CN104411998A - 缓冲器 - Google Patents

Abstract

缓冲器包括：缓冲器主体，其安装于车身与车轮之间；缸体，其连结于上述车轮侧，并直立于上述缓冲器主体的轴心部；液室，其形成于上述缸体内，并填充有工作液；环状的杆引导件，其固定于上述缸体，并封堵上述液室的上述车身侧；活塞杆，其连结于上述车身侧，并且贯穿上述杆引导件的轴心部而进出于上述缸体；环状的密封构件，其保持于上述杆引导件的内周，并滑动接触于上述活塞杆的外周面；以及溢流部，其形成于上述活塞杆的外周，在上述活塞杆自上述缸体退出了预定量时，该溢流部在上述活塞杆与上述密封构件之间形成缝隙。

Description

缓冲器

技术领域

本发明涉及一种缓冲器。

背景技术

已知有用于使车辆、设备、构造物等的振动衰减的缓冲器。缓冲器使用于例如二轮车、三轮车等骑乘型车辆。这样的缓冲器由外管与进出于该外管的内管构成。而且，该缓冲器包括成为缓冲器的外壳的伸缩型的缓冲器主体，并将弹性支承车身的悬架弹簧容纳于缓冲器主体。这样的缓冲器产生用于抑制缓冲器主体的伸缩运动的阻尼力。

这样的缓冲器有时包括如下说明的缸体、杆引导件、活塞杆、活塞、活塞通路、阻尼阀、自由活塞、施力部件以及溢流部。

缸体直立于缓冲器主体的轴心部。在缸体中形成有内部填充有工作液的液室。杆引导件具有环状的形状，其固定于缸体且封堵液室的一侧。活塞杆贯穿杆引导件并伴随着缓冲器主体的伸缩进出于缸体。活塞保持于活塞杆的顶端部而将液室划分成杆侧室与活塞侧室。活塞通路形成于活塞并将杆侧室与活塞侧室连通。阻尼阀对通过活塞通路的工作液施加阻力。自由活塞滑动接触于缸体的内周面中的、与活塞杆侧相反一侧的部分并封堵液室的另一侧。施力部件向液室侧对自由活塞施力。溢流部在自由活塞克服施力部件的施力而后退了预定量时向缸体外逸出缸体内的工作液。即，进行溢流。

在上述缓冲器中，在活塞杆进出于缸体的缓冲器进行伸缩时，被活塞加压的一室的工作液穿过活塞通路而向另一室移动。结果，产生阻尼阀的阻力所引起的阻尼力。而且，在上述缓冲器中，施力部件对液室加压。结果，在上述缓冲器中，产生阻尼力的敏感性良好。在上述缓冲器中，即使缸体内的工作液增加、膨胀，溢流部也会抑制缸体内压的过度上升。这样的缓冲器被例如日本JP2005－30534A、日本JP2010－270832A、日本JP2011－117533A公开。

然而，在注入工作液时残留于液室的气体、溶解于工作液中的气体析出而形成的气泡在液室内向上侧移动而聚集于液室的上端。因此，通常将缓冲器设定为倒立型而将溢流部配置于上侧。在该情况下，能够在溢流时将聚集于液室上端的气体与工作液一起排出到缸体外。

但是，在将缓冲器设定为倒立型的情况下，活塞杆连结于车轮侧。在该情况下，插入活塞杆的推杆、驱动阀芯的用于调节阻尼力的调整器也配置于车轮侧。结果，变得难以操作用于调节阻尼力的调整器。另外，在悬架弹簧由螺旋弹簧构成的情况下，悬架弹簧安装于杆引导件与封堵悬架装置主体的车轮侧开口的车轮侧托架之间。在该情况下，调节悬架弹簧的反作用力的用于调节反作用力的调整器也配置于车轮侧。结果，用于调节反作用力的调整器变得难以操作，并且悬架弹簧的交换作业变得困难。

因此，谋求将缓冲器设成正立型而使得能够自车身侧进行各调整器的操作、容易进行悬架弹簧的更换。然而，在将上述那样的通常的缓冲器以原样设成正立型的情况下，溢流部配置于下侧，气体滞留于成为液室上端的杆侧室中。在该情况下，溢流部不能在溢流时向缸体外排出杆侧室的气体。因此，在该情况下，存在不能在杆侧室被加压的缓冲器伸长时迅速产生伸长侧阻尼力的隐患。结果，存在滞后产生伸长侧阻尼力的隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种即使在设成正立型的情况下也能够向缸体外排出缸体内的气体、并且能够抑制滞后产生伸长侧阻尼力的缓冲器。

根据本发明的某实施方式的缓冲器，其包括：缓冲器主体，其由外管与进出于上述外管的内管构成，并安装于车身与车轮之间；缸体，其连结于上述车轮侧，并直立于上述缓冲器主体的轴心部；液室，其形成于上述缸体内，并填充有工作液；环状的杆引导件，其固定于上述缸体，并封堵上述液室的上述车身侧；活塞杆，其连结于上述车身侧，并且贯穿上述杆引导件的轴心部而进出于上述缸体；环状的密封构件，其保持于上述杆引导件的内周，并滑动接触于上述活塞杆的外周面；以及溢流部，其形成于上述活塞杆的外周，在上述活塞杆自上述缸体退出了预定量时，该溢流部在上述活塞杆与上述密封构件之间形成缝隙。

附图说明

图1是切掉一实施方式的缓冲器的局部而示出该缓冲器的主视图。

图2是放大表示图1的主要部分的图。

图3A是表示一实施方式的缓冲器的溢流部的第一变更例的图，且是实现该变更例的活塞杆的放大横截面。

图3B是表示一实施方式的缓冲器的溢流部的第二变更例的图，且是实现该变更例的活塞杆的放大横截面。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。在几张附图中标注的相同的附图标记表示相同的部件或对应的部件。

如图1所示，本实施方式的缓冲器D包括缓冲器主体T、缸体3、液室P、杆引导件30、活塞杆4、密封构件C1以及溢流部A1。

缓冲器主体T由外管1与进出于外管1的内管2构成，并安装于车身与车轮之间。缸体3连结于车轮侧并直立于缓冲器主体T的轴心部。液室P形成于缸体3内。在液室P中填充有工作液。杆引导件30固定于缸体3并封堵液室P的车身侧。杆引导件30具有环状的形状。具体而言，杆引导件30安装于缸体3的车身侧开口端部3a。活塞杆4连结于车身侧并且贯穿杆引导件30的轴心部而进出于缸体3。活塞杆4以支承于杆引导件30的状态进出于缸体3。

密封构件C1保持于杆引导件30的内周并滑动接触于活塞杆4的外周面。密封构件C1具有环状的形状。溢流部A1形成于活塞杆4的外周。溢流部A1在活塞杆4自缸体3退出了预定量时在活塞杆4与密封构件C1之间形成图2所示的缝隙a。

缓冲器D在二轮车、三轮车等骑乘型车辆中使用于悬架前轮的前叉。前叉具备直立于前轮两侧的一对缓冲器。在图1中图示了一对缓冲器中的一缓冲器D，而未图示另一缓冲器。前叉包括车身侧托架以及车轮侧托架20，该车身侧托架连结一对缓冲器，并且连结于成为车身的骨架的车架，该车轮侧托架20分别将一对缓冲器连结于前轮的车轴。

缓冲器D能够应用于构成前叉的一对缓冲器中的至少一者。缓冲器D也可以使用于除前叉以外的其他设备。例如，缓冲器D也可以使用于悬架骑乘型车辆中的后轮的后缓冲器(rear cushion)。缓冲器D也可以使用于除骑乘型车辆以外的车辆。

以下，对缓冲器D进行进一步说明。缓冲器D还包括活塞6、基部杆7、基部构件8、自由活塞5以及施力部件S1。

活塞6保持于活塞杆4的顶端部。活塞6构成为滑动接触于缸体3的内周面且能够在缸体3内沿轴向移动。基部杆7直立于缸体3的轴心部。基部杆7直立于缸体3的轴心部中的与活塞杆4侧相反一侧的部分。基部构件8保持于基部杆7的顶端部。自由活塞5构成为滑动接触于基部杆7的外周面与缸体3的内周面并能够在缸体3内沿轴向移动。具体而言，自由活塞5滑动接触于缸体3的内周面中的与活塞杆4侧相反一侧的部分。自由活塞5形成为环状。

在缓冲器主体T与缸体3之间形成有贮存器R。在贮存器R中存储工作液并且容纳气体。该气体容纳于工作液的液面上。在外管1与内管2之间形成有筒状缝隙t1。具体而言，筒状缝隙t1形成于外管1与内管2的重复部分之间。在内管2形成有连通孔2a。连通孔2a使工作液能够在筒状缝隙t1与贮存器R之间自由移动。

在缸体3内形成有液室P与背面室Q。液室P利用杆引导件30而与贮存器R划分开。液室P由杆侧室p1、活塞侧室p2以及储液室p3构成。杆侧室p1利用活塞6而划分形成于上侧。活塞侧室p2利用活塞6而划分形成于下侧，并且利用基部构件8而划分形成于上侧。储液室p3利用基部构件8而与活塞侧室p2划分开。液室P利用自由活塞5而与背面室Q划分开。在背面室Q中容纳有施力部件S1。施力部件S1向液室P侧对自由活塞5施力。在液室P以及背面室Q中填充有工作液。

缓冲器主体T构成缓冲器D的外壳。缓冲器D具有由外管1与内管2构成的伸缩型的构造。车身侧托架固定于外管1，车轮侧托架20固定于内管2。因此，若路面凹凸所引起的冲击输入到车轮，则内管2进出于外管1，缓冲器主体T伸缩。

盖构件10、车轮侧托架20、密封构件C2以及密封构件C3避免容纳于缓冲器主体T内的液体、气体向外部空气侧泄漏。盖构件10螺纹结合于外管1的上端部内周而封堵缓冲器主体T的上侧开口。车轮侧托架20螺纹结合于内管2的下端部外周而封堵缓冲器主体T的下侧开口。密封构件C2以及密封构件C3保持于外管1的内周并滑动接触于内管2的外周面。密封构件C2以及密封构件C3由环状的防尘密封件与油封构成，封堵筒状缝隙t1的下侧开口。

在缓冲器主体T内容纳有悬架弹簧S2。悬架弹簧S2向伸长方向对缓冲器主体T施力，弹性支承车身。在本实施方式中，悬架弹簧S2为螺旋弹簧。在本实施方式中，悬架弹簧S2利用直立于杆引导件30并呈筒状的液压锁定壳体(oil lock case)34支承下端，并且利用筒状的弹簧座11支承上端。悬架弹簧S2也可以是例如空气弹簧。悬架弹簧S2也可以不容纳于缓冲器主体T内。

用于调整反作用力的调整器12沿图1中的上下方向、即缓冲器主体T的轴向驱动弹簧座11，而调节悬架弹簧S2的反作用力。调整器12安装于盖构件10。

在筒状缝隙t1中配置有一对衬套B1以及衬套B2。衬套B1以及衬套B2将内管2轴支承为自如地进出于外管1。在筒状缝隙t1中容纳有工作液，并且自连通孔2a被供给工作液。因此，利用工作液对衬套B1以及衬套B2的滑动面进行润滑。

车轮侧托架20包括连结部20a以及筒状部20b。连结部20a连结于车轴。筒状部20b自连结部20a直立。内管2螺纹结合于筒状部20b的内周。在筒状部20b的内周形成有台阶面20c。有底筒状的底部构件32被定位于台阶面20c。底部构件32被内管2的顶端按压于台阶面20c而固定于车轮侧托架20。

缸体3连结于车轮侧。具体而言，缸体3螺纹结合于底部构件32的内周。因此，缸体3借助底部构件32以及车轮侧托架20而连结于车轮侧，并直立于内管2的轴心部。在缸体3的下部形成有大内径部3b与连通孔3c。大内径部3b形成为其内径比缸体3的其他部分的内径大。连通孔3c贯穿大内径部3b。

如图2所示，杆引导件30包括插入部30a、突出部30b以及凸缘部30c。插入部30a插入缸体3并螺纹结合于缸体3的内周。突出部30b与插入部30a相连并自缸体3突出。凸缘部30c具有环状的形状，并自突出部30b向外周突出。

在突出部30b形成有横孔30d。横孔30d向缸体3的外侧开口，并且在密封构件C1与衬套B3之间开口。横孔30d沿突出部30b的径向而形成。具体而言，横孔30d、密封构件C1以及衬套B3如下述那样设置。即，横孔30d在比凸缘部30c靠上侧的位置沿径向贯穿。在杆引导件30的内周，在比横孔30d靠上侧的位置嵌合衬套B3，在比横孔30d靠下侧的位置保持密封构件C1。衬套B3具有环状的形状，并滑动接触于活塞杆4的外周面。

止挡件33在杆引导件30的内周保持于比横孔30d靠下侧的位置。止挡件33被保持为沿纵向即轴向与密封构件C1并列。止挡件33具有环状的形状。液压锁定壳体34直立于突出部30b的上侧。液压锁定壳体34具有筒状的形状。液压锁定壳体34与图1所示的液压锁定件(oil lock piece)40一起构成缓和缓冲器D在最大程度压缩时的冲击的液压锁定机构。液压锁定件40安装于活塞杆4的外周。

活塞杆4被保持为悬挂于盖构件10的状态。活塞杆4借助盖构件10、外管1以及车身侧托架而连结于车身侧。活塞杆4的下侧的部分贯穿杆引导件30的轴心部，并借助衬套B3而被杆引导件30轴支承为沿轴向移动自如。

活塞杆4由轴构件4a与中心杆4b构成。轴构件4a具有筒状的形状，并被杆引导件30支承。如图2所示，轴构件4a包括大径部4c、斜坡部4d、小径部4e以及螺纹部4f。大径部4c具有圆柱状的形状。大径部4c滑动接触于衬套B3。斜坡部4d具有圆锥状的形状。斜坡部4d在活塞杆4的轴向上朝向车轮侧去而逐渐缩径。具体而言，斜坡部4d自图2中的下侧即车轮侧与大径部4c相连，并如上述那样自大径部4c逐渐缩径。小径部4e具有圆柱状的形状。小径部4e自图2中的下侧即车轮侧与斜坡部4d相连。小径部4e的外径形成为比大径部4c的外径小。螺纹部4f自图2中的下侧即车轮侧与小径部4e相连。在螺纹部4f的外周螺纹结合有中心杆4b。

中心杆4b具有环状的形状并保持活塞6。中心杆4b包括螺母部4g、座部4h以及保持部4i。螺母部4g螺纹结合于螺纹部4f。座部4h自螺母部4g向外周突出。保持部4i自图2中的下侧即车轮侧与螺母部4g相连并保持活塞6。

在密封构件C1与大径部4c相对的情况下，密封构件C1滑动接触于大径部4c。因此，在密封构件C1的内周不会产生缝隙。若密封构件C1到达斜坡部4d，则在密封构件C1的内周产生缝隙a。活塞杆4能够行进至密封构件C1与小径部4e相对。而且，在密封构件C1与小径部4e相对的情况下，在密封构件C1的内周也产生缝隙a。

换句话说，在本实施方式中，斜坡部4d与小径部4e构成溢流部A1。在从活塞杆4自缸体3退出预定量而斜坡部4d到达密封构件C1时起、到活塞杆4自缸体3最大程度退出的最大程度伸长时为止的预定的行程范围内，溢流部A1在密封构件C1与活塞杆4之间形成缝隙a。溢流部A1如此形成缝隙a，从而使缸体3内的工作液穿过缝隙a与横孔30d向缸体3外逸出。即，进行溢流。

而且，在本实施方式中，溢流部A1被设定为在仅有车身负载施加于缓冲器D时形成缝隙a。具体而言，若搭乘者从车辆上下来而缓冲器D伸长，则仅有车身负载施加于缓冲器D。而且，溢流部A1被设定为在此时与密封构件C1相对，并在与密封构件C1之间形成缝隙a。因此，溢流部A1在仅有车身负载施加于缓冲器D的车辆停泊时向缸体3外逸出缸体3内的工作液。此外，设置溢流部A1的范围不限于上述，能够进行适当变更。另外，溢流部A1工作的行程范围能够适当变更。

接着，对活塞杆4进行进一步说明。在轴构件4a中插入有推杆14。推杆14被用于调节阻尼力的调整器13沿轴向驱动。调整器13安装于盖构件10。在中心杆4b形成有旁通路4j并且容纳有针阀15以及施力弹簧S3。旁通路4j将杆侧室p1与活塞侧室p2连通。针阀15对旁通路4j进行节流。施力弹簧S3向推杆14侧对针阀15施力。

通过操作调整器13而驱动推杆14，从而改变旁通路4j的流路面积。具体而言，旁通路4j的流路面积在驱动推杆14从而将针阀15压入旁通路4j内时变窄，在驱动推杆14从而使针阀15自旁通路4j退出时变宽。

如图2所示，在活塞杆4的外周安装有回弹构件70。回弹构件70吸收缓冲器D在最大程度伸长时的冲击。回弹构件70由螺旋弹簧S4与弹簧引导件41构成。螺旋弹簧S4嵌合于螺母部4g外周，并被座部4h自下方支承。弹簧引导件41形成为环状，并嵌合于螺旋弹簧S4的上端部。弹簧引导件41构成为能够相对于轴构件4a的外周沿轴向移动。

若弹簧引导件41在缓冲器D最大程度伸长时抵接于止挡件33，则螺旋弹簧S4被压缩。结果，螺旋弹簧S4产生预定的反作用力。在溢流部A1与密封构件C1相对时，弹簧引导件41也与溢流部A1相对。因此，此时，在弹簧引导件41的内周与溢流部A1之间产生缝隙。因此，即使在弹簧引导件41抵接于止挡件33的情况下也不会妨碍缸体3内外经由缝隙a的连通。

如图1所示，活塞6利用螺母60而固定于保持部4i的外周。在活塞6中形成有活塞通路6a。活塞通路6a将杆侧室p1与活塞侧室p2连通。具体而言，活塞通路6a是伸长侧的活塞通路。在活塞6中也形成有未图示的压缩侧的活塞通路。压缩侧的活塞通路也将杆侧室p1与活塞侧室p2连通。

在活塞6设有伸长侧阻尼阀61与压缩侧单向阀62。伸长侧阻尼阀61与压缩侧单向阀62层叠。伸长侧阻尼阀61以能够开闭的方式封堵活塞通路6a的出口。伸长侧阻尼阀61仅容许工作液在活塞通路6a中自杆侧室p1向活塞侧室p2移动的流动并阻止其相反方向的流动。压缩侧单向阀62以能够开闭的方式封堵压缩侧的活塞通路的出口。压缩侧单向阀62仅容许工作液在压缩侧的活塞通路中自活塞侧室p2向杆侧室p1移动的流动并阻止其相反方向的流动。

基部杆7被保持为直立于底部构件32的状态。基部构件8利用螺母80而固定于基部杆7的顶端部。在基部构件8形成有基部通路8a。基部通路8a将活塞侧室p2与储液室p3连通。具体而言，基部通路8a是伸长侧的基部通路。在基部构件8也形成有未图示的压缩侧的基部通路。压缩侧的基部通路也将活塞侧室p2与储液室p3连通。

在基部构件8设有伸长侧单向阀81与压缩侧阻尼阀82。伸长侧单向阀81与压缩侧阻尼阀82层叠。伸长侧单向阀81以能够开闭的方式封堵基部通路8a的出口。伸长侧单向阀81仅容许工作液在基部通路8a中自储液室p3向活塞侧室p2移动的流动并阻止其相反方向的流动。压缩侧阻尼阀82以能够开闭的方式封堵压缩侧的基部通路的出口。压缩侧阻尼阀82仅容许工作液在压缩侧的基部通路中自活塞侧室p2向储液室p3移动的流动并阻止其相反方向的流动。

自由活塞5包括内周密封件5a以及外周密封件5b。内周密封件5a利用滑动接触于基部杆7的外周面的环状的O型环构成。外周密封件5b利用滑动接触于缸体3的内周面的环状的O型环构成。自由活塞5封堵液室P的车轮侧。

若自由活塞5向图1中的下侧即车轮侧移动预定量而外周密封件5b到达大内径部3b，则在外周密封件5b与缸体3之间产生缝隙。结果，能够使储液室p3的工作液穿过该缝隙与连通孔3c而向贮存器R逸出。换句话说，在本实施方式中，大内径部3b也作为向缸体3外逸出缸体3内的工作液的溢流部A2而发挥功能。因此，本实施方式的缓冲器D包括形成于活塞杆4的位于上侧的溢流部A1以及形成于缸体3的位于下侧的溢流部A2。

施力部件S1在本实施方式中利用螺旋弹簧构成。施力部件S1容纳于背面室Q，并且压缩安装于底部构件32与自由活塞5之间。施力部件S1借助自由活塞5而对液室P加压，改善缓冲器D产生阻尼力的敏感性。

以下，对本实施方式中的缓冲器D的工作进行说明。

在缓冲器D伸长时，内管2自外管1退出，并且活塞杆4自缸体3退出。在缓冲器D伸长时，在密封构件C1与大径部4c相对的情况下，被活塞6加压的杆侧室p1的工作液穿过活塞通路6a与旁通路4j而向活塞侧室p2移动。在该情况下，与活塞杆4自缸体3退出大小的体积相应的量的工作液穿过基部通路8a而自储液室p3向活塞侧室p2移动。因此，缓冲器D产生伸长侧阻尼阀61、针阀15以及伸长侧单向阀81的阻力所引起的伸长侧阻尼力。

此外，伸长侧单向阀81的开阀压力被设定为较低。因此，上述伸长侧阻尼力是主要由伸长侧阻尼阀61以及针阀15的阻力引起的。而且，能够利用调整器13调节针阀15所引起的阻力。因此，伸长侧阻尼力能够利用调整器13调节。而且，在该情况下，自由活塞5向图1中的上侧即车身侧移动，而缩小储液室p3并且扩大背面室Q。因此，贮存器R的工作液穿过连通孔3c而向背面室Q移动。

在缓冲器D伸长时，若活塞杆4自缸体3退出预定量，则溢流部A1与密封构件C1相对。结果，在活塞杆4与密封构件C1之间形成缝隙a。而且，杆侧室p1的工作液穿过缝隙a与横孔30d而向贮存器R移动。在注入工作液时残留于液室P的气体、溶解于工作液中的气体析出而形成的气泡在液室P中向上侧移动而聚集于成为液室P上端的杆侧室p1。因此，气体与工作液一起自缝隙a以及横孔30d向缸体3外排出。结果，抑制滞后产生伸长侧阻尼力。

此外，在杆侧室p1与贮存器R连通时，杆侧室p1的压力成为贮存器压力，伸长侧阻尼力不足。此时，螺旋弹簧S4被压缩而产生反作用力，而对伸长侧阻尼力的不足进行补充。而且，在本实施方式中，在搭乘者从车辆上下来而仅有车身负载被施加于缓冲器D的车辆停泊时，溢流部A1向缸体3外逸出缸体3内的工作液。结果，缸体3的内压在每将车辆停泊时复位。

在缓冲器D压缩时，内管2进入外管1，并且活塞杆4进入缸体3。在缓冲器D压缩时，被活塞6加压的活塞侧室p2的工作液穿过旁通路4j与未图示的压缩侧的活塞通路而向杆侧室p1移动。而且，与活塞杆4进入缸体3大小的体积相应的量的工作液穿过压缩侧的基部通路而自活塞侧室p2向储液室p3移动。因此，缓冲器D产生压缩侧单向阀62、针阀15以及压缩侧阻尼阀82的阻力所引起的压缩侧阻尼力。

此外，压缩侧单向阀62的开阀压力被设定为较低。因此，上述压缩侧阻尼力是主要由压缩侧阻尼阀82的阻力引起的。在缓冲器D压缩时，自由活塞5向图1中的下侧即车轮侧移动的结果是，储液室p3扩大并且背面室Q缩小。因此，背面室Q的工作液穿过连通孔3c而向贮存器R移动。

在活塞杆4进入时，若工作液被反复引入缸体3内，则有时会成为缸体3内的工作液增加、工作液的体积因温度上升而膨胀的状态。而且，在该状态下，若活塞杆4进入缸体3内的进入量变大，则自由活塞5向图1中的下侧即车轮侧较大地移动，外周密封件5b与溢流部A2相对。结果，在外周密封件5b与缸体3之间产生缝隙，储液室p3的工作液穿过上述缝隙与连通孔3c而向贮存器R移动。因而，利用溢流部A2也能够抑制缸体3的内压过度上升。

接下来，对本实施方式中的缓冲器D的作用效果进行说明。

在本实施方式中，缓冲器D包括缓冲器主体T、缸体3、液室P、杆引导件30、活塞杆4、密封构件C1以及溢流部A1。

根据上述结构，缓冲器D被设定为活塞杆4直立于活塞6的车身侧的正立型。因此，容易将调整器12、调整器13配置于车身侧。另外，悬架弹簧S2的更换也变得容易。而且，根据上述结构，能够自液室P的杆引导件30侧向缸体3外逸出缸体3内的工作液，能够抑制缸体3的内压过度上升。

如上述那样，在注入工作液时残留于液室P的气体、溶解于工作液中的气体析出而形成的气泡聚集于上侧。因此，在缓冲器D被设定为正立型的情况下，气体聚集于杆侧室p1的上端。因此，缓冲器D通过具备溢流部A1，能够在溢流时将聚集于杆侧室p1上端的气体与工作液一起向缸体3外排出。结果，缓冲器D即使在被设为正立型的情况下也能够向缸体3外排出缸体3内的气体，能够抑制滞后产生伸长侧阻尼力。

在本实施方式中，溢流部A1具备斜坡部4d。

根据上述结构，在溢流部A1与密封构件C1相对时，能够在活塞杆4与密封构件C1之间产生缝隙a。而且，利用该缝隙a能够向缸体3外排出杆侧室p1的工作液。根据上述结构，用于形成溢流部A1的加工也变得容易。另外，由于活塞杆4的整周在斜坡部4d逐渐缩径，因此密封构件C1也变得难以损伤。

然而，仅靠溢流部A2只能在缓冲器D最大程度压缩时刻附近进行溢流。因此，在不能使溢流部A1定期地发挥功能的情况下，可能会有因车辆的行驶条件而导致缸体3内的工作液在未到达溢流的状态下增加、膨胀的情况。结果，存在缸体3的内压上升而阻尼力变大、车辆的乘车舒适度恶化的可能性。

考虑这样的情况，在本实施方式中，溢流部A1被设定为在仅有车身负载被施加于缓冲器D时形成缝隙a。

根据上述结构，每当搭乘者从车辆上下来而将车辆停泊时，都能够向缸体3外逸出缸体3内的工作液。结果，每当将车辆停泊时都能够使缸体3的内压复位，并且能够将车辆的乘车舒适度保持为良好。

在本实施方式中，缓冲器D还具备衬套B3。衬套B3自密封构件C1在图1、图2中的上侧即与缸体3侧相反一侧起与密封构件C1串行配置。而且，在杆引导件30形成有横孔30d。

根据上述结构，在密封构件C1与溢流部A1相对而在活塞杆4与密封构件C1之间产生了缝隙a时，能够可靠地使缸体3内的工作液以及气体穿过缝隙a与横孔30d而向缸体3外逸出。而且，根据上述结构，衬套B3与密封构件C1分离横孔30d的大小。因此，也容易设定为，在活塞杆4自缸体3最大程度退出的、缓冲器D最大程度伸长时，溢流部A1不会卡挂于衬套B3。这样，能够使大径部4c始终滑动接触于衬套B3，从而能够可靠地防止溢流部A1与衬套B3相干扰而产生松动。

此外，即使在未形成横孔30d的情况下，也能够进行溢流。但是，在该情况下，在工作液穿过了缝隙a之后，不得不穿过衬套B3与活塞杆4之间。因此，在该情况下，若衬套B3与活塞杆4的余隙较小，则有可能杆侧室p1的工作液、气体不能向缸体3外迅速排出。另外，也能够以溢流部A1到达衬套B3的方式构成缓冲器D。这是因为活塞杆4也被活塞6支承。

在本实施方式中，杆引导件30包括插入部30a以及突出部30b。而且，横孔30d沿突出部30b的径向形成。

根据上述结构，即使使横孔30d向缸体3的外侧开口并且在密封构件C1与衬套B3之间开口，横孔30d的形状也不会变得复杂。结果，容易形成杆引导件30以及横孔30d。

在本实施方式中，缓冲器D还包括自由活塞5以及施力部件S1。因此，缓冲器D利用施力部件S1借助自由活塞5而对液室P加压，能够改善产生阻尼力的敏感性。

以上，说明了本发明的实施方式，但上述实施方式仅示出了本发明的应用例的一部分，其宗旨并不在于将本发明的技术范围限定于上述实施方式的具体结构。

关于前叉的倒立型、正立型的设定，在上述实施方式中，说明了前叉被设定为将外管1连结于车身侧并且将内管2连结于车轮侧的倒立型的情况下的一例子。然而，前叉也可以被设定为例如将外管1连结于车轮侧并且将内管2连结于车身侧的正立型。

溢流部A1的结构能够进行适当变更。例如，在上述实施方式中，说明了溢流部A1由斜坡部4d与小径部4e构成的情况下的一例子。然而，溢流部A1也可以仅由例如斜坡部4d构成。溢流部A1也可以由例如如图3(a)以及图3(b)所记载那样沿活塞杆4的轴向形成的平面部4k、槽4l构成。

杆引导件30的结构、横孔30d的形状也可以进行适当变更。例如，横孔30d也可以形成为L字状，并在杆引导件30的上侧与横侧(密封构件C1与衬套B3之间)开口。

本申请基于2013年3月28日向日本国特许厅提出申请的特愿2013－068443要求优先权，并将该申请的全部内容以参照的方式编入到本说明书中。

Claims (6)

1.一种缓冲器，其包括：

缓冲器主体，其由外管与进出于上述外管的内管构成，并安装于车身与车轮之间；

缸体，其连结于上述车轮侧，并直立于上述缓冲器主体的轴心部；

液室，其形成于上述缸体内，并填充有工作液；

环状的杆引导件，其固定于上述缸体，并封堵上述液室的上述车身侧；

活塞杆，其连结于上述车身侧，并且贯穿上述杆引导件的轴心部而进出于上述缸体；

环状的密封构件，其保持于上述杆引导件的内周，并滑动接触于上述活塞杆的外周面；以及

溢流部，其形成于上述活塞杆的外周，在上述活塞杆自上述缸体退出了预定量时，该溢流部在上述活塞杆与上述密封构件之间形成缝隙。

2.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

上述溢流部具备斜坡部，该斜坡部在上述活塞杆的轴向上朝向上述车轮侧去而逐渐缩径。

3.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

上述溢流部设定为，在仅被施加车身负载时形成上述缝隙。

4.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

上述缓冲器还包括环状的衬套，该衬套嵌合于上述杆引导件的内周并滑动接触于上述活塞杆的外周面，

上述衬套自与上述缸体侧相反一侧起与上述密封构件串行配置，

在上述杆引导件形成有横孔，该横孔向上述缸体的外侧开口并且在上述密封构件与上述衬套之间开口。

5.根据权利要求4所述的缓冲器，其中，

上述杆引导件包括插入部以及突出部，该插入部插入到上述缸体，该突出部与上述插入部相连并自上述缸体突出，

上述横孔沿上述突出部的径向形成。

6.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

上述缓冲器还包括：

自由活塞，其滑动接触于上述缸体的内周面中的与上述活塞杆侧相反一侧的部分，并封堵上述液室的车轮侧；以及

施力部件，其向上述液室侧对上述自由活塞施力。