CN112519815A - 吊装装置、车厢及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种吊装装置、车厢及轨道车辆，吊装装置用于连接在车体下方的底架上，包括安装板、第一侧板、第二侧板和至少一个固定杆，安装板用于连接车体，安装板上设有多个设备吊装孔；第一侧板竖直设置在安装板的第一端；第二侧板竖直设置在安装板的第二端，第二端与第一端相对；固定杆的两端分别连接第一侧板和第二侧板；安装板、第一侧板和第二侧板均采用碳纤维材料，安装板、第一侧板和第二侧板一体成型制备而成。本申请实施例的吊装装置质量上更加轻盈，通过一体成型的方式制备避免了焊缝和接缝的产生，有利于提高产品质量，且具有防尘、防火能力。

Description

吊装装置、车厢及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种吊装装置、车厢及轨道车辆。

背景技术

为保证车辆的正常运行，轨道车辆的车厢下方设有多种吊装设备(如车载电源箱、制动控制装置、管路线缆等)。为了安装方便设备的安装，减少车辆运行时的振动，吊装设备一般先安装在专用的吊装装置上，然后将吊装装置及吊装设备组成的模块整体安装在车体的底架下方，最后再在吊装装置的外侧覆盖设备舱以将吊装设备遮蔽，提高美观性的同时也能够保护设备免受损坏。

在相关技术的方案中，吊装装置通常采用金属材料焊接组成，例如采用不锈钢管及不锈钢板拼焊而成。具体的，可先利用多根不锈钢管焊接出框架结构，然后在框架上焊接不锈钢板，通过在不锈钢板上设置安装孔固定吊装设备。

但是，采用相关技术中的方案，吊装装置内的焊缝较多、质量不易控制；吊装装置整体较重，不利于轻量化；吊装装置与车体之间缺少遮挡，使得吊装设备易脏。

发明内容

本申请实施例中提供了一种吊装装置、车厢及轨道车辆，主要用于解决相关技术中吊装装置焊缝较多、质量不易控制、重量较重且与车体之间缺少遮挡的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种吊装装置，用于连接在车体下方的底架上，包括：

安装板，所述安装板用于连接所述车体，所述安装板上设有多个设备吊装孔；

第一侧板，所述第一侧板竖直设置在所述安装板的第一端；

第二侧板，所述第二侧板竖直设置在所述安装板的第二端，所述第二端与所述第一端相对；

至少一个固定杆，所述固定杆的两端分别连接所述第一侧板和第二侧板；

所述安装板、第一侧板和第二侧板均采用碳纤维材料，所述安装板、第一侧板和第二侧板一体成型制备而成。

如上所述的吊装装置，可选地，所述安装板、第一侧板和第二侧板热压一体成型。

如上所述的吊装装置，可选地，所述安装板、第一侧板和第二侧板上均一体成型有加强筋。

如上所述的吊装装置，可选地，所述加强筋处的截面结构包括碳纤维外蒙皮、碳纤维内蒙皮以及设置在碳纤维外蒙皮和碳纤维内蒙皮之间的聚甲基丙烯酰亚胺泡沫。

如上所述的吊装装置，可选地，所述安装板上设有多个预埋孔，带有所述设备吊装孔的金属套筒粘接固定在所述预埋孔内。

如上所述的吊装装置，可选地，所述安装板通过多个连接码与所述车体固定连接，多个所述连接码均匀分布在位于所述第一侧板和第二侧板之间的所述安装板的侧边上。

如上所述的吊装装置，可选地，所述连接码包括固定部和连接部，所述连接部垂直固定在所述固定部上，所述固定部用于与所述安装板固定连接，所述连接部上设有用于连接所述车体的连接孔。

如上所述的吊装装置，可选地，所述固定部上设有多个第一固定孔，所述固定部预埋设置在所述安装板的侧边内，紧固件穿过所述安装板和第一固定孔以将所述固定部与所述安装板固定连接；所述连接部焊接固定在所述固定部上，所述连接孔设置在所述连接部背离所述固定部的一侧。

如上所述的吊装装置，可选地，所述第一侧板和第二侧板之间设有多个所述固定杆，所述固定杆的两端分别垂直连接在所述第一侧板和第二侧板上。

如上所述的吊装装置，可选地，所述固定杆的两端通过固定座与所述第一侧板和第二侧板相连接；所述固定座包括主体和固定耳，所述固定耳设置在所述主体上相对的两侧，所述固定耳上设有多个第二固定孔，紧固件穿过所述第二固定孔后固定在所述第一侧板或第二侧板上；所述固定杆的两端与所述主体插接连接。

如上所述的吊装装置，可选地，所述固定杆的两端面上沿所述固定杆的轴向设有连接槽，所述连接槽套设在所述主体的外侧；

或者，所述主体上设有固定槽，所述固定槽套设在所述固定杆的外侧。

如上所述的吊装装置，可选地，所述主体与所述固定耳之间还设有加强筋板。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种车厢，包括车体，所述车体的下方设有多个设备舱，每一个所述设备舱内均设有如上任一所述的吊装装置和多个吊装设备，多个所述吊装设备均固定安装在所述吊装装置上，所述吊装装置和设备舱均连接固定在所述车体上。

根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，多个所述车厢中的至少一个采用如上所述的车厢。

本申请实施例提供一种吊装装置、车厢及轨道车辆，吊装装置用于连接在车体下方的底架上，包括安装板、第一侧板、第二侧板和至少一个固定杆，安装板用于连接车体，安装板上设有多个设备吊装孔；第一侧板竖直设置在安装板的第一端；第二侧板竖直设置在安装板的第二端，第二端与第一端相对；固定杆的两端分别连接第一侧板和第二侧板；安装板、第一侧板和第二侧板均采用碳纤维材料，安装板、第一侧板和第二侧板一体成型制备而成。本申请实施例的吊装装置整体采用碳纤维材料制备而成，因此质量上更加轻盈；通过一体成型的方式制备避免了焊缝和接缝的产生，有利于提高产品质量；通过设置安装板可以遮挡住吊装设备与车体之间的缝隙与，从而避免了灰尘污染吊装设备，且具有防火能力，能够降低因吊装设备起火而对车体造成连带影响的几率，提高行车安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1中示出的是本申请一实施例提供的吊装装置在第一视角下的结构简图；

图2中示出的是本申请一实施例提供的吊装装置在第二视角下的结构简图；

图3中示出的是本申请一实施例提供的吊装装置中加强筋处的截面结构；

图4中示出的是图1中A-A向的局部剖视图；

图5中示出的是图1中A部的局部放大图；

图6中示出的是本申请一实施例提供的连接码的结构简图；

图7中示出的是图2中B部的局部放大图；

图8中示出的是本申请一实施例提供的固定座的结构简图。

附图标记：

10-吊装装置；11-碳纤维外蒙皮；12-碳纤维内蒙皮；13-聚甲基丙烯酰亚胺泡沫；

100-安装板；110-设备吊装孔；

200-第一侧板；210-把手；220-减重孔；

300-第二侧板；310-把手；320-减重孔；

400-固定杆；

500-金属套筒；

600-连接码；610-固定部；611-第一固定孔；620-连接部；621-连接孔；

700-固定座；710-主体；720-固定耳；721-第二固定孔；730-加强筋板。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1中示出的是本申请一实施例提供的吊装装置在第一视角下的结构简图；图2中示出的是本申请一实施例提供的吊装装置在第二视角下的结构简图；请参照图1-图2。

本实施例提供一种吊装装置10，用于连接在车体下方的底架上以承托车下吊装设备。吊装装置10包括安装板100、第一侧板200、第二侧板300和至少一个固定杆400。安装板100用于连接车体，安装板100上设有多个设备吊装孔110，吊装设备可利用紧固件吊装在设备吊装孔110内。第一侧板200竖直设置在安装板100的第一端，第二侧板300竖直设置在安装板100的第二端，第二端与第一端相对，这样安装板100、第一侧板200和第二侧板300共同围成一个具有两个侧面开口和一个顶面开口的长方体状结构，吊装设备可以通过开口处安装固定。固定杆400的两端分别连接第一侧板200和第二侧板300，固定杆400可以为吊装设备提供支撑，也即吊装设备上部通过紧固件吊装在安装板100上，下部抵接在固定杆400上。优选地，固定杆400上设有多个抵接面，以提高对吊装设备的支撑能力。

使用新材料替换旧材料是轻量化的最主要和最有效的途径，本实施例中，安装板100、第一侧板200和第二侧板300均采用碳纤维材料，碳纤维材料具有质量轻、强度高、耐候性能优异等优点；可选地本实施例中的碳纤维材料可选为碳纤维增强树脂预浸材料，和使用金属材料的吊装装置相比，本实施例的吊装装置可以减重超50％。

此外，本实施例中安装板100、第一侧板200和第二侧板300一体成型制备而成。优选地，本实施例中安装板100、第一侧板200和第二侧板300采用热压工艺一体成型。制备时，首先将各部位的碳纤维预浸料及其他材料按照设计结构顺序固定在模具上，然后将模具及材料统一进入热压罐，经过压力与温度的作用，一体成型。

本实施例中的固定杆400可采用金属材料或碳纤维材料，当采用金属材料时，可以在安装板100、第一侧板200和第二侧板300一体成型后再将固定杆400装配上，这样设置可以便于吊装设备的安装和拆卸；当选用碳纤维材料时，固定杆400与安装板100、第一侧板200、第二侧板300一体成型。

本实施例的吊装装置10整体采用碳纤维材料制备而成，因此质量上更加轻盈。通过一体成型的方式制备避免了焊缝和接缝的产生，有利于提高产品质量。通过设置安装板100可以遮挡住吊装设备与车体之间的缝隙与，从而避免了灰尘污染吊装设备，且具有防火能力，阻断了车体与吊装设备之间的火势蔓延，在车体内部发生火灾时，有助于阻止火势蔓延影响到设备；当吊装设备发生火灾时也有助于阻止火势蔓延至车体内部，从而有助于整个列车的防火耐火性能提高，提高行车安全性。

进一步地，本实施例中安装板100、第一侧板200和第二侧板300上均一体成型有加强筋，加强筋的具体设置位置可以根据需要进行设置，例如可以设置在设备吊装孔附近以提高局部的承载能力；设置在两个板材的连接处附近以提高连接强度等。

图3中示出的是本申请一实施例提供的吊装装置中加强筋处的截面结构；请参照图3。本实施例中，加强筋处的截面结构包括碳纤维外蒙皮11、碳纤维内蒙皮12以及设置在碳纤维外蒙皮11和碳纤维内蒙皮12之间的聚甲基丙烯酰亚胺泡沫13(简称PMI泡沫)。通过设置聚甲基丙烯酰亚胺泡沫13能够显著的提高板材的强度。

图4中示出的是图1中A-A向的局部剖视图；请参照图4。本实施例中，为保护安装板上设备吊装孔110处的断面纤维，设备吊装孔110可以采用如下方式制备而成：首先在安装板100上设有多个预埋孔，然后将带有设备吊装孔110的金属套筒500粘接固定在预埋孔内；也即，设备吊装孔110可以在主体结构一体成型后再单独制备而成。金属套筒500大体呈圆柱状，其外表面与预埋孔的内表面相适配，金属套筒500的内表面构成上述设备吊装孔110，金属套筒500的内表面上可以设有螺纹等结构，以便于将紧固件进行连接固定。通过设置金属套筒500，紧固件直接连接固定在金属套筒500内，而不是直接与安装板100连接配合，也即金属套筒500阻断了紧固件与碳纤维材料制成的安装板110之间的直接连接关系，从而实现了对设备吊装孔110处的断面纤维的保护。

图5中示出的是图1中A部的局部放大图；图6中示出的是本申请一实施例提供的连接码的结构简图；请继续参照图1、图2、图5和图6。

本实施例中安装板100通过多个连接码600与车体固定连接，多个连接码600均匀分布在位于第一侧板200和第二侧板300之间的安装板100的侧边上。

可选地，如图1和图2所示，本实施例在上述安装板100的两个侧边上均设有两个连接码600，通过连接码600与车体下方的吊装结构连接固定。

具体的，连接码600包括固定部610和连接部620，连接部620垂直固定在固定部610上，为保证受力均衡，可将连接部620固定在固定板610的中部。固定部610用于与安装板100固定连接，连接部620上设有用于连接车体的连接孔621。

进一步地，本实施例中固定部610上设有多个第一固定孔611，固定部610预埋设置在安装板100的侧边内，然后利用紧固件穿过安装板100和第一固定孔611以将固定部610与安装板100固定连接。连接部620焊接固定在固定部610上，连接孔621设置在连接部620背离固定部610的一侧。

本实施例中固定部610和连接部620均可选用截面为矩形的钢材制成，可以在固定部610的中部加工出一个槽体，将连接部620插入槽体内后再将二者焊接固定。连接部620背离固定部610的一侧可以沿连接部620的轴向去除掉一半的连接部620，然后在底面上加工出连接孔621，使得两个侧面可以对连接孔621形成一定的保护作用。

图7中示出的是图2中B部的局部放大图；图8中示出的是本申请一实施例提供的固定座的结构简图；请继续参照图1、图2、图7和图8。

本实施例中，第一侧板200和第二侧板300之间可以设有多个固定杆400(图示为两个)，固定杆400的两端分别垂直连接在第一侧板200和第二侧板300上。

具体的，固定杆400的两端通过固定座700与第一侧板200和第二侧板300相连接。固定座700包括主体710和固定耳720，固定耳720设置在主体710上相对的两侧，固定耳720上设有多个第二固定孔721，紧固件穿过第二固定孔721后固定在第一侧板200或第二侧板300上；固定杆400的两端与主体710插接连接。主体710与固定耳720之间还设有加强筋板730，以提高连接强度。

在一个可选地实施方式中，固定杆400的两端面上沿固定杆400的轴向设有连接槽，固定杆400通过连接槽套设在主体710的外侧。此时，需要在固定杆400的端部加工出避让加强筋板730的避让部，以防止产生干涉。

在另一个可选地实施方式中，主体710上设有固定槽，固定座700通过固定槽套设在固定杆400的外侧。

此外，本实施例中第一侧板200上还设有多个把手210，第二侧板300上还设有多个把手310，通过设置把手可以方便工作人员对吊装装置进行搬运，便于将其安装到车体上。

第一侧板200设有多个减重孔220，第二侧板300上设有多个减重孔320，由于吊装装置的外侧还有设备舱进行保护，因此在第一侧板200和第二侧板300上设置减重孔可以进一步降低吊装装置整体的重量且不会影响整体的防火、防尘性能。

实施例二

本实施例提供一种车厢，包括车体，车体的下方设有多个设备舱，每一个设备舱内均设有如上实施例一所述的吊装装置和多个吊装设备，多个吊装设备均固定安装在吊装装置上，吊装装置和设备舱均连接固定在车体上。

具体的，本实施例中车体下方设有多个吊装码，设备舱和吊装装置均连接在吊装码上；安装时，先将吊装设备固定连接在吊装装置上，然后再将吊装装置吊装在车体的吊装码上，最后将设备舱吊装在车体的吊装码上，使设备舱包覆住吊装装置。设备舱包括底板、侧板以及与底板铰接连接的裙板，可以通过裙板打开设备舱以观察内部情况。

由于采用了上述实施例一所述的吊装装置，因此设备舱和吊装装置的安装板共同围成了一个封闭的空间，从而实现了吊装设备的防火、防尘功能；吊装装置自身的重量也较轻，有利于车厢的轻量化；并且采用一体成型的工艺制备的吊装装置也可以提高产品的良率。

实施例三

本实施例提供一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，多个车厢中的至少一个采用如上实施例二所述的车厢。

本实施例的轨道车辆由于采用了上述实施例二所述的车厢，因此吊装设备的防火、防尘性能较好；吊装装置自身的重量也较轻，有利于车辆的轻量化；并且采用一体成型的工艺制备的吊装装置也可以提高产品的良率。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (13)

1.一种吊装装置，用于连接在车体下方的底架上，其特征在于，包括：

安装板，所述安装板用于连接所述车体，所述安装板上设有多个设备吊装孔；

第一侧板，所述第一侧板竖直设置在所述安装板的第一端；

第二侧板，所述第二侧板竖直设置在所述安装板的第二端，所述第二端与所述第一端相对；

至少一个固定杆，所述固定杆的两端分别连接所述第一侧板和第二侧板；

所述安装板、第一侧板和第二侧板均采用碳纤维材料，所述安装板、第一侧板和第二侧板一体成型制备而成。

2.根据权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，所述安装板、第一侧板和第二侧板热压一体成型。

3.根据权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，所述安装板、第一侧板和第二侧板上均一体成型有加强筋。

4.根据权利要求3所述的吊装装置，其特征在于，所述加强筋处的截面结构包括碳纤维外蒙皮、碳纤维内蒙皮以及设置在碳纤维外蒙皮和碳纤维内蒙皮之间的聚甲基丙烯酰亚胺泡沫。

5.根据权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，所述安装板上设有多个预埋孔，带有所述设备吊装孔的金属套筒粘接固定在所述预埋孔内。

6.根据权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，所述安装板通过多个连接码与所述车体固定连接，多个所述连接码均匀分布在位于所述第一侧板和第二侧板之间的所述安装板的侧边上。

7.根据权利要求6所述的吊装装置，其特征在于，所述连接码包括固定部和连接部，所述连接部垂直固定在所述固定部上，所述固定部用于与所述安装板固定连接，所述连接部上设有用于连接所述车体的连接孔。

8.根据权利要求7所述的吊装装置，其特征在于，所述固定部上设有多个第一固定孔，所述固定部预埋设置在所述安装板的侧边内，紧固件穿过所述安装板和第一固定孔以将所述固定部与所述安装板固定连接；所述连接部焊接固定在所述固定部上，所述连接孔设置在所述连接部背离所述固定部的一侧。

9.根据权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，所述第一侧板和第二侧板之间设有多个所述固定杆，所述固定杆的两端分别垂直连接在所述第一侧板和第二侧板上。

10.根据权利要求9所述的吊装装置，其特征在于，所述固定杆的两端通过固定座与所述第一侧板和第二侧板相连接；所述固定座包括主体和固定耳，所述固定耳设置在所述主体上相对的两侧，所述固定耳上设有多个第二固定孔，紧固件穿过所述第二固定孔后固定在所述第一侧板或第二侧板上；所述固定杆的两端与所述主体插接连接。

11.根据权利要求10所述的吊装装置，其特征在于，所述固定杆的两端面上沿所述固定杆的轴向设有连接槽，所述连接槽套设在所述主体的外侧；

或者，所述主体上设有固定槽，所述固定槽套设在所述固定杆的外侧。

12.一种车厢，其特征在于，包括车体，所述车体的下方设有多个设备舱，每一个所述设备舱内均设有如权利要求1-11中任一所述的吊装装置和多个吊装设备，多个所述吊装设备均固定安装在所述吊装装置上，所述吊装装置和设备舱均连接固定在所述车体上。

13.一种轨道车辆，其特征在于，包括多个首尾相连的车厢，多个所述车厢中的至少一个采用如权利要求12所述的车厢。

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