CN219242524U - 一种可调阻尼的空气弹簧减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种可调阻尼的空气弹簧减振器，包括安装筒，所述安装筒内部滑动安装有贯穿至其两侧壁内部的固定滑套，所述安装筒的外部设置有可调阻尼的空气弹簧减振机构，所述可调阻尼的空气弹簧减振机构包括固定安装于固定滑套顶部的气包，所述气包的内腔顶部固定安装有贯穿至安装筒顶部的高压气管。该可调阻尼的空气弹簧减振器，通过将连接叉安装汽车下摆臂连接，当汽车行驶受挤压阻尼杆和套装于阻尼杆外部的弹簧使其缩回吸能，之后一号止推板和阻尼杆挤压弹簧和滑柱致使滑柱向空心块的顶部滑动而两个弹簧缩回吸能，随后阻尼杆上升挤压内螺纹筒的顶部固定安装的气包缩回，进而将压力吸收，从而达到了缓冲过程平稳的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及弹簧减振器技术领域，具体为一种可调阻尼的空气弹簧减振器。
背景技术
汽车减震器是汽车的组成零件，起到缓冲减震的作用，汽车减震器通常设置在汽车的悬架与车身之间，汽车的悬架则与车轮的轴部连接，在汽车的车身相对车轮产生相对运动时，汽车减震器会工作并起到阻尼减震的作用。
中国专利公开号为CN218266966U的提出了“一种可调阻尼的空气弹簧减振器”，该技术方案提出了“现有的减震器大多广泛使用的为液压式减震器，当车架与车桥做往复相对运动使活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力，此方式能够解决减震问题，但减震缓冲过程不够平稳，影响车内的乘坐体验，且不能够很好地适应复杂地面环境，”的问题，其中实用新型提供如下技术方案:“包括机体，机体内设置有：空气弹簧组件、活塞组件和电磁阀组件，空气弹簧组件的一端与活塞组件连接，……，还使车辆能适应更为复杂的路况，”针对上述方案提出的问题，本专利提出另一种方案来解决现有的减震器缓冲过程不够平稳，影响车内的乘坐体验的效果的问题。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可调阻尼的空气弹簧减振器，具备缓冲过程平稳等优点，解决了现有的减震器缓冲过程不够平稳，影响车内的乘坐体验的效果的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调阻尼的空气弹簧减振器，包括安装筒，所述安装筒内部滑动安装有贯穿至其两侧壁内部的固定滑套，所述安装筒的外部设置有可调阻尼的空气弹簧减振机构。
所述可调阻尼的空气弹簧减振机构包括固定安装于固定滑套顶部的气包，所述气包的内腔顶部固定安装有贯穿至安装筒顶部的高压气管，所述固定滑套的内部固定安装有贯穿至安装筒底部的内螺纹筒，所述内螺纹筒的内部固定安装有贯穿至其底部的外螺纹柱，所述外螺纹柱的底部固定安装有阻尼杆，所述阻尼杆的外部固定安装有一号止推板，所述一号止推板的底部固定安装有套装于阻尼杆外部的弹簧，所述弹簧的底部固定安装有二号止推板，所述阻尼杆的底部固定安装有连接叉，所述安装筒的左右两侧均固定安装有空心块，所述一号止推板的顶部固定安装有贯穿至两个空心块顶部的滑柱，两个所述滑柱的外部均螺纹安装有限位螺母，所述一号止推板的顶部固定安装有套装于两个滑柱外部的弹簧。
进一步，所述固定滑套上下滑动于安装筒的内部，所述气包的顶部固定安装于安装筒的内腔顶部，所述气包上下滑动于安装筒的内部。
进一步，所述高压气管与外界气泵连接，所述内螺纹筒与安装筒的内腔底部滑动连接。
进一步，所述阻尼杆的直径与内螺纹筒的直径相同，所述阻尼杆与内螺纹筒通过外螺纹柱固定连接，所述一号止推板的直径大于安装筒的直径。
进一步，所述阻尼杆包括外筒可滑动安装于外筒的内杆，所述一号止推板固定安装于外筒的外部，所述二号止推板固定安装于内杆的外部。
进一步，所述一号止推板与安装筒之间的高度大于安装筒的高度，所述二号止推板的直径小于一号止推板的直径。
进一步，所述连接叉的内部为“n”形结构，所述空心块与滑柱为滑动连接。
进一步，两个所述限位螺母分别位于两个空心块的顶部，两个所述滑柱和弹簧分别位于阻尼杆的两侧。
与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
该可调阻尼的空气弹簧减振器，通过将连接叉安装汽车下摆臂连接，当汽车行驶受挤压阻尼杆和套装于阻尼杆外部的弹簧使其缩回吸能，之后一号止推板和阻尼杆挤压弹簧和滑柱致使滑柱向空心块的顶部滑动而两个弹簧缩回吸能，随后阻尼杆上升挤压内螺纹筒的顶部固定安装有气包缩回，进而将压力吸收，从而达到了缓冲过程平稳的效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构正视图；
图3为本实用新型结构图一中A处放大示意图。
图中：1、安装筒；2、固定滑套；3、气包；4、高压气管；5、内螺纹筒；6、外螺纹柱；7、阻尼杆；8、一号止推板；9、弹簧；10、二号止推板；11、连接叉；12、空心块；13、滑柱；14、限位螺母；15、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一，请参阅图1-3，本实施例中的一种可调阻尼的空气弹簧减振器，包括安装筒1，安装筒1内部滑动安装有贯穿至其两侧壁内部的固定滑套2，固定滑套2上下滑动于安装筒1的内部，目的是将固定滑套2进行限制，安装筒1的外部设置有可调阻尼的空气弹簧减振机构。
可调阻尼的空气弹簧减振机构包括固定安装于固定滑套2顶部的气包3，气包3的顶部固定安装于安装筒1的内腔顶部，气包3上下滑动于安装筒1的内部，气包3的内腔顶部固定安装有贯穿至安装筒1顶部的高压气管4，高压气管4与外界气泵连接，便于往气包3的内部填充气体，固定滑套2的内部固定安装有贯穿至安装筒1底部的内螺纹筒5，内螺纹筒5与安装筒1的内腔底部滑动连接，通过内螺纹筒5受力加压气包3，进而缓解内螺纹筒5的压力，内螺纹筒5的内部固定安装有贯穿至其底部的外螺纹柱6，外螺纹柱6的底部固定安装有阻尼杆7，阻尼杆7的直径与内螺纹筒5的直径相同，阻尼杆7与内螺纹筒5通过外螺纹柱6固定连接，目的是将阻尼杆7的压力传递给内螺纹筒5。
阻尼杆7的外部固定安装有一号止推板8，一号止推板8的直径大于安装筒1的直径，一号止推板8与安装筒1之间的高度大于安装筒1的高度，一号止推板8的底部固定安装有套装于阻尼杆7外部的弹簧9，弹簧9的底部固定安装有二号止推板10，阻尼杆7包括外筒可滑动安装于外筒的内杆，一号止推板8固定安装于外筒的外部，二号止推板10固定安装于内杆的外部，目的使阻尼杆7的底部受力挤压二号止推板10顶部安装的弹簧9和阻尼杆7同步缩回，进而将受到的震动缓解，二号止推板10的直径小于一号止推板8的直径，阻尼杆7的底部固定安装有连接叉11，连接叉11的内部为“n”形结构，便于该装置和外界连接，安装筒1的左右两侧均固定安装有空心块12，一号止推板8的顶部固定安装有贯穿至两个空心块12顶部的滑柱13，空心块12与滑柱13为滑动连接，两个滑柱13的外部均螺纹安装有限位螺母14，两个限位螺母14分别位于两个空心块12的顶部，通过限位螺母14将滑柱13进行限制，防止滑柱13与空心块12脱离接触，一号止推板8的顶部固定安装有套装于两个滑柱13外部的弹簧15，通过滑柱13将弹簧15进行限制，防止弹簧15左右晃动，两个滑柱13和弹簧15分别位于阻尼杆7的两侧，通过一号止推板8受力挤压滑柱13向上滑动致使弹簧15缩回，从而再次缓解震动压力。
上述实施例的工作原理为：
使用时首先将连接叉11安装汽车轮胎下摆臂上，然后将高压气管4和外界汽车气泵连接，当轮胎行驶受到压力将力传递给连接叉11，之后连接叉11受力挤压阻尼杆7和套装于阻尼杆7外部的弹簧9缩回，当弹簧9和阻尼杆7承受不住压力时便会使阻尼杆7带动一号止推板8挤压一号止推板8顶部安装的弹簧15和滑柱13，致使滑柱13向空心块12的顶部滑动而两个弹簧15缩回，此时阻尼杆7的顶部由于与安装筒1内部安装的内螺纹筒5固定连接，而内螺纹筒5的顶部固定安装有气包3，进而气包3受力缩回再配合两个弹簧15压缩，从而缓解更剧烈的震动，最后经过三重操作配合从而更平顺的缓解震动，之后可通过将气包3内部的气体排放和使用汽车气泵往气包3的内部充气来调节阻尼的高度。
实施例二，请参阅图1，气包3的顶部和底部均固定安装有连接垫片，两个连接垫片均上下滑动于安装筒1的内部，目的是对气包3的顶部和底部进行保护。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种可调阻尼的空气弹簧减振器，包括安装筒(1)，其特征在于：所述安装筒(1)内部滑动安装有贯穿至其两侧壁内部的固定滑套(2)，所述安装筒(1)的外部设置有可调阻尼的空气弹簧减振机构；
所述可调阻尼的空气弹簧减振机构包括固定安装于固定滑套(2)顶部的气包(3)，所述气包(3)的内腔顶部固定安装有贯穿至安装筒(1)顶部的高压气管(4)，所述固定滑套(2)的内部固定安装有贯穿至安装筒(1)底部的内螺纹筒(5)，所述内螺纹筒(5)的内部固定安装有贯穿至其底部的外螺纹柱(6)，所述外螺纹柱(6)的底部固定安装有阻尼杆(7)，所述阻尼杆(7)的外部固定安装有一号止推板(8)，所述一号止推板(8)的底部固定安装有套装于阻尼杆(7)外部的弹簧(9)，所述弹簧(9)的底部固定安装有二号止推板(10)，所述阻尼杆(7)的底部固定安装有连接叉(11)，所述安装筒(1)的左右两侧均固定安装有空心块(12)，所述一号止推板(8)的顶部固定安装有贯穿至两个空心块(12)顶部的滑柱(13)，两个所述滑柱(13)的外部均螺纹安装有限位螺母(14)，所述一号止推板(8)的顶部固定安装有套装于两个滑柱(13)外部的弹簧(15)。
2.根据权利要求1所述的一种可调阻尼的空气弹簧减振器，其特征在于：所述固定滑套(2)上下滑动于安装筒(1)的内部，所述气包(3)的顶部固定安装于安装筒(1)的内腔顶部，所述气包(3)上下滑动于安装筒(1)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种可调阻尼的空气弹簧减振器，其特征在于：所述高压气管(4)与外界气泵连接，所述内螺纹筒(5)与安装筒(1)的内腔底部滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种可调阻尼的空气弹簧减振器，其特征在于：所述阻尼杆(7)的直径与内螺纹筒(5)的直径相同，所述阻尼杆(7)与内螺纹筒(5)通过外螺纹柱(6)固定连接，所述一号止推板(8)的直径大于安装筒(1)的直径。
5.根据权利要求1所述的一种可调阻尼的空气弹簧减振器，其特征在于：所述阻尼杆(7)包括外筒可滑动安装于外筒的内杆，所述一号止推板(8)固定安装于外筒的外部，所述二号止推板(10)固定安装于内杆的外部。
6.根据权利要求1所述的一种可调阻尼的空气弹簧减振器，其特征在于：所述一号止推板(8)与安装筒(1)之间的高度大于安装筒(1)的高度，所述二号止推板(10)的直径小于一号止推板(8)的直径。
7.根据权利要求1所述的一种可调阻尼的空气弹簧减振器，其特征在于：所述连接叉(11)的内部为“n”形结构，所述空心块(12)与滑柱(13)为滑动连接。
8.根据权利要求1所述的一种可调阻尼的空气弹簧减振器，其特征在于：两个所述限位螺母(14)分别位于两个空心块(12)的顶部，两个所述滑柱(13)和弹簧(15)分别位于阻尼杆(7)的两侧。
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Assignee: Jiangsu Xinbao Financial Leasing Co.,Ltd. Assignor: NANJING SAIBONING ABSORBER MANUFACTURING Co.,Ltd. Contract record no.: X2024980009482 Denomination of utility model: An adjustable damping air spring shock absorber Granted publication date: 20230623 License type: Exclusive License Record date: 20240711 |
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