CN217002845U - 一种改进液压减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进液压减震器，其特征在于：工作筒内设有工作腔，工作筒的外侧安装有减震器的储油筒，工作筒与储油筒之间形成储油腔，工作腔内滑动连接有活塞本体，活塞本体的周圈设有若干第一阻尼阀，活塞本体的顶部连接有活塞杆，活塞杆的底部连接有弹簧，弹簧的自由端连接有节流杆，节流杆的底部贯穿活塞本体并延伸至其下侧，工作筒的底部安装有底座，底座设有若干第二阻尼阀，底座的顶部安装有气塞筒，气塞筒内安装有隔离塞，气塞筒、隔离塞和底座配合形成气腔。本实用新型通过对两段阻尼力的减小，使液压减震器在路况的急剧变化的情况下不会失效，能够完成正常的减震工作。

Description

一种改进液压减震器

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种改进液压减震器。

背景技术

减震器主要用来减少或消除设备由于自身运行或外部影响所引起的周期震动或瞬时冲击，液压减震是一种常见的减震方式，可以用于雷达车悬架系统或者车载雷达的减震调节结构。当出现震动时，活塞在活塞缸中往复运动。减震器被压缩时，活塞向下运动，活塞下腔体积减小，油压增大。油通过阻尼阀流到活塞上方的工作腔。上方的工作腔被部分活塞杆空间所占据，所以上腔增加的体积小于下腔减少的体积，然后一部分油液推动阻尼阀流回储油腔。这些阻尼阀与油液形成了压缩运动时悬挂的阻尼力。减震器在伸长行程时，活塞向上移动。活塞上腔的油压上升，上腔的油推动阻尼阀流入下腔。由于活塞杆的存在，从上腔流出的油量不足以填满下腔增加的容积。此时，储油腔内的油推动阻尼阀流入下腔。由于这些阀门的节流作用，减震器在伸展运动中起到了阻尼作用；

现在的液压减震器由于阻尼阀瞬时流量太小，在应对频繁的急剧震动时，减震器无法迅速吸收活塞杆向下的冲击，外界干扰会引起设备短暂的强迫振动，甚至产生机器共振，对设备造成损伤。比如当雷达车在行驶过程中高速通过颠簸路矿时，此时车轮与车身距离突然变小，减震短暂失效，对于雷达装置和司乘人员而言，直接的感受是震动对装置和身体较大的冲击，

在上述情况下，造成减震暂时失效的原因在于：路况的急剧变化造成活塞极速压缩，此时活塞杆会带动活塞以极快的速度进入活塞筒内部，原本位于活塞下方油腔内的油液由于阻尼阀流量较小，无法以相同的速度流到活塞上方的油腔中，所以在活塞处造成“第一段阻尼力”。另外活塞杆进入活塞筒时，随着其进入活塞筒内长度的逐渐增加，活塞杆本身体积所占用的油腔的体积逐渐增大，此时与活塞杆体积相同的油液经底阀流入外部油室的速率远远小于活塞杆进入活塞筒的速率，从而在活塞筒底部的底阀处形成“第二段阻尼力”，由于上述两段“阻尼力”的存在，造成液压减震器暂时失效。因此设计一种在活塞极速压缩时有效缓解活塞以及底阀两处的“阻尼力”的改进液压减震器有较大的应用前景。

实用新型内容

针对上述背景技术所提出的问题，本实用新型的目的是：旨在提供一种改进液压减震器。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种改进液压减震器，其特征在于：所述工作筒内设有工作腔，所述工作筒的外侧安装有减震器的储油筒，所述工作筒与储油筒之间形成储油腔，所述工作腔内滑动连接有活塞本体，所述活塞本体的周圈设有若干第一阻尼阀，所述活塞本体的顶部连接有活塞杆，所述活塞杆的底部连接有弹簧，所述弹簧的自由端连接有节流杆，所述节流杆的底部贯穿活塞本体并延伸至其下侧，所述工作筒的底部安装有底座，所述底座设有若干第二阻尼阀，所述底座的顶部安装有气塞筒，所述气塞筒内安装有隔离塞，所述气塞筒、隔离塞和底座配合形成气腔。

进一步限定，所述气塞筒安装位置与底座的中心轴对齐，所述气塞筒的外形为圆环柱体。

进一步限定，所述气腔内部充填有氮气类惰性气体。

进一步限定，所述节流杆的安装位置与气塞筒的中心轴对齐，所述节流杆呈圆柱形结构设置，所述节流杆的直径略小于气塞筒的内径。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过隔离塞快速向下运动，压缩气腔，并配合第二阻尼阀和第一阻尼阀，使得工作腔液压与气腔内部气压快速达到平衡，有效减小“第一段阻尼力”，并且随着活塞杆进入工作腔的长度增加，节流杆在弹簧的作用下可减少活塞杆本身体积所占用的空间，有效减小“第二段阻尼力”；极端情况下，节流杆能够进入气塞筒，压缩气腔，以减小“第二段阻尼力”，通过对两段阻尼力的减小，使液压减震器在路况的急剧变化的情况下不会失效，能够完成减震工作。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型实施例一种改进液压减震器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一种改进液压减震器的底座俯视结构示意图；

主要元件符号说明如下：

活塞杆1、工作腔2、工作筒3、弹簧4、节流杆5、活塞本体6、储油腔7、储油筒8、气塞筒9、隔离塞10、气腔11、底座12、第二阻尼阀13、第一阻尼阀14。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1-2所示，本实用新型的一种改进液压减震器，工作筒3内设有工作腔2，工作筒3的外侧安装有减震器的储油筒8，工作筒3与储油筒8之间形成储油腔7，工作腔2内滑动连接有活塞本体6，活塞本体6的周圈设有若干第一阻尼阀14，活塞本体6的顶部连接有活塞杆1，活塞杆1的底部连接有弹簧4，弹簧4的自由端连接有节流杆5，节流杆5的底部贯穿活塞本体6并延伸至其下侧，工作筒3的底部安装有底座12，底座12设有若干第二阻尼阀13，底座12的顶部安装有气塞筒9，气塞筒9内安装有隔离塞10，气塞筒9、隔离塞10和底座12配合形成气腔11。

本实施例中，当活塞杆1带动活塞本体6以极快的速度进入工作筒3内部时，工作腔2的液压大于气腔11内部气压时，在工作腔2与气腔11的压差作用下，隔离塞10可以在气塞筒9内部做上下往复运动，从而推动隔离塞10快速向下运动，压缩气腔11，并配合第二阻尼阀13和第一阻尼阀14，使得工作腔2液压与气腔11内部气压快速达到平衡，有效减小“第一段阻尼力”，随着活塞杆1进入工作腔2的长度增加，节流杆5在弹簧4的作用下可减少活塞杆1本身体积所占用的空间，有效减小“第二段阻尼力”；极端情况下，节流杆5能够进入气塞筒9，压缩气腔11，以减小“第二段阻尼力”。

优选气塞筒9安装位置与底座12的中心轴对齐，气塞筒9的外形为圆环柱体。实际上，也可以根据具体情况考虑气塞筒9其他的结构形状。

优选气腔11内部充填有氮气类惰性气体。

优选节流杆5的安装位置与气塞筒9的中心轴对齐，节流杆5呈圆柱形结构设置，节流杆5的直径略小于气塞筒9的内径。实际上，也可以根据具体情况考虑节流杆5其他的结构形状。

上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种改进液压减震器，其特征在于：包括工作筒(3)，所述工作筒(3)内设有工作腔(2)，所述工作筒(3)的外侧安装有减震器的储油筒(8)，所述工作筒(3)与储油筒(8)之间形成储油腔(7)，所述工作腔(2)内滑动连接有活塞本体(6)，所述活塞本体(6)的周圈设有若干第一阻尼阀(14)，所述活塞本体(6)的顶部连接有活塞杆(1)，所述活塞杆(1)的底部连接有弹簧(4)，所述弹簧(4)的自由端连接有节流杆(5)，所述节流杆(5)的底部贯穿活塞本体(6)并延伸至其下侧，所述工作筒(3)的底部安装有底座(12)，所述底座(12)设有若干第二阻尼阀(13)，所述底座(12)的顶部安装有气塞筒(9)，所述气塞筒(9)内安装有隔离塞(10)，所述气塞筒(9)、隔离塞(10)和底座(12)配合形成气腔(11)。

2.根据权利要求1所述的一种改进液压减震器，其特征在于：所述气塞筒(9)安装位置与底座(12)的中心轴对齐，所述气塞筒(9)的外形为圆环柱体。

3.根据权利要求2所述的一种改进液压减震器，其特征在于：所述气腔(11)内部充填有氮气类惰性气体。

4.根据权利要求3所述的一种改进液压减震器，其特征在于：所述节流杆(5)的安装位置与气塞筒(9)的中心轴对齐，所述节流杆(5)呈圆柱形结构设置，所述节流杆(5)的直径略小于气塞筒(9)的内径。

Images