CN112572105A - 一种车内空气质量控制方法、存储介质、系统及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车内空气质量控制方法、存储介质、系统及汽车，其中的方法包括：响应于车辆点火装置的开启信号，获取车厢内的空气样本的成分检测数据，所述成分检测数据包括颗粒物含量值、尾气含量值和异味分子含量值；根据所述成分检测数据确定空气处理方式，所述空气处理方式包括颗粒物过滤方式、车内空调内外循环控制方式和异味处理方式中的至少一种。以上方案，能够全面性的针对车内空气进行处理，针对颗粒物、异味分子和尾气等空气质量异常进行单独处理控制，更进一步地提升了车厢内的空气质量。

Description

一种车内空气质量控制方法、存储介质、系统及汽车
技术领域
本发明涉及车辆控制技术领域，具体地，涉及一种车内空气质量控制方法、存储介质、系统及汽车。
背景技术
目前，改善车内空气质量的手段主要是通过等离子、负离子或者活性炭等方式降低车内空气中的颗粒物及异味分子含量和针对汽车尾气进行内外循环切换控制两种方式。
因此，还需要一种能够对车内空气中不同异常情况进行检测并采取不同处理方式的方案，以提高车内空气质量。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种车内空气质量控制方法、存储介质、系统及汽车，用于针对出现的空气质量异常情况进行处理控制，以达到改善车内空气质量的目的。
为此，本发明一些实施例中提供一种车内空气质量控制方法，包括：
响应于车辆点火装置的开启信号，获取车厢内的空气样本的成分检测数据，所述成分检测数据包括颗粒物含量值、尾气含量值和异味分子含量值；
根据所述成分检测数据确定空气处理方式，所述空气处理方式包括颗粒物过滤方式、车内空调内外循环控制方式和异味处理方式中的至少一种。
可选地，上述的车内空气质量控制方法，根据所述成分检测数据确定空气处理方式的步骤中包括：
若所述颗粒物含量值超过颗粒物标定值，则发送风机启动信号，所述风机启动信号用于启动风机对车厢内空气中的颗粒物进行过滤。
可选地，上述的车内空气质量控制方法，还包括如下步骤：
记录所述风机的累积启动时长，以及风机每次启动前后颗粒物含量值的变化量累计值；
若所述启动时长达到风机工作时长上限或所述变化量累计值达到风机过滤物上限值，则发出更换风机滤芯的提示信号。
可选地，上述的车内空气质量控制方法，根据所述成分检测数据确定空气处理方式的步骤中包括：
若所述尾气含量值超过尾气标定值，则发送内循环启动信号，所述内循环启动信号用于启动空调内循环。
可选地，上述的车内空气质量控制方法，根据所述成分检测数据确定空气处理方式的步骤中包括：
若异味分子含量值超过异味标定值，则发送臭氧机启动信号，所述臭氧机启动信号用于启动臭氧发生器。
可选地，上述的车内空气质量控制方法，还包括如下步骤：
在采用确定的确定空气处理方式对车厢内空气进行处理后，采集处理后空气样本的成分检测数据；
发送处理后空气样本的成分检测数据至用户终端。
可选地，上述的车内空气质量控制方法，还包括如下步骤：
发送空气样本的成分检测数据以及处理后空气样本的成分检测数据至车载显示终端。
本发明一些实施例中还提供一种存储介质，所述存储介质中存储有程序信息，计算机读取所述程序信息后执行以上任一项所述的车内空气质量控制方法。
本发明一些实施例中还提供一种车内空气质量控制系统，包括至少一个处理器和至少一个存储器，至少一个存储器中存储有程序信息，至少一个处理器读取所述程序信息后执行以上任一项所述的车内空气质量控制方法。
本发明一些实施例中还提供一种汽车，包括以上所述的车内空气质量控制系统，还包括传感器组、处理设备组以及车载显示终端和车联网通信模块，其中：
所述传感器组包括颗粒物检测传感器、尾气检测传感器和异味分子检测传感器，所述传感器组检测车厢内空气样本的成分并得到成分检测数据，所述传感器组将成分检测数据经LIN总线发送至所述车内空气质量控制系统的处理器；
所述处理设备组包括风机、空调和臭氧发生器，所述处理设备组的设备被控端均经LIN总线与所述处理器连接，根据所述处理器发送的信号开启或者停止；
所述车载显示终端经CAN总线与所述处理器连接，接收所述处理器发送的成分检测数据并显示；
所述车联网通信模块经CAN总线与所述处理器连接，所述车联网通信模块经无线通信模块与用户终端连接，所述车联网通信模块将所述处理器发送的成分检测数据发送至用户终端。
本发明提供的以上技术方案，与现有技术相比，至少具有如下有益效果：能够全面性的针对车内空气进行处理，针对颗粒物、异味分子和尾气等空气质量异常进行单独处理控制，通过LIN总线通信的方式实现传感器组与车内空气质量控制系统的数据传输，提高了传感器的集成度，便于对空气质量的集中监测和处理。
附图说明
图1为本发明一个实施例所述车内空气质量控制方法的流程图；
图2为本发明另一个实施例所述车内空气质量控制方法的流程图；
图3为本发明一个实施例所述车内空气质量控制系统的结构框图；
图4为本发明另一个实施例所述车内空气质量控制系统的结构框图；
图5为图4所示系统的信号逻辑控制示意图。
具体实施方式
下面将结合附图进一步说明本发明实施例。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必需具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
本发明一些实施例提供一种车内空气质量控制方法，用于监测车内空气质量状况，并针对出现的空气质量异常情况进行处理控制，以达到改善车内空气质量的目的，如图1所示，所述方法包括：
S101：响应于车辆点火装置的开启信号，获取车厢内的空气样本的成分检测数据，所述成分检测数据包括颗粒物含量值、尾气含量值和异味分子含量值。也即，本方法是在车辆IGN(Ignition)信号为ON的状态下时进行的。空气样本即为车内空气，成分检测数据可以通过设置在车厢内的各类传感器检测得到。由于车辆处于点火状态了，所以可能会有尾气污染，所以需要检测尾气含量值。
S102：根据所述成分检测数据确定空气处理方式，所述空气处理方式包括颗粒物过滤方式、车内空调内外循环控制方式和异味处理方式中的至少一种。
本实施例以上方案，能够全面性的针对车内空气进行处理，针对颗粒物、异味分子和尾气等空气质量异常进行单独处理控制，便于对空气质量的集中监测和处理。
本发明一些实施例中提供的车内空气质量控制方法，如图2所示，根据所述成分检测数据确定空气处理方式的步骤中可以包括：
S201：判断所述颗粒物含量值是否超过颗粒物标定值，若是则执行步骤S202。颗粒物标定值可以预先存储起来，根据空气质量的相关标准或者经验值进行设定，也可以由用户根据偏好自行设定。
S202：发送风机启动信号，所述风机启动信号用于启动风机对车厢内空气中的颗粒物进行过滤。
S301：判断所述尾气含量值是否超过尾气标定值，若是则执行步骤S302。尾气标定值可以预先存储起来，根据空气质量的相关标准或者经验值进行设定，也可以由用户根据偏好自行设定。
S302：发送内循环启动信号，所述内循环启动信号用于启动空调内循环。
S401：判断异味分子含量是否值超过异味标定值，若是则执行步骤S402。异味标定值可以预先存储起来，根据空气质量的相关标准或者经验值进行设定，也可以由用户根据偏好自行设定。
S402：发送臭氧机启动信号，所述臭氧机启动信号用于启动臭氧发生器。
进一步地，上述方案中还可以包括如下步骤：记录所述风机的累积启动时长，以及风机每次启动前后颗粒物含量值的变化量累计值；若所述启动时长达到风机工作时长上限或所述变化量累计值达到风机过滤物上限值，则发出更换风机滤芯的提示信号。也即，根据过滤颗粒物时启动风机的时间以及风量大小可以估算颗粒物过滤滤芯的剩余寿命，也可根据过滤的颗粒物的累积量估算滤芯的剩余寿命，并在其消耗量大于标定值时(即剩余寿命过低时)发送更换风机滤芯的提示信号，可以将此信号通过4G/5G网络传输给用户的智能终端或者服务器，用于提醒用户及时更换耗材。
优选地，以上方案中还可以包括如下步骤：在采用确定的确定空气处理方式对车厢内空气进行处理后，采集处理后空气样本的成分检测数据；发送处理后空气样本的成分检测数据至用户终端。也即当对车厢内空气进行处理后，将处理结果发送至用户终端，即便用户未在车厢内也能够供用户终端了解处理信息。
以上方案中还可以包括如下步骤：发送空气样本的成分检测数据以及处理后空气样本的成分检测数据至车载显示终端。也即对车厢内空气进行处理后，将处理结果发送至车载显示终端，供车内用户终端了解处理信息。
本发明一些实施例中还提供一种存储介质，所述存储介质中存储有程序信息，计算机读取所述程序信息后执行以上任一项所述的车内空气质量控制方法。
本发明一些实施例中还提供一种车内空气质量控制系统，如图3所示，包括至少一个处理器101和至少一个存储器102，至少一个所述存储器102中存储有程序指令，至少一个所述处理器101读取所述程序指令后执行以上任一项所述的车内空气质量控制方法。该系统还可以包括：输入装置103和输出装置104。处理器101、存储器102、输入装置103和输出装置104可以通信连接。存储器102作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块。处理器101通过运行存储在存储器102中的非易失性软件程序、指令以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例的车内空气质量控制方法。
本发明一些实施例中还提供一种汽车，如图4和图5所示，包括以上实施例所述的车内空气质量控制系统100，还包括传感器组200、处理设备组300以及车联网通信模块400和车载显示终端500。其中，所述传感器组200包括颗粒物检测传感器201、尾气检测传感器202和异味分子检测传感器203，所述传感器组200检测车厢内空气样本的成分并得到成分检测数据，所述传感器组200将成分检测数据经LIN总线发送至所述车内空气质量控制系统100的处理器；所述处理设备组300包括风机301、空调302和臭氧发生器303，所述处理设备组300的设备被控端均经LIN总线与所述处理器连接，根据所述处理器发送的信号开启或者停止；所述车载显示终端500经CAN总线与所述处理器连接，接收所述处理器发送的成分检测数据并显示；所述车联网通信模块400经CAN总线与所述处理器连接，所述车联网通信模块400经无线通信模块与用户终端连接，所述车联网通信模块400将所述处理器发送的成分检测数据发送至用户终端601和服务器602。
如图5所示，上述汽车通过如下方式对车厢内空气进行处理：
(1)车内空气质量控制系统100仅在IGN状态小信号处于ON状态时工作。
(2)当颗粒物含量值高于颗粒物标定值时，由传感器组通过LIN报文将状态传输给车内空气质量控制系统100，根据颗粒物含量值由车内空气质量控制系统100控制启动风机进行循环，开始过滤车内空气。并通过CAN报文输出颗粒物状态给车载显示终端500进行显示。
(3)当尾气含量值高于尾气标定值时，由传感器组200通过LIN报文将状态传输给车内空气质量控制系统100，根据尾气污染状态由车内空气质量控制系统100输出切换到内循环指令给空调，完成切换到内循环的操作。并通过CAN报文输出尾气状态给车载显示终端500进行显示。
(4)当异味分子含量值高于异味标定值时，由传感器组200通过LIN报文将状态传输给车内空气质量控制系统100，根据异味状态由车内空气质量控制系统100控制启动臭氧发生器，开始去除异味。并通过CAN报文输出异味状态给车载显示终端500进行显示。
(5)当颗粒物检测值等于或小于颗粒物标定值时，由传感器组200通过LIN报文将状态传输给车内空气质量控制系统100，根据颗粒物状态由车内空气质量控制系统100控制停止风机进行循环，停止过滤车内空气。并通过CAN报文输出颗粒物状态给车载显示终端500进行显示。
(6)当尾气含量值等于或小于尾气标定值时，由传感器组200通过LIN报文将状态传输给车内空气质量控制系统100，根据尾气污染状态由车内空气质量控制系统100输出切换到外循环指令给内外循环控制，完成切换到外循环的操作。并通过CAN报文输出尾气状态给车载显示终端500进行显示。
(7)当异味分子含量值等于或小于异味标定值时，由传感器组200通过LIN报文将状态传输给车内空气质量控制系统100，根据异味状态由车内空气质量控制系统100控制停止臭氧发生器，使停止去除异味。并通过CAN报文输出异味状态给车载显示终端500进行显示。
(8)车内空气质量控制系统100根据过滤颗粒物时启动风机的时间及风量大小估算颗粒物过滤滤芯的剩余寿命，并在其消耗量大于标定值时发送耗材更换提醒标志位给车联网通信模块400，车联网通信模块400将此更换耗材信息通过4G/5G网络传输给用户的用户终端601或者服务器602，用于提醒用户及时更换耗材。
上述方案，通过LIN通信的方式提高了传感器的集成度，便于对空气质量的集中监测和处理。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车内空气质量控制方法，其特征在于，包括：
响应于车辆点火装置的开启信号，获取车厢内的空气样本的成分检测数据，所述成分检测数据包括颗粒物含量值、尾气含量值和异味分子含量值；
根据所述成分检测数据确定空气处理方式，所述空气处理方式包括颗粒物过滤方式、车内空调内外循环控制方式和异味处理方式中的至少一种。
2.根据权利要求1所述的车内空气质量控制方法，其特征在于，根据所述成分检测数据确定空气处理方式的步骤中包括：
若所述颗粒物含量值超过颗粒物标定值，则发送风机启动信号，所述风机启动信号用于启动风机对车厢内空气中的颗粒物进行过滤。
3.根据权利要求2所述的车内空气质量控制方法，其特征在于，还包括如下步骤：
记录所述风机的累积启动时长，以及风机每次启动前后颗粒物含量值的变化量累计值；
若所述启动时长达到风机工作时长上限或所述变化量累计值达到风机过滤物上限值，则发出更换风机滤芯的提示信号。
4.根据权利要求1所述的车内空气质量控制方法，其特征在于，根据所述成分检测数据确定空气处理方式的步骤中包括：
若所述尾气含量值超过尾气标定值，则发送内循环启动信号，所述内循环启动信号用于启动空调内循环。
5.根据权利要求1所述的车内空气质量控制方法，其特征在于，根据所述成分检测数据确定空气处理方式的步骤中包括：
若异味分子含量值超过异味标定值，则发送臭氧机启动信号，所述臭氧机启动信号用于启动臭氧发生器。
6.根据权利要求1-5任一项所述的车内空气质量控制方法，其特征在于，还包括如下步骤：
在采用确定的确定空气处理方式对车厢内空气进行处理后，采集处理后空气样本的成分检测数据；
发送处理后空气样本的成分检测数据至用户终端。
7.根据权利要求6所述的车内空气质量控制方法，其特征在于，还包括如下步骤：
发送空气样本的成分检测数据以及处理后空气样本的成分检测数据至车载显示终端。
8.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有程序信息，计算机读取所述程序信息后执行权利要求1-7任一项所述的车内空气质量控制方法。
9.一种车内空气质量控制系统，其特征在于，包括至少一个处理器和至少一个存储器，至少一个存储器中存储有程序信息，至少一个处理器读取所述程序信息后执行权利要求1-7任一项所述的车内空气质量控制方法。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的车内空气质量控制系统，还包括传感器组、处理设备组以及车载显示终端和车联网通信模块，其中：
所述传感器组包括颗粒物检测传感器、尾气检测传感器和异味分子检测传感器，所述传感器组检测车厢内空气样本的成分并得到成分检测数据，所述传感器组将成分检测数据经LIN总线发送至所述车内空气质量控制系统的处理器；
所述处理设备组包括风机、空调和臭氧发生器，所述处理设备组的设备被控端均经LIN总线与所述处理器连接，根据所述处理器发送的信号开启或者停止；
所述车载显示终端经CAN总线与所述处理器连接，接收所述处理器发送的成分检测数据并显示；
所述车联网通信模块经CAN总线与所述处理器连接，所述车联网通信模块经无线通信模块与用户终端连接，所述车联网通信模块将所述处理器发送的成分检测数据发送至用户终端。
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