CN204553657U - 一种奔驰ml系后减振器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种奔驰ML系后减振器总成，包括一个座体，以及一个密封穿设在座体上的连杆，还包括多个密封件，一个套设在连杆上的缸体，缸体内设置减振器，减振器从上到下依次包括一个导向组件，一个弹性组件，一个活塞组件，活塞组件包括一个套设在连杆上的活塞，活塞的两侧分别安装一个压缩阀片组与一个复原阀片组，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的奔驰ML系后减振器总成采用单筒减振器，结构简单，力值稳定，图形完美；采用了双面活塞，阀片按金字塔形状叠加，让阀系性能配合好，不易损坏；导向密封方面采用双O型圈以及密封环叠加密封，使连杆寿命更长，密封性能好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用减振器系统内，尤其是指一种奔驰ML系后减振器总成。
背景技术
减振器是汽车悬架系统中广泛采用的减振元件。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞上装有大断面的密封圈，它把油和气完全分开。当车轮上下跳动时，减振器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开阀件而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。但是现有的车用减振器大多数结构较复杂，而且密封性较差，因此减振的效果还不够好，使用寿命较短。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单，使用寿命长，密封性好的奔驰ML系后减振器总成。
本实用新型所述的奔驰ML系后减振器总成包括一个座体，以及一个密封穿设在座体上的连杆，还包括多个密封件，一个套设在连杆上的缸体，所述缸体内设置减振器，所述减振器从上到下依次包括一个导向组件，一个弹性组件，一个活塞组件，所述活塞组件包括一个套设在连杆上的活塞，活塞的两侧分别安装一个压缩阀片组与一个复原阀片组，所述压缩阀片组具有数个呈金字塔形叠加的压缩阀片，所述复原阀片组具有数个呈金字塔形叠加的复原阀片，所述弹性组件包括一个固定在导向组件上的内管弹簧座，一个套设在内管弹簧座与活塞组件之间的缓冲弹簧。
所述导向组件包括一个内套件，一个套设在内套件上的导向器套，一个套设在导向器套上的导向器，所述导向器与缸体之间设有外密封圈，所述导向套件与连杆之间设有内密封圈。
还包括一个位于座体与导向组件之间的缓冲组件，所述缓冲组件包括一个缓冲罩，位于缓冲罩内的缓冲垫以及缓冲块。
所述缸体包括一个顶盖、一个底盖，所述活塞组件还包括一个浮动的设置于压缩阀片与底盖之间的浮动活塞，所述浮动活塞与缸体之间设有活塞O型圈。
所述缸体的底端还设置一个连接叉，所述缸体与座体之间通过一个自锁螺母连接。
所述导向组件还包括一个螺纹连接在连杆上的限位套，所述缓冲弹簧的尾端固定在限位套上。
所述连杆与座体之间设置有顶橡胶衬套以及顶橡胶块。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型所述的奔驰ML系后减振器总成采用单筒减振器，结构简单，力值稳定，图形完美；采用了双面活塞，阀片按金字塔形状叠加，让阀系性能配合好，不易损坏；导向密封方面采用双O型圈以及密封环叠加密封，使连杆寿命更长，密封性能好。
附图说明
附图1为本实用新型所述的奔驰ML系后减振器总成的剖视图。
具体实施方式
参阅附图1所示，本实用新型所述的奔驰ML系后减振器总成的一个较佳实施例，包括一个座体1，以及一个密封穿设在座体1上的连杆2，还包括多个密封件3，一个套设在连杆2上的缸体4，所述缸体4包括一个顶盖41、一个底盖42。所述缸体4内设置减振器5，所述减振器5从上到下(附图1中为从左至右)依次包括一个导向组件6，一个弹性组件7，一个活塞组件8。所述活塞组件8包括一个套设在连杆2上的活塞81，活塞81的两侧分别安装一个压缩阀片组82与一个复原阀片组83。所述压缩阀片组82具有数个呈金字塔形叠加的压缩阀片，具体是指所述压缩阀片从左至右，各压缩阀片的尺寸递增，压缩阀片叠加安装后形成一个金子塔形状的压缩阀片组82。所述复原阀片组83具有数个呈金字塔形叠加的复原阀片，具体而言是指所述复原阀片从左至右，各复原阀片的尺寸递减，所述复原阀片叠加安装后形成一个金子塔形状的复原阀片组83。所述所述弹性组件7包括一个固定在导向组件6上的内管弹簧座71，一个套设在内管弹簧座71与活塞组件8之间的缓冲弹簧72。所述导向组件6还包括一个螺纹连接在连杆2上的限位套66，所述缓冲弹簧72的尾端固定在限位套66上。
所述导向组件6包括一个内套件61，一个套设在内套件61上的导向器套62，一个套设在导向器套62上的导向器63，所述导向器63与缸体4之间设有外密封圈64，所述导向器63与连杆2之间设有内密封圈65。所述外密封圈64与内密封圈65均为O型密封圈。
实用新型所述的奔驰ML系后减振器总成还包括一个位于座体1与导向组件6之间的缓冲组件9，所述缓冲组件9包括一个缓冲罩91，位于缓冲罩91内的缓冲垫92以及缓冲块93。
所述活塞组件8还包括一个浮动的设置于压缩阀片与底盖42之间的浮动活塞83，所述浮动活塞83与缸体4之间设有浮动的活塞O型圈84。
所述缸体4的底端还设置一个连接叉12，所述缸体4与座体1之间通过一个自锁螺母13连接。
所述导向组件6还包括一个螺纹连接在连杆2上的限位套66，所述缓冲弹簧72的尾端固定在限位套66上。
所述缓冲垫92的材质为尼龙PA66，所述缓冲块93的材质为发泡聚氨酯。
所述连杆2与座体1之间设置有顶橡胶衬套15以及顶橡胶块14。
参阅以上对本较佳实施例的描述可知，本实用新型所述的奔驰ML系后减振器总成导向密封方面采用双O型圈以及密封环叠加密封，使连杆寿命更长，密封性能好；采用单筒减振器，结构简单，力值稳定，图形完美；采用了双面活塞，压缩阀片、复原阀片按金字塔形状叠加，阀系性能好，不易损坏。
Claims (7)
1.一种奔驰ML系后减振器总成，包括一个座体，以及一个密封穿设在座体上的连杆，其特征在于：还包括多个密封件，一个套设在连杆上的缸体，所述缸体内设置减振器，所述减振器从上到下依次包括一个导向组件，一个弹性组件，一个活塞组件，所述活塞组件包括一个套设在连杆上的活塞，活塞的两侧分别安装一个压缩阀片组与一个复原阀片组，所述压缩阀片组具有数个呈金字塔形叠加的压缩阀片，所述复原阀片组具有数个呈金字塔形叠加的复原阀片，所述弹性组件包括一个固定在导向组件上的内管弹簧座，一个套设在内管弹簧座与活塞组件之间的缓冲弹簧。
2.根据权利要求1所述的奔驰ML系后减振器总成，其特征在于：所述导向组件包括一个内套件，一个套设在内套件上的导向器套，一个套设在导向器套上的导向器，所述导向器与缸体之间设有外密封圈，所述导向套件与连杆之间设有内密封圈。
3.根据权利要求1所述的奔驰ML系后减振器总成，其特征在于：还包括一个位于座体与导向组件之间的缓冲组件，所述缓冲组件包括一个缓冲罩，位于缓冲罩内的缓冲垫以及缓冲块。
4.根据权利要求1所述的奔驰ML系后减振器总成，其特征在于：所述缸体包括一个顶盖、一个底盖，所述活塞组件还包括一个浮动的设置于压缩阀片与底盖之间的浮动活塞，所述浮动活塞与缸体之间设有活塞O型圈。
5.根据权利要求1所述的奔驰ML系后减振器总成，其特征在于：所述缸体的底端还设置一个连接叉，所述缸体与座体之间通过一个自锁螺母连接。
6.根据权利要求2所述的奔驰ML系后减振器总成，其特征在于：所述导向组件还包括一个螺纹连接在连杆上的限位套，所述缓冲弹簧的尾端固定在限位套上。
7.根据权利要求2所述的奔驰ML系后减振器总成，其特征在于：所述连杆与座体之间设置有顶橡胶衬套以及顶橡胶块。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520255350.2U CN204553657U (zh) | 2015-04-23 | 2015-04-23 | 一种奔驰ml系后减振器总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520255350.2U CN204553657U (zh) | 2015-04-23 | 2015-04-23 | 一种奔驰ml系后减振器总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204553657U true CN204553657U (zh) | 2015-08-12 |
Family
ID=53828772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520255350.2U Active CN204553657U (zh) | 2015-04-23 | 2015-04-23 | 一种奔驰ml系后减振器总成 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204553657U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106151358A (zh) * | 2016-07-25 | 2016-11-23 | 浙江戈尔德减振器股份有限公司 | 一种汽车减振器 |
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2015
- 2015-04-23 CN CN201520255350.2U patent/CN204553657U/zh active Active
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |