CN112601681B - 用于机动车辆的安全带设备的带条 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的安全带设备的带条(1)，包括至少一个腔体(5)，该至少一个腔体用于接收电子部件和/或线(13)，其中腔体(5)由两个织物层(6,7)形成，该两个织物层在外边缘部分(3,4)中通过平行于带条的纵向方向延伸的一根或多根编织线(12)来彼此连接。

Description

用于机动车辆的安全带设备的带条

本发明涉及用于机动车辆的安全带设备的带条。

机动车辆的安全带设备中的带条通常用于在意外中尽可能地约束机动车辆中的乘员以便避免更严重的伤害。除了别的以外，安全带设备包括固定到车辆并且具有带卷轴的带回缩器，带条的一个端部可卷绕在该带卷轴上。带条的另一端部可经由固定到车辆的带扣中的带舌来锁定，或者同样经由端部配件永久性地附接到车辆。在另一端部经由端部配件固定到车辆的情况下，安全带设备还具有可位移地引导在带条上的带舌，该带舌可锁定在固定到车辆的带扣中，例如以形成带条的三点几何形状。

由于其约束乘员的任务，带条本身必须满足关于拉伸强度、表面条件、边缘性质等的各种要求。

此外，现代机动车辆被设置有多个电子部件，诸如传感器、致动器、屏幕、声学单元、加热和冷却设备等，随着机动车辆及其驱动设备、控制设备和舒适设备的自动化增加，预期该多个电子部件的数量将更进一步增加。此外，这些设备必须经由电线彼此连接并且连接到对应的电源和控制设备。在这些电子部件和线是安全带设备的一部分的情况下，这些电子部件和线必须相应地布置在安全带设备上而不损害所述安全带设备的使用或功能。

根据DE 10 2011 009 318 A1已知的是，向带条提供软管区段，该软管区段沿带条的纵向方向延伸，可将电子元件引入到该软管区段中。

有关如何在带条中产生软管区段的进一步细节无法从该公布中了解。

根据公布EP 1 141 455 B1还已知的是具有中心部分和两个边缘部分的可充气多层折叠安全带，该安全带在意外中可由从气体发生器释放的气流充气以形成软管，该软管具有增加的直径以在受到约束时减小乘员上的负载。安全带以两个层进行编织，这两个层在部分的过渡的区域中以及在外边缘的区域中编织在一起。在编织之后，安全带的边缘部分以Z形折叠到中心部分上。安全带随后倒置并折叠到左侧，由此中心部分的内侧变成外侧，并且边缘部分位于中心部分的两个层之间的腔体中。安全带由此同时减小到约46mm或47mm的常规安全带的宽度。此外，中心部分的两个层之间的连接分别形成折叠安全带的边缘部分，在第一步骤中，该边缘部分撕开以展开安全带，之后边缘部分可由于进入的气流而展开。可充气安全带并非旨在用于将电子部件引入腔体中。此外，放大的腔体仅经由安全带的展开而形成，并且在乘员上的负载的最大可能减小的意义上，尽可能地大设置尺寸，具有自身将太大而不能容纳电子部件的体积。在安全带充气之前，腔体完全填充有布置在其中的边缘部分，使得出于该原因，在那里布置附加的电子部件或线不被允许—并且也将难以实现。

在该背景技术下，本发明基于提供用于机动车辆的安全带设备的带条的目的，该带条具有用于接收电子部件和线的腔体，该安全带应尽可能简单地构造并且生产成本也要廉价。

根据本发明，为了实现该目的，提出了具有腔体的带条。

根据本发明的基本理念，提出了腔体由两个织物层形成，该织物层在外边缘部分中通过平行于带条的纵向方向延伸的一根或多根编织线来彼此连接。

借助于根据本发明的解决方案，腔体可能已经在带条的编织期间产生。带条由此按照其基本结构以两个彼此独立的织物层进行编织，该织物层仅在边缘部分中通过编织线彼此连接。被设置用于在边缘部分中连接两个织物层的编织线可由此在编织期间同时被编织，使得在编织期间直接实现织物层的连接，并且省去了用于连接织物层的另外的单独工作步骤。由于编织线仅用于连接两个织物层，但如前所述，在约束情况下作用的张力由经线吸收，因此仅从两个织物层的可靠连接的观点来设计和布置编织线就足够了。编织线的纱线厚度、编织线的材料以及还有编织线的数量可由此用作织物层的连接的设计参数。

还提出了带条具有40mm至50mm并且优选46mm或47mm的宽度，并且其中织物层通过编织线彼此连接的边缘部分各自具有至少2mm并且优选至少4mm的宽度。带条的建议宽度对应于标准带条宽度。在边缘部分的所提出的尺寸设置下，可防止带条在剪切力的作用下失去其平面构造，并且折叠由此在带条中形成。具体地讲，由此可防止具有两个织物层的带条在边缘部分沿纵向方向的横向铺开下扭曲或弯曲。边缘部分的宽度以及边缘部分中的织物层的相关联平面连接由此可具体地经由编织线的数量和布置的对应选择来实现。

还提出了，织物层由多根经线和纬线形成。经线在带条的纵向方向上延伸并且通过纬线彼此连接以形成平坦编织物。在成品编织物中，经线由此形成织物层的表面，而纬线在经线之间延伸并且在对应致密的织物的情况下无法从外部检测到。经线被设计成具有对应的拉伸强度并且用于吸收带条的沿纵向方向的张力，而纬线较细并且用于将经线保持在一起。

编织线由此优选地与两个织物层的纬线以2/2织纹进行编织，由此可实现尽可能均匀的织物层与平滑表面结构的统一连接。2/2织纹因此应当被理解为一种织纹，其中由于在编织期间侧面相对于两个织物层的两个梭口的切换，编织线周期性地始终布置在带条的一侧上的两根连续纬线上，并且布置在带条的另一侧上的后续两根纬线上。相应的紧邻编织线或另外若干相邻布置的编织线组可由此优选地以一定方式取向，使得它们各自在编织期间布置在梭口的相对侧上，并且因此布置在纬线的相对侧上。如上已经所述，纬线用于将经线接合到织物层中。由于通过编织线实现的不同织物层的纬线的连接，经线因此也通过编织线间接接合，使得两个否则相互独立的织物层的牢固粘结产生边缘部分。

还提出了经线以5/1/1织纹连接到纬线。应当理解，基于编织线的编织的上述定义，5/1/1织纹是经线与纬线的编织，鉴于此以周期性序列，经线在五根连续纬线期间被布置到织物层的梭口的一侧，然后针对一根后续纬线切换梭口的侧面，并且随后针对另一纬线再次切换梭口的侧面，之后它们再次布置在梭口的另一侧上，从而用于针对接下来的五根纬线重复工作流程。触觉优化和摩擦优化的表面可经由所提出的经线和纬线的编织来实现。由此还可实现相应的织物层，其可通过编织线以所提出的织纹特别好地彼此连接，从而形成腔体。

两个织物层可另外在布置在边缘部分之间的一个或多个连接部分中彼此连接以形成彼此分开的两个或更多个腔体。一方面，可经由所提出的附加连接部分进一步改善织物层的连接，并且另一方面，可实现若干单独的腔体，例如，用于有意地单独引导线或单独布置电子部件的目的。

下面参考附图使用优选的实施方案来解释本发明。在附图中，

图1以平面图和剖视图示出了根据本发明的带条，并且

图2以放大分解图示出了通过带条的边缘部分的纵剖面，并且

图3示出了在剪切力的作用下的带条的剖视图。

在图1中以平面图示出了根据本发明的带条1，并且在右侧的图示中以剖视图示出了该带条。带条1具有两个织物层6和7，这两个织物层在中心部分2中不彼此连接并且在两个外边缘部分3和4中彼此连接。带条1具有46mm或47mm的宽度A，而边缘部分3和4各自具有2mm并且优选地4mm的宽度B。

带条1具有沿带条1的纵向方向延伸的多根经线11，该经线与垂直于其延伸的纬线10一起编织以形成织物层6和7。织物层6和7中的每一者由此具有彼此分开的经线11和纬线10，使得它们形成单独的织物层6和7。织物层6和7在边缘部分3和4中彼此连接，如下文将描述的，使得在织物层6和7之间形成腔体5，该腔体通过边缘部分3和4中的连接朝向边缘侧界定。三根电线13布置在腔体5中，该电线例如可用作传感器的电连接件或用作安全带设备的致动器的信号线，或也可用作安全带设备附近的其他设备的信号线。此外，也可在腔体5中布置另外的电子部件，诸如较小的控制或存储单元、简单的开关、声学回放设备、加热设备等。

两个织物层6和7通过设置在边缘部分3和4中的编织线12彼此编织，该编织线在边缘部分3和4中形成织物层6和7的连接部分8和9。编织线12无需设置在边缘部分3和4的整个宽度上。例如，在带条1的边缘区域中提供特定编织以实现尽可能柔软的边缘的情况下，边缘部分3和4的最外边缘区域中的编织线12也可被省略，只要这对于织物层6和7的连接不是不利的即可。

边缘部分3和4的宽度B被有意地选择为2mm，使得边缘部分3和4中的连接在整个带条1上施加平面形式。由此可甚至进一步增加该效应，因为边缘部分3和4的宽度被选择为甚至更大的—例如，具有4mm或甚至更大的宽度B。由此防止在横向力的作用下，随着边缘部分3和边缘部分4的边缘铺开，带条1围绕其纵向轴线扭转或弯曲。然而，在合理的范围内，边缘部分3和4的尺寸也可被设置为在宽度B上甚至更大，由此减小腔体5的大小。例如，如果故意将腔体5实现为较窄的（以通道的形式），则这可以是合理的，由此可预先确定或限定带条1中的线的布置和路线。

在图3中，带条1在剖视图中明显处于沿箭头方向作用的剪切力的效应下。由于剪切力的作用，织物层6和7横向于其纵向范围彼此反向移位，使得压缩力分别施加在织物层6和7中的一者的边缘部分3和4或连接部分8和9上，而张力由相应的另一织物层6和7施加。这些力关系导致边缘部分3和4横向偏转，如图3中明显的。如果边缘部分3和4未根据本发明连接，则织物层6和7的边缘侧连接点将由此沿周向方向卷起，并且带条1将围绕其纵向轴线扭转或弯曲，由此带条的平面构造继而将丧失，并且穿戴舒适度将受到不利影响。由于织物层6和7在边缘部分3和4中在至少2mm、优选至少4mm的宽度B上的根据本发明的连接，防止了该连接在周向方向上铺开。在实施过程中，在边缘部分3和4中将平面构造施加在带条1上。相反，防止边缘部分3和4的铺开还具有以下效果：考虑到剪切力的停止，这些对带条1以及织物层6和7施加恢复力，并且由此自动迫使带条1以及织物层6和7回到平坦取向，这如图1中右侧的图示所示。

带条1在图2中以通过边缘部分3的剖面显而易见。两个织物层6和7以5/1/1织纹进行编织。选择经线11从织物层6或7的织机中的梭口的一侧到另一侧的切换，使得在周期性序列中，经线首先布置在梭口的一侧上，同时五根纬线10穿过梭口。经线11随后切换到梭口的另一侧以供下一根纬线10穿过。对于另一穿过，经线11随后移动回到梭口的另一侧，然后它们切换回到梭口的另一侧以针对下一周期的后续五根纬线10重复编织节律。这导致具有以下的节律：朝向一侧覆盖经线11的五根相应纬线10、朝另一侧覆盖经线11的一根后续纬线10，以及随后朝向另一侧覆盖经线11的又一根纬线10，之后重复节律，其中下一周期从五根相应纬线10开始，与先前的节律相比，该五根相应纬线在经线11的另一侧上覆盖经线11。织物层6或7的经线11被编织成束（复丝）或单独地编织成单丝。第一束经线11由此以所述节律编织，而相邻的第二束经线11以相同但偏移的节律编织。然而，两个不同织物层6和7的经线11也以相同的所述编织节律相对于彼此偏移地编织，如在图2中可见。

代替所述的5/1/1织纹，3/1织纹或5/1/1/1织纹也是可以是可设想的，其中在原则上，纱线厚度为100分特至1,100分特的纬线10可用作单丝或复丝。

以这种方式彼此分开编织的两个织物层6和7通过所示边缘部分3中的至少一根编织线12彼此连接。编织线12与两个织物层6和7的纬线10以2/2织纹进行编织，即，编织线12在织物层6或7中的一者的梭口的一侧上被引导用于两个织物层6和7的两根纬线10，并且然后切换到另一织物层6或7的梭口的相对侧。

在成品编织带条1中，编织线12因此对于图示中的下织物层6的下侧上的两根纬线10以及对于图示所示的上织物层7的上侧上的接下来两根纬线10周期性地延伸。其因此周期性地在织物层6和7的两个自由表面上交替地延伸，并且由此切换侧面，因为其穿过两个织物层6和7的纬线10到达另一自由表面。编织线12可同样成束编织为复丝，其中此外，还可提供可各自相对于彼此偏移地编织的若干束或单独编织线12。具体地讲，这对于实现边缘部分3和4的宽度B是合理的，以便在给定宽度B的情况下同时实现边缘部分3和4的对应平坦设计。

在原则上，编织线12可在材料、纱线厚度、颜色、伸长率和各种其他特性上不同于经线11，因为为了实现连接，它们基本上具有与经线11不同的功能。例如，编织线12不需要在负载的情况下吸收任何张力，使得它们可由具有比经线11更低的纱线厚度的纱线形成。

在图2的图示中，在经线11、纬线10和编织丝线12的路线中，织物层6和7已被拉开，其中两个织物层6和7的纬线10被示为各自布置在一个平面中，使得编织图案更明显。然而，在成品编织带条1中，经线11、纬线10和编织线12被设置成在平坦编织物中显著更致密地在一起，其中可在带条1的每厘米长度上提供约10至15根纬线10。

Claims (6)

1.一种用于机动车辆的安全带设备的带条（1），包括：

- 至少一个腔体（5），所述至少一个腔体用于接收电子部件和/或电线（13），

其特征在于

- 所述腔体（5）由两个织物层（6, 7）形成，所述两个织物层在外边缘部分（3, 4）中通过平行于所述带条的纵向方向延伸的一根或多根编织线（12）来彼此连接,

- 所述带条（1）具有40mm至50mm的宽度（A），并且其中所述织物层（6, 7）通过所述编织线（12）彼此连接的所述外边缘部分（3, 4）各自具有至少2mm的宽度（B），

- 所述织物层（6, 7）由多根经线（11）和纬线（10）形成，

- 所述经线（11）以5/1/1织纹连接到所述纬线（10）。

2.根据权利要求1所述的带条（1），其特征在于，

- 所述编织线（12）与所述两个织物层（6, 7）的所述纬线（10）以2/2织纹进行编织。

3.根据权利要求1所述的带条（1），其特征在于，

- 所述两个织物层（6, 7）在布置在所述边缘部分（3, 4）之间的一个或多个连接部分中彼此连接以形成彼此分开的两个或更多个腔体（5）。

4.根据权利要求1所述的带条（1），其特征在于，

- 所述带条（1）的宽度是46mm或47mm。

5.根据权利要求1所述的带条（1），其特征在于，

- 所述织物层（6, 7）通过所述编织线（12）彼此连接的所述外边缘部分（3, 4）各自具有4mm的宽度（B）。

6.根据前述权利要求中的一项所述的带条（1），其特征在于，

- 所述至少一根电线（13）和/或电子部件被布置在所述腔体（5）中。

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