CN204641291U - 一种台车连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种台车连接装置，包括连接板、连接座，连接板设置于第一台车上，连接座设置于第二台车上，连接板由连接板主体、支撑板、第一轴、第一轴套组成，支撑板、第一轴套焊接于第一台车上，连接板主体通过第一轴与第一轴套连接，且可绕第一轴旋转，连接座由第二U型板、第二轴套及旋转销组成，第二U型板焊接于第二台车上，第二轴套焊接于第二U型板上，连接板主体由第一U型板与连接杆焊接而成；连接杆与旋转销可卡扣连接。本实用新型提供的一种台车连接装置，结构简单且容易制作，台车连接和分离都很方便，连接后的台车在牵引时不会相互碰撞，刚性、稳定性、安全性很高，连接板不会碰伤地面且节省空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及装载货物用台车连接结构，具体涉及一种台车连接装置。
背景技术
目前，很多制造加工工厂，因台车在货物运输、储存时可循环使用，且操作方便，而被大量使用。牵引台车时，很多工厂在台车之间，或台车与牵引车之间使用钢索连接，突遇障碍物时牵引车急停刹车，或在转弯时容易造成台车相撞或台车与牵引车相撞，容易造成人员受伤或财产损失等事故。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种台车连接装置，结构简单且容易制作，在台车连接和分离时能保证安全性。
为了实现以上目的，本实用新型提供一种台车连接装置，包括连接板（1）、连接座（2），连接板（1）设置于第一台车（3）上，连接座（2）设置于第二台车（4）上，连接板（1）由连接板主体（10）、支撑板（7）、第一轴（8）、第一轴套（9）组成，支撑板（7）、第一轴套（9）焊接于第一台车（3）上，连接板主体（10）通过第一轴（8）与第一轴套（9）连接，且可绕第一轴（8）旋转，连接座（2）由第二U型板（20）、第二轴套（21）及旋转销组成，第二U型板（20）焊接于第二台车（4）上，第二轴套（21）焊接于第二U型板（20）上，连接板主体（10）由第一U型板（11）与连接杆焊接而成；本实用新型的改进之处在于，连接杆与旋转销可卡扣连接。
进一步的，连接杆由一“V”型杆（120）与一横杆（121）焊接而成，“V”型杆（120）与横杆（121）构成第一闭合环（122）。
进一步的，旋转销由第二轴（23）和销（22）焊接而成，销（22）可与第二U型板（20）构成第二闭合环（222），第二闭合环（222）可与第一闭合环（122）交叉连接。
进一步的，第一轴（8）的一端安装有螺母（100）。
本实用新型提供的一种台车连接装置，通过在台车间设置连接板与连接座合理连接，使得台车连接和分离都很方便，连接后的台车在牵引时不会相互碰撞，刚性、稳定性、安全性很高，连接板不会碰伤地面且节省空间；解决了现有台车连接容易导致台车发生追尾等不安全现象，且结构简单，制作容易。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的结构示意图；
图2为本实用新型提供的连接杆与旋转销连接的侧视图；
图3为本实用新型提供的连接板旋转至水平位置的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型提供的一种台车连接装置，结构简单且容易制作，在台车连接和分离时能保证安全性。
下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
结合图1—图3，本实用新型提供一种台车连接装置，包括连接板1、连接座2，连接板1设置于第一台车3上，连接座2设置于第二台车4上，连接板1由连接板主体10、支撑板7、第一轴8、第一轴套9组成，支撑板7、第一轴套9焊接于第一台车3上，连接板主体10通过第一轴8与第一轴套9连接，且可绕第一轴8旋转，不需要连接第二台车时，连接板主体10竖直放置，可以节省空间；连接座2由第二U型板20、第二轴套21及旋转销组成，第二U型板20焊接于第二台车4上，第二轴套21焊接于第二U型板20上，连接板主体10由第一U型板11与连接杆焊接而成；连接杆与旋转销可卡扣连接，连接杆由一“V”型杆120与一横杆121焊接而成，“V”型杆120与横杆121构成第一闭合环122；旋转销由第二轴23和销22焊接而成，销22可与第二U型板20构成第二闭合环222，第二闭合环222可与第一闭合环122交叉连接；第一轴8的一端安装有螺母100。
正常操作时，把第一台车3的连接主体10旋转下来，通过支撑板7的支撑作用放平，避免接触地面；靠近第二台车4上连接座2的旋转销，旋转销旋转，第一台车3上连接主体10的第一闭合环122进入第二台车4的连接座2内，第二台车的旋转销自动落下，构成第二闭合环222，并锁死第一闭合环，完成第一台车3与第二台车4的连接。
当需要将第一台车与第二台车分离时，旋转第二台车连接座上的旋转销，旋转销转上来后，第一台车连接主体的第一闭合环未遇到任何障碍物，即可分离开来。
通过以上描述可知，本实用新型提供的一种台车连接装置，通过在台车间设置连接板与连接座合理连接，使得台车连接和分离都很方便，连接后的台车在牵引时不会相互碰撞，刚性、稳定性、安全性很高，连接板不会碰伤地面且节省空间；解决了现有台车连接容易导致台车发生追尾等不安全现象，且结构简单，制作容易。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1. 一种台车连接装置，包括连接板（1）、连接座（2），连接板（1）设置于第一台车（3）上，连接座（2）设置于第二台车（4）上，连接板（1）由连接板主体（10）、支撑板（7）、第一轴（8）、第一轴套（9）组成，支撑板（7）、第一轴套（9）焊接于第一台车（3）上，连接板主体（10）通过第一轴（8）与第一轴套（9）连接，且可绕第一轴（8）旋转，连接座（2）由第二U型板（20）、第二轴套（21）及旋转销组成，第二U型板（20）焊接于第二台车（4）上，第二轴套（21）焊接于第二U型板（20）上，连接板主体（10）由第一U型板（11）与连接杆焊接而成；其特征在于，连接杆与旋转销可卡扣连接。
2.根据权利要求1所述的一种台车连接装置，其特征在于，连接杆由一“V”型杆（120）与一横杆（121）焊接而成，“V”型杆（120）与横杆（121）构成第一闭合环（122）。
3.根据权利要求2所述的一种台车连接装置，其特征在于，旋转销由第二轴（23）和销（22）焊接而成，销（22）可与第二U型板（20）构成第二闭合环（222），第二闭合环（222）可与第一闭合环（122）交叉连接。
4.根据权利要求1所述的一种台车连接装置，其特征在于，第一轴（8）的一端安装有螺母（100）。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111778821A (zh) * | 2020-08-17 | 2020-10-16 | 潍坊雅度建设工程有限公司 | 一种便于移动的路面修补装置 |
| CN112554060A (zh) * | 2020-11-20 | 2021-03-26 | 中车石家庄车辆有限公司 | 一种试验用预制梁的制备方法、结构及其架设方法 |
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2015
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| CN112554060A (zh) * | 2020-11-20 | 2021-03-26 | 中车石家庄车辆有限公司 | 一种试验用预制梁的制备方法、结构及其架设方法 |
| CN112554060B (zh) * | 2020-11-20 | 2023-02-28 | 中车石家庄车辆有限公司 | 一种试验用预制梁的制备方法、结构及其架设方法 |
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