JP2018138451A - シートベルト用ウェビング及びそれを備えるシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】経糸の方向に設けられた袋織部の内部に高強度糸が収容されており、経糸の本数が少なくても十分な強度を有し、薄肉化することもできるシートベルト用ウェビング及びそれを備えるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】経糸と緯糸とが製織されてなる乗物のシートベルト用ウェビング１００であって、経糸の方向に設けられ、且つ帯状の袋織部２を備え、袋織部２の内部に経糸と比べて引張強さが大きい高強度糸３が収容されているシートベルト用ウェビング１００である。また、袋織部２に収容されている高強度糸３は、通常、１本であり、高強度糸３としては、炭素繊維、ポリパラフェニレンフタルアミド繊維、ポリ（パラフェニレンベンゾビスオキサゾール）繊維、ガラス繊維及び金属繊維のうちの少なくとも１種を用いることができる。更に、シートベルト装置は、上述のシートベルト用ウェビングを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートベルト用ウェビング及びそれを備えるシートベルト装置に関する。更に詳しくは、本発明は、経糸の方向に設けられた帯状の袋織部を備え、袋織部の内部に経糸より引張強さが大きい高強度糸が収容されており、経糸の本数を減らしても十分な強度を有するシートベルト用ウェビング及びそれを備えるシートベルト装置に関する。

従来、衝突時等の衝撃を緩和し、自動車及び航空機等の乗物の乗員を保護する装置としてシートベルトが知られている。例えば、従来のシートベルトでは一般的ではない細い単糸繊維に高撚度の撚り加工を加えたポリエステルマルチフィラメント糸を経糸として織成し、経糸単位本数当たりの強力が非常に高く、薄くて軽く、且つ、耐摩耗性を維持したウェビングを得る技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００６−５２５１９号公報

乗物用シートベルトでは、上述の特許文献１に記載されたシートベルトのように、シートベルトの長さ方向、即ち、経糸の方向における強度が大きいことは極めて重要である。また、装着時の感触、及び取り扱い易さ等を考慮すると、厚過ぎないことが好ましく、種々の観点で更なる改良、開発が望まれている。

本発明は上述の従来技術の状況に鑑みてなされたものであり、経糸の方向に設けられた帯状の袋織部を備え、袋織部の内部に経糸より引張強さが大きい高強度糸が収容されており、経糸の本数を減らしても十分な強度を有するシートベルト用ウェビング及びそれを備えるシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明は以下のとおりである。
１．経糸と緯糸とが製織されてなる乗物のシートベルト用ウェビングであって、
前記経糸の方向に設けられ、且つ帯状の袋織部を備え、
前記袋織部の内部に前記経糸と比べて引張強さが大きい高強度糸が収容されていることを特徴とするシートベルト用ウェビング。
２．前記袋織部に収容されている前記高強度糸が１本である前記１．に記載のシートベルト用ウェビング。
３．前記高強度糸が、炭素繊維、ポリパラフェニレンフタルアミド繊維、ポリ（パラフェニレンベンゾビスオキサゾール）繊維、ガラス繊維及び金属繊維のうちの少なくとも１種である前記１．又は２．に記載のシートベルト用ウェビング。
４．前記１．乃至３．のうちのいずれか１項に記載のシートベルト用ウェビングを備えることを特徴とするシートベルト装置。

本発明のシートベルト用ウェビング（以下、ウェビングということもある）は、経糸の方向に設けられた帯状の袋織部を備え、袋織部の内部には経糸と比べて引張強さが大きい高強度糸が収容されている。また、高強度糸は袋織部内において全く係止されておらず、摺動可能とされている。ウェビングは、通常、ポリエステル繊維等の合成繊維を用いて製織されるが、製織時には原糸に張力が加わるため、製織後、張力が開放されることで経糸方向に少し収縮する。この際、炭素繊維等の高強力糸は一般に収縮し難いため、袋織部の内表面と高強度糸の外表面とが接合等により固定されていると、収縮率の差によってウェビングの表面に皺等の変形を生ずることがあるが、本発明のウェビングでは皺等の変形の発生が防止される。更に、経糸方向に高強力糸が配されることで、ポリエステル繊維等の合成樹脂繊維の本数を減らしても十分な強度を有するウェビングとすることができる。これにより、ウェビングを薄肉化することができるとともに、リトラクタを小型化することも期待でき、取り扱い易く、装着感に優れたウェビングとすることができる。
また、袋織部に収容されている高強度糸が１本である場合は、袋織部においてウェビングが厚くなり、ウェビングの幅方向に厚薄を生じたとしても、目視では視認することができない程度に抑えることができる。
更に、高強度糸が、炭素繊維、ポリパラフェニレンフタルアミド繊維、ポリ（パラフェニレンベンゾビスオキサゾール）繊維、ガラス繊維及び金属繊維のうちの少なくとも１種である場合は、それぞれの高強力糸の引張強さに応じて幅方向における袋織部の個数と、配される高強力糸の本数とを設定し、併せて経糸として用いる合成繊維の本数を減らし、所定の強度を有するとともに、薄肉化されたウェビングとすることができる。
本発明のシートベルト装置は、所定の強度を有するとともに、薄肉化することもでき、外観及び装着感ともに優れる本発明のシートベルト用ウェビングを備えるため、装置として優れた外観を有するものとすることができ、且つ衝突時等には乗員の安全が十分に確保される。

袋織部に高強度糸が収容されたシートベルト用ウェビングを一方の端面側からみた模式的な斜視図である。 図１のウェビングの一部を拡大してみた模式的な斜視図である。 シート及びシートベルト装置の模式的な斜視図である。

以下、本発明を図も参照しながら詳しく説明する。
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

［１］シートベルト用ウェビング
本発明のシートベルト用ウェビングは、経糸と緯糸とが製織されてなる乗物のシートベルト用ウェビング１００であり（図１、２参照）、経糸の方向Ｌに設けられ、且つ帯状の袋織部２を備える。ウェビング１００は一重織部１を基体とし、袋織部２は、複数個所設けられているときは、ウェビング１００の幅方向Ｗに、所定の間隔をおいて並設される。また、袋織部２の内部には、経糸と比べて引張強さが大きい高強度糸３が収容されている。
尚、収容されているとは、高強度糸３は袋織部２の内部において全く係止されておらず、摺動可能であり、袋織部２の内表面と高強度糸３の外表面とが接合等により固定されていないことを意味する。

ウェビング１００は、一重織部１を基体とし、袋織部２が設けられていない幅方向の両端部側は一重織部１により形成される。帯状の袋織部２は、ウェビング１００の経糸の方向Ｌに設けられ、且つ複数個所設けられているときは、ウェビング１００の幅方向Ｗに所定の間隔をおいて並設され、各々の袋織部２の間は一重織部１により構成されている。

ウェビング１００の幅方向Ｗに袋織部２を何箇所設けるかは特に限定されないが、高強度糸３によるウェビング１００の経糸の方向Ｌ（ウェビング１００の長さ方向）の強度の向上、及び織り込む経糸の本数を減らすことによるウェビング１００の薄肉化を考慮すると、１〜５０箇所、特に５〜３０箇所であることが好ましい。袋織部２を設ける箇所は１〜５０箇所であればよいが、特に５〜３０箇所であれば、所定の十分な強度を有するとともに、経糸の本数を減らすことにより薄肉化することもでき、取り扱い易く、装着感に優れるウェビング１００とすることができる。

また、袋織部２が１個所であるとき、ウェビング１００の幅方向Ｗにおける位置は特に限定されないが、略中央部に設けることが好ましい。一方、袋織部２が複数個所設けられているときは、隣り合う袋織部２の間隔は、ウェビング１００の全幅に亘って同一であってもよく、異なっていてもよいが、ウェビング１００全体の均質性を勘案すると、同一であることが好ましい。更に、ウェビング１００の両端部側の一重織部１の幅も同一であれば、均質性がより高まるため特に好ましい。

袋織部２に収容される高強度糸３の本数も特に限定されず、高強度糸３の繊度及び引張強さによって設定することができる。また、ウェビング１００の経糸の方向Ｌの強度、及び経糸を減らすことによる薄肉化なども勘案し、設定することが好ましい。更に、高強度糸３は、製織時に袋織部２を設けるときに、袋織部２内に収容されるため、複数本の高強度糸３を同時に収容するのは容易ではない。そのため、袋織部２の内部に収容される高強度糸３は、通常、１本である。

高強度糸３は、ウェビング１００の経糸、緯糸として用いられることが多いポリエステル繊維等の合成樹脂繊維より引張強さが大きければよく、その材質等は特に限定されない。高強度糸３としては、例えば、炭素繊維、ポリパラフェニレンフタルアミド繊維、ポリ（パラフェニレンベンゾビスオキサゾール）繊維、ガラス繊維及び金属繊維のうちの少なくとも１種を用いることができる。

ウェビング１００の経糸として多用されるポリエチレンテレフタレート繊維（ＰＥＴ繊維）の引張強さは、高強度タイプであっても約８．０ｃＮ／ｄｔｅｘである。一方、炭素繊維の引張強さは約２０ｃＮ／ｄｔｅｘ、ポリパラフェニレンフタルアミド繊維の引張強さは約１９ｃＮ／ｄｔｅｘ、ポリ（パラフェニレンベンゾビスオキサゾール）繊維の引張強さは約３７ｃＮ／ｄｔｅｘであり、高強度タイプのポリエチレンテレフタレート繊維の引張強さと比べて相当に大きい。

高強度糸３として、上述の各種の繊維のうちのいずれを用いるかは、用いる本数、及び経糸を減らすことによるウェビング１００の経糸の方向Ｌの引張強さ及び薄肉化などを考慮し、適宜選択すればよい。また、上述の各種の繊維は１種のみを用いてもよく、２種以上を併用してもよいが、ウェビング１００の均質化を考慮すると、１種のみを用いることが好ましい。更に、１種の高強度糸３を用いる場合、袋織部２が複数個所であるときは、各々の袋織部２に収容する高強度糸３の繊度は略同じであってもよく、袋織部２によって異なっていてもよいが、ウェビング１００の均質化の観点で略同じであることが好ましい。

尚、炭素繊維としては、径が５〜１５μｍの単糸を１０００〜５００００本束ねた繊維束などが挙げられるが、極細の単糸を多数本束ねた構成であるため、耐摩耗性が低く、製織時に、周囲の他の繊維及びヘルド、筬等の織機の部品と擦れ合うことで、毛羽が発生し、強度が低下するという問題がある。また、炭素繊維を経糸として織り込んだ場合は、製織後、ウェビング１００として用いるときに、シートベルト装置のスリップジョイント、タングプレート等と擦れ合うことによって、毛羽が発生し、強度が大きく低下するという問題がある。一方、本発明のウェビング１００では、経糸として織り込まれるのではなく、袋織部２に収容されているため、少なくとも製織後にウェビング１００として用いられるときの、毛羽の発生、強度低下は全くなく、炭素繊維を高強度糸３として何ら問題なく用いることができる。

シートベルト用ウェビング１００は、製織時、一重織部１の所要個所を袋織組織とすることにより形成されるが、その織組織は綾織、平織等であればよく、特に限定されない。また、高強度糸３は、袋織部２を製織するときに、袋織部２の内部に取り込まれるようにしてウェビング１００全体を同じ工程内で形成することができる。更に、高強度糸３の袋織部２内への収容は、袋織部２が設けられたウェビング１００を製織した後、高強度糸３を袋織部２の一方の開口部から他方の開口部へと挿通させて収容することもできる。いずれの方法であってもよいが、ウェビング１００全体を同じ工程内で形成する方法が効率がよく好ましい。

シートベルト用ウェビング１００の製造には、合成樹脂からなるフィラメントが用いられ、このフィラメントとしては、マルチフィラメントとモノフィラメントとがあるが、通常、マルチフィラメントが用いられる。フィラメントの材質は特に限定されず、各種の合成樹脂からなるフィラメントを用いることができる。

合成樹脂は特に限定されないが、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ナイロン６、ナイロン６６等のポリアミド系樹脂、ポリアクリル系樹脂、高密度ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂などが挙げられる。合成樹脂としては、特にポリエステル系樹脂及びポリアミド系樹脂が好ましく、優れた引張強さを有するＰＥＴ等のポリエステル系樹脂がより好ましい。

マルチフィラメント等の合成樹脂フィラメントの繊度は特に限定されず、適宜の繊度のマルチフィラメント等を用いることができる。繊度は、経糸が５００〜３０００デシテックス、緯糸が２５０〜１５００デシテックスであることが好ましく、特に経糸は１５００〜１８００デシテックスであることが好ましい。このような繊度であれば、特に経糸の繊度が１５００〜１８００デシテックスであれば、シートベルト用ウェビング１００としての十分な強度を有するため好ましい。また、マルチフィラメントの場合、このマルチフィラメントを構成するフィラメント数は特に限定されず、その繊度等によって設定することができるが、経糸の場合、５０〜３００本、特に１００〜２００本であることが好ましい。

［２］シートベルト装置
本発明のシートベルト装置２００は、本発明のシートベルト用ウェビング１００を備えることを特徴とする。
具体的には、図３のように、シートベルト用ウェビング１００と、その他の各種の部材とを備え、シートクッション１０ａとシートバック１０ｂとを有するシートの周縁に配置される。その他の部材としては、ボディパネルのピラーの下部に取り付けられ、ウェビングの一方の端部が固定されるリトラクタ１１、フロアパネル又はシートパネルに取り付けられ、ウェビングの他方の端部が固定されるアンカ１３等が挙げられる。

また、リトラクタ１１から立ち上げられたウェビングは、乗員の側方上部に固定されたスリップジョイント１２から下方に向かって導出され、他方の端部がアンカ１３に固定される。更に、スリップジョイント１２とアンカ１３との間には、タングプレート１４が挿通されており、ウェビング装着時には、タングプレート１４が、フロアパネル又はシートパネルに取り付けられたバックル１５に係止され、固定される。この場合、ウェビングの、スリップジョイント１２からタングプレート１４までの間により乗員の肩及び胸部が拘束され、タングプレート１４からアンカ１３までの間により腰部が拘束される。このような構成であるため、乗員は、幼児等を除き、その体格、体形等によらず、十分に保護される。

更に、タングプレート１４からアンカ１３までの間により腰部が拘束されるが、衝突時等の衝撃が加わったとき、タングプレート１４に挿通され、挟持されているウェビングが滑り、ウェビングが乗員の腹部上において多少なりとも移動し、腰部の拘束力が低減されることが有り得る。そのため、タングプレート１４においてウェビングを固定する機能を有するロッキングタングを備えるシートベルト装置２００もあり、この場合、ウェビングの滑りよる移動が抑制され、腰部の拘束力の低減が抑えられる。

更に、シートベルト用ウェビング１００は、ボディパネルのピラーの下部に取り付けられたリトラクタ１１に固定された一方の端部から、フロアパネル又はシートパネルに取り付けられたアンカ１３に固定された他方の端部までの全長が、例えば、３５００ｍｍ程度である。ウェビングは、前述のように、その全長のうち、乗員の側方上部に固定されたスリップジョイント１２からバックル１５に係止されたタングプレート１４までにより、肩及び胸部を拘束し、バックル１５に係止されたタングプレート１４からアンカ１３までにより、腰部を拘束することができる。

また、シートは、通常、前後方向の位置を調節可能にされているので、シートの位置によっても、ウェビングのうちの肩及び胸部を拘束するベルト部、並びに腰部を拘束するベルト部の各々の長さは異なることになるが、肩及び胸部を拘束するベルト部の長さ、並びに腰部を拘束するベルト部の長さ、はそれぞれシートの位置による所定の長さに調整されるため特に問題はない。一方、シートパネルにアンカ１３、リトラクタ１１が組み込まれたタイプもあり、この場合、肩及び胸部を拘束するベルト部、並びに腰部を拘束するベルト部のそれぞれの長さは、乗員の体格、体形等の影響は受けるが、シートの前後方向の位置による影響は殆ど受けない。

尚、前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は、自動車等の乗物の衝突時等の衝撃を緩和し、乗員を保護する装置に関し、特に、経糸の方向に配された高強度糸により、長さ方向に十分な強度を有するとともに、薄肉可することもできるシートベルト用ウェビング及びそれを備えるシートベルト装置の技術分野において利用することができる。

１００；シートベルト用ウェビング、１；一重織部、２；袋織部、３；高強度糸、２００；シートベルト装置、１０ａ；シートクッション、１０ｂ；シートバック１０ｂ、１１；リトラクタ、１２；スリップジョイント、１３；アンカ、１４；タングプレート、１５；バックル。

Claims (4)

1. 経糸と緯糸とが製織されてなる乗物のシートベルト用ウェビングであって、
   前記経糸の方向に設けられ、且つ帯状の袋織部を備え、
   前記袋織部の内部に前記経糸と比べて引張強さが大きい高強度糸が収容されていることを特徴とするシートベルト用ウェビング。
2. 前記袋織部に収容されている前記高強度糸が１本である請求項１に記載のシートベルト用ウェビング。
3. 前記高強度糸が、炭素繊維、ポリパラフェニレンフタルアミド繊維、ポリ（パラフェニレンベンゾビスオキサゾール）繊維、ガラス繊維及び金属繊維のうちの少なくとも１種である請求項１又は２に記載のシートベルト用ウェビング。
4. 請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載のシートベルト用ウェビングを備えることを特徴とするシートベルト装置。

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