CN115045149B - 车辆于多岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及公共交通技术领域，具体来说是一种车辆于多岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法，S1.一号路和三号路的斑马线上行人通行，二号路往四号路方向车辆通行，四号路往二号路方向车辆通行；S2.一号路与二号路、三号路与四号路之间的斑马线上行人通行，二号路往三号路方向车辆通行，四号路往一号路方向车辆通行；S3.二号路和四号路的斑马线上行人通行，一号路往三号路方向车辆通行，三号路往一号路方向车辆通行；S4.一号路与四号路、二号路与三号路之间的斑马线上行人通行，一号路往二号路方向车辆通行，三号路往四号路方向车辆通行，在任意多岔环形交叉口、任一方向行驶的车流无需绕中心环岛超过180°，即可去往其他任一方向。
Description
技术领域
本发明涉及公共交通技术领域，具体来说是一种车辆于多岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法。
背景技术
由于在交通流量较低的情况下，环形交叉口管理手段简单且无需信号控制，可以极大的降低车辆通行延误、降低交通事故率以及优化环境等。因此在城市发展早期、车辆较少的情况下，在我国城市建设中利用率较高，也确实很好的解决了当时城市交通的部分问题，起到了一定的积极作用。
但是，随着我国国民经济的迅速发展，城市机动化水平的不断提高，城市交通系统供需矛盾也日益突出，传统的无信号控制环形交叉口的弊端也渐渐显现出来。当交通流量超过了其最优通行流量限制，即：机动车交通量在1000-2700pcu/h内时，无信控环形交叉口出现了交通拥阻、事故率上升、车辆延误增大、饱和度提高等一系列问题。在我国《城市道路交通规划设计规范》第7.4.9条中明确规定：规划小时交通量超过2700当量小汽车的交叉口不宜采用环形交叉口。
针对上述情况，国内外许多专家学者进行了比较深入的探讨和研究，并提出了相应的改善方法。
由同济大学提出的对环形交叉口进行“左转二次控制方法”效果最为显著。该理论的理论基础是：车辆在进入环形交叉口前和驶出环道前，车辆必须根据信号灯的指示全部右转进入或者驶出环道，但环形交叉口的环道内车辆依然为单向通行。在实际应用中，“左转二次控制方法”存在天然的缺陷，即：当左转车辆需要在环道内绕中心岛转3/4圈、掉头车辆需要在环岛内绕中心环岛转1圈才能到达目的地方向。因此当左转车和掉头车流量占比较大时，环形交叉口的通行能力大大降低。
由华中科技大学提出的顺时针双环平面交叉口设计（全国范围内暂时没有事实的案例），虽然可以在一定程度上解决左转绕行距离较长的问题。但其仅右侧相邻道路通过右转实现，其他方向通行全部由左转实现，例如道路中心线正对的两条道路通过左转绕行时，需要两次穿过道路中心线，导致其绕中心环岛超过180°，绕行距离依然较长；此外，对于五岔环形交叉口，最远路线出行需绕中心环岛216°；对于六岔环形交叉口，最远路线出行需绕中心环岛300°。且其行人无法通过地面斑马线进入中心绿化环岛（城市中环形交叉口多为城市标志性建筑：例如西安钟楼环岛、武汉光谷环岛的中心环岛为居民休闲绿地），因此无法完全适应多变的交通情况及复杂的道路状况。
因此，有必要对环形交叉口的时间和空间资源进行更为充分有效的挖掘利用，从而适应多变的交通情况和复杂的道路状况，进而提高环形交叉口的通行能力、改善其服务水平。
发明内容
为了解决现有环形交叉口通行方法存在的上述缺陷，即：“左转二次控制方法”不适合于左转车流量占比较高的环形交叉口；“顺时针双环平面交叉口”绕中心环岛距离较长、且不适合五岔及以上的多岔环形交叉口。本发明提供了车辆于多岔环形交叉口的通行方法，使得在任意多岔环形交叉口、任一方向行驶的车流无需绕中心环岛超过180°，即可去往其他任一方向；并结合交通信号灯控制，保证各方向车流可以无冲突通行、行人利用地面斑马线到达中心环岛的方法。
为了实现上述目的，设计车辆于四岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法，所述的四岔环形交叉口包括一号路、二号路、三号路和四号路，四条道路相交位置的中心环岛包括内测环道、外侧环道；其中内侧环道供车辆顺时针方向绕行（左转通行），外侧环道供车辆逆时针方向绕行（右转通行），通行方法步骤如下：
S1.一号路和三号路的斑马线上行人通行，二号路往四号路方向车辆通行，四号路往二号路方向车辆通行；
S2.一号路与二号路、三号路与四号路之间的斑马线上行人通行，二号路往三号路方向车辆通行，四号路往一号路方向车辆通行；
S3.二号路和四号路的斑马线上行人通行，一号路往三号路方向车辆通行，三号路往一号路方向车辆通行；
S4.一号路与四号路、二号路与三号路之间的斑马线上行人通行，一号路往二号路方向车辆通行，三号路往四号路方向车辆通行。
四岔环形交叉口每条道路均设有若干条车道，从右至左依次为右转车道、左转车道、对向出口车道。
还设计车辆于五岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法，所述的五岔环形交叉口包括一号路、二号路、三号路、四号路和五号路，五条道路相交位置的中心环岛包括内测环道、外侧环道；其中内侧环道供车辆顺时针方向绕行（左转通行），外侧环道供车辆逆时针方向绕行（右转通行），通行方法步骤如下：
S1.五号路的斑马线上行人通行，三号路和四号路之间的斑马线上行人通行，一号路往二号路、三号路和四号路方向车辆通行；
S2.三号路的斑马线上行人通行，一号路和二号路之间的斑马线上行人通行，四号路往一号路、二号路和五号路方向车辆通行；
S3.一号路的斑马线上行人通行，四号路和五号路之间的斑马线上行人通行，二号路往三号路、四号路和五号路方向车辆通行；
S4.四号路的斑马线上行人通行，二号路和三号路之间的斑马线上行人通行，五号路往一号路、二号路和三号路方向车辆通行；
S5.二号路的斑马线上行人通行，一号路和五号路之间的斑马线上行人通行，三号路往一号路、四号路和五号路方向车辆通行。
五岔环形交叉口每条道路均设有若干条车道，从右至左依次为右转车道、左转车道、对向出口车道。
还设计车辆于六岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法，所述的六岔环形交叉口包括一号路、二号路、三号路、四号路、五号路和六号路，六条道路相交位置的中心环岛包括内测环道、外侧环道；其中内侧环道供车辆顺时针方向绕行（左转通行），外侧环道供车辆逆时针方向绕行（右转通行），通行方法步骤如下：
S1.三号路和六号路的斑马线上行人通行，一号路往四号路和五号路方向车辆通行，四号路往一号路和二号路方向车辆通行；
S2.一号路和六号路之间的斑马线上行人通行，三号路和四号路之间的斑马线上行人通行，一号路往二号路和三号路方向车辆通行，四号路往五号路和六号路方向车辆通行；
S3.二号路和五号路的斑马线上行人通行，三号路往一号路和六号路方向车辆通行，六号路往三号路和四号路方向车辆通行；
S4.二号路和三号路之间的斑马线上行人通行，五号路和六号路之间的斑马线上行人通行，三号路往四号路和五号路方向车辆通行，六号路往一号路和二号路方向车辆通行；
S5.一号路和四号路的斑马线上行人通行，二号路往五号路和六号路方向车辆通行，五号路往二号路和三号路方向车辆通行；
S6.一号路和二号路之间的斑马线上行人通行，四号路和五号路之间的斑马线上行人通行，二号路往三号路和四号路方向车辆通行，五号路往一号路和六号路方向车辆通行。
六岔环形交叉口每条道路均设有若干条车道，从右至左依次为右转车道、左转车道、对向出口车道。
本发明同现有技术相比，其优点在于：使得在任意多岔环形交叉口、任一方向行驶的车流无需绕中心环岛超过180°，即可去往其他任一方向；并结合交通信号灯控制，保证各方向车流可以无冲突通行、行人利用地面斑马线到达中心环岛的方法，可以大大提高环形交叉口的通行能力，改善其服务水平，降低事故率。
附图说明
图1是四岔环形交叉口渠化说明图；
图2是五岔环形交叉口渠化说明图；
图3是六岔环形交叉口渠化说明图；
图4是四岔环形交叉口机动车、行人各相位通行示意图；
图5是五岔环形交叉口机动车、行人各相位通行示意图；
图6是六岔环形交叉口机动车、行人各相位通行示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明，本发明的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
环形交叉口包括：位于不同方位的若干条岔道、所述岔道相交位置的中心环岛、中心环岛外侧供车辆通行的环道。其特征在于：所述环道的外侧车道供车辆逆时针方向绕行；所述环道的内侧车道供车辆顺时针方向绕行。
所述的环道特征在于：所述环道的内侧和外侧车道沿行驶方向的末端设置均有停车线，在内侧车道的停车线外侧，设置有行人过街斑马线（也可在外侧车道的停车线末端外侧设置行人过街斑马线）；
所述的岔道特征在于：所述的岔道在进入环道时，沿行驶方向的末端均设置有停车线，在停车线外侧设置有行人过街斑马线。
所述的所有停车线，均对应1个或多个交通信号灯进行控制，从而避免车辆行驶时的交织冲突。
所述的行人过街斑马线两端，均设置有1个行人过街信号灯进行控制，从而保证行人安全的在斑马线上通行。
所述的岔道、环道的车道内，均标有用于指示行驶方向以及引导车辆按照最近路线行驶的地面引导文字标记。
实施例一，参见图1和图4，车辆于四岔环形交叉口的通行方法如下：
第一相位：
1号路：行人在斑马线上安全通行；
2号路：直行去往4号路方向的车辆通行；
3号路：行人在斑马线上安全通行；
4号路：直行去往2号路方向的车辆通行。
第二相位：
1号路：机动车、行人等待通行；
2号路：左转去往3号路方向的车辆通行；行人在右侧的环道内斑马线上安全通行；
3号路：机动车、行人等待通行；
4号路：左转去往1号路方向的车辆通行；行人在右侧的环道内斑马线上安全通行。
第三相位：
1号路：直行去往3号路方向的车辆通行；
2号路：行人在斑马线上安全通行；
3号路：直行去往1号路方向的车辆通行
4号路：行人在斑马线上安全通行。
第四相位：
1号路：左转去往2号路方向的车辆通行；行人在右侧的环道内斑马线上安全通行；
2号路：机动车、行人等待通行；
3号路：左转去往4号路方向的车辆通行；行人在右侧的环道内斑马线上安全通行；
4号路：机动车、行人等待通行。
实施例二，参见图2和图3，车辆于五岔环形交叉口的通行方法如下：
第一相位：
1号路：直行去往4号路，左转去往2/3号路方向的车辆通行；
2号路：机动车、行人等待通行；
3号路：机动车、行人等待通行；
4号路：行人在右侧的环道内斑马线上安全通行；
5号路：行人在斑马线上安全通行。
第二相位：
1号路：机动车、行人等待通行；
2号路：行人在右侧的环道内斑马线上安全通行；
3号路：行人在斑马线上安全通行；
4号路：直行去往2号路，左转去往5/1号路方向的车辆通行；
5号路：机动车、行人等待通行。
第三相位：
1号路：行人在斑马线上安全通行；
2号路：直行去往5号路，左转去往3/4号路方向的车辆通行；
3号路：机动车、行人等待通行；
4号路：机动车、行人等待通行；
5号路：行人在右侧的环道内斑马线上安全通行。
第四相位：
1号路：机动车、行人等待通行；
2号路：机动车、行人等待通行；
3号路：行人在右侧的环道内斑马线上安全通行；
4号路：行人在斑马线上安全通行；
5号路：直行去往3号路，左转去往1/2号路方向的车辆通行。
第五相位：
1号路：行人在右侧的环道内斑马线上安全通行；
2号路：行人在斑马线上安全通行；
3号路：直行去往1号路，左转去往4/5号路方向的车辆通行；
4号路：机动车、行人等待通行；
5号路：机动车、行人等待通行。
实施例三，参见图3和图6，车辆于四岔环形交叉口的通行方法如下：
第一相位：
1号路：直行去往4/5号路方向的车辆通行；
2号路：机动车、行人等待通行；
3号路：行人在斑马线上安全通行；
4号路：直行去往1/2号路方向的车辆通行；
5号路：机动车、行人等待通行；
6号路：行人在斑马线上安全通行。
第二相位：
1号路：左转去往2/3号路方向的车辆通行；行人在右侧的环道内斑马线上安全通行；
2号路：机动车、行人等待通行；
3号路：机动车、行人等待通行；
4号路：左转去往5/6号路方向的车辆通行；行人在右侧的环道内斑马线上安全通行；
5号路：机动车、行人等待通行；
6号路：机动车、行人等待通行。
第三相位：
1号路：机动车、行人等待通行；
2号路：行人在斑马线上安全通行；
3号路：直行去往6/1号路方向的车辆通行；
4号路：机动车、行人等待通行；
5号路：行人在斑马线上安全通行；
6号路：直行去往3/4号路方向的车辆通行。
第四相位：
1号路：机动车、行人等待通行；
2号路：机动车、行人等待通行；
3号路：左转去往4/5号路方向的车辆通行；行人在右侧的环道内斑马线上安全通行；
4号路：机动车、行人等待通行；
5号路：机动车、行人等待通行；
6号路：左转去往1/2号路方向的车辆通行；行人在右侧的环道内斑马线上安全通行。
第五相位：
1号路：行人在斑马线上安全通行；
2号路：直行去往5/6号路方向的车辆通行；
3号路：机动车、行人等待通行；
4号路：行人在斑马线上安全通行；
5号路：直行去往2/3号路方向的车辆通行；
6号路：机动车、行人等待通行。
第六相位：
1号路：机动车、行人等待通行；
2号路：左转去往3/4号路方向的车辆通行；行人在右侧的环道内斑马线上安全通行；
3号路：机动车、行人等待通行；
4号路：机动车、行人等待通行；
5号路：左转去往6/1号路方向的车辆通行；行人在右侧的环道内斑马线上安全通行；
6号路：机动车、行人等待通行。
Claims (4)
1.车辆于五岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法，所述的五岔环形交叉口包括一号路、二号路、三号路、四号路和五号路，其特征在于方法步骤如下：
S1.五号路的斑马线上行人通行，三号路和四号路之间的斑马线上行人通行，一号路往二号路、三号路和四号路方向车辆通行；
S2.三号路的斑马线上行人通行，一号路和二号路之间的斑马线上行人通行，四号路往一号路、二号路和五号路方向车辆通行；
S3.一号路的斑马线上行人通行，四号路和五号路之间的斑马线上行人通行，二号路往三号路、四号路和五号路方向车辆通行；
S4.四号路的斑马线上行人通行，二号路和三号路之间的斑马线上行人通行，五号路往一号路、二号路和三号路方向车辆通行；
S5.二号路的斑马线上行人通行，一号路和五号路之间的斑马线上行人通行，三号路往一号路、四号路和五号路方向车辆通行。
2.如权利要求1所述的车辆于五岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法，其特征在于：所述的五岔环形交叉口每个路均设有六条车道，分别为两条右转车道，两条左转车道和两条对向车道。
3.车辆于六岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法，所述的六岔环形交叉口包括一号路、二号路、三号路、四号路、五号路和六号路，其特征在于方法步骤如下：
S1.三号路和六号路的斑马线上行人通行，一号路往四号路和五号路方向车辆通行，四号路往一号路和二号路方向车辆通行；
S2.一号路和六号路之间的斑马线上行人通行，三号路和四号路之间的斑马线上行人通行，一号路往二号路和三号路方向车辆通行，四号路往五号路和六号路方向车辆通行；
S3.二号路和五号路的斑马线上行人通行，三号路往一号路和六号路方向车辆通行，六号路往三号路和四号路方向车辆通行；
S4.二号路和三号路之间的斑马线上行人通行，五号路和六号路之间的斑马线上行人通行，三号路往四号路和五号路方向车辆通行，六号路往一号路和二号路方向车辆通行；
S5.一号路和四号路的斑马线上行人通行，二号路往五号路和六号路方向车辆通行，五号路往二号路和三号路方向车辆通行；
S6.一号路和二号路之间的斑马线上行人通行，四号路和五号路之间的斑马线上行人通行，二号路往三号路和四号路方向车辆通行，五号路往一号路和六号路方向车辆通行。
4.如权利要求3所述的车辆于六岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法，其特征在于：所述的六岔环形交叉口每个路均设有七条车道，分别为三条右转车道，两条左转车道和两条对向车道。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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