CN112562362A - 一种宽桥两端的近距灯控路口桥面不停车交通组织方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种宽桥两端的近距灯控路口桥面不停车交通组织方法，其；在较窄滨河道路采用单向通行的基础上，利用在桥面设置常规流向的直行车道A和直行车道B、直行车道A外侧的非常规流向的逆向左转车道A、直行车道B外侧的非常规流向的逆向左转车道B；灯控路口I和灯控路口II设置多个信号灯进行信号控制，最大限度利用桥面空间资源，并与信号控制相位划分配合，协同两个路口时空资源实现桥面车流流向简单、压缩了桥面清空时间，既能提高路口通行能力，又更好实现路口控制不会导致桥面停车排队。

Description

一种宽桥两端的近距灯控路口桥面不停车交通组织方法

技术领域

本发明涉及一种宽桥两端的近距灯控路口桥面不停车交通组织方法，属于交叉口交通组织技术领域。

背景技术

城市滨河区域跨河交通十分普遍，城市道路在跨河时会修建多座桥梁减少河流分隔对城市交通的影响，这样往往会形成很多近距离桥端交叉口，其中很多路口为桥面较宽的干道与较窄的滨河道路相交形成的交叉口。这种典型的交叉口由于距离近、路口车流相互关联、桥面车流交织复杂等成为交通组织的难点。现有的交通组织方式通常为较窄的滨河道路设置单向通行后将桥端两个近距离路口按常规交通组织后进行信号协调控制来减少停车延误、提高通行能力和消除桥面排队停车问题，可要实现桥面不滞留通行车流往往需要设置较长清空时间、导致通行效能下降，当流量较大时又极易发生车辆滞留桥面排队。

发明内容

本发明的目的在于克服上述已有技术的不足而提供一种宽桥两端的近距灯控路口桥面不停车交通组织方法。

本发明提供的技术方案如下：

一种宽桥两端的近距灯控路口桥面不停车交通组织方法，其基于较窄滨水道路采用单向通行的基础，较宽桥面采用双向通行，桥面两端的两个路口均采用信号控制，路口各进口分别设置有满足控制需要的信号灯，其特征在于，包括：

一、车道及信号灯配置

1）桥面上设置有常规流向的直行车道A和直行车道B、直行车道A外侧的非常规流向的逆向左转车道A、直行车道B外侧的非常规流向的逆向左转车道B；

逆向左转车道A和逆向左转车道B的两侧均设置有隔离护栏，逆向左转车道A的入口正上方设置有逆向左转车道A指示信号灯，逆向左转车道A的出口正上方设置显示该车道关闭的逆向左转车道A关闭信号灯，逆向左转车道B的入口正上方设置有逆向左转车道B指示信号灯，逆向左转车道B的出口正上方设置显示该车道关闭的逆向左转车道B关闭信号灯；

2）灯控路口I的G方向设置灯控路口I圆盘信号灯，灯控路口I的F方向设置灯控路口I直行箭头信号灯、显示驶入逆向左转车道B的灯控路口I左转指示信号灯，直行车道B的E方向的出口道上设置E向直行箭头信号灯和显示直行车道B关闭的F向车道信号灯，其中灯控路口I直行箭头信号灯和灯控路口I左转指示信号灯设置在直行车道A的入口正上方，F向车道信号灯设置在直行车道B的正上方；灯控路口I的F方向进口道上游设置带文字提示辅助标志的第一分车道指示标志，G方向进口道上游设置有带文字提示辅助标志的第二分车道指示标志和第一桥面车道划分指示标志，桥面常规通行方向入口右侧上方面向F方向来车设置第二桥面车道划分指示标志；

灯控路口II的C方向设置灯控路口II圆盘信号灯，灯控路口II的A方向设置灯控路口II直行箭头信号灯、显示驶入逆向左转车道A的灯控路口II左转指示信号灯，直行车道A的B方向的出口道上设置B向直行箭头信号灯和显示直行车道A关闭的A向车道信号灯，其中灯控路口II直行箭头信号灯和灯控路口II左转指示信号灯设置在直行车道B的入口正上方，A向车道信号灯设置在直行车道A的正上方；灯控路口II的A方向进口道上游设置带文字提示辅助标志的第三分车道指示标志，C方向进口道上游设置有带文字提示辅助标志的第四分车道指示标志和第三桥面车道划分指示标志，桥面常规通行方向入口右侧上方面向A方向来车设置第四桥面车道划分指示标志；

二、按照上述配置方案，各向通行车流按照如下信号控制相位循环通行：

信号相位一:灯控路口I的F方向进口道和灯控路口II的A方向进口道放行，灯控路口I直行箭头信号灯、灯控路口II直行箭头信号灯、灯控路口I左转指示信号灯、灯控路口II左转指示信号灯、逆向左转车道B指示信号灯、逆向左转车道A指示信号灯显示绿灯；F方向进口道直行车辆按灯控路口I直行箭头信号灯指示进入直行车道A，在桥面左转车辆按灯控路口I左转指示信号灯指示和逆向左转车道B指示信号灯指示可驶入逆向左转车道B；A方向进口道直行车辆按灯控路口II直行箭头信号灯指示进入直行车道B，在桥面左转车辆按灯控路口II左转指示信号灯指示和逆向左转车道A指示信号灯指示可驶入逆向左转车道A；

信号相位二：灯控路口I的F方向进口道和灯控路口II的A方向进口道驶入逆向左转车道B和逆向左转车道A方向停止放行，灯控路口I左转指示信号灯、灯控路口II左转指示信号灯、逆向左转车道B指示信号灯、逆向左转车道A指示信号灯由绿灯转变为红灯，驶入桥面的直行车道A和直行车道B继续放行，灯控路口I直行箭头信号灯、灯控路口II直行箭头信号灯仍然显示绿灯；同时，桥面的直行车道B的E方向和直行车道A的B方向进口道直行车流放行，E向直行箭头信号灯和B向直行箭头信号灯显示为绿灯；

信号相位三：灯控路口I的F方向进口道和灯控路口II的A方向进口道停止放行，灯控路口I直行箭头信号灯、灯控路口II直行箭头信号灯由绿灯转变为红灯，桥面的直行车道B的E方向和直行车道A的B方向进口道直行车流继续放行，E向直行箭头信号灯和B向直行箭头信号灯仍然显示为绿灯，清空进入桥面车辆，保证车辆不在桥面停车排队；

信号相位四：直行车道A的B方向停止放行、直行车道B的E方向继续放行，灯控灯控路口II的C方向进口道车流开始放行，B向直行箭头信号灯由绿灯转变为红灯、E向直行箭头信号灯仍然为绿灯、灯控路口II圆盘信号灯显示为绿灯，灯控路口II的C方向车流中直行车辆通过灯控路口II；灯控路口II的C方向车流中在桥面直行车流左转进入桥面的直行车道B的E方向后直行通过灯控路口I；灯控路口II的C方向车流中的掉头车辆驶入逆向左转车道A后左转驶离灯控路口I；

信号相位五：灯控路口II的C方向停止放行，直行车道A的B方向开始放行、直行车道B的E方向继续放行，灯控路口II圆盘信号灯由绿灯转变为红灯、B向直行箭头信号灯显示为绿灯、E向直行箭头信号灯仍然显示绿灯，进入桥面的车流继续通行清空桥面，保证车辆不在桥面停车排队；

信号相位六：桥面的直行车道A的B方向继续放行，直行车道B的E方向停止放行，灯控路口I的G方向进口道车流开始放行，E向直行箭头信号灯由绿灯转变为红灯、B向直行箭头信号灯仍然为绿灯、灯控路口I圆盘信号灯显示为绿灯，灯控路口I的G方向车流中直行车辆通过灯控路口I；灯控路口I的G方向车流中在桥面直行车流左转进入桥面的直行车道A的B方向后直行通过灯控路口II；灯控路口I的G方向车流中的掉头车辆驶入逆向转车道B后左转驶离灯控灯控路口II；

信号相位七：灯控路口I的G方向停止放行，桥面的直行车道A的B方向继续放行，灯控路口I圆盘信号灯由绿灯转变为红灯、B向直行箭头信号灯仍然为绿灯、进入桥面车流继续通行清空桥面，保证车辆不在桥面停车排队；清空车辆后，直行车道A的B方向停止放行，B向直行箭头信号灯18由绿灯转为红灯。

进一步地，所述的灯控路口I的灯控路口I圆盘信号灯、灯控路口I直行箭头信号灯、E向直行箭头信号灯的信号灯杆上面向来车方向分别设有雷视一体化微波检测器，灯控路口II的灯控路口II圆盘信号灯、灯控路口II直行箭头信号灯、B向直行箭头信号灯的信号灯杆上面向来车方向分别设有雷视一体化微波检测器；

采用传统信号配时HCM方法确定灯控路口I的F方向、灯控路口II的A方向、灯控路口II的C方向、灯控路口I的G方向四个进口车流放行绿灯时间，桥面清空的要求如下：

1）信号相位三中桥面的直行车道B的E方向和直行车道A的B方向进口道直行车流继续放行清空桥面时长根据路口宽度、桥面长度以及检测器检测出的车辆实时通行速度进行确定，该直行车道B的E方向的清空时间为

；该直行车道A的B方向的清空时间为

，其中灯控路口II宽度为L1、灯控路口I宽度为L2、桥面长度为L，检测器检测出的该直行车道B的E方向的车辆实时通行速度为

、该直行车道A的B方向的车辆实时通行速度为

；

2）信号相位五中直行车道B的E方向继续放行清空桥面时长根据桥面宽度、路口间距以及检测器检测出的车辆实时通行速度进行确定，清空时间为

，其中整个桥面宽度为W、桥面长度为L，检测器检测出该直行车道B的C方向左转到E方向的车辆实时通行速度为

；

3）信号相位七中直行车道A的B方向继续放行清空桥面时长根据桥面宽度、路口间距以及检测器检测出的车辆实时通行速度进行确定，清空时间为

，其中整个桥面宽度为W、桥面长度为L，检测器检测出该直行车道A的G方向左转到B方向的车辆实时通行速度为

。

本发明的有益效果是：本发明在较窄滨河道路采用单向通行的基础上，利用在桥面设置非常规流向的逆向左转车道，最大限度利用桥面空间资源，并与信号控制相位划分配合，协同两个灯控路口时空资源，实现了桥面车流流向简单，压缩了桥面清空时间，既能提高路口通行能力，又更好实现路口控制不会导致桥面停车排队，确保不因路口控制不协调致使车辆在桥面不符合《道路交通安全法实施条例》第六十三条中的桥梁不得停车的规定。其具有：

1）利用桥面的非常规流向的逆向左转车道设置，减少了桥两端路口内车流的冲突，简化了路口控制方案的复杂度，实现了路口空间资源与时间资源的置换，提高了路口通行效率。

2）通过设置雷视一体化微波检测器检测车辆实时通行速度计算清空时间，并结合信号相位放行的设置，实现了桥面不停车交通组织，减少停车次数，延长了桥梁的使用寿命。

3）本发明提出交通组织方法成本低、简便易行。

附图说明

图1为本发明的宽桥两端的近距灯控路口桥面不停车交通组织方法示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式对本发明做更进一步说明。

如图1所示，一种宽桥两端的近距灯控路口桥面不停车交通组织方法，基于较窄滨水道路采用单向通行的基础，较宽桥面采用双向通行，桥面两端的两个路口均采用信号控制，路口各进口分别设置有满足控制需要的信号灯，具体为：

一、车道及信号灯配置

1）桥面上设置有常规流向的直行车道A和直行车道B、直行车道A外侧的非常规流向的逆向左转车道A、直行车道B外侧的非常规流向的逆向左转车道B；

逆向左转车道A和逆向左转车道B的两侧均设置有隔离护栏19，逆向左转车道A的入口正上方设置有逆向左转车道A指示信号灯20，逆向左转车道A的出口正上方设置显示该车道关闭的逆向左转车道A关闭信号灯3，逆向左转车道B的入口正上方设置有逆向左转车道B指示信号灯11，逆向左转车道B的出口正上方设置显示该车道关闭的逆向左转车道B关闭信号灯12。

2）灯控路口I的G方向设置灯控路口I圆盘信号灯6，灯控路口I的F方向设置灯控路口I直行箭头信号灯4、显示驶入逆向左转车道B的灯控路口I左转指示信号灯5，直行车道B的E方向的出口道上设置E向直行箭头信号灯8和显示直行车道B关闭的F向车道信号灯21，其中灯控路口I直行箭头信号灯4和灯控路口I左转指示信号灯5设置在直行车道A的入口正上方，F向车道信号灯21设置在直行车道B的正上方。灯控路口I的F方向进口道上游设置带文字提示辅助标志的第一分车道指示标志7，G方向进口道上游设置有带文字提示辅助标志的第二分车道指示标志9和第一桥面车道划分指示标志10，桥面常规通行方向入口右侧上方面向F方向来车设置第二桥面车道划分指示标志2。

灯控路口II的C方向设置灯控路口II圆盘信号灯17，灯控路口II的A方向设置灯控路口II直行箭头信号灯14、显示驶入逆向左转车道A的灯控路口II左转指示信号灯15，直行车道A的B方向的出口道上设置B向直行箭头信号灯18和显示直行车道A关闭的A向车道信号灯1，其中灯控路口II直行箭头信号灯14和灯控路口II左转指示信号灯15设置在直行车道B的入口正上方，A向车道信号灯1设置在直行车道A的正上方。灯控路口II的A方向进口道上游设置带文字提示辅助标志的第三分车道指示标志22，C方向进口道上游设置有带文字提示辅助标志的第四分车道指示标志23和第三桥面车道划分指示标志16，桥面常规通行方向入口右侧上方面向A方向来车设置第四桥面车道划分指示标志13。

二、按照上述配置方案，各向通行车流按照如下信号控制相位循环通行：

信号相位一:灯控路口I的F方向进口道和灯控路口II的A方向进口道放行，灯控路口I直行箭头信号灯4、灯控路口II直行箭头信号灯14、灯控路口I左转指示信号灯5、灯控路口II左转指示信号灯15、逆向左转车道B指示信号灯11、逆向左转车道A指示信号灯20显示绿灯。F方向进口道直行车辆按灯控路口I直行箭头信号灯4指示进入直行车道A，在桥面左转车辆按灯控路口I左转指示信号灯5指示和逆向左转车道B指示信号灯11指示可驶入逆向左转车道B。A方向进口道直行车辆按灯控路口II直行箭头信号灯14指示进入直行车道B，在桥面左转车辆按灯控路口II左转指示信号灯15指示和逆向左转车道A指示信号灯20指示可驶入逆向左转车道A。

信号相位二：灯控路口I的F方向进口道和灯控路口II的A方向进口道驶入逆向左转车道B和逆向左转车道A方向停止放行，灯控路口I左转指示信号灯5、灯控路口II左转指示信号灯15、逆向左转车道B指示信号灯11、逆向左转车道A指示信号灯20由绿灯转变为红灯，驶入桥面的直行车道A和直行车道B继续放行，灯控路口I直行箭头信号灯4、灯控路口II直行箭头信号灯14仍然显示绿灯。同时，桥面的直行车道B的E方向和直行车道A的B方向进口道直行车流放行，E向直行箭头信号灯8和B向直行箭头信号灯18显示为绿灯。

信号相位三：灯控路口I的F方向进口道和灯控路口II的A方向进口道停止放行，灯控路口I直行箭头信号灯4、灯控路口II直行箭头信号灯14由绿灯转变为红灯，桥面的直行车道B的E方向和直行车道A的B方向进口道直行车流继续放行，E向直行箭头信号灯8和B向直行箭头信号灯18仍然显示为绿灯，清空进入桥面车辆，保证车辆不在桥面停车排队。

信号相位四：直行车道A的B方向停止放行、直行车道B的E方向继续放行，灯控灯控路口II的C方向进口道车流开始放行，B向直行箭头信号灯18由绿灯转变为红灯、E向直行箭头信号灯8仍然为绿灯、灯控路口II圆盘信号灯17显示为绿灯，灯控路口II的C方向车流中直行车辆通过灯控路口II；灯控路口II的C方向车流中在桥面直行车流左转进入桥面的直行车道B的E方向后直行通过灯控路口I；灯控路口II的C方向车流中的掉头车辆驶入逆向左转车道A后左转驶离灯控路口I。

信号相位五：灯控路口II的C方向停止放行，直行车道A的B方向开始放行、直行车道B的E方向继续放行，灯控路口II圆盘信号灯17由绿灯转变为红灯、B向直行箭头信号灯18显示为绿灯、E向直行箭头信号灯8仍然显示绿灯，进入桥面的车流继续通行清空桥面，保证车辆不在桥面停车排队。

信号相位六：桥面的直行车道A的B方向继续放行，直行车道B的E方向停止放行，灯控路口I的G方向进口道车流开始放行，E向直行箭头信号灯8由绿灯转变为红灯、B向直行箭头信号灯18仍然为绿灯、灯控路口I圆盘信号灯6显示为绿灯，灯控路口I的G方向车流中直行车辆通过灯控路口I；灯控路口I的G方向车流中在桥面直行车流左转进入桥面的直行车道A的B方向后直行通过灯控路口II；灯控路口I的G方向车流中的掉头车辆驶入逆向转车道B后左转驶离灯控灯控路口II。

信号相位七：灯控路口I的G方向停止放行，桥面的直行车道A的B方向继续放行，灯控路口I圆盘信号灯6由绿灯转变为红灯、B向直行箭头信号灯18仍然为绿灯、进入桥面车流继续通行清空桥面，保证车辆不在桥面停车排队。清空车辆后，直行车道A的B方向停止放行，B向直行箭头信号灯18由绿灯转为红灯。

三、同时，灯控路口I的灯控路口I圆盘信号灯6、灯控路口I直行箭头信号灯4、E向直行箭头信号灯8的信号灯杆上面向来车方向分别设有雷视一体化微波检测器，灯控路口II的灯控路口II圆盘信号灯17、灯控路口II直行箭头信号灯14、B向直行箭头信号灯18的信号灯杆上面向来车方向分别设有雷视一体化微波检测器。

采用传统信号配时HCM方法确定灯控路口I的F方向、灯控路口II的A方向、灯控路口II的C方向、灯控路口I的G方向四个进口车流放行绿灯时间，桥面清空的要求如下：

1）信号相位三中桥面的直行车道B的E方向和直行车道A的B方向进口道直行车流继续放行清空桥面时长根据路口宽度、桥面长度以及检测器检测出的车辆实时通行速度进行确定，该直行车道B的E方向的清空时间为

；该直行车道A的B方向的清空时间为

，其中灯控路口II宽度为L1、灯控路口I宽度为L2、桥面长度为L，检测器检测出的该直行车道B的E方向的车辆实时通行速度为

、该直行车道A的B方向的车辆实时通行速度为

。

2）信号相位五中直行车道B的E方向继续放行清空桥面时长根据桥面宽度、路口间距以及检测器检测出的车辆实时通行速度进行确定，清空时间为

，其中整个桥面宽度为W、桥面长度为L，检测器检测出该直行车道B的C方向左转到E方向的车辆实时通行速度为

。

3）信号相位七中直行车道A的B方向继续放行清空桥面时长根据桥面宽度、路口间距以及检测器检测出的车辆实时通行速度进行确定，清空时间为

，其中整个桥面宽度为W、桥面长度为L，检测器检测出该直行车道A的G方向左转到B方向的车辆实时通行速度为

。

应当理解的是，本说明书未详细阐述的部分都属于现有技术。上述对实例的描述仅为一般案例说明，是为了便于该技术领域的技术人员能理解和应用本发明。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种宽桥两端的近距灯控路口桥面不停车交通组织方法，其基于较窄滨水道路采用单向通行的基础，较宽桥面采用双向通行，桥面两端的两个路口均采用信号控制，路口各进口分别设置有满足控制需要的信号灯，其特征在于，包括：

一、车道及信号灯配置

1）桥面上设置有常规流向的直行车道A和直行车道B、直行车道A外侧的非常规流向的逆向左转车道A、直行车道B外侧的非常规流向的逆向左转车道B；

逆向左转车道A和逆向左转车道B的两侧均设置有隔离护栏，逆向左转车道A的入口正上方设置有逆向左转车道A指示信号灯，逆向左转车道A的出口正上方设置显示该车道关闭的逆向左转车道A关闭信号灯，逆向左转车道B的入口正上方设置有逆向左转车道B指示信号灯，逆向左转车道B的出口正上方设置显示该车道关闭的逆向左转车道B关闭信号灯；

2）灯控路口I的G方向设置灯控路口I圆盘信号灯，灯控路口I的F方向设置灯控路口I直行箭头信号灯、显示驶入逆向左转车道B的灯控路口I左转指示信号灯，直行车道B的E方向的出口道上设置E向直行箭头信号灯和显示直行车道B关闭的F向车道信号灯，其中灯控路口I直行箭头信号灯和灯控路口I左转指示信号灯设置在直行车道A的入口正上方，F向车道信号灯设置在直行车道B的正上方；灯控路口I的F方向进口道上游设置带文字提示辅助标志的第一分车道指示标志，G方向进口道上游设置有带文字提示辅助标志的第二分车道指示标志和第一桥面车道划分指示标志，桥面常规通行方向入口右侧上方面向F方向来车设置第二桥面车道划分指示标志；

灯控路口II的C方向设置灯控路口II圆盘信号灯，灯控路口II的A方向设置灯控路口II直行箭头信号灯、显示驶入逆向左转车道A的灯控路口II左转指示信号灯，直行车道A的B方向的出口道上设置B向直行箭头信号灯和显示直行车道A关闭的A向车道信号灯，其中灯控路口II直行箭头信号灯和灯控路口II左转指示信号灯设置在直行车道B的入口正上方，A向车道信号灯设置在直行车道A的正上方；灯控路口II的A方向进口道上游设置带文字提示辅助标志的第三分车道指示标志，C方向进口道上游设置有带文字提示辅助标志的第四分车道指示标志和第三桥面车道划分指示标志，桥面常规通行方向入口右侧上方面向A方向来车设置第四桥面车道划分指示标志；

二、按照上述配置方案，各向通行车流按照如下信号控制相位循环通行：

信号相位一：灯控路口I的F方向进口道和灯控路口II的A方向进口道放行，灯控路口I直行箭头信号灯、灯控路口II直行箭头信号灯、灯控路口I左转指示信号灯、灯控路口II左转指示信号灯、逆向左转车道B指示信号灯、逆向左转车道A指示信号灯显示绿灯；F方向进口道直行车辆按灯控路口I直行箭头信号灯指示进入直行车道A，在桥面左转车辆按灯控路口I左转指示信号灯指示和逆向左转车道B指示信号灯指示可驶入逆向左转车道B；A方向进口道直行车辆按灯控路口II直行箭头信号灯指示进入直行车道B，在桥面左转车辆按灯控路口II左转指示信号灯指示和逆向左转车道A指示信号灯指示可驶入逆向左转车道A；

信号相位二：灯控路口I的F方向进口道和灯控路口II的A方向进口道驶入逆向左转车道B和逆向左转车道A方向停止放行，灯控路口I左转指示信号灯、灯控路口II左转指示信号灯、逆向左转车道B指示信号灯、逆向左转车道A指示信号灯由绿灯转变为红灯，驶入桥面的直行车道A和直行车道B继续放行，灯控路口I直行箭头信号灯、灯控路口II直行箭头信号灯仍然显示绿灯；同时，桥面的直行车道B的E方向和直行车道A的B方向进口道直行车流放行，E向直行箭头信号灯和B向直行箭头信号灯显示为绿灯；

信号相位三：灯控路口I的F方向进口道和灯控路口II的A方向进口道停止放行，灯控路口I直行箭头信号灯、灯控路口II直行箭头信号灯由绿灯转变为红灯，桥面的直行车道B的E方向和直行车道A的B方向进口道直行车流继续放行，E向直行箭头信号灯和B向直行箭头信号灯仍然显示为绿灯，清空进入桥面车辆，保证车辆不在桥面停车排队；

信号相位四：直行车道A的B方向停止放行、直行车道B的E方向继续放行，灯控灯控路口II的C方向进口道车流开始放行，B向直行箭头信号灯由绿灯转变为红灯、E向直行箭头信号灯仍然为绿灯、灯控路口II圆盘信号灯显示为绿灯，灯控路口II的C方向车流中直行车辆通过灯控路口II；灯控路口II的C方向车流中在桥面直行车流左转进入桥面的直行车道B的E方向后直行通过灯控路口I；灯控路口II的C方向车流中的掉头车辆驶入逆向左转车道A后左转驶离灯控路口I；

信号相位五：灯控路口II的C方向停止放行，直行车道A的B方向开始放行、直行车道B的E方向继续放行，灯控路口II圆盘信号灯由绿灯转变为红灯、B向直行箭头信号灯显示为绿灯、E向直行箭头信号灯仍然显示绿灯，进入桥面的车流继续通行清空桥面，保证车辆不在桥面停车排队；

信号相位六：桥面的直行车道A的B方向继续放行，直行车道B的E方向停止放行，灯控路口I的G方向进口道车流开始放行，E向直行箭头信号灯由绿灯转变为红灯、B向直行箭头信号灯仍然为绿灯、灯控路口I圆盘信号灯显示为绿灯，灯控路口I的G方向车流中直行车辆通过灯控路口I；灯控路口I的G方向车流中在桥面直行车流左转进入桥面的直行车道A的B方向后直行通过灯控路口II；灯控路口I的G方向车流中的掉头车辆驶入逆向转车道B后左转驶离灯控灯控路口II；

信号相位七：灯控路口I的G方向停止放行，桥面的直行车道A的B方向继续放行，灯控路口I圆盘信号灯由绿灯转变为红灯、B向直行箭头信号灯仍然为绿灯、进入桥面车流继续通行清空桥面，保证车辆不在桥面停车排队；清空车辆后，直行车道A的B方向停止放行，B向直行箭头信号灯18由绿灯转为红灯。

2.根据权利要求1所述的一种宽桥两端的近距灯控路口桥面不停车交通组织方法，其特征在于所述的灯控路口I的灯控路口I圆盘信号灯、灯控路口I直行箭头信号灯、E向直行箭头信号灯的信号灯杆上面向来车方向分别设有雷视一体化微波检测器，灯控路口II的灯控路口II圆盘信号灯、灯控路口II直行箭头信号灯、B向直行箭头信号灯的信号灯杆上面向来车方向分别设有雷视一体化微波检测器；

采用传统信号配时HCM方法确定灯控路口I的F方向、灯控路口II的A方向、灯控路口II的C方向、灯控路口I的G方向四个进口车流放行绿灯时间，桥面清空的要求如下：

1）信号相位三中桥面的直行车道B的E方向和直行车道A的B方向进口道直行车流继续放行清空桥面时长根据路口宽度、桥面长度以及检测器检测出的车辆实时通行速度进行确定，该直行车道B的E方向的清空时间为

；该直行车道A的B方向的清空时间为

，其中灯控路口II宽度为L1、灯控路口I宽度为L2、桥面长度为L，检测器检测出的该直行车道B的E方向的车辆实时通行速度为

、该直行车道A的B方向的车辆实时通行速度为

；

2）信号相位五中直行车道B的E方向继续放行清空桥面时长根据桥面宽度、路口间距以及检测器检测出的车辆实时通行速度进行确定，清空时间为

，其中整个桥面宽度为W、桥面长度为L，检测器检测出该直行车道B的C方向左转到E方向的车辆实时通行速度为

；

3）信号相位七中直行车道A的B方向继续放行清空桥面时长根据桥面宽度、路口间距以及检测器检测出的车辆实时通行速度进行确定，清空时间为

，其中整个桥面宽度为W、桥面长度为L，检测器检测出该直行车道A的G方向左转到B方向的车辆实时通行速度为

。

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