CN112554060A - 一种试验用预制梁的制备方法、结构及其架设方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种试验用预制梁的制备方法、结构及其架设方法，属于桥梁工程技术领域，本发明利用箱体的外形尺寸模拟要求进行架桥试验的预制梁的外形尺寸；箱体内部填充混凝土，箱体上端安装有配重块，然后通过调整配重块的数量或重量，使箱体、混凝土以及配重块的总重量等于所需预制梁的重量。对不同的架桥机组进行试验时，只需通过调节配重块的数量或重量来调节预制梁的总重量进行试验即可。当运输预制梁时，可借用机车或火车拉动箱体下端的车轮在地面或铁轨上运行，将预制梁运送至试验场地，避免了利用吊车吊运，大大节省了运输成本；当预制梁需要进行试验时，拆卸车轮，利用架桥机将预制梁架设至预制好的桥墩上进行试验。

Description

一种试验用预制梁的制备方法、结构及其架设方法

技术领域

本发明属于桥梁工程技术领域，更具体地说，是涉及一种试验用预制梁的制备方法、结构及其架设方法。

背景技术

架桥机组在制造或者检修后，为了确定架桥机组是否能够正常工作，通常需要进行架桥试验，即利用架桥机组将预制梁放置到预制好的桥墩上。但是不同的架桥机组对应不同重量的预制梁，所以在试验不同的架桥机组时，需要将不同的预制梁运送到试验场地。另外，预制梁又大又重，运输非常困难，且运输成本高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种试验用预制梁的制备方法、结构及其架设方法，旨在解决对不同的架桥机组试验时需要运输不同重量的预制梁的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种试验用预制梁的制备方法，包括：

制备箱体；所述箱体的外形尺寸与要求进行架桥试验的预制梁的外形尺寸相同；

向所述箱体内浇筑混凝土；浇筑混凝土后的所述箱体的重量接近但小于所述预制梁的重量；

在浇筑了混凝土的所述箱体上安装至少一个配重块，并令安装了所述配重块的所述箱体的重量等于所述预制梁的重量。

作为本申请另一实施例，所述制备箱体包括：

使用钢板焊接形成长方形的所述箱体；

在所述箱体内焊接多块挡板；多个所述挡板沿所述箱体的长度方向间隔分布，并且每个所述挡板沿所述箱体的宽度方向设置；多个所述挡板将所述箱体内腔分隔为多个浇筑腔；

向所述箱体内浇筑混凝土包括：向每个所述浇筑腔内浇筑混凝土。

作为本申请另一实施例，所述制备箱体还包括：在所述箱体的下端安装车轮。

作为本申请另一实施例，所述制备箱体还包括：在所述箱体的一端安装车钩装置，在所述箱体的另一端安装连接装置；所述车钩装置用于与机车连接；所述连接装置用于与另一个所述箱体连接。

作为本申请另一实施例，所述在浇筑了混凝土的所述箱体上安装至少一个配重块包括：

在所述箱体的顶面安装多个角钢，多个所述角钢围成放置腔，在所述放置腔内放置所述配重块。

作为本申请另一实施例，所述在浇筑了混凝土的所述箱体上安装配重块前还包括制备不同重量的所述配重块；所述制备不同重量的所述配重块包括：

使用钢板焊接形成不同大小的多个壳体；

在多个所述壳体顶面开设浇注口；

通过所述浇注口向多个所述壳体内浇注混凝土。

本发明提供的一种试验用预制梁的制备方法的有益效果在于：与现有技术相比，本发明一种试验用预制梁的制备方法中利用箱体的外形尺寸模拟要求进行架桥试验的预制梁的外形尺寸；箱体内部填充混凝土，箱体上端安装有配重块，然后通过调整配重块的数量或重量，使箱体、混凝土以及配重块的总重量等于所需预制梁的重量。对不同的架桥机组进行试验时，只需通过调节配重块的数量或重量来调节预制梁的总重量进行试验即可。在对不同的架桥机组试验时无需运输不同重量的预制梁，大大降低了运输成本。

本发明还提供一种试验用预制梁结构，包括：

箱体，内部填充有混凝土；所述箱体的外形尺寸与要求进行架桥试验的预制梁的外形尺寸相同；

至少一个配重块，放置于所述箱体的顶面，所述配重块的重量可调节；所述箱体、所述混凝土以及所述配重块的总重量为所述预制梁的重量；

车轮，可拆卸的设置于所述箱体下端。

作为本申请另一实施例，所述箱体的一端安装有用于与机车连接的车钩装置，所述车钩装置包括：

夹板，固定在所述箱体上，具有贯穿所述夹板的第一尾销孔，且所述夹板的上板为中间向上凸起的折弯板体；

车钩，尾部具有与所述第一尾销孔对应的第二尾销孔，且通过尾销穿过所述第一尾销孔及所述第二尾销孔固定在所述夹板之间；以及

钩托板，为中间向下凸起的折弯板体，设置在所述车钩前端下方，用于承托所述车钩。

作为本申请另一实施例，所述箱体的另一端安装有用于与另一个所述箱体连接的连接装置，所述连接装置包括：

双层板，具有开口端，所述开口端向外固定设置在所述箱体的另一端，且所述开口端以及与所述开口端相对的另一端均设有第一销孔；

单板，固定设置于另一个所述箱体的一端，且插接于所述双层板之间，两端分别设有与所述第一销孔对应的第二销孔；以及

销钉，通过穿过不同位置的所述第一销孔以及所述第二销孔将所述单板连接在所述双层板内不同位置。

本发明提供的一种试验用预制梁结构的有益效果在于：与现有技术相比，本发明一种试验用预制梁结构中利用箱体的外形尺寸模拟要求进行架桥试验的预制梁的外形尺寸；箱体内部填充混凝土，箱体上端安装有配重块，然后通过调整配重块的数量或重量，使箱体、混凝土以及配重块的总重量等于所需预制梁的重量。对不同的架桥机组进行试验时，只需通过调节配重块的数量或重量来调节预制梁的总重量进行试验即可。在对不同的架桥机组试验时无需运输不同重量的预制梁，大大降低了运输成本。

另外，当运输预制梁时，可借用机车或火车拉动箱体下端的车轮在地面或铁轨上运行，将预制梁运送至试验场地，避免了利用吊车吊运，大大节省了运输成本；当预制梁需要进行试验时，拆卸车轮，利用架桥机将预制梁架设至预制好的桥墩上进行试验。

本发明还提供一种试验用预制梁的架设方法，包括：

利用机车与上述的试验用预制梁结构的车钩装置连接，并运送至试验场地；

拆卸所述车轮；

待试验的架桥机组将所述试验用预制梁结构架设至预制好的桥墩上，检查架桥机组在架设过程中运行是否正常。

本发明提供的一种试验用预制梁的架设方法的有益效果在于：与现有技术相比，本发明一种试验用预制梁的架设方法中，当运输预制梁时，可借用机车或火车拉动箱体下端的车轮在地面或铁轨上运行，将预制梁运送至试验场地，避免了利用吊车吊运，大大节省了运输成本；当预制梁需要进行试验时，拆卸车轮，利用架桥机将预制梁架设至预制好的桥墩上进行试验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种试验用预制梁结构的立体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种试验用预制梁结构的内部立体结构示意图(含挡板)；

图3为本发明实施例中的车钩装置的爆炸立体结构示意图；

图4为本发明实施例中的配重块的立体结构示意图；

图5为本发明实施例中连接装置刚性连接状态的立体结构示意图；

图6为本发明实施例中连接装置柔性连接状态的立体结构示意图。

图中：

100、箱体； 110、挡板； 111、加强筋；

120、浇筑腔； 130、加强板； 140、第一吊耳；

200、配重块； 210、壳体； 220、浇注口；

230、插口； 240、第二吊耳； 300、车轮；

400、车钩装置； 410、夹板； 411、第一尾销孔；

420、车钩； 421、第二尾销孔； 422、尾销；

430、钩托板； 500、连接装置； 510、双层板；

511、第一销孔； 520、单板； 521、第二销孔；

530、销钉； 600、角钢； 700、方筒。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请一并参阅图1至图6，现对本发明提供的一种试验用预制梁的制备方法进行说明。所述一种试验用预制梁的制备方法，包括：

S100.制备箱体100；箱体100的外形尺寸与要求进行架桥试验的预制梁的外形尺寸相同；

S200.向箱体100内浇筑混凝土；浇筑混凝土后的箱体100的重量接近但小于预制梁的重量；

S300.在浇筑了混凝土的所述箱体100上安装至少一个配重块200，并令安装了配重块200的箱体100的重量等于预制梁的重量。

本发明提供的一种试验用预制梁的制备方法的有益效果在于：与现有技术相比，本发明一种试验用预制梁的制备方法中利用箱体100的外形尺寸模拟要求进行架桥试验的预制梁的外形尺寸；箱体100内部填充混凝土，箱体100上端安装有配重块200，然后通过调整配重块200的数量或重量，使箱体100、混凝土以及配重块200的总重量等于所需预制梁的重量。对不同的架桥机组进行试验时，只需通过调节配重块200的数量或重量来调节预制梁的总重量进行试验即可。在对不同的架桥机组试验时无需运输不同重量的预制梁，大大降低了运输成本。

具体的，箱体100以及箱体100内的混凝土的总重量要低于要求进行架桥试验的最小的预制梁的重量，然后通过调节配重块200的数量或重量来调节预制梁的总重量等于要求进行架桥试验的预制梁的重量，利用配重块200来调节预制梁的总重量会更加精准。

具体的，如图1及图2所示，箱体100沿宽度的两侧设置有多组对称的第一吊耳140。当箱体100运送到工作场地后，需要进行试验的架桥机将箱体100吊运至预制好的桥墩上，在吊运时，可在第一吊耳140上拴上绳索，方便架桥机吊运。

具体的，如图1及图4所示，配重块200相对的两侧设置有对称的插口230；顶面设置有第二吊耳240。由于配重块200比较重，所以会借助叉车或者吊车将配装放置到箱体100顶面。当利用叉车时，将叉车的货叉插入配重块200的插口230内，然后抬升货叉，将配重块200运送至箱体100顶面；当利用吊车时，将吊车的钩子勾住吊耳，或者在吊耳上拴上绳索，用钩子勾住绳索将配重块200吊起运送至箱体100顶面。

具体的，如图1及图4所示，在配重块200侧面也可设置第二吊耳240，方便以各个方位吊运。

作为本发明提供的一种试验用预制梁的制备方法的一种具体实施方式，请参阅图2，步骤S100包括：

S110.使用钢板焊接形成长方形的箱体100；

S120.在箱体100内焊接多块挡板110；多个挡板110沿箱体100的长度方向间隔分布，并且每个挡板110沿箱体100的宽度方向设置；多个挡板110将箱体100内腔分隔为多个浇筑腔120；

步骤S200中向箱体100内浇筑混凝土包括：向每个浇筑腔120内浇筑混凝土。

由钢板焊接而成的箱体100，具有较大的强度，箱体100沿宽度方向利用挡板110分隔成多个浇筑腔120，由于混凝土的流动性较差，所以在浇注混凝土时，可分别对多个浇筑腔120进行浇注混凝土，防止由于混凝土流动过慢而溢出。

具体的，如图2所示，挡板110与箱体100的侧板之间连接有加强筋111，用于提高挡板110的强度。

具体的，如图1及图2所示，箱体100由钢板焊接而成，材质优选为Q235-A；箱体100侧板与底板之间还连接有加强板130，材质优选为Q345，用于提高箱体100的强度。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图1及图2，步骤S100还包括：

S130.在箱体100的下端安装车轮300。

在箱体100的下端安装车轮300，可以借助机车等工具拉动车轮300，车轮300带动箱体100运动，无需利用吊车吊运，使箱体100移动更加方便。

本实施例中，箱体100底面沿长度方向两端均焊装K6上心盘以及旁承组成，然后安装转K6转向架，在转K6转向架上安装对应的车轮300，可实现箱体100在铁路轨道上运行。当本发明需要进行远距离运输时，可将箱体100放置在铁路轨道上，借助火车头牵引箱体100，使箱体100在铁路轨道上运行至工作场地，这样本发明运输更加方便、快捷以及平稳，而且大大降低了运输成本。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，步骤S100还包括：

S140.在箱体100的一端安装车钩420装置400，在箱体100的另一端安装连接装置500；车钩420装置400用于与机车连接；连接装置500用于与另一个箱体100连接。

在运输本发明时，可借助机车等工具通过绳索与箱体100上的车钩420装置400连接，然后机车带动箱体100运动，车钩420装置400可使箱体100与机车连接更加方便且牢固。

本实施例中，箱体100的数量可为多个，多个箱体100之间通过连接装置500连接。制备预制梁时，可先通过调节箱体100的数量来粗略调节预制梁的重量，再通过调节配重块200的数量或重量来精确调节预制梁的重量，避免配重块200的数量过多，还可减浇筑腔120的承重负担。

另外，考虑到生产成本、运输的方便性以及箱体100之间连接的可靠性，箱体100的数量优选为两个。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图1，步骤S300还包括：

S310.在箱体100的顶面安装多个角钢600，多个角钢600围成放置腔，在放置腔内放置配重块200。

多个角钢600围着配重块200的外形安装，为配重块200起到定位的作用，防止配重块200在试验过程中倾斜、滑落；另外，配重块200可通过螺栓可拆卸的与角钢600连接，进一步提高配重块200的稳定性。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图1及图4，步骤S300前还包括:

S400.制备不同重量的配重块200；

S410.使用钢板焊接形成不同大小的多个壳体210；

S420.在多个壳体210顶面开设浇注口220；

S430.通过浇注口220向多个壳体210内浇注混凝土。

配重块200外侧为钢板焊接而成的壳体210，顶面开设有浇注口220；通过浇注口220向壳体210内部浇注混凝土。配重块200由壳体210与填充在壳体210内部的混凝土构成，壳体210大小不同，浇注的混凝土的重量不同，制备的配重块200的重量不同，在利用配重块200调节预制梁的重量时，不仅可通过调节配重块200的数量，还可通过调节不同重量的配重块200，使预制梁的重量更加精准的接近于预制梁的重量。

请一并参阅图1至图6，本发明还提供一种试验用预制梁结构，包括箱体100、至少一个配重块200以及车轮300。

箱体100内部填充有混凝土；箱体100的外形尺寸与要求进行架桥试验的预制梁的外形尺寸相同；至少一个配重块200放置于箱体100的顶面，配重块200的重量可调节；箱体100、混凝土以及配重块200的总重量为预制梁的重量；车轮300可拆卸的设置于箱体100下端。

本发明提供的一种试验用预制梁结构的有益效果在于：与现有技术相比，本发明一种试验用预制梁结构中利用箱体100的外形尺寸模拟要求进行架桥试验的预制梁的外形尺寸；箱体100内部填充混凝土，箱体100上端安装有配重块200，然后通过调整配重块200的数量或重量，使箱体100、混凝土以及配重块200的总重量等于所需预制梁的重量。对不同的架桥机组进行试验时，只需通过调节配重块200的数量或重量来调节预制梁的总重量进行试验即可。在对不同的架桥机组试验时无需运输不同重量的预制梁，大大降低了运输成本。

另外，当运输预制梁时，可借用机车或火车拉动箱体100下端的车轮300在地面或铁轨上运行，将预制梁运送至试验场地，避免了利用吊车吊运，大大节省了运输成本；当预制梁需要进行试验时，拆卸车轮300，利用架桥机将预制梁架设至预制好的桥墩上进行试验。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，所述箱体100的一端安装有用于与机车连接的车钩420装置400，所述车钩420装置400包括夹板410、车钩420以及钩托板430。

夹板410固定在箱体100上，具有贯穿夹板410的第一尾销422孔411，且夹板410的上板为中间向上凸起的折弯板体；车钩420尾部具有与第一尾销422孔411对应的第二尾销422孔421，且通过尾销422穿过第一尾销422孔411及第二尾销422孔421固定在夹板410之间；钩托板430为中间向下凸起的折弯板体，设置在车钩420前端下方，用于承托车钩420。

安装车钩420时，将车钩420尾部插入夹板410内，且将车钩420的第二尾销422孔421与夹板410的第一尾销422孔411对应，然后将尾销422穿过第一尾销422孔411及第二尾销422孔421，实现车钩420与夹板410固定。夹板410为车钩420起到定位固定的作用，可有效防止车钩420晃动，使箱体100被机车或火车牵引运行时更加平稳。

夹板410的上板为中间向上凸起的折弯板体，在防止车钩420竖直晃动的同时，还可以防止车钩420水平晃动。

车钩420前端对应的箱体100上还设置有钩托板430，钩托板430为中间向下凸起的折弯板体，用于承托车钩420，避免由于车钩420过长，车钩420上下晃动幅度过大而导致机车在通过车钩420牵引箱体100时车钩420断裂。

本实施例中，车钩420优选为13号上作用车钩420，不装缓冲器，且与箱体100连接，不仅实现了与机车连挂，而且满足了低速度在厂内转动运行的需求。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图1、图5及图6，所述箱体100的另一端安装有用于与另一个所述箱体100连接的连接装置500，所述连接装置500包括双层板510、单板520以及销钉530。

双层板510具有开口端，开口端向外固定设置在箱体100的另一端，且开口端以及与开口端相对的另一端均设有第一销孔511；单板520固定设置于另一个箱体100的一端，且插接于双层板510之间，两端分别设有与第一销孔511对应的第二销孔521；销钉530通过穿过不同位置的第一销孔511以及第二销孔521将单板520连接在双层板510内不同位置。

如图5所示，当箱体100进行试验工作时，将单板520完全推进双层板510内，使单板520两端的第二销孔521分别与双层板510两端的第一销孔511对应，然后将销钉530穿过第一销孔511以及第二销孔521，实现双层板510与单板520刚性连接，可有效防止箱体100在试验时晃动。

如图6所示，当箱体100在移动或运输时，将单板520部分拉出双层板510，使单板520内侧的第二销孔521与双层板510外侧的第二销孔521对应，然后将销钉530穿过第一销孔511以及第二销孔521，实现双层板510与单板520柔性连接，为两个箱体100在移动或运输转弯时留出转弯余量，使箱体100在移动或运输时运动更加灵活。

具体的，如图5及图6所示，将双层板510固定在一个方筒700内壁，且双层板510外侧与内壁一端的边缘平齐，然后将方筒700另一端固定在箱体100上，不仅可以提高连接装置500的连接强度，还可以保护连接装置500不受破坏。

优选的，方筒700开口侧尺寸与安装在箱体100一端的侧壁尺寸相同。

请一并参阅图1至图6，本发明还提供一种试验用预制梁的架设方法，包括：

利用机车与以上所述的试验用预制梁结构的车钩装置连接，并运送至试验场地；

拆卸车轮300；

待试验的架桥机组将试验用预制梁结构架设至预制好的桥墩上，检查架桥机组在架设过程中运行是否正常。

本发明提供的一种试验用预制梁的架设方法的有益效果在于：与现有技术相比，本发明一种试验用预制梁的架设方法中，当运输预制梁时，可借用机车或火车拉动箱体100下端的车轮300在地面或铁轨上运行，将预制梁运送至试验场地，避免了利用吊车吊运，大大节省了运输成本；当预制梁需要进行试验时，拆卸车轮300，利用架桥机将预制梁架设至预制好的桥墩上进行试验。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种试验用预制梁的制备方法，其特征在于，包括：

制备箱体；所述箱体的外形尺寸与要求进行架桥试验的预制梁的外形尺寸相同；

向所述箱体内浇筑混凝土；浇筑混凝土后的所述箱体的重量接近但小于所述预制梁的重量；

在浇筑了混凝土的所述箱体上安装至少一个配重块，并令安装了所述配重块的所述箱体的重量等于所述预制梁的重量。

2.如权利要求1所述的一种试验用预制梁的制备方法，其特征在于，所述制备箱体包括：

使用钢板焊接形成长方形的所述箱体；

在所述箱体内焊接多块挡板；多个所述挡板沿所述箱体的长度方向间隔分布，并且每个所述挡板沿所述箱体的宽度方向设置；多个所述挡板将所述箱体内腔分隔为多个浇筑腔；

向所述箱体内浇筑混凝土包括：向每个所述浇筑腔内浇筑混凝土。

3.如权利要求2所述的一种试验用预制梁的制备方法，其特征在于，所述制备箱体还包括：在所述箱体的下端安装车轮。

4.如权利要求3所述的一种试验用预制梁的制备方法，其特征在于，所述制备箱体还包括：在所述箱体的一端安装车钩装置，在所述箱体的另一端安装连接装置；所述车钩装置用于与机车连接；所述连接装置用于与另一个所述箱体连接。

5.如权利要求1所述的一种试验用预制梁的制备方法，其特征在于，所述在浇筑了混凝土的所述箱体上安装至少一个配重块包括：

在所述箱体的顶面安装多个角钢，多个所述角钢围成放置腔，在所述放置腔内放置所述配重块。

6.如权利要求1所述的一种试验用预制梁的制备方法，其特征在于，所述在浇筑了混凝土的所述箱体上安装配重块前还包括制备不同重量的所述配重块；所述制备不同重量的所述配重块包括：

使用钢板焊接形成不同大小的多个壳体；

在多个所述壳体顶面开设浇注口；

通过所述浇注口向多个所述壳体内浇注混凝土。

7.一种试验用预制梁结构，其特征在于，包括：

箱体，内部填充有混凝土；所述箱体的外形尺寸与要求进行架桥试验的预制梁的外形尺寸相同；

至少一个配重块，放置于所述箱体的顶面，所述配重块的重量可调节；所述箱体、所述混凝土以及所述配重块的总重量为所述预制梁的重量；

车轮，可拆卸的设置于所述箱体下端。

8.如权利要求7所述的一种试验用预制梁结构，其特征在于，所述箱体的一端安装有用于与机车连接的车钩装置，所述车钩装置包括：

夹板，固定在所述箱体上，具有贯穿所述夹板的第一尾销孔，且所述夹板的上板为中间向上凸起的折弯板体；

车钩，尾部具有与所述第一尾销孔对应的第二尾销孔，且通过尾销穿过所述第一尾销孔及所述第二尾销孔固定在所述夹板之间；以及

钩托板，为中间向下凸起的折弯板体，设置在所述车钩前端下方，用于承托所述车钩。

9.如权利要求8所述的一种试验用预制梁结构，其特征在于，所述箱体的另一端安装有用于与另一个所述箱体连接的连接装置，所述连接装置包括：

双层板，具有开口端，所述开口端向外固定设置在所述箱体的另一端，且所述开口端以及与所述开口端相对的另一端均设有第一销孔；

单板，固定设置于另一个所述箱体的一端，且插接于所述双层板之间，两端分别设有与所述第一销孔对应的第二销孔；以及

销钉，通过穿过不同位置的所述第一销孔以及所述第二销孔将所述单板连接在所述双层板内不同位置。

10.一种试验用预制梁的架设方法，其特征在于，包括：

利用机车与权利要求8或9所述的试验用预制梁结构的车钩装置连接，并运送至试验场地；

拆卸所述车轮；

待试验的架桥机组将所述试验用预制梁结构架设至预制好的桥墩上，检查架桥机组在架设过程中运行是否正常。

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