CN112555330B - 一种基于复杂路况下动态补偿的车载计量设备 - Google Patents

一种基于复杂路况下动态补偿的车载计量设备 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于复杂路况下动态补偿的车载计量设备，包括：减震结构、补偿结构以及检测结构，所述补偿结构固定安置于减震结构上，所述检测结构与补偿结构电性相连，本发明涉及车用器具技术领域，通过减震结构可以安装后使车体在复杂路况时有效减震，减缓震动；通过补偿结构可以根据需求进行调整减震结构内部液压力，进而调整其可缓冲的行距即缓冲幅度的大小；通过检测结构可以实时观察、播报受力情况，且可自行控制补偿受力大小，调整车体受力避免损坏。

Description

一种基于复杂路况下动态补偿的车载计量设备
技术领域
本发明涉及车用器具技术领域，具体为一种基于复杂路况下动态补偿的车载计量设备。
背景技术
减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器；减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击；在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；
减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作；特别是在复杂路况，坑洼较多时，车体借助减震器不断上下晃动减缓冲击，但是减震器也是具有一定程度限定的，超多其幅度限定即受力过多容易造成减震器损坏，因此，现设计一种基于复杂路况下动态补偿的车载计量设备。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于复杂路况下动态补偿的车载计量设备，以解决可实时检测以及补偿或者减少减震器缓冲幅度的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于复杂路况下动态补偿的车载计量设备，包括：减震结构、补偿结构以及检测结构，所述补偿结构固定安置于减震结构上，所述检测结构与补偿结构电性相连；所述减震结构包括：主体筒、内压管、排液嘴、密封塞、顶盖、受力杆、第一活塞、弹簧以及一对结构相同的套环；
所述主体筒为无上壁筒状结构，且顶端内侧壁圆周开设有第一斜螺纹，所述内压管为空心管状结构，所述内压管一端固定焊接于主体筒内下壁，且位于中心部位处，并左右两侧均开设有结构相同的通孔，所述排液嘴一端固定嵌装于主体筒底端左侧壁内，且另一端内侧壁圆周开设有第二斜螺纹，所述密封塞活动旋接于排液嘴另一端内，所述顶盖为圆柱形结构，且外侧壁圆周开设有第三斜螺纹，并上壁中心部位处开设有六棱柱，所述顶盖活动旋接于主体筒顶端内，且六棱柱中心部位处开设有贯通的限位孔，所述受力杆一端活动贯穿于顶盖限位孔内，且位于液压管内，所述活塞固定安置于受力杆一端上，且活动嵌装于液压管内，所述弹簧活动套装于主体筒上，且位于排液嘴与受力杆另一端之间，一对所述套环分别固定焊接于主体筒下壁中心部位抽以及受力杆另一端中心部位处，且相互对称。
优选的，所述补偿结构包括：补偿筒、筒盖、电动推杆、第二活塞以及液压传感器；
所述补偿筒一端固定嵌装于主体筒底端右侧壁内，且位于弹簧下方并与排液嘴相对称，所述补偿筒另一端内圆周开设有第三斜螺纹，所述桶盖为无下壁筒状结构，且一端外侧壁圆周开设有第四斜螺纹，并顶端上壁中心部位处开设有六边形凹槽，所述桶盖一端活动旋接于补偿筒另一端内，所述电动推杆固定安置于筒盖内上壁中心部位处，且伸缩端活动嵌装于补偿筒内，所述第二活塞固定安置于电动推杆伸缩端上，且活动嵌装于补偿筒内，所述液压传感器固定安置于主体筒内侧壁上，且位于中心线下方。
优选的，所述检测结构包括：控制箱体、触控屏、扬声器、语音模块、驱控模块、数据分析模块以及换算模块；
所述控制箱体为矩形空腔结构，所述触控屏固定嵌装于控制箱体前壁内，且位于顶端中心部位处，所述扬声器固定嵌装于控制箱体右侧内，所述语音模块固定安置于控制箱体内左侧壁上，且与扬声器电性相连，所述驱控模块固定安置于控制箱内下壁，且与电动推杆电性相连，所述数据分析模块固定安置于控制箱内后侧壁，且液压检测器电性相连，所述换算模块固定安置于控制箱体内右侧壁，且分别与数据分析模块、驱控模块以及语音模块电性相连。
优选的，所述补偿筒为L型结构，且一端直径小于另一端直径。
优选的，所述第二活塞直径与补偿筒另一端内直径相同。
优选的，所述排液嘴为L型管状结构。
优选的，所述受力杆为T型结构。
优选的，所述主体筒与内压管内均装有一定量液压油。
本发明提出的一种基于复杂路况下动态补偿的车载计量设备，有益效果在于：
1、本发明，通过减震结构可以安装后使车体在复杂路况时有效减震，减缓震动；
2、本发明，通过补偿结构可以根据需求进行调整减震结构内部液压力，进而调整其可缓冲的行距即缓冲幅度的大小；
3、本发明，通过检测结构可以实时观察、播报受力情况，且可自行控制补偿受力大小，调整车体受力避免损坏。
附图说明
图1为本发明的拆分结构示意图；
图2为本发明的安装结构示意图；
图3为本发明的外观结构示意图；
图4为本发明的原理框架结构示意图。
图中：1、减震结构，11、主体筒，12、内压管，13、排液嘴，14、密封塞，15、顶盖，16、受力杆，17、第一活塞，18、弹簧，19、套环，2、补偿结构，21、补偿筒，22、筒盖，23、电动推杆，24、第二活塞，25、液压传感器，3、检测结构，31、控制箱体，32、触控屏，33、扬声器，34、语音模块，35、驱控模块，36、数据分析模块，37、换算模块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种基于复杂路况下动态补偿的车载计量设备，包括：减震结构1、补偿结构2以及检测结构3，补偿结构2固定安置于减震结构1上，检测结构3与补偿结构2电性相连；减震结构1包括：主体筒11、内压管12、排液嘴13、密封塞14、顶盖15、受力杆16、第一活塞17、弹簧18以及一对结构相同的套环19；主体筒11为无上壁筒状结构，且顶端内侧壁圆周开设有第一斜螺纹，内压管12为空心管状结构，内压管12一端固定焊接于主体筒11内下壁，且位于中心部位处，并左右两侧均开设有结构相同的通孔，排液嘴13一端固定嵌装于主体筒11底端左侧壁内，且另一端内侧壁圆周开设有第二斜螺纹，密封塞14活动旋接于排液嘴13另一端内，顶盖15为圆柱形结构，且外侧壁圆周开设有第三斜螺纹，并上壁中心部位处开设有六棱柱，顶盖15活动旋接于主体筒11顶端内，且六棱柱中心部位处开设有贯通的限位孔，受力杆16一端活动贯穿于顶盖15限位孔内，且位于液压管内，活塞固定安置于受力杆16一端上，且活动嵌装于液压管内，弹簧18活动套装于主体筒11上，且位于排液嘴13与受力杆16另一端之间，一对套环19分别固定焊接于主体筒11下壁中心部位抽以及受力杆16另一端中心部位处，且相互对称；通过减震结构1可以进行减震、减缓受力冲击。
下列为本案的各电器件型号及作用：
电动推杆：其为现有技术，只要适用于本方案的电动推杆均可使用。
下列为本案的各组件型号及作用：
第一活塞：其为橡胶结构制成。
第二活塞：其为橡胶结构制成。
作为优选方案，更进一步的，补偿结构2包括：补偿筒21、筒盖22、电动推杆23、第二活塞24以及液压传感器25；
补偿筒21一端固定嵌装于主体筒11底端右侧壁内，且位于弹簧18下方并与排液嘴13相对称，补偿筒21另一端内圆周开设有第三斜螺纹，桶盖为无下壁筒状结构，且一端外侧壁圆周开设有第四斜螺纹，并顶端上壁中心部位处开设有六边形凹槽，桶盖一端活动旋接于补偿筒21另一端内，电动推杆23固定安置于筒盖22内上壁中心部位处，且伸缩端活动嵌装于补偿筒21内，第二活塞24固定安置于电动推杆23伸缩端上，且活动嵌装于补偿筒21内，液压传感器25固定安置于主体筒11内侧壁上，且位于中心线下方。作为优选方案，更进一步的，检测结构3包括：控制箱体31、触控屏32、扬声器33、语音模块34、驱控模块35、数据分析模块36以及换算模块37；
控制箱体31为矩形空腔结构，触控屏32固定嵌装于控制箱体31前壁内，且位于顶端中心部位处，扬声器33固定嵌装于控制箱体31右侧内，语音模块34固定安置于控制箱体31内左侧壁上，且与扬声器33电性相连，驱控模块35固定安置于控制箱内下壁，且与电动推杆23电性相连，数据分析模块36固定安置于控制箱内后侧壁，且液压检测器电性相连，换算模块37固定安置于控制箱体31内右侧壁，且分别与数据分析模块36、驱控模块35以及语音模块34电性相连。
作为优选方案，更进一步的，补偿筒21为L型结构，且一端直径小于另一端直径，用于设计安装需求。
作为优选方案，更进一步的，第二活塞24直径与补偿筒21另一端内直径相同，方便密封挤压或抽取。
作为优选方案，更进一步的，排液嘴13为L型管状结构，方便承载弹簧18。
作为优选方案，更进一步的，受力杆16为T型结构，方便安装。
作为优选方案，更进一步的，主体筒11与内压管12内均装有一定量液压油，用于设计需求进行减缓冲击。其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。
实施例：根据说明书附图1-4可知，首先，通过将减震结构1中内压筒以及主体筒11内装载一定量油液，其次，将顶盖15旋接固定密封在主体筒11上方，同时将受力杆16插入内压管12内，且可带动第一活塞17进行移动，保持第一活塞17与内压管12底端之间充满油液，并将弹簧18套装在主体筒11以及受力杆16上；
其次，借助套环19可将减震结构1安装在车体相应位置，以及将检测结构3固定在驾驶室内；进而车体在复杂路况行驶时，受力传给受力杆16，使其一端进入内压管12内挤压油液，使油液通过通孔排入主体筒11内进行减缓一定冲力，同时会挤压弹簧18进行再次减震缓冲；而由于现今受力杆16深入压力管内长度有限，即整体减震结构1缓冲幅度、力度有限，而设定一个常规数值；
然后，通过补偿结构2中压力传感器检测内部液压实现检测车体受力强度，并通过检测结构3中控制箱体31内的数据分析模块36分析液压数据，是否超过设定压力值，若超过设定值，则受力杆16减震行程不够，容易受力损坏，则通过语音模块34转换语音经过扬声器33报警，同时借助换算模块37超出力度值，最后通过驱控模块35控制桶盖内的电动推杆23收缩，带动第二活塞24上移抽取主体筒11内的油液，使主体筒11内部空间增多，致使内压管12油液可多余设定量排出，而增大受力杆16行程，即增大减震幅度、力度，并借助弹簧18实现调整减震强度，继而达到减震幅度的计量、检测与补偿。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种基于复杂路况下动态补偿的车载计量设备，其特征在于，包括：减震结构(1)、补偿结构(2)以及检测结构(3)，所述补偿结构(2)固定安置于减震结构(1)上，所述检测结构(3)与补偿结构(2)电性相连；
所述减震结构(1)包括：主体筒(11)、内压管(12)、排液嘴(13)、密封塞(14)、顶盖(15)、受力杆(16)、第一活塞(17)、弹簧(18)以及一对结构相同的套环(19)；
所述主体筒(11)为无上壁筒状结构，且顶端内侧壁圆周开设有第一斜螺纹，所述内压管(12)为空心管状结构，所述内压管(12)一端固定焊接于主体筒(11)内下壁，且位于中心部位处，并左右两侧均开设有结构相同的通孔，所述排液嘴(13)一端固定嵌装于主体筒(11)底端左侧壁内，且另一端内侧壁圆周开设有第二斜螺纹，所述密封塞(14)活动旋接于排液嘴(13)另一端内，所述顶盖(15)为圆柱形结构，且外侧壁圆周开设有第三斜螺纹，并上壁中心部位处开设有六棱柱，所述顶盖(15)活动旋接于主体筒(11)顶端内，且六棱柱中心部位处开设有贯通的限位孔，所述受力杆(16)一端活动贯穿于顶盖(15)限位孔内，且位于液压管内，所述活塞固定安置于受力杆(16)一端上，且活动嵌装于液压管内，所述弹簧(18)活动套装于主体筒(11)上，且位于排液嘴(13)与受力杆(16)另一端之间，一对所述套环(19)分别固定焊接于主体筒(11)下壁中心部位抽以及受力杆(16)另一端中心部位处，且相互对称；
所述补偿结构(2)包括：补偿筒(21)、筒盖(22)、电动推杆(23)、第二活塞(24)以及液压传感器(25)；
所述补偿筒(21)一端固定嵌装于主体筒(11)底端右侧壁内，且位于弹簧(18)下方并与排液嘴(13)相对称，所述补偿筒(21)另一端内圆周开设有第三斜螺纹，所述筒盖为无下壁筒状结构，且一端外侧壁圆周开设有第四斜螺纹，并顶端上壁中心部位处开设有六边形凹槽，所述筒盖一端活动旋接于补偿筒(21)另一端内，所述电动推杆(23)固定安置于筒盖(22)内上壁中心部位处，且伸缩端活动嵌装于补偿筒(21)内，所述第二活塞(24)固定安置于电动推杆(23)伸缩端上，且活动嵌装于补偿筒(21)内，所述液压传感器(25)固定安置于主体筒(11)内侧壁上，且位于中心线下方；
所述检测结构(3)包括：控制箱体(31)、触控屏(32)、扬声器(33)、语音模块(34)、驱控模块(35)、数据分析模块(36)以及换算模块(37)；
所述控制箱体(31)为矩形空腔结构，所述触控屏(32)固定嵌装于控制箱体(31)前壁内，且位于顶端中心部位处，所述扬声器(33)固定嵌装于控制箱体(31)右侧内，所述语音模块(34)固定安置于控制箱体(31)内左侧壁上，且与扬声器(33)电性相连，所述驱控模块(35)固定安置于控制箱内下壁，且与电动推杆(23)电性相连，所述数据分析模块(36)固定安置于控制箱内后侧壁，且液压检测器电性相连，所述换算模块(37)固定安置于控制箱体(31)内右侧壁，且分别与数据分析模块(36)、驱控模块(35)以及语音模块(34)电性相连。
2.根据权利要求1所述的一种基于复杂路况下动态补偿的车载计量设备，其特征在于：所述补偿筒(21)为L型结构，且一端直径小于另一端直径。
3.根据权利要求1所述的一种基于复杂路况下动态补偿的车载计量设备，其特征在于：所述第二活塞(24)直径与补偿筒(21)另一端内直径相同。
4.根据权利要求1所述的一种基于复杂路况下动态补偿的车载计量设备，其特征在于：所述排液嘴(13)为L型管状结构。
5.根据权利要求1所述的一种基于复杂路况下动态补偿的车载计量设备，其特征在于：所述受力杆(16)为T型结构。
6.根据权利要求1所述的一种基于复杂路况下动态补偿的车载计量设备，其特征在于；所述主体筒(11)与内压管(12)内均装有一定量液压油。
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