强支架16均相对于中部安装支架12靠外侧设置，上部安装支架11靠近内端的位置设置有第一安装结构200，翼子板支架14上设置有第二安装结构300，中部安装支架12靠近底端的位置设置有第三安装结构400，加强支架16靠近底端的位置设置有第四安装结构500，在组装好的情形下，前大灯1的上部通过第一安装结构200和第二安装结构300固定，前大灯1的下部通过第三安装结构400和第四安装结构500固定。
需要说明的是，下部安装支架13与前纵梁2连接，可以是通过螺栓连接，或者铆钉连接，再或者上述连接方式的组合等，本领域技术人员可以对此进行灵活地设置，例如图1和3所示的结构中，下部安装支架13与前纵梁2通过沿前后方向布置的两个螺栓进行连接。翼子板支架14与翼子板3连接，可以是通过螺栓连接，或者铆钉连接，再或者上述连接方式的组合等，本领域技术人员可以对此进行灵活地设置，例如图1所示的结构中，翼子板支架14与翼子板3通过大体沿前后方向布置的两个螺栓进行连接。中部安装支架12的顶端与上部安装支架11连接，可以是通过螺栓连接，或者铆钉连接，再或者上述连接方式的组合等，本领域技术人员可以对此进行灵活地设置，例如图4所示的结构中，中部安装支架12的顶端与上部安装支架11通过沿大体沿左右方向布置的两个螺栓进行连接，在一种具体的情形中，中部安装支架12的顶端设置有两处折弯结构，每个折弯结构通过一个螺栓与上部安装支架11连接。中部安装支架12的底端与下部安装支架13连接，可以是焊接，再或者上述连接方式的组合等，本领域技术人员可以对此进行灵活地设置，在一种可能的情形中，中部安装支架12的底端与下部安装支架13通过大体沿左右方向布置的四个焊点进行焊接。上部安装支架11的后端与翼子板支架14连接，可以是通过螺栓连接，或者铆钉连接，再或者上述连接方式的组合等，本领域技术人员可以对此进行灵活地设置，例如图1和3所示的结构中，上部安装支架11的后端与翼子板3之间通过大体在XY平面内且呈三角形布置的三个螺栓进行连接，从而保证其连接强度和稳定性。翼子板支架14与连接板15连接，可以是通过螺栓连接，或者铆钉连接，再或者上述连接方式的组合等，本领域技术人员可以对此进行灵活地设置，例如图4所示的结构中，翼子板支架14与连接板15通过一个螺栓进行连接，在一种具体的情形中，连接板15上靠近翼子板支架14的一侧设置有一处折弯结构，该折弯结构通过一个螺栓与翼子板支架14连接。连接板15与加强支架16的顶端连接，可以是通过螺栓连接，或者铆钉连接，再或者上述连接方式的组合等，本领域技术人员可以对此进行灵活地设置，例如图1、2和4所示的结构中，连接板15与加强支架16的顶端通过沿左右方向布置的两个螺栓进行连接。加强支架16的底端与下部安装支架13通过至少一个抽芯铆钉100连接，可以是通过一个抽芯铆钉100连接，也可以是通过多个抽芯铆钉100连接，在一种可能的情形中，抽芯铆钉100的数量为多个，多个抽芯铆钉100在下部安装支架13上沿横向依次设置，即，加强支架16的底端与下部安装支架13通过沿左右方向布置的多个抽芯铆钉100进行连接，当抽芯铆钉100的数量为至少三个时，其可以采用等间距设置，也可以采用不等间距设置，本领域技术人员可以根据实际的空间布置以及整体强度要求进行灵活地设置，在一种具体的情形中，如图1和4所示，抽芯铆钉100的数量为两个，一个抽芯铆钉100将加强支架16的底端内侧与下部安装支架13连接，另一个抽芯铆钉100将加强支架16的底端外侧与下部安装支架13连接。
需要进一步说明的是，相比于通过螺栓将加强支架16的底端内侧与下部安装支架13连接，本发明采用抽芯铆钉100将加强支架16的底端内侧与下部安装支架13连接更容易满足前大灯安装总成“弱”的要求，即在前大灯1区域发生碰撞后，该冲击力能够使抽芯铆钉100发生断裂，从而使前大灯1能够发生移位，同时，相比于通过卡接方式将加强支架16的底端内侧与下部安装支架13连接，本发明采用抽芯铆钉100将加强支架16的底端内侧与下部安装支架13连接不仅能够满足其连接强度的要求，而且在外界激励下不易发生松脱。
在一种可能的情形中，如图1至4所示，前大灯1通过两个上部安装角分别与第一安装结构200和第二安装结构300连接，上部安装角可以采用U型结构，第一安装结构200和第二安装结构300可以采用螺孔的结构，通过螺栓可以将螺孔与U型结构的槽口进行连接，同样地，前大灯1还通过两个下部安装角分别与第三安装结构400和第四安装结构500连接，下部安装角也可以采用U型结构，第三安装结构400和第四安装结构500可以采用螺孔的结构，通过螺栓可以将螺孔与U型结构的槽口进行连接，一个抽芯铆钉100将加强支架16的底端内侧与下部安装支架13连接，另一个抽芯铆钉100将加强支架16的底端外侧与下部安装支架13连接。在前大灯1区域发生碰撞时，前大灯1的前部受到与行人碰撞时产生的冲击力，该冲击力向后作用并且一部分通过前大灯1传递至抽芯铆钉100的位置处，位于加强支架16的底端内侧以及底端外侧的两个抽芯铆钉100受到剪切力发生断裂，从而保证前大灯1的下部移位，该冲击力向后作用并且还有一部分传递至前大灯1的两个上部安装角，两个上部安装角都发生断裂从而保证前大灯1的上部移位。优选地，中部安装支架12可以做局部弱化设计，例如将中部安装支架12上第三安装结构400位置Y向设置一个悬臂结构，从而保证在前大灯1受到冲击力时中部安装支架12可以发生向后变形，从而保证与第三安装结构400连接的下部安装角也可以产生向后移位，进而实现前大灯1的整体移位。
优选地，上部安装支架11为板条状结构，且由前至后的方向，上部安装支架11逐渐向外延伸设置。具体地，上部安装支架11的前端相比于后端更靠近内侧设置，从而实现上部安装支架11的斜向设置，在一种优选的情形中，上部安装支架11所处的平面完全处于或大体处于XY平面，且上部安装支架11可以设置成具有翻边和/或加强筋的结构，从而提高上部安装支架11自身的结构强度，满足其刚度及模态的要求。
优选地，连接板15和加强支架16均为板条状结构，连接板15的底端与加强支架16的顶端通过多个螺栓连接，加强支架16的顶侧和连接板15的顶侧均向后倾斜设置。通过将加强支架16的顶侧和连接板15的顶侧设置为向后倾斜设置，使得加强支架16和连接板15能够充分适配车身结构，即，使得加强支架16和连接板15能够位于前大灯1和挡泥板形成的夹缝中，从而有利于整体车身结构的布置，且加强支架16和连接板15均可以设置成具有翻边和/或加强筋的结构，从而提高加强支架16自身以及连接板15自身的结构强度，满足其刚度及模态的要求，即在前大灯1和挡泥板之间的夹缝中形成了具有鲁棒性的结构。
如图1所示，车辆的前方具有通过螺栓相互连接的水箱横梁4和水箱立柱5，水箱横梁4用于安装水箱，水箱立柱5用于支撑水箱横梁4，水箱立柱5通过大体沿上下方向布置的两个旋转攻丝铆钉与前纵梁2连接(优选为水箱立柱5设置在前纵梁2的外侧，从而减少第三安装结构400和第四安装结构500处的悬臂结构，在简化结构的同时减少其杠杆效应)，当然，上述的旋转攻丝铆钉还可以替换为螺栓。优选地，上部安装支架11的内端与水箱横梁4连接，中部安装支架12的内侧与水箱立柱5连接。上部安装支架11的内端与水箱横梁4连接，可以是通过螺栓连接，或者铆钉连接，再或者上述连接方式的组合等，本领域技术人员可以对此进行灵活地设置，例如图1和3所示的结构中，上部安装支架11的内端与水箱横梁4通过四个螺栓进行连接。中部安装支架12的内侧与水箱立柱5连接，可以是通过螺栓连接，或者铆钉连接，再或者上述连接方式的组合等，本领域技术人员可以对此进行灵活地设置，在一种优选的情形中，如图1和3所示，中部安装支架12的内侧向前或向后(图示中为全部向前)延伸设置有多个片状结构(图示中为四个片状结构)，多个片状结构沿中部安装支架12的高度方向依次设置，每个片状结构均通过螺栓与水箱立柱5连接，在组装好的情形下，每个片状结构的内侧面均与水箱立柱5的外表面贴合设置，从而提高连接的紧密性和可靠性。
优选地，下部安装支架13通过连接支架17与车辆的前CMS(Crash ManagementSystem，防撞梁管理系统)连接。通过连接支架17，可以提高前大灯安装总成整体的Z向和Y向刚度，满足其振动测试要求。
优选地，第一安装结构200所处的位置低于第二安装结构300所处的位置，第三安装结构400所处的位置高于第四安装结构500所处的位置，第一安装结构200相比于第三安装结构400靠内设置，第三安装结构400相比于第二安装结构300靠内设置，第二安装结构300相比于第四安装结构500靠内设置，沿前后方向，第三安装结构400和第四安装结构500均位于第一安装结构200和第二安装结构300之间。通过这样的布置方式，更有利于提高对前大灯1支撑的稳定性，例如从前后方向(X向)来看，前大灯1底部的两个安装角的安装位置位于前大灯1顶部的两个安装角的安装位置之间，从而避免前大灯1对前大灯安装总成施加前后方向不均衡的力，避免影响前大灯1支架的整体安装强度。而从YZ平面来看，通过上述的布置能够使得支撑前大灯安装总成的力过多集中在强度更高的前纵梁2、水箱横梁4以及水箱立柱5上，避免翼子板3承载过多的力，从而满足车身整体的布置以及强度要求。在一种更为优选的情形中，第一安装结构200、第二安装结构300、第三安装结构400和第四安装结构500所构成的中心位置靠近前大灯1的中心位置或与前大灯1的中心位置重合，从而来增加整体的结构刚度和强度。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案。但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的前大灯安装总成，其特征在于，所述前大灯安装总成包括上部安装支架、中部安装支架、下部安装支架、翼子板支架、连接板和加强支架，
所述下部安装支架与所述车辆的前纵梁连接，所述翼子板支架与所述车辆的翼子板连接，所述中部安装支架的顶端与所述上部安装支架连接，所述中部安装支架的底端与所述下部安装支架连接，所述上部安装支架的后端依次通过翼子板支架和所述连接板与所述加强支架的顶端连接，所述加强支架的底端与所述下部安装支架通过至少一个抽芯铆钉连接，
所述翼子板支架、所述连接板和所述加强支架均相对于所述中部安装支架靠外侧设置，所述上部安装支架靠近内端的位置设置有第一安装结构，所述翼子板支架上设置有第二安装结构，所述中部安装支架靠近底端的位置设置有第三安装结构，所述加强支架靠近底端的位置设置有第四安装结构，
在组装好的情形下，所述前大灯的上部通过所述第一安装结构和所述第二安装结构固定，所述前大灯的下部通过所述第三安装结构和所述第四安装结构固定。
2.根据权利要求1所述的前大灯安装总成，其特征在于，所述抽芯铆钉的数量为多个，多个所述抽芯铆钉在所述下部安装支架上沿横向依次设置。
3.根据权利要求2所述的前大灯安装总成，其特征在于，所述抽芯铆钉的数量为两个，一个所述抽芯铆钉将所述加强支架的底端内侧与所述下部安装支架连接，另一个所述抽芯铆钉将所述加强支架的底端外侧与所述下部安装支架连接。
4.根据权利要求1所述的前大灯安装总成，其特征在于，所述上部安装支架为板条状结构，且由前至后的方向，所述上部安装支架逐渐向外延伸设置。
5.根据权利要求4所述的前大灯安装总成，其特征在于，所述连接板和所述加强支架均为板条状结构，所述连接板的底端与所述加强支架的顶端通过多个螺栓连接，所述加强支架的顶侧和所述连接板的顶侧均向后倾斜设置。
6.根据权利要求1所述的前大灯安装总成，其特征在于，所述上部安装支架的内端与所述车辆的水箱横梁连接，所述中部安装支架的内侧与所述车辆的水箱立柱连接。
7.根据权利要求6所述的前大灯安装总成，其特征在于，所述中部安装支架的内侧向前或向后延伸设置有多个片状结构，所述多个片状结构沿所述中部安装支架的高度方向依次设置，每个所述片状结构均通过螺栓与所述水箱立柱连接，
在组装好的情形下，每个所述片状结构的内侧面均与所述水箱立柱的外表面贴合设置。
8.根据权利要求1所述的前大灯安装总成，其特征在于，所述下部安装支架通过连接支架与所述车辆的前防撞梁管理系统连接。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的前大灯安装总成，其特征在于，所述第一安装结构所处的位置低于所述第二安装结构所处的位置，所述第三安装结构所处的位置高于所述第四安装结构所处的位置，
所述第一安装结构相比于所述第三安装结构靠内设置，所述第三安装结构相比于所述第二安装结构靠内设置，所述第二安装结构相比于所述第四安装结构靠内设置，
沿前后方向，所述第三安装结构和所述第四安装结构均位于所述第一安装结构和所述第二安装结构之间。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的前大灯安装总成。
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