CN209957176U - 嵌入式多级电梯缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种嵌入式多级电梯缓冲器，其特征在于：其中嵌入式多级电梯缓冲器包括液压油缸底板和设在液压油缸底板上的液压油缸，所述液压油缸体内密封设有可沿液压油缸体内升降滑动的第二级柱塞和位于第二级柱塞下方的第二级复位弹簧，所述第二级柱塞体内密封设有可沿第二级柱塞体内升降滑动的第一级柱塞和位于第一级柱塞下方的第一级复位弹簧，所述液压油缸、第二级柱塞和第一级柱塞的内腔相互贯通，且在液压油缸、第二级柱塞和第一级柱塞的内腔内灌注有液压油。本实用新型嵌入式多级电梯缓冲器结构简单、设计合理，在不改变原井道底坑建筑结构的情况下，解决了增容提速高运力乘客电梯的技术瓶颈问题。

Description

嵌入式多级电梯缓冲器

技术领域：

本实用新型涉及一种嵌入式多级电梯缓冲器。

背景技术：

目前大量的楼宇在人员流动高峰期内因为等候电梯而浪费大量的时间，极大地降低了物业的价值；增容提速高运力乘客电梯是在不改变原井道建筑结构基础上，安装乘客人数更多、速度更快的电梯产品，并增加配置了提升运载效率和降低因误操作导致运力下降的新功能，使原来垂直运输能力提升2-3倍，有效地缓解了原建筑物内的交通情况，提升了物业价值。

电梯缓冲器是电梯极其重要的安全部件之一，按GB7588《电梯制造与安装安全规范》规定，电梯运行速度ν≥2.0 m/s时，必需配置耗能型缓冲器；目前市场上合适的油压缓冲器需要底坑高度通常要大于1.8米，而原井道建筑结构中底坑高度又无法改变。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种嵌入式多级电梯缓冲器，该嵌入式多级电梯缓冲器结构简单、设计合理，在不改变原井道底坑建筑结构的情况下，解决了增容提速高运力乘客电梯的技术瓶颈问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型嵌入式多级电梯缓冲器，其特征在于：包括液压油缸底板和设在液压油缸底板上的液压油缸，所述液压油缸体内密封设有可沿液压油缸体内升降滑动的第二级柱塞和位于第二级柱塞下方的第二级复位弹簧，所述第二级柱塞体内密封设有可沿第二级柱塞体内升降滑动的第一级柱塞和位于第一级柱塞下方的第一级复位弹簧，所述液压油缸、第二级柱塞和第一级柱塞的内腔相互贯通，且在液压油缸、第二级柱塞和第一级柱塞的内腔内灌注有液压油。

进一步的，上述液压油缸体内位于液压油缸底板上设有第二级止动件，所述第二级柱塞体内底部上设有第一级止动件。

进一步的，上述第一级止动件、第二级止动件为圆筒体，其分别位于第一级复位弹簧和第二级复位弹簧的内周，所述第一级止动件和第二级止动件的筒壁上设有通油孔。

进一步的，上述第二级柱塞的底部具有贯通第二级柱塞与液压油缸内腔的第二阻尼孔，所述第一级柱塞的底部具有贯通第一级柱塞与第二级柱塞内腔的第一阻尼孔。

进一步的，上述第二级柱塞的底端面具有第二外突出部，在液压油缸的端口设有限位第二外突出部的第二级接触件，所述第二级接触件的内周壁与第二级柱塞的外周壁密封配合；所述第一级柱塞的底端面具有第一外突出部，在第二级柱塞的端口设有限位第一外突出部的第一级接触件，所述第一级接触件的内周壁与第一级柱塞的外周壁密封配合。

进一步的，上述液压油缸底板上设有锥形状的过油杆。

进一步的，上述液压油缸底板的下方设有固定在电梯井道底坑底部的底座，所述底座与液压油缸底板之间设有位于中心部的碟形弹簧和设于碟形弹簧周部的聚氨酯缓冲器。

进一步的，上述第一级柱塞上端头设有受撞头和设在受撞头外围的消音套。

本实用新型嵌入式多级电梯缓冲器的工作方法，其特征在于：所述嵌入式多级电梯缓冲器包括液压油缸底板和设在液压油缸底板上的液压油缸，所述液压油缸体内密封设有可沿液压油缸体内升降滑动的第二级柱塞和位于第二级柱塞下方的第二级复位弹簧，所述第二级柱塞体内密封设有可沿第二级柱塞体内升降滑动的第一级柱塞和位于第一级柱塞下方的第一级复位弹簧，所述液压油缸、第二级柱塞和第一级柱塞的内腔相互贯通，且在液压油缸、第二级柱塞和第一级柱塞的内腔内灌注有液压油；使用时，嵌入式多级电梯缓冲器设置于电梯井道底坑底部，井道的轿厢或对重由于某种原因而穿过井道最下层并进一步下降时，轿厢或对重与缓冲器碰撞；第一级柱塞向下滑动，并压缩第一级复位弹簧，第一级复位弹簧至极限后，一起带动第二级柱塞向下滑动，并压缩第二级复位弹簧，第二级复位弹簧至极限。

本实用新型具体工作流程：嵌入式多级电梯缓冲器设置于电梯井道底坑底部，井道的轿厢或对重由于某种原因而穿过井道最下层并进一步下降时，轿厢或对重与缓冲器碰撞；第一级柱塞向下滑动，并压缩第一级复位弹簧；第二级柱塞内底板上设置第一级止动件，当第一级柱塞内底板与第一级止动件接触，第一级柱塞停止单独向下滑动，并与第二级柱塞一并向下滑动；液压油缸底板上设置第二级止动件，当第二级柱塞内底板与第二级止动件接触，第二级柱塞停止向下滑动，液压油缸底板上中心位置设有过油杆，过油杆的水平截面面积形成为下端部朝向上端部连续地减小；第一级柱塞内底板设有预定内径的第一阻尼孔，第二级柱塞内底板设有预定内径的第二阻尼孔，液压油缸、第二级柱塞和第一级柱塞内保存有液压油，缓冲器压缩时，即任何一级柱塞相对于液压油缸滑动，液压油经由第一阻尼孔和第二阻尼孔进出，当缓冲器压缩时，过油杆能够插入到第二阻尼孔和第一阻尼孔内，过油杆的插入量随着各级柱塞相对于液压油缸的移位而变化；通过使过油杆相对于各阻尼孔的插入量变化来控制液压油的阻力，进而控制缓冲器的缓冲效果；当施压在缓冲器上的解除后，在各级复位弹簧作用下，各级柱塞向上滑动，第一柱塞内的液压油流回液压油缸和第二柱塞内，缓冲器恢复自由高度状态。

本实用新型嵌入式多级电梯缓冲器的优点：

（1）本实用新型提供嵌入式多级电梯缓冲器，多级柱塞依次嵌入液压油缸内，有效的减少缓冲器吸收、消耗运动轿厢或对重的能量后电梯缓冲器自身高度，解决了增容提速高运力乘客电梯因原井道低地坑建筑高度无法改变的技术瓶颈问题。

（2）嵌入式多级电梯缓冲器的液压油缸外径是关系缓冲器制造成本的关键参数。液压油缸外径越大，缓冲器制造成本越大，而且成本提高幅度相当大。当缓冲器处于自由高度状态，若液压油缸外径较小，缓冲器整体显得比较“瘦长”，在运动轿厢或对重冲击下，容易出现不可逆损伤，乃至折断、倾覆等现象。本实用新型将液压油缸设计成可上下微量浮动，加大液压油缸底板外圆直径，增加碟形弹簧和聚氨酯缓冲器，旨在保护液压油缸及其内部的零部件，避免出现不可逆损伤等现象。

（3）本实用新型嵌入式多级电梯缓冲器应用很广，不仅应用于旧楼更换新梯，也可应用于旧楼加装电梯，以及新建住宅和办公楼。尤为新建楼宇，大多配套高速或超高速电梯，常规的液压缓冲器需要有相当高度的底坑，占用面积大，建筑成本高，且缓冲器制造和安装成本也很高。本实用新型结构紧凑，牢固可靠，运行稳定，市场前景看好。

附图说明：

图1为嵌入式多级电梯缓冲器结构图；

图2为液压油缸收缩后的状态结构图；

图3为第二级柱塞底端面的结构图；

图4为聚氨酯缓冲器的结构图；

1.液压油缸底板 2.液压油缸 3.第二级止动件 4.第二级复位弹簧 5.第二级接触件 6.第一级止动件 7.第二级柱塞 8.第一级复位弹簧 9.油塞 10.第一级接触件 11.第一级柱塞 12.受撞头 13.消音套 14.第一阻尼孔 15.注油孔 16.开关接触板 17.行程限位开关 18.开关固定板 19.通油孔 20.第二阻尼孔 21.液压油 22.过油杆 23.紧定螺母 24.聚氨酯缓冲器 25.碟形弹簧 26.限位块 27.底座

具体实施方式：

本实用新型嵌入式多级电梯缓冲器包括液压油缸底板1和设在液压油缸底板1上的液压油缸2，所述液压油缸2体内密封设有可沿液压油缸体内升降滑动的第二级柱塞7和位于第二级柱塞7下方的第二级复位弹簧4，所述第二级柱塞7体内密封设有可沿第二级柱塞体内升降滑动的第一级柱塞和位于第一级柱塞11下方的第一级复位弹簧8，所述液压油缸2、第二级柱塞7和第一级柱塞11的内腔相互贯通，且在液压油缸、第二级柱塞和第一级柱塞的内腔内灌注有液压油21。

为了限制柱塞进一步下降，上述液压油缸体内位于液压油缸底板上设有第二级止动件3，所述第二级柱塞体内底部上设有第一级止动件6；上述第一级止动件、第二级止动件为圆筒体，其分别位于第一级复位弹簧和第二级复位弹簧的内周，所述第一级止动件6和第二级止动件3的筒壁上设有通油孔19，通过通油孔19可以改善环形圆筒体内外液压油的阻力状况，该第一级止动件、第二级止动件可以限制柱塞进一步下降，在液压油缸底板上设置第二级止动件3，当第二级柱塞底板与第二级止动件接触，第二级柱塞即停止向下滑动；同理，当第一级柱塞底板与第一级止动件接触，第一级柱塞即停止向下滑动。

进一步的，上述第二级柱塞的底部具有贯通第二级柱塞与液压油缸内腔的第二阻尼孔，所述第一级柱塞的底部具有贯通第一级柱塞与第二级柱塞内腔的第一阻尼孔，通过第一阻尼孔和第二阻尼孔的设置，实现液压油缸2、第二级柱塞7和第一级柱塞11的内腔相互贯通，第一阻尼孔与第二阻尼孔可以通过使过油杆相对于各阻尼孔的插入量变化来控制液压油的阻力，进而控制缓冲器的缓冲效果。

进一步的，上述第二级柱塞的底端面702具有第二外突出部，在液压油缸的端口设有限位第二外突出部701的第二级接触件，所述第二级接触件的内周壁与第二级柱塞的外周壁密封配合；所述第一级柱塞的底端面具有第一外突出部，在第二级柱塞的端口设有限位第一外突出部的第一级接触件，所述第一级接触件的内周壁与第一级柱塞的外周壁密封配合，该第一级接触件和第二级接触件起到的密封的作用，同时起到导向第一级柱塞和第二级柱塞升降滑动的作用。

进一步的，上述液压油缸底板上设有锥形状的过油杆22，该过油杆22的水平截面面积形成为下端部朝向上端部连续地减小，缓冲器压缩时，即任何一级柱塞相对于液压油缸滑动，液压油可以经由第一阻尼孔和第二阻尼孔进出；当缓冲器压缩时，过油杆能够插入到第二阻尼孔和第一阻尼孔内，过油杆的插入量随着各级柱塞相对于液压油缸的移位而变化；通过使过油杆相对于各阻尼孔的插入量变化来控制液压油的阻力，进而控制缓冲器的缓冲效果。

进一步的，上述液压油缸底板的下方设有固定在电梯井道底坑底部的底座，所述底座与液压油缸底板之间设有位于中心部的碟形弹簧和设于碟形弹簧周部的聚氨酯缓冲器，缓冲器受压时，液压油缸底板可以向下移动，移动距离h为限位块26底面到底座上表面的间距。

进一步的，上述第一级柱塞上端头设有受撞头12和设在受撞头外围的消音套13，该受撞头12与第一级柱塞11上端部为一体的，消音套13可以是橡胶制成。第二级柱塞壁体上设有注油孔15和油塞9。

本实用新型嵌入式多级电梯缓冲器的工作方法，其特征在于：所述嵌入式多级电梯缓冲器包括液压油缸底板和设在液压油缸底板上的液压油缸，所述液压油缸体内密封设有可沿液压油缸体内升降滑动的第二级柱塞和位于第二级柱塞下方的第二级复位弹簧，所述第二级柱塞体内密封设有可沿第二级柱塞体内升降滑动的第一级柱塞和位于第一级柱塞下方的第一级复位弹簧，所述液压油缸、第二级柱塞和第一级柱塞的内腔相互贯通，且在液压油缸、第二级柱塞和第一级柱塞的内腔内灌注有液压油；使用时，嵌入式多级电梯缓冲器设置于电梯井道底坑底部，井道的轿厢或对重由于某种原因而穿过井道最下层并进一步下降时，轿厢或对重与缓冲器碰撞；第一级柱塞向下滑动，并压缩第一级复位弹簧，第一级复位弹簧至极限后，一起带动第二级柱塞向下滑动，并压缩第二级复位弹簧，第二级复位弹簧至极限。

本实用新型具体工作流程：嵌入式多级电梯缓冲器设置于电梯井道底坑底部，井道的轿厢或对重由于某种原因而穿过井道最下层并进一步下降时，轿厢或对重与缓冲器碰撞；第一级柱塞向下滑动，并压缩第一级复位弹簧；第二级柱塞内底板上设置第一级止动件，当第一级柱塞内底板与第一级止动件接触，第一级柱塞停止单独向下滑动，并与第二级柱塞一并向下滑动；液压油缸底板上设置第二级止动件，当第二级柱塞内底板与第二级止动件接触，第二级柱塞停止向下滑动，液压油缸底板上中心位置设有过油杆，过油杆的水平截面面积形成为下端部朝向上端部连续地减小；第一级柱塞内底板设有预定内径的第一阻尼孔，第二级柱塞内底板设有预定内径的第二阻尼孔，液压油缸、第二级柱塞和第一级柱塞内保存有液压油，缓冲器压缩时，即任何一级柱塞相对于液压油缸滑动，液压油经由第一阻尼孔和第二阻尼孔进出，当缓冲器压缩时，过油杆能够插入到第二阻尼孔和第一阻尼孔内，过油杆的插入量随着各级柱塞相对于液压油缸的移位而变化；通过使过油杆相对于各阻尼孔的插入量变化来控制液压油的阻力，进而控制缓冲器的缓冲效果；当施压在缓冲器上的解除后，在各级复位弹簧作用下，各级柱塞向上滑动，第一柱塞内的液压油流回液压油缸和第二柱塞内，缓冲器恢复自由高度状态。

进一步说明如下：本实用新型的嵌入式多级电梯缓冲器包括：液压油缸2、液压油缸底板1以及底板下方的基座部分。液压油缸内设置多级柱塞本实施例设有二级柱塞，第二级柱塞7嵌入液压油缸内部，第一级柱塞11嵌入第二级柱塞内部。各级柱塞可以向上下方向滑动，依次连接。液压油缸内部设置第二级复位弹簧4，推动第二级柱塞7向上滑动；液压油缸上端面内圈镶嵌有第二级接触件5，当第二级柱塞底端面外突出部701与第二级接触件接触，第二级柱塞停止向上滑动见图3。第二级柱塞内部设置第一级复位弹簧8，推动第一级柱塞11向上滑动；第二级柱塞上端面内圈镶嵌有第一级接触件10，当第一级柱塞底端面突出部与第一级接触件接触，第一级柱塞停止向上滑动图1状态，即缓冲器自由高度状态。

嵌入式多级电梯缓冲器设置于井道的底坑部，井道内升降的轿厢或对重，由于某种原因而通过最下层并进一步下降时，轿厢或对重与缓冲器碰撞。经消音套13和受撞头12，第一级柱塞11向下滑动，并压缩第一级复位弹簧；第二级柱塞内底板702上设置第一级止动件6，当第一级柱塞内底板与第一级止动件接触，第一级柱塞停止单独向下滑动，并与第二级柱塞一并向下滑动；液压油缸底板1上设置第二级止动件3，当第二级柱塞内底板与第二级止动件接触，第二级柱塞停止向下滑动图2状态，即缓冲器完全压缩状态。液压油缸底板上中心位置设有过油杆22，过油杆的水平截面面积形成为下端部朝向上端部连续地减小。第一级柱塞内底板设有预定内径的第一阻尼孔14，第二级柱塞内底板设有预定内径的第二阻尼孔20。液压油缸、第二级柱塞和第一级柱塞内保存有液压油21。缓冲器压缩时，即任何一级柱塞相对于液压油缸滑动，液压油可以经由第一阻尼孔和第二阻尼孔进出。当缓冲器压缩时，过油杆能够插入到第二阻尼孔和第一阻尼孔内，过油杆的插入量随着各级柱塞相对于液压油缸的移位而变化。通过使过油杆相对于各阻尼孔的插入量变化来控制液压油的阻力，进而控制缓冲器的缓冲效果。另外，各级柱塞向上下滑动时，第二级接触件5和第一级接触件10可以确保液压油缸及各级柱塞内部的液压油不外泄，不漏油，尤其是各级柱塞向下压缩过程。第一级止动件6系环形圆柱体，下部接近底面处设有通油孔19，以便改善环形圆柱体内外液压油的阻力状况。

当施压在缓冲器上的解除后，在各级复位弹簧作用下，各级柱塞向上滑动，第一柱塞内的液压油流回液压油缸和第二柱塞内，缓冲器恢复自由高度状态。

行程限位开关17经开关固定板18固定在液压油缸外圆表面，开关接触板16固定在第一级柱塞外圆表面。

液压油缸刚性固定在液压油缸底板1上，液压油缸底板下方的基座部分由碟形弹簧25、聚氨酯缓冲器24、紧定螺母23和底座27等组成，所述碟形弹簧的中心部设有限位块，所述限位块与底座上表面之间具有间隙h，在缓冲器受压时，液压油缸底板可以向下移动（液压油缸连同底板可以上下微量浮动），移动距离h为限位块底面到底座上表面的间距。限位块限制了碟形弹簧被压缩的行程，避免碟形弹簧过度压缩造成失效。

本实用新型嵌入式多级电梯缓冲器的优点：

（1）本实用新型提供嵌入式多级电梯缓冲器，多级柱塞依次嵌入液压油缸内，有效的减少缓冲器吸收、消耗运动轿厢或对重的能量后电梯缓冲器自身高度，解决了增容提速高运力乘客电梯因原井道低地坑建筑高度无法改变的技术瓶颈问题。

（2）嵌入式多级电梯缓冲器的液压油缸外径是关系缓冲器制造成本的关键参数。液压油缸外径越大，缓冲器制造成本越大，而且成本提高幅度相当大。当缓冲器处于自由高度状态，若液压油缸外径较小，缓冲器整体显得比较“瘦长”，在运动轿厢或对重冲击下，容易出现不可逆损伤，乃至折断、倾覆等现象。本实用新型将液压油缸设计成可上下微量浮动，加大液压油缸底板外圆直径，增加碟形弹簧和聚氨酯缓冲器，旨在保护液压油缸及其内部的零部件，避免出现不可逆损伤等现象。

（3）本实用新型嵌入式多级电梯缓冲器应用很广，不仅应用于旧楼更换新梯，也可应用于旧楼加装电梯，以及新建住宅和办公楼。尤为新建楼宇，大多配套高速或超高速电梯，常规的液压缓冲器需要有相当高度的底坑，占用面积大，建筑成本高，且缓冲器制造和安装成本也很高。本实用新型结构紧凑，牢固可靠，运行稳定，市场前景看好。

Claims (9)

1.一种嵌入式多级电梯缓冲器，其特征在于：包括液压油缸底板和设在液压油缸底板上的液压油缸，所述液压油缸体内密封设有可沿液压油缸体内升降滑动的第二级柱塞和位于第二级柱塞下方的第二级复位弹簧，所述第二级柱塞体内密封设有可沿第二级柱塞体内升降滑动的第一级柱塞和位于第一级柱塞下方的第一级复位弹簧，所述液压油缸、第二级柱塞和第一级柱塞的内腔相互贯通，且在液压油缸、第二级柱塞和第一级柱塞的内腔内灌注有液压油。

2.根据权利要求1所述的嵌入式多级电梯缓冲器，其特征在于：所述液压油缸体内位于液压油缸底板上设有第二级止动件，所述第二级柱塞体内底部上设有第一级止动件。

3.根据权利要求2所述的嵌入式多级电梯缓冲器，其特征在于：所述第一级止动件、第二级止动件为圆筒体，其分别位于第一级复位弹簧和第二级复位弹簧的内周，所述第一级止动件和第二级止动件的筒壁上设有通油孔。

4.根据权利要求1所述的嵌入式多级电梯缓冲器，其特征在于：所述第二级柱塞的底部具有贯通第二级柱塞与液压油缸内腔的第二阻尼孔，所述第一级柱塞的底部具有贯通第一级柱塞与第二级柱塞内腔的第一阻尼孔。

5.根据权利要求1所述的嵌入式多级电梯缓冲器，其特征在于：所述第二级柱塞的底端面具有第二外突出部，在液压油缸的端口设有限位第二外突出部的第二级接触件，所述第二级接触件的内周壁与第二级柱塞的外周壁密封配合；所述第一级柱塞的底端面具有第一外突出部，在第二级柱塞的端口设有限位第一外突出部的第一级接触件，所述第一级接触件的内周壁与第一级柱塞的外周壁密封配合。

6.根据权利要求1所述的嵌入式多级电梯缓冲器，其特征在于：所述液压油缸底板上设有锥形状的过油杆。

7.根据权利要求1所述的嵌入式多级电梯缓冲器，其特征在于：所述液压油缸底板的下方设有固定在电梯井道底坑底部的底座，所述底座与液压油缸底板之间设有位于中心部的碟形弹簧和设于碟形弹簧周部的聚氨酯缓冲器。

8.根据权利要求7所述的嵌入式多级电梯缓冲器，其特征在于：所述碟形弹簧的中心部设有限位块，所述限位块与底座上表面之间具有间隙h，在缓冲器受压时，液压油缸底板可以向下移动，移动距离h为限位块底面到底座上表面的间距。

9.根据权利要求1所述的嵌入式多级电梯缓冲器，其特征在于：所述第一级柱塞上端头设有受撞头和设在受撞头外围的消音套。

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