CN220332804U - 厢式车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种厢式车辆，所述厢式车辆包括车身以及设于所述车身的分隔件，所述车身具有货物舱和驾驶舱，所述驾驶舱包括主驾驶位和副驾驶位；所述分隔件设于所述货物舱和所述驾驶舱之间，所述分隔件包括相对所述主驾驶位的第一分隔件和相对所述副驾驶位的第二分隔件，所述第二分隔件与所述第一分隔件转动连接，并与所述车身可拆卸连接。本实用新型技术方案将隔断结构对应副驾驶位的部分可绕其对应主驾驶位的部分转动，以利用副驾驶位空间放置货物，并使得主驾驶位置依旧得到保护。

Description

厢式车辆

技术领域

本实用新型涉及厢式货车技术领域，特别涉及一种厢式车辆。

背景技术

厢式货车分有后部用于容纳货物的货物舱和前部的驾驶舱，在货物舱和驾驶舱之间设置有隔断结构，比如隔板、隔栏或隔栅等，使车辆在行驶在各种路况下，能够保障驾驶舱内乘员免受身后的货物移动造成的伤害。然而，现有市面上量产的厢式货车的隔断结构基本为固定一体式设计，当运输的货物体积过大而需要利用副驾驶空间时，则需要拆下隔断结构，导致主驾驶空间无法受到保护。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种厢式车辆，将隔断结构对应副驾驶位的部分可绕其对应主驾驶位的部分转动，以利用副驾驶位空间放置货物，并使得主驾驶位置依旧得到保护。

为实现上述目的，本实用新型提出的厢式车辆，所述厢式车辆包括车身以及设于所述车身的分隔件，所述车身具有货物舱和驾驶舱，所述驾驶舱包括主驾驶位和副驾驶位；

所述分隔件设于所述货物舱和所述驾驶舱之间，所述分隔件包括相对所述主驾驶位的第一分隔件和相对所述副驾驶位的第二分隔件，所述第二分隔件与所述第一分隔件转动连接，并与所述车身可拆卸连接。

可选地，所述第一分隔件沿其高度方向朝所述第二分隔件凸设有多个连接部，所述第二分隔件对应多个所述连接部设有多个转动部，一所述转动部与一所述连接部对应叠合，所述转动部与对应的所述连接部的叠合处穿设有转轴。

可选地，所述分隔件上设置有加强梁。

可选地，所述加强梁包括设于所述第一分隔件的第一加强纵梁，所述加强梁还包括设于所述第二分隔件的第二加强纵梁，所述第一加强纵梁和所述第二加强纵梁相邻设置，多个所述连接部设于所述第一加强纵梁，多个所述转动部设于所述第二加强纵梁。

可选地，所述加强梁还包括加强边梁，所述加强边梁设于所述第二分隔件远离所述第一分隔件的边侧。

可选地，所述第二分隔件包括卡扣结构，所述卡扣结构包括设于所述第二分隔件的上部的拉扣和设于所述车身的顶盖的锁环，所述拉扣包括拉手部和锁止部，所述拉手部与所述锁止部传动连接，所述锁止部用于穿设所述锁环，以使所述拉扣与所述锁环相卡接。

可选地，所述卡扣结构包括设于所述第二分隔件的下部的搭扣和设于所述车身的地板总成的搭钩，所述搭扣包括搭环和按压部，所述搭环与所述按压部转动连接，所述搭环用于与所述搭钩相扣接。

可选地，所述第二分隔件朝所述驾驶舱转动，在所述第二分隔件转动至所述驾驶舱内后，所述第二分隔件通过所述卡扣结构与所述车身可拆卸连接。

可选地，所述第二分隔件上分布有多个网孔。

可选地，第一分隔件的远离所述第二分隔件的边侧连接于所述车身的B柱，所述第一分隔件的上部连接于所述车身的顶盖横梁，所述第一分隔件的下部连接于所述车身的地板总成。

本实用新型技术方案通过在车宽的方向上将分隔件分设为第一分隔件和第二分隔件，第一分隔件设于主驾驶位和货物舱之间，第二分隔件设于副驾驶位和货物舱之间，当需要运输较大体积的货物，而货物舱难以容纳该货物时，断开第二分隔件与车身的连接关系，并使第二分隔件绕第一分隔件转动，以将副驾驶空间与货物舱空间打通，从而可以容纳下较大体积的货物，在此，第一分隔件依旧设于货物舱和主驾驶位之间，将货物舱的货物与主驾驶位分隔开，从而保障主驾驶位上的驾驶员的安全，相对于现有技术中的隔断装置为整体拆装的车辆，本实用新型的厢式车辆可以满足较大件货物的运输需求，也保障了驾驶员的安全防护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型厢式车辆一实施例的结构示意图；

图2为图1中分隔件的主视图；

图3为图1中分隔件的后视图；

图4为图1中分隔件的右视图；

图5为图1中分隔件的俯视图；

图6为图1中分隔件的爆炸示意图；

图7为图6中拉扣与锁环的结构示意图；

图8为图6中搭扣与搭钩的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	驾驶舱	200	货物舱
300	第一分隔件	310	连接部
				320	第一加强纵梁	400	第二分隔件
410	转动部	420	第二加强纵梁
				430	加强边梁	440	网孔
500	卡扣结构	510	拉扣
				511	拉手部	512	锁止部
520	锁环	530	搭扣
				531	搭环	532	按压部
540	搭钩	600	螺栓

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种厢式车辆。

在本实用新型实施例中，请参照图1至图8，该厢式车辆包括车身以及设于车身的分隔件，车身具有货物舱200和驾驶舱100，驾驶舱100包括主驾驶位和副驾驶位；分隔件设于货物舱200和驾驶舱100之间，分隔件包括相对主驾驶位的第一分隔件300和相对副驾驶位的第二分隔件400，第二分隔件400与第一分隔件300转动连接，并与车身可拆卸连接。

本实用新型技术方案通过在车宽的方向上将分隔件分设为第一分隔件300和第二分隔件400，第一分隔件300设于主驾驶位和货物舱200之间，第二分隔件400设于副驾驶位和货物舱200之间，当需要运输较大体积的货物，而货物舱200难以容纳该货物时，断开第二分隔件400与车身的连接关系，并使第二分隔件400绕第一分隔件300转动，以将副驾驶空间与货物舱200空间打通，从而可以容纳下较大体积的货物，在此，第一分隔件300依旧设于货物舱200和主驾驶位之间，将货物舱200的货物与主驾驶位分隔开，从而保障主驾驶位上的驾驶员的安全，相对于现有技术中的隔断装置为整体拆装的车辆，本实用新型的厢式车辆可以满足较大件货物的运输需求，也保障了驾驶员的安全防护。

其中，第二分隔件400可以绕第一分隔件300朝货物舱200转动，以转至第一分隔件300贴合，并与车身或第一分隔件300稳定连接；也可以绕第一分隔件300朝驾驶舱100转动，以转至主驾驶位和副驾驶位之间，并与车身重新稳定连接，避免在打通货物舱200空间和副驾驶空间后，第二分隔件400发生晃动而干扰货物放置和驾驶员驾驶车辆。

进一步地，在本实施例中，请参照图2至图6，第一分隔件300沿其高度方向朝第二分隔件400凸设有多个连接部310，第二分隔件400对应多个连接部310设有多个转动部410，一转动部410与一连接部310对应叠合，转动部410与对应的连接部310的叠合处穿设有转轴。不失一般性，连接部310凸设于第一分隔件300的靠近第二分隔件400的一侧，穿设于连接部310和对应的转动部410的叠合处的转轴设置为螺栓600，螺栓600的两端将连接部310和对应的转动部410在螺栓600的轴向上保持相对稳定，如此，第二分隔件400与第一分隔件300之间具有一定的间距，以供第二分隔件400转动而不与第一分隔件300发生干涉，此外，连接部310和对应的转动部410相互连接形成一个转动支点，第一分隔件300和第二分隔件400之间具有多个转动支点，多个转动支点在第一分隔件300和第二分隔件400之间的转动轴上间隔分布，避免第二分隔件400在转动时在竖直方向上晃动，从而保障第二分隔件400转动的稳定性。当然，在其他实施例中，第一分隔件300和第二分隔件400可以通过合页实现转动连接，亦或者，第二分隔件400和第一分隔件300的相对侧相连接，并将该连接处设置成转动轴。

在一实施例中，请参照图2至图6，分隔件上设置有加强梁。在第一分隔件300上的加强梁直接与车身连接，以提升第一分隔件300的刚度以及与车身连接的强度，从而保障第一分隔件300对隔断货物舱200和主驾驶位的稳定性，而第二分隔件400上的加强梁可以直接与车身可拆卸连接，也可以通过其他构件与车身可拆卸连接，以提升第二分隔件400的刚度以及与车身的连接强度，避免第二分隔件400受力变形，提升其可靠性。其中，加强梁设置为多根，多根加强梁呈纵横交错排布。当然，在其他实施例中，在保障分隔件的受力符合相关规定时，分隔件可以采用钣金件，或者，分隔件的材质配置为玻璃钢，并在分隔件上设置横向和竖向排布的加强肋，以满足分隔件的受力要求。

进一步地，在本实施例中，请参照图2至图6，加强梁包括设于第一分隔件300的第一加强纵梁320，加强梁还包括设于第二分隔件400的第二加强纵梁420，第一加强纵梁320和第二加强纵梁420相邻设置，多个连接部310设于第一加强纵梁320，多个转动部410设于第二加强纵梁420。可以理解，加强梁的结构强度较高，如此，连接部310设于第一加强纵梁320，转动部410设于第二加强纵梁420，可提高第二分隔件400和第一分隔件300之间的连接稳定性，以当第二分隔件400受到外力较大时，可通过第二加强纵梁420和第一加强纵梁320之间的连接关系而将部分外力分摊至第一分隔件300，从而提升分隔件的整体性，保障第二分隔件400用于分割副驾驶位和货物舱200时的稳定性，为副驾驶员提供可靠的安全防护。当然，在其他实施例中，连接部310直接设于第一分隔件300，转动部410直接设于第二分隔件400。

进一步地，在本实施例中，请参照图2至图6，加强梁还包括加强边梁430，加强边梁430设于第二分隔件400远离第一分隔件300的边侧。不失一般性，加强边梁430直接与车身可拆卸连接，并且，加强边梁430与第二加强纵梁420之间连接有加强横梁，以形成框架结构，从而将第二分隔件400受到的外力经加强边梁430有效传递至车身，保障第二分隔件400与车身的连接稳定性，以及第二分隔件400的整体性。当然，在其他实施例中，第二分隔件400直接可拆卸连接于车身。

具体而言，在本实施例中，请继续参照图1至图6，车身在双侧设置B柱，或，车身在主驾驶位单侧设置B柱。在本实施例的厢式车辆中，车身对应副驾驶位并未设置有B柱，如此，加强边梁430可拆卸连接于车身，在另一实施例中，车身的两侧均设置有B柱，加强边梁430可拆卸连接于对应副驾驶位的B柱，或者，第二分隔件400不设加强边梁430直接与车身可拆卸连接。

在一实施例中，请参照图2至图6，第一分隔件300的远离第二分隔件400的边侧连接于车身的B柱，第一分隔件300的上部连接于车身的顶盖横梁，第一分隔件300的下部连接于车身的地板总成。需要说明的是，第一分隔件300连接于车身对应主驾驶位的B柱，如此，当第一分隔件300受到外力作用时，第一分隔件300能够通过车身的B柱、车身的顶盖横梁和车身的地板总成将外力分散至车身各部，避免第一分隔件300与车身的连接处损坏，从而保障第一分隔件300与车身的连接稳定性，此外，由于第二分隔件400与车身可拆卸连接，第二分隔件400与车身之间的连接稳定性较第一分隔件300与车身之间的连接稳定性低，通过加强第一分隔件300与车身的连接稳定性，以使第一分隔件300所受的部分外力可通过第一分隔件300分散转递至车身，从而保障分隔件的整体性。具体而言，在本实施例中，第一分隔件300与车身螺接。在另一实施例中，第一分隔件300能够可以与车身焊接。

在一实施例中，请参照图6至图8，第二分隔件400通过卡扣结构500与车身可拆卸连接。需要说明的是，两个构件通过卡扣结构500连接，在保障两者可以可靠连接的同时，也便于将两者分拆，如此，当需要转动第二分隔件400时，操作人员对卡扣结构500施加作用，即可断开第二分隔件400与车身的连接关系，以将第二分隔件400转动至货物舱200或驾驶舱100，从而提升操作人员断开第二分隔件400与车身的连接关系的操作便利性。当然，在其他实施例中，第二分隔件400也可以通过螺栓600与车身可拆卸连接。

可以理解，第二分隔件400的上部、下部和背离第一分隔件300的一侧均与车身卡扣连接，在本实施例中，请参照图6和图7，卡扣结构500包括设于第二分隔件400的上部的拉扣510和设于车身的顶盖的锁环520，拉扣510包括拉手部511和锁止部512，拉手部511与锁止部512传动连接，锁止部512用于穿设锁环520，以使拉扣510与锁环520相卡接。需要说明的是，操作人员习惯于用手作用于上部的构件，如此，当需要断开第二分隔件400与顶盖的连接关系时，操作人员用手拉动拉手部511，以带动锁止部512活动，此时，锁止部512脱离锁环520，而后，将拉扣510与锁环520相分离，第二分隔件400与顶盖的连接关系即被断开，当需要第二分隔件400与顶盖重新连接时，操作人员再次拉动拉手部511，以带动锁止部512活动，此时，将第二分隔件400移动至锁环520处，而后松开拉手部511，锁止部512重新穿设锁环520，拉扣510与锁环520恢复连接关系，从而将第二分隔件400与顶盖重新连接，提升了操作人员的操作便利性。当然，在其他实施例中，第二分隔件400转动设有掰手，顶盖横梁设有卡口，掰手能够与卡口相卡接，以实现第二分隔件400与顶盖横梁的卡扣连接。

具体而言，锁环520连接于车身的顶盖横梁，拉扣510上设置有锁槽，锁止部512在锁槽的槽口处活动，在拉手部511与锁止部512的传动方向上设有弹性伸缩件，当拉手部511被拉动时，锁止部512被带动并压缩弹性伸缩件，此时锁槽的槽口打开，锁环520的环壁卡接于锁槽处，松开拉手部511，在弹性伸缩件的作用下，锁止部512插设于锁环520并重新锁住锁槽的槽口，以将锁环520限位于锁槽内，从而将第二分隔件400与顶盖横梁连接。同理，当需要断开第二分隔件400与顶盖横梁的连接关系时，重复上述对拉手部511的操作，将锁环520从锁槽中移出即可。

进一步地，在本实施例中，请参照图6和图7，卡扣结构500包括设于第二分隔件400的下部的搭扣530和设于车身的地板总成的搭钩540，搭扣530包括搭环531和按压部532，搭环531与按压部532转动连接，搭环531用于与搭钩540相扣接。如此，当需要断开第二分隔件400与地板总成的连接关系时，操作人员掰动按压部532，以松开对搭环531的牵引力，此时，搭环531下滑而脱离搭钩540，而后，将搭扣530与搭钩540相分离，第二分隔件400与地板总成的连接关系即被断开，当需要第二分隔件400与地板总成重新连接时，先将搭环531与搭钩540相对，掰动按压部532以对搭环531施加牵引力，以使搭环531朝上活动，从将搭环531与搭钩540相扣接，搭扣530与搭钩540恢复连接关系，从而将第二分隔件400与地板总成重新连接，提升了操作人员的操作便利性。当然，在其他实施例中，第二分隔件400的下部设有插头，地板总成对应插头卡口，插头用于与卡口相卡接，以实现第二分隔件400与地板总成的卡扣连接。

在一实施例中，第二分隔件400朝驾驶舱100转动，在第二分隔件400转动至驾驶舱100内后，第二分隔件400通过卡扣结构500与车身可拆卸连接。需要说明的是，对应于主驾驶位和副驾驶位之间，车身的顶盖设有锁环(图未示出)，车身的地板总成设有搭钩(图未示出)，也即，设于主驾驶位和副驾驶位之间的锁环和搭钩与设于副驾驶与货物舱200之间的锁环520和搭钩540相同，如此，在第二分隔件400转动至主驾驶位和副驾驶位之间后，拉扣510与锁环相卡接，搭扣530与搭钩相扣接，以保障第二分隔件400转动后与车身的连接稳定性，避免其发生晃动而干扰驾驶员，也即，卡扣结构500设于第二分隔件400上的构件，能够在副驾驶位和货物舱200之间时与车身稳定连接，也能够在主驾驶位和副驾驶位之间时与车身稳定连接，以提升操作人员的操作便利性。当然，在其他实施例中，主驾驶位和副驾驶位之前设置卡槽，当第二分隔件400转动至主驾驶位和副驾驶位之间时，卡槽可将第二分隔件400稳定卡住，以保障在打通货物舱200空间和副驾驶空间后，第二分隔件400与车身的连接稳定性。

进一步地，在本实施例中，请参照1至图6，第二分隔件400上分布有多个网孔440。可以理解，在第二分隔件400转动至驾驶舱100后，驾驶员依旧能够通过网孔440观察副驾驶位的后视镜，从而避免第二分隔件400对驾驶员造成干扰。此外，多个网孔440可以节省第二分隔件400的材料用量，以减轻第二分隔件400的重量，从而便于用户转动第二分隔件400，并且，当第二分隔件400转动至驾驶舱100后，网孔440的透气性和透光性能够减轻驾驶员的空间压抑感，以使驾驶员能够处于良好的驾驶状态。需要说明的是，第二分隔件400设置为密目钢丝网，以提供网孔440，避免对驾驶员造成视线干扰的作用。当然，在其他实施例中，第二分隔件400上可以设置观察窗，观察窗上设置透明玻璃，以避免第二分隔件400转动至驾驶舱100后干扰驾驶员观察副驾驶位的后视镜。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种厢式车辆，其特征在于，所述厢式车辆包括车身以及设于所述车身的分隔件，所述车身具有货物舱和驾驶舱，所述驾驶舱包括主驾驶位和副驾驶位；

所述分隔件设于所述货物舱和所述驾驶舱之间，所述分隔件包括相对所述主驾驶位的第一分隔件和相对所述副驾驶位的第二分隔件，所述第二分隔件与所述第一分隔件转动连接，并与所述车身可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的厢式车辆，其特征在于，所述第一分隔件沿其高度方向朝所述第二分隔件凸设有多个连接部，所述第二分隔件对应多个所述连接部设有多个转动部，一所述转动部与一所述连接部对应叠合，所述转动部与对应的所述连接部的叠合处穿设有转轴。

3.如权利要求2所述的厢式车辆，其特征在于，所述分隔件上设置有加强梁。

4.如权利要求3所述的厢式车辆，其特征在于，所述加强梁包括设于所述第一分隔件的第一加强纵梁，所述加强梁还包括设于所述第二分隔件的第二加强纵梁，所述第一加强纵梁和所述第二加强纵梁相邻设置，多个所述连接部设于所述第一加强纵梁，多个所述转动部设于所述第二加强纵梁。

5.如权利要求3所述的厢式车辆，其特征在于，所述加强梁还包括加强边梁，所述加强边梁设于所述第二分隔件远离所述第一分隔件的边侧。

6.如权利要求1所述的厢式车辆，其特征在于，所述第二分隔件包括卡扣结构，所述卡扣结构包括设于所述第二分隔件的上部的拉扣和设于所述车身的顶盖的锁环，所述拉扣包括拉手部和锁止部，所述拉手部与所述锁止部传动连接，所述锁止部用于穿设所述锁环，以使所述拉扣与所述锁环相卡接。

7.如权利要求6所述的厢式车辆，其特征在于，所述卡扣结构包括设于所述第二分隔件的下部的搭扣和设于所述车身的地板总成的搭钩，所述搭扣包括搭环和按压部，所述搭环与所述按压部转动连接，所述搭环用于与所述搭钩相扣接。

8.如权利要求6所述的厢式车辆，其特征在于，所述第二分隔件朝所述驾驶舱转动，在所述第二分隔件转动至所述驾驶舱内后，所述第二分隔件通过所述卡扣结构与所述车身可拆卸连接。

9.如权利要求8所述的厢式车辆，其特征在于，所述第二分隔件上分布有多个网孔。

10.如权利要求1至9中任意一项所述的厢式车辆，其特征在于，第一分隔件的远离所述第二分隔件的边侧连接于所述车身的B柱，所述第一分隔件的上部连接于所述车身的顶盖横梁，所述第一分隔件的下部连接于所述车身的地板总成。