JP2015067036A - シートベルトのウェビングおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】効率よく製造されたクッション感があって触感、装着感がよいシートベルトのウェビングとその製造方法を提供することにある。
【解決手段】袋織により扁平な袋状に製織した袋状部１３ｂを有するシートベルト１３のウェビングであって、前記袋状部１３ｂは幅方向の複数個所で表裏の面を結合されて複数の筒状部２２に分けられ、該筒状部２２に弾性糸４０が前記ウェビングの長手方向に、製織工程で挿入されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物で使用されているシートベルトのウェビングおよびその製造方法に関する。

シートベルト装置は、シートベルト、リトラクタ装置（巻き取り装置）、タング、バックル等から構成されている。このうちシートベルトは、自動車の衝突時や飛行機の事故時に乗員の身体を拘束するため高強度が必要とされ、全体に硬くなりがちである。そこで装着感の向上を図る目的で、特許文献１に記載されるようにシートベルトの材料であるウェビングに部分的に袋状に製織した袋状部を設けたり、特許文献２に記載されるように、ウェビングを袋状に製織した袋状部に弾性体を組み込む等の工夫がされている。

特開２００９−１４３４４１号公報 特開平９−８６３４１号公報

従来の技術においては、単に袋状に製織された袋状部をシートベルトの乗員身体との接触部に設けるだけではシートベルトに触れたときのクッション感が向上せず硬い印象は拭い去れない。また、袋状に製織されたウェビングの袋状部に芯材としてスポンジゴム等の弾性体を組み込む方法では、シートベルトに触れたときのクッション感が向上することによる硬い感じを低減する効果はあるものの、そのためにウェビングの製織工程に加えて弾性体をウェビングの袋状部に組み込む工程が必要となり製造効率が低下する。
このような問題に鑑み本発明の課題は、効率よく製造されたクッション感があって触感、装着感がよいシートベルトのウェビングとその製造方法を提供することにある。

本発明の第１発明は、袋織により扁平な袋状に製織した袋状部を有するシートベルトのウェビングであって、前記袋状部は幅方向の複数個所で表裏の面を結合されて複数の筒状部に分けられ、該筒状部に前記袋状部を構成する糸より該糸の長手方向と直交する方向の弾性が高い弾性糸が前記ウェビングの長手方向に、製織工程で挿入されていることを特徴とする。
第１発明によれば、ウェビングの袋状部が複数の筒状部に分けられ、そのそれぞれに袋状部を構成する糸より該糸の長手方向と直交する方向の弾性が高い弾性糸が前記ウェビングの長手方向に挿入されているので、各筒状部がウェビングの肉厚方向にクッション性を有し、シートベルトに触れたときの触感やシートベルトの装着感が向上する。また、弾性糸の挿入をウェビングの製織と同時に行うので、別工程で弾性糸を挿入する等の無駄がなく、効率よくかかるウェビングの製造ができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記袋状部は、シート着座者がシートベルトを装着したとき、前記シート着座者の身体と接触する前記ウェビングの部分に設けられていることを特徴とする。
第２発明によれば、シート着座者の身体が触れる可能性が高い部位にのみウェビングに袋状部を設けて弾性糸をウェビングの長手方向に挿入することにより、シートベルトに触れたときの触感やシートベルトの装着感の向上が図れるとともに、タング装着部やリトラクタ装置による巻取り部等厚みを増したくない部分は、通常のウェビングとほぼ同じ厚みとして組み付け性や巻き取り性の確保が図れる。

本発明の第３発明は、請求項１および請求項２のシートベルトのウェビングの製造方法であって、経糸と緯糸とによる前記ウェビングの製織時、経糸とともに前記弾性糸を供給することを特徴とする。
第３発明によれば、ウェビングの袋状部が複数の筒状部に分けられそのそれぞれに弾性糸をウェビングの長手方向に挿入することを、ウェビングの製織と同時に行うことができるので効率よく触感や装着感のよいシートベルトのウェビングが製造できる。

本発明のシートベルトのウェビングを適用したシートベルト装置を示す斜視図である。 シートベルトのウェビングの一般部の断面構造を示す図（Ａ）とシートベルトのウェビングの高触感部の断面構造を示す図（Ｂ）である。

図１および図２は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、本発明のシートベルトのウェビングを乗物用シートのシートベルト装置に適用した例を示す。図１に示すように乗物用シート１は、自動車等の乗物に装着されるシートであって、シートクッション２とシートバック３を有している。シートバック３は、リクライニング装置４によってシートクッション２の後部に角度調整可能に取り付けられている。図１において、矢印により乗物用シートを乗物に取り付けた時の乗物の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１に示すように自動車にはシートベルト装置１０が装着されている。シートベルト装置１０は、シートベルト１３と、このシートベルト１３の一端を巻き取るリトラクタ装置１４と、自動車のピラー上部に設けられた係止部１５と、シートベルト１３に対して摺動可能に取り付けられたタング１６と、このタング１６と係合するバックル１７と、シートベルト１３の他端を車体側に固定するアンカ１８を備えている。リトラクタ装置１４とバックル１７とアンカ１８は、車体側に固定されている。かかるシートベルト装置１０において、タング１６とバックル１７の係合を解除した状態で乗員が乗物用シート１に着座し、シートベルト１３をリトラクタ装置１４の巻取力に抗して引き出し胸部と腹部の上を通してタング１６をバックル１７に係合させることにより乗員身体が乗物用シート１に対して拘束される。

シートベルト１３のウェビングは、形態の異なる２つの部分、一般部１３ａと高触感部１３ｂとからなる。一般部１３ａは着座者の身体に触れない部分、すなわち、リトラクタ装置から係止部１５を越えて着座者の肩口近傍までの部分、タング１６の近傍部分、およびアンカ１８近傍部分に配設されている。高触感部１３ｂは着座者の身体に触れる部分、すなわち、着座者の胸部に当接する部分と腹部に当接する部分に配設されている。

図２（Ａ）に一般部１３ａの断面構造を示す。一般部１３ａは、経糸２０と緯糸３０からなる扁平な袋状のウェビング構造を有する。かかる袋状のウェビング構造は、経糸２０を表経糸２０ａと裏経糸２０ｂに分割して緯糸３０を表裏の各経糸２０間に環状に通すことを続けていくことにより形成される。ここで、一般部１３ａの幅方向に４等分した位置に該当する３本の結合経糸２１においては、緯糸３０が表経糸２０ａを通るときも裏経糸２０ｂを通るときも絡められる。これによって扁平な袋状のウェビングは幅方向に４等分された位置で表面部１３ａ１と裏面部１３ａ２が結合され４つの扁平な筒状部２２がつながった構造となっている。一般部１３ａにおいては後述する弾性糸４０は筒状部２２に挿入されていない。経糸２０と緯糸３０に使用する糸としては、材質がポリエステルで繊度が１２００ｄｔｅｘのものを用いたがシートベルトとしての十分な引っ張り強度を有すればよく、材質がポリアミド樹脂であったり繊度が７００〜１７００ｄｔｅｘであったりしてもよい。経糸の繊維密度は３００本／インチとしたが、シートベルトとしての十分な引っ張り強度を有すればよく、１００本／インチ〜６００本／インチの範囲であってもよい。

図２（Ｂ）に高触感部１３ｂの断面構造を示す。高触感部１３ｂも経糸２０と緯糸３０からなる扁平な袋状のウェビング構造を有し、一般部１３ａと同様に扁平な袋状のウェビングは幅方向に４等分された位置で結合され４つの扁平な筒状部２２がつながった構造となっている。一般部１３ａとの違いは、４つの扁平な筒状部２２の中に弾性糸４０がウェビングの長手方向（経方向）に引きそろえられて挿入されている点である。弾性糸４０は経糸２０と平行に製織機に供給され一般部１３ａを製織している間は綜こう（ヘルド）によって引き上げられており、高触感部１３ｂを製織するときに表面部１３ａ１と裏面部１３ａ２の間に挿入される。かかる弾性糸４０は、材質がポリアミドで繊度が１２００ｄｔｅｘの繊維に券縮加工を施し弾性を付与したものを用いたがエラストマー糸のように繊維それ自体が弾性を有するものを用いてもよい。かかる弾性糸４０を４つの扁平な筒状部２２のそれぞれに１００〜５００本ずつ挿入した。

シートベルト１３のウェビングは一般部１３ａと高触感部１３ｂが交互に現れる構造を有する。かかるウェビングの製造においては、弾性糸４０を経糸２０と平行に製織機に供給しながら、一般部１３ａを製織する場合は、綜こう（ヘルド）によって弾性糸４０を引き上げてウェビングに挿入せず、高触感部１３ｂを製織する場合は、綜こう（ヘルド）を降ろして弾性糸４０をウェビングに挿入するようにする。これによって、一般部１３ａと高触感部１３ｂが交互に現れる構造を有するウェビングを連続して製織することができる。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。
シート着座者にとってシートベルト１３のウェビングに触れる可能性が高い胸部や腹部当接部にのみ高触感部１３ｂを設けて弾性糸４０をウェビングの長手方向に挿入することによりウェビングに触れたときの触感やシートベルトの装着感の向上が図れる。本実施形態においては、弾性糸４０として券縮加工を施したポリアミド繊維を用いることにより、４つの扁平な筒状部２２の中で券縮加工を施したポリアミド繊維が筒状部２２の長手方向と直交する方向に膨らもうとする効果によりクッション性を奏する。さらに、タング１６装着部やリトラクタ１４による巻取り部等厚みを増したくない部分は、通常のウェビングとほぼ同じ厚みの一般部１３ａとして組み付け性や巻き取り性の確保が図れる。タング１６は、肉厚の高触感部１３ｂ間にはさまれた一般部１３ａ部分に装着されているので、高触感部１３ｂによって位置決めがされ、通常のシートベルトにおいて設定されているボタン等の位置決め部材が不要となり部品点数の削減が図れる。また、ウェビングの高触感部１３ｂは４つの筒状部２２に分けられ、そのそれぞれに弾性糸４０をウェビングの長手方向に挿入することを、ウェビングの製織と同時に行うことができるので効率よく触感や装着感のよいシートベルトのウェビングが製造できる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記実施形態においては、シートベルト１３のウェビングの一般部１３ａを袋織で製織し、幅方向に４等分された位置で表面部１３ａ１と裏面部１３ａ２が結合され４つの扁平な筒状部２２がつながった構造としたが、表面部１３ａ１と裏面部１３ａ２を設けない通常の平織り等の単一層状の中実な形態としてもよい。
２．上記実施形態においては、シートベルト１３のウェビングの一般部１３ａおよび高触感部１３ｂとも幅方向に４等分された位置で表面部１３ａ１と裏面部１３ａ２が結合され４つの扁平な筒状部２２がつながった構造としたが、４等分に限らず複数等分であってもよいし、等分ではなく幅の異なる筒状部がつながった構造としてもよい。
３．上記実施形態においては、シートベルト１３のウェビングが乗員の胸部や腹部に当接する部分に高触感部１３ｂを設定したが、胸部当接部のみあるいは腹部当接部のみに設定してもかまわない。
４．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 乗物用シート１
２ シートクッション
３ シートバック
１３ シートベルト
１３ａ 一般部
１３ｂ 高触感部（袋状部）
１３ａ１ 表面部
１３ｂ２ 裏面部
２０ 経糸
２０ａ 表経糸
２０ｂ 裏経糸
２１ 結合経糸
２２ 筒状部
３０ 緯糸
４０ 弾性糸

Claims (3)

1. 袋織により扁平な袋状に製織した袋状部を有するシートベルトのウェビングであって、前記袋状部は幅方向の複数個所で表裏の面を結合されて複数の筒状部に分けられ、該筒状部に前記袋状部を構成する糸より該糸の長手方向と直交する方向の弾性が高い弾性糸が前記ウェビングの長手方向に、製織工程で挿入されていることを特徴とするシートベルトのウェビング。
2. 請求項１において、前記袋状部は、シート着座者がシートベルトを装着したとき、前記シート着座者の身体と接触する前記ウェビングの部分に設けられていることを特徴とするシートベルトのウェビング。
3. 請求項１および請求項２のシートベルトのウェビングの製造方法であって、経糸と緯糸とによる前記ウェビングの製織時、経糸とともに前記弾性糸を供給することを特徴とするシートベルトのウェビングの製造方法。
   

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