CN201391510Y

CN201391510Y - 液压缓冲器

Info

Publication number: CN201391510Y
Application number: CN200920118547U
Authority: CN
Inventors: 邹家春
Original assignee: Hangzhou Huning Elevator Parts Co Ltd
Current assignee: Hangzhou Huning Elevator Parts Co Ltd
Priority date: 2009-04-27
Filing date: 2009-04-27
Publication date: 2010-01-27
Anticipated expiration: 2019-04-27

Abstract

本实用新型涉及一种液压缓冲器，包括外缸座、外缸体、节流杆、柱塞、柱塞底座、柱塞上盖，外缸座安装外缸体及节流杆，节流杆处于外缸体内，外缸体内部存储液压油，外缸体壁上开有通气孔，通气孔上装配放气塞；外缸体内壁密封配合滑动式柱塞，柱塞的下部由柱塞底座封口，柱塞底座上开有节流孔，节流杆穿过柱塞底座中的节流孔；柱塞的上口由柱塞上盖封住；柱塞内密封式滑动配合一活塞环，柱塞上设一蓄能装置。本实用新型的液压缓冲器解决了现有技术在缓冲过程中存在油气混合而致使缓冲性能不稳定、性能重复性差、使用寿命低的技术问题，同时，减小了缓冲器的结构尺寸。

Description

液压缓冲器

技术领域

本实用新型属于缓冲装置技术领域，尤其是一种尺寸小的活塞式液压缓冲器。

背景技术

液压缓冲器主要实现缓冲和复位两种功能，当高速运行的物体突然冲击到缓冲器时，通过其节流和蓄能的作用，控制物体减速，逐渐制停运行物体，后实现复位。

目前的液压缓冲器，如中国专利号ZL01207454.3公开了一种油压缓冲器，ZL02281860.X公开了一种电梯油压缓冲器，由柱塞下口的柱塞底座分成两个腔体，两个腔体通过柱塞底座的节流孔连通。因柱塞上部的腔体混杂着空气(即使设置单向阀，其柱塞内也不可避免的存在着空气)，在缓冲过程中，下部油腔内的油通过节流孔压向柱塞内，进入柱塞内的油与已存在的空气产生油气混合现象，在瞬间产生高压，冲击较为明显，缓冲性能不稳定，缓冲性能重复性差，使用寿命低；此外，现有的液压缓冲器高度较高，这样，其占据更大的建筑空间。

发明内容

本实用新型提供了一种活塞式液压缓冲器，其解决了现有技术在缓冲过程中存在油气混合而致使缓冲性能不稳定、性能重复性差、使用寿命低的技术问题，同时，减小了缓冲器的结构尺寸。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：液压缓冲器，包括外缸座、外缸体、节流杆、柱塞、柱塞底座、柱塞上盖，外缸座安装外缸体及节流杆，节流杆处于外缸体内，外缸体内部存储液压油，外缸体壁上开有通气孔，通气孔上装配放气塞；外缸体内壁密封配合滑动式柱塞，柱塞的下部由柱塞底座封口，柱塞底座上开有节流孔，节流杆穿过柱塞底座中的节流孔；柱塞的上口由柱塞上盖封住；柱塞内密封式滑动配合一活塞环，柱塞上设一蓄能装置。

所述的液压缓冲器，蓄能装置为弹簧，弹簧处于柱塞内，上下端分别连接柱塞上盖与活塞环。

所述的液压缓冲器，蓄能装置为弹簧，弹簧安装于柱塞的外部。

所述的液压缓冲器，蓄能装置为“气体弹簧”，于活塞环与柱塞上盖的密封空间内充入气体，形成“气体弹簧”。

所述的液压缓冲器，活塞环上方固定连接一限位杆。

所述的液压缓冲器，活塞环外壁装有密封环。

所述的液压缓冲器，节流杆为锥形变量柱。

所述的液压缓冲器，外缸体上部外壁固定安装限位板抱箍，限位抱箍固定连接开关座托架，开关座托架固定连接行程开关座，行程开关座上安装行程开关，行程开关与高速运行物的控制系统电联接；所述的柱塞上部外壁通过限位抱箍固定安装限位板，限位板的下部呈勾状，常态下与限位板抱箍钩合，限位板与行程开关配合工作。

所述的液压缓冲器，外缸体内壁装有导向瓦及密封圈。

所述的液压缓冲器，柱塞上盖外表面固定一缓冲垫。

本实用新型所谓的活塞式是指在液压缓冲器的柱塞内设置活塞环，该活塞环在柱塞内可上下运动，通过密封式活塞环将柱塞的上腔(存在气体)与下腔(缓冲时进入液体)分离，实现缓冲过程中的液气分离，以改善缓冲性能及降低高度，使缓冲性能的重复性得到改善，延长使用寿命，短时反复试验，性能保持一致性佳。

当高速运行的物体冲击到缓冲器时，储于外缸体内的液体通过节流形成了压力差，与蓄能装置共同作用，改变压力差，从而实现减速，达到缓冲目的。缓冲器采用蓄能装置来储存缓冲过程中的部分动能，并实现柱塞的复位。蓄能装置可采用弹簧，弹簧可以安装在柱塞内，也可以安装在柱塞外，以达到减小整体结构尺寸的目的；蓄能装置也可以是“气体弹簧”，即预先往封闭的柱塞上腔充入一定压力的气体，当缓冲时，柱塞向下运动，柱塞下腔的压力增加，从而推动活塞环向上运动，而柱塞上腔内的气体受压缩，其在功能上便具有了“弹簧”的作用。当缓冲结束后，重物离开缓冲器时，蓄能装置内的压力能被释放，柱塞内的活塞环由于上下压力差而向下运动，并将柱塞内的液体通过节流孔压回外缸体的储液腔内，从而推动柱塞上运动，实现长行程复位。在缓冲过程中，蓄能装置发挥蓄能作用，在储能的同时，可吸收缓冲过程中的冲击，改善了缓冲特性，达到了缓冲目的。此结构具有高度低、重量轻、安装方便且能有效吸收初始冲击能量等技术效果。

本实用新型的液压缓冲器不仅能提高缓冲特性，而且在结构上减小了整体尺寸，节约了建筑的安装空间。本实用新型的液压缓冲器特别应用于电梯领域。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图。

图2是图1的右视图。

图3是图1的左视图。

图4是本实用新型实施例二的结构示意图。

图5是图4的右视图。

图6是图4的左视图。

图示中：1、缓冲胶垫，2、柱塞上盖，3、限位抱箍，4、限位板，5、柱塞，6、复位弹簧，7、限位杆，8、导向瓦，9、限位板抱箍，10、行程开关座，11、行程开关，12、外缸体，13、外缸座，14、节流杆，15、油嘴，16、柱塞底座，17、活塞环，18、O形密封圈，19、开关座托架，20、密封环，21、充气阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

实施例一：如图1-3所示，外缸座13上方焊接外缸体12，外缸座13上还安装锥形节流杆14，节流杆14处于外缸体12内。节流杆14的结构为锥形变量柱，结构及尺寸根据缓冲质量范围、缓冲速度及位移等参数来确定。

外缸体12壁上开有通油口，通油口处焊接油嘴15，油通过油嘴15灌入外缸体12内部油腔即图1中的C区。

外缸体12还开有通气孔，通气孔上装配有放气塞，用于排放外缸体12内的空气。

外缸体12的上部外壁固定安装限位板抱箍9，限位板抱箍9采用螺纹连接或焊接开关座托架19，开关座托架19支撑并固定行程开关座10，行程开关座10上安装行程开关11，行程开关11与外部高速运行物的控制系统电联接。

外缸体12内伸入柱塞5的下部一段，外缸体12的内径与柱塞5的外径相适配，两者间油密封配合，柱塞5可沿外缸体12的内壁上下滑动。

外缸体12的上部内壁还装有导向瓦8及密封圈18，通过导向瓦8的作用，可以保持柱塞5作垂直运动，柱塞5满足稳定性、强度及使用寿命等技术要求。通过密封圈8的作用进一步增强外缸体12与柱塞5间的密封性。

柱塞5的下口由柱塞底座16封住，柱塞底座16中部开有节流孔，开孔部可穿过节流杆14，两者间变间隙配合。柱塞5的上口柱塞上盖2封住，柱塞上盖2的外表面固定一层缓冲胶垫1，缓冲胶垫1采用橡胶制成。

柱塞5内滑动配合活塞环17，两者间气密封配合，活塞环17上方固定连接限位杆7，活塞环17外壁装有O形密封环20，以使其进一步增强与柱塞5间的密封性。活塞环17与柱塞上盖2间形成非封闭的A区，在常态下，活塞环17与柱塞底座16贴合；经过缓冲动作后，活塞环17作相对运动(参见图1中的虚线位置)，活塞环17与柱塞底座16间形成一个密闭的B区，B区通过节流孔与C区连通。活塞环17可在柱塞5内上下滑动，当柱塞5向下运动到一定位置时，限位杆7顶触柱塞上盖2，控制活塞环17在惯性作用下往上冲击柱塞上盖2，以减小活塞环17变形。

活塞环17与内置于柱塞5的复位弹簧6下端相连，复位弹簧6的上端与柱塞上盖2相连。

柱塞5的上部外壁通过限位抱箍3固定安装限位板4，限位板4与行程开关11配合工作。限位板4对柱塞5的上行运行进行辅助限位，当柱塞5复位至极限位置时，限位板4的下部勾状头钩住限位板抱箍9；在缓冲时，限位板4可以立即触发行程开关11，使高速运行物断电。

本实施例的蓄能装置为复位弹簧6，柱塞5处于柱塞上盖2和活塞环17间的内部形成非密封区A(此区存在空气)，在缓冲过程中，通过复位弹簧6的作用吸收冲击和储存能量，达到快速吸收能量，减小脉动冲击，增大蓄能的目的。当缓冲结束后，通过复位弹簧6的能量释放实现复位。

当高速运行物冲击到橡胶头1时，橡胶头1起缓冲作用，防止金属直接冲击；然后，重压使柱塞5向下运动，在活塞环17与柱塞底座16间形成密闭的B区，压缩封闭的C区内的油通过柱塞底座16上的节流孔进入B区，而B区形成压力，推动活塞环17向上运动。通过柱塞底座16的节流孔而进入B区的油，即进入了柱塞5内，实现了缓冲和蓄能过程。

当缓冲结束后，重物离开，受压缩的复位弹簧6推动活塞环17向下运动，把B区内的油压回外缸体12的C区油腔，而外缸体12内进入油后，又推动柱塞5向上运动，实现复位。

从上面的解释可知，于密闭的C区、B区间流动的油不会与空气接触，实现了油气分离，彻底解决了现有技术油气混合而存在的诸多技术问题。

实施例二：如图4-6所示，与实施例一的不同之处在于：本实施例省去了弹簧，其采用“气体弹簧”，即利用气体来储能和复位，在柱塞上盖2或其它位置安装充气阀21，空气阀21往活塞环17和柱塞上盖2形成的密封空间即A区充入气体，形成“气体弹簧”。

柱塞上盖2和活塞环17形成的气室充入惰性气体或空气形成密封空间即A区。在缓冲过程中，通过“气体弹簧”的作用吸收冲击和储存能量，达到快速吸收能量，减小脉动冲击，增大蓄能的目的，而且又可减小缓冲器的尺寸。缓冲结束后，通过“气体弹簧”的能量释放来实现复位。

本实施例也实现了油气分离，当物体冲击到缓冲器，柱塞向下运动，通过节流杆的节流和“气体弹簧”的蓄能作用，利用“气体弹簧”内气体被压缩和膨胀来实现缓冲和复位；缓冲时“气体弹簧”储存压力能，达到缓冲和吸收冲击。复位时通过“气体弹簧”释放压力能，推动活塞环向下运动，油从柱塞回流到缸体，实现复位。

本实施例利用了气体高压缩性，其省去了复位弹簧，进一步简化结构，降低了缓冲器的高度。

本实施例的其它内容与实施例一相同。

实施例三：本实施例的蓄能装置为弹簧，弹簧安装于柱塞的外部，其它内容与实施例一相同。

本技术领域的普通技术人员应当认识到，上述实施例仅是用于解释本实用新型，而并非作为对本实用新型的限定，对以上实施例的变化、变型都将落入本实用新型的保护范围之内。

本实用新型的液压缓冲器缓冲行程短，大量的压力能通过节流后，通过蓄能器储存，并保持一定的压力，吸收油压冲击和压力脉动，可减小冲击，保持平稳制停；利用活塞环实现油气分离，解决缓冲性能重复性问题。

Claims

1、液压缓冲器，包括外缸座、外缸体、节流杆、柱塞、柱塞底座、柱塞上盖，外缸座安装外缸体及节流杆，节流杆处于外缸体内，外缸体内部存储液压油，外缸体壁上开有通气孔，通气孔上装配放气塞；外缸体内壁密封配合滑动式柱塞，柱塞的下部由柱塞底座封口，柱塞底座上开有节流孔，节流杆穿过柱塞底座中的节流孔；柱塞的上口由柱塞上盖封住；其特征是：柱塞内密封式滑动配合一活塞环，柱塞上设一蓄能装置。

2、根据权利要求1所述的液压缓冲器，其特征是，所述的蓄能装置为弹簧，弹簧处于柱塞内，上下端分别连接柱塞上盖与活塞环。

3、根据权利要求1所述的液压缓冲器，其特征是，所述的蓄能装置为弹簧，弹簧安装于柱塞的外部。

4、根据权利要求1所述的液压缓冲器，其特征是，所述的蓄能装置为“气体弹簧”，于活塞环与柱塞上盖的密封空间内充入气体，形成“气体弹簧”。

5、根据权利要求1-4任一项所述的液压缓冲器，其特征是，所述的活塞环上方固定连接一限位杆。

6、根据权利要求5所述的液压缓冲器，其特征是，所述的活塞环外壁装有密封环。

7、根据权利要求1所述的液压缓冲器，其特征是，所述的节流杆为锥形变量柱。

8、根据权利要求1所述的液压缓冲器，其特征是，所述的外缸体上部外壁固定安装限位板抱箍，限位抱箍固定连接开关座托架，开关座托架固定连接行程开关座，行程开关座上安装行程开关，行程开关与高速运行物的控制系统电联接；所述的柱塞上部外壁通过限位抱筛固定安装限位板，限位板的下部呈勾状，常态下与限位板抱箍钩合，限位板与行程开关配合工作。

9、根据权利要求1所述的液压缓冲器，其特征是，所述的外缸体内壁装有导向瓦及密封圈。

10、根据权利要求1所述的液压缓冲器，其特征是，所述的柱塞上盖外表面固定一缓冲垫。