CN220315142U - 厢式车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种厢式车辆，所述厢式车辆包括车身以及设于所述车身的分隔件，所述车身具有货物舱和驾驶舱，所述驾驶舱包括主驾驶位和副驾驶位；所述分隔件设于所述货物舱和所述驾驶舱之间，所述分隔件包括相对所述主驾驶位的第一分隔件和相对所述副驾驶位的第二分隔件，所述第二分隔件与所述第一分隔件及所述车身均可拆卸连接。本实用新型技术方案旨在将隔断结构对应主驾驶和副驾驶分体设置，以当需要利用副驾驶空间放置货物时，主驾驶位置依旧得到保护。

Description

厢式车辆

技术领域

本实用新型涉及厢式货车技术领域，特别涉及一种厢式车辆。

背景技术

厢式货车分有后部用于容纳货物的货物舱和前部的驾驶舱，在货物舱和驾驶舱之间设置有隔断结构，比如隔板、隔栏或隔栅等，使车辆在行驶在各种路况下，能够保障驾驶舱内乘员免受身后的货物移动造成的伤害。然而，现有市面上量产的厢式货车的隔断结构基本为固定一体式设计，当运输的货物体积过大而需要利用副驾驶空间时，则需要拆下隔断结构，导致主驾驶空间无法受到保护。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种厢式车辆，旨在将隔断结构对应主驾驶和副驾驶分体设置，以当需要利用副驾驶空间放置货物时，主驾驶位置依旧得到保护。

为实现上述目的，本实用新型提出一种厢式车辆，所述厢式车辆包括车身以及设于所述车身的分隔件，所述车身具有货物舱和驾驶舱，所述驾驶舱包括主驾驶位和副驾驶位；

所述分隔件设于所述货物舱和所述驾驶舱之间，所述分隔件包括相对所述主驾驶位的第一分隔件和相对所述副驾驶位的第二分隔件，所述第二分隔件与所述第一分隔件及所述车身均可拆卸连接。

可选地，所述厢式车辆还包括设于所述分隔件的加强梁。

可选地，所述加强梁包括加强纵梁，所述加强纵梁设于所述第一分隔件和所述第二分隔件的连接处。

可选地，所述第一分隔件、所述第二分隔件和所述加强纵梁在所述货物舱和所述驾驶舱的分布方向上相叠设；和/或，所述加强纵梁的两端分别连接于所述车身的顶盖横梁和所述车身的地板总成。

可选地，所述加强梁还包括设于第一分隔件的第一加强横梁，所述第一加强横梁的两端分别连接于所述车身的B柱和所述加强纵梁。

可选地，所述加强梁还包括设于所述第二分隔件的第二加强横梁，所述第二加强横梁可拆卸连接于所述加强纵梁。

可选地，所述加强梁还包括加强边梁，所述加强边梁设于所述第二分隔件远离所述第一分隔件的边侧，所述第二加强横梁还连接于所述加强边梁。

可选地，所述车身在双侧设置B柱，所述第二加强横梁可拆卸地连接于所述副驾驶位一侧所述B柱；或，所述车身在所述主驾驶位单侧设置B柱，所述加强边梁可拆卸地连接于所述车身。

可选地，所述加强边梁设于所述第二分隔件靠近所述货物舱的一侧，所述加强边梁上设置有拉手。

可选地，所述分隔件的靠近所述车身的地板总成一端设有倾斜段，所述倾斜段朝所述驾驶舱倾斜延伸并与所述地板总成连接；

和/或，所述第一分隔件开设有观察孔，所述观察孔装设有透光件；

和/或，所述加强梁配置为管梁结构；

和/或，所述分隔件的材质配置为玻璃钢。

本实用新型技术方案通过在车宽的方向上将分隔件分设为第一分隔件和第二分隔件，第一分隔件设于主驾驶位和货物舱之间，第二分隔件设于副驾驶位和货物舱之间，当需要运输较大体积的货物而货物舱难以容纳时，可以分别断开第一分隔件及车身与第二分隔件的连接关系，从而拆下第二分隔件，以将副驾驶空间与货物舱空间打通，从而容纳下较大体积的货物，在此，第一分隔件依旧设于货物舱和主驾驶位之间，将货物舱的货物与主驾驶位分隔开，从而保障主驾驶位上的驾驶员的安全，相对于现有技术中整体拆装的隔断装置，本实用新型的分隔件可以满足较大件货物的运输需求，也保障了驾驶员的安全防护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型厢式车辆一实施例的结构示意图；

图2为图1中分隔件和加强梁的结构示意图；

图3为图1中第二分隔件、第二加强横梁和加强边梁的结构示意图；

图4为图1中第二分隔件的结构示意图；

图5为图1中第一分隔件、第一加强横梁和加强纵梁的结构示意图；

图6为图1中第一分隔件的结构示意图；

图7为图1中加强边梁的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	驾驶舱	200	货物舱
300	第一分隔件	310	观察孔
				320	透光件	400	第二分隔件
500	加强梁	510	第一加强横梁
				520	第二加强横梁	530	加强纵梁
540	加强边梁	541	拉手
				600	倾斜段	700	容置槽

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种厢式车辆。

在本实用新型实施例中，请参照图1至图7，该厢式车辆包括车身以及设于车身的分隔件，车身具有货物舱200和驾驶舱100，驾驶舱100包括主驾驶位和副驾驶位；分隔件设于货物舱200和驾驶舱100之间，分隔件包括相对主驾驶位的第一分隔件300和相对副驾驶位的第二分隔件400，第二分隔件400与第一分隔件300及车身均可拆卸连接。

本实用新型技术方案通过在车宽的方向上将分隔件分设为第一分隔件300和第二分隔件400，第一分隔件300设于主驾驶位和货物舱200之间，第二分隔件400设于副驾驶位和货物舱200之间，当需要运输较大体积的货物而货物舱200难以容纳时，可以分别断开第一分隔件300及车身与第二分隔件400的连接关系，从而拆下第二分隔件400，以将副驾驶空间与货物舱200空间打通，从而容纳下较大体积的货物，在此，第一分隔件300依旧设于货物舱200和主驾驶位之间，将货物舱200的货物与主驾驶位分隔开，从而保障主驾驶位上的驾驶员的安全，相对于现有技术中整体拆装的隔断装置，本实用新型的分隔件可以满足较大件货物的运输需求，也保障了驾驶员的安全防护。

其中，分隔件通过螺栓连接于车身，第一分隔件300和第二分隔件400通过螺栓连接，可以保障分隔件与车身之间的连接稳定性，并减少对车身的损坏，如此，在拆卸第二分隔件400并运输完货物后，可以将第二分隔件400再次放置于副驾驶位与货物舱200之间，并与第一分隔件300及车身重新螺接，以恢复副驾驶的原有功能，保障副驾驶位上乘坐人员的安全。

进一步地，在本实施例中，请参照图2和图3，分隔件的靠近车身的地板总成一端设有倾斜段600，倾斜段600朝驾驶舱100倾斜延伸并与地板总成连接。可以理解，设置倾斜段600相对于将分隔件设置为平板状，可以增加货物舱200的空间，以提升厢式车辆的运输效率。当然，在其他实施例中，分隔件可以设置为平板状结构。

进一步地，在本实施例中，请参照图2和图6，第一分隔件300开设有观察孔310，观察孔310设有透光件320。需要说明的是，在本实施例中，观察孔310对应主驾驶位设置，以便于驾驶员在驾驶舱100观察货物舱200内货物的状况，不失一般性，在本实施例中，透光件320设置为透光玻璃，即便于驾驶员观察货物舱200，也避免货物舱200内的货物自观察孔310侵入主驾驶位。当然，在其他实施例中，透光件320为透光的亚克力板。

在保障分隔件的受力符合相关规定时，本实用新型的分隔件可以为钣金件或分隔件的材质配置为玻璃钢，并在分隔件上设置横向和竖向排布的加强肋或者在分隔件上增设加强梁500，以满足分隔件的受力要求，在此，也可以仅设置横向排布的加强筋和竖向排布的加强筋中的一者。在本实施例中，请参照图1至图5，厢式车辆还包括设于分隔件的加强梁500。可以理解，加强梁500与车身连接，以提升分隔件的刚度，从而保障分隔件对隔断货物舱200和驾驶舱100的稳定性。其中，加强梁500可以仅设置在第一分隔件300上，也可以仅设置在第二分隔件400上，亦或者，同时在第一分隔件300和第二分隔件400上设置，此外，在本实施例中，加强梁500设置为多根，多根加强梁500呈纵横交错排布。

具体而言，在本实施例中，加强梁500设置为管梁结构。可以理解，管梁结构的横截面呈中空设置，以提升加强梁500的结构刚度，并降低加强梁500的重量，以满足轻量化的需求，不失一般性，加强梁500的材质为钢材质，其中，钢材质具有刚度好、品质均匀、性能可靠等特点，从而保障加强梁500对分隔件的加强作用。当然，在其他实施例中，加强梁500设置为实心的板件。

进一步地，在本实施例中，分隔件的材质配置为玻璃钢。具体而言，在本实施例中，分隔件的材质为SMC材料，其中，SMC材料具有耐腐蚀、质量轻、阻燃、生产效率高等特点，从而在保障分隔件的结构强度的前提下，可以降低分隔件的重量，以满足轻量化的发展需求。当然，在其他实施例中，分隔件的材质可以设置为钢材质。

在一实施例中，请参照图2，加强梁500包括加强纵梁530，加强纵梁530设于第一分隔件300和第二分隔件400的连接处。不失一般性，在本实施例中，加强纵梁530设于第一分隔件300上，在将第二分隔件400装设于第一分隔件300上时，第二分隔件400也连接在加强纵梁530上，如此，加强纵梁530提升了第一分隔件300和第二分隔件400之间的连接强度，从而保障分隔件能够将货物舱200和驾驶舱100有效隔断。当然，在其他实施例中，加强梁500可以设置多根加强横梁，加强横梁的两端分别固定于第一分隔件300和第二分隔件400，从而提升第一分隔件300和第二分隔件400的连接强度。

具体而言，在本实施例中，加强纵梁530的两端分别连接于车身的顶盖横梁和车身的地板总成。可以理解，顶盖横梁和地板总成的刚度较好，提升加强纵梁530与车身的连接稳定性，从而有效将分隔件收到的外力通过加强纵梁530传递至车身。当然，在其他实施例中，加强纵梁530的顶部可以与顶盖的其他部位连接，加强纵梁530的底部可以地板横梁连接。

不失一般性，加强纵梁530的底部设置有连接板，连接板贴合与地板总成，以提升加强纵梁530和地板总成的连接面，从而降低加强纵梁530对地板总成的压强，并提升加强纵梁530与地板总成的连接稳定性。同时，加强纵梁530的顶部也可以设置连接板与顶盖横梁连接。当然，在其他实施例中，在保障加强纵梁530与地板总成的连接稳定的情况下，加强纵梁530的底部可以直接与地板总成连接。

进一步地，在一实施例中，第一分隔件300、第二分隔件400和加强纵梁530在货物舱200和驾驶舱100的分布方向上相叠设。具体而言，第一分隔件300、第二分隔件400和加强纵梁530可以一次叠设，也可以是第一分隔件300、加强纵梁530、第二分隔件400依次叠设，在本实施例中，加强纵梁530设于分隔件的朝向货物舱200的一侧。如此，以保障第一分隔件300和第二分隔件400的连接强度。当然，在其他实施例中，第一分隔件300和第二分隔件400可以设置在加强纵梁530的相对两侧，第一分隔件300和/或第二分隔件400叠设。

在一实施例中，请参照图2和图，加强梁500还包括设于第一分隔件300的第一加强横梁510，第一加强横梁510的两端分别连接于车身的B柱和加强纵梁530。如此，第一分隔件300受到的来自货物舱200的外力可以通过第一加强横梁510传递至车身，以保障第一分隔件300的稳定性，其中，第一加强横梁510与B柱连接，从而提升第一加强横梁510与车身的连接稳定性。当然，在其他实施例中，加强梁500可以包括第一竖向加强梁500，该第一竖向加强梁500的两端分别连接于顶盖横梁和地板总成，亦或者，第一加强横梁510和第一竖向加强梁500在第一分隔件300上交错设置。

在一实施例中，请参照图3和图4，加强梁500还包括设于第二分隔件400的第二加强横梁520，第二加强横梁520可拆卸连接于加强纵梁530。如此，第二分隔件400受到的来自货物舱200的外力可以通过第二加强横梁520传递至第一分隔件300，以使得分隔件具有整体性，同时，第二加强横梁520与加强纵梁530的可拆卸连接，当需要利用副驾驶空间时，也可以避免第二加强横梁520阻碍副驾驶位与货物舱200之间的连通性。当然，在其他实施例中，加强梁500可以包括第二竖向加强梁500，该第二竖向加强梁500的两端分别连接于顶盖横梁和地板总成，亦或者，第二加强横梁520和第二竖向加强横梁在第二分隔件400上交错设置。

进一步地，在本实施例中，请参照图2和图4，加强梁500还包括加强边梁540，加强边梁540设于第二分隔件400远离第一分隔件300的边侧，第二加强横梁520还连接于加强边梁540。需要说明的是，加强边梁540可拆卸连接于车身，其两端分别连接于顶盖横梁和地板总成，如此，第二加强横梁520可以通过加强边梁540与车身连接，从而将第二分隔件400受到的外力经加强边梁540传递至车身，以保障第二分隔件400与车身的连接稳定性。当然，在其他实施例中，第二加强横梁520可以直接可拆卸连接于车身。

具体而言，在本实施例中，请继续参照图2和图4，车身在双侧设置B柱，第二加强横梁520可拆卸地连接于副驾驶位一侧B柱；或，车身在主驾驶位单侧设置B柱，加强边梁540可拆卸地连接于车身。在本实用新型的厢式车辆中，车身对应副驾驶位并未设置有B柱，如此，第二加强横梁520连接于加强边梁540，加强边梁540与车身可拆卸连接。亦或者，在另一车型中，车身的两侧设置有B柱，加强梁500可以不设加强边梁540，第二加强横梁520直接与B柱可拆卸连接，或者，加强梁500设置有加强边梁540，第二加强横梁520既与加强边梁540连接，也与车身的B柱可拆卸连接。

进一步地，在一实施例中，请参照图2和图4，加强边梁540设于第二分隔件400靠近货物舱200的一侧，加强边梁540上设置有拉手541。不失一般性，拉手541设置为弧形结构，拉手541的两端连接于加强边梁540，其弧形顶部朝货物舱200设置，如此，当司乘人员搬运货物时，可以通过拉手541上下车，从而提升了搬运货物的便利性。当然，在其他实施例中，当该厢式车辆的两侧设有B柱，加强梁500不设置加强边梁540时，拉手541设于第二分隔件400并靠近副驾驶位一侧的B柱设置。

在一实施例中，请参照图2至图6，分隔件设置有容置槽700，加强梁500设于所述容置槽700内。如此，可以避免加强梁500凸设于分隔件上，避免占据货物舱200或驾驶舱100的空间，不失一般性，在本实施例中，容置槽700自分隔件的朝向货物舱200的一侧凹设成型，从而避免货物舱200的货物与加强梁500发生磕碰而损坏货物或损坏加强梁500。

具体而言，在本实施例中，请参照图4和图6，第二分隔件400对应加强边梁540的部位朝副驾驶位弯折延伸，并形成有供加强边梁540容置的容置槽700，如此，以增加加强边梁540和第二分隔件400的连接面积，提升加强边梁540与第二分隔件400的连接稳定性，同时，也避免拉手541的凸出空间过大而影响人员上下车。

在一实施例中，请参照图7，加强边梁540的顶部和底部朝第一分隔件300倾斜弯折，以适配车身内的形状，不失一般性，加强边梁540的底部增设有加强段，加强段与加强边梁540和地板总成之间形成三角形，特别是当该厢式车辆仅对应主驾驶位的一侧设置有B柱时，从而提升了加强边梁540与地板总成的连接稳定性。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种厢式车辆，其特征在于，所述厢式车辆包括车身以及设于所述车身的分隔件，所述车身具有货物舱和驾驶舱，所述驾驶舱包括主驾驶位和副驾驶位；

所述分隔件设于所述货物舱和所述驾驶舱之间，所述分隔件包括相对所述主驾驶位的第一分隔件和相对所述副驾驶位的第二分隔件，所述第二分隔件与所述第一分隔件及所述车身均可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的厢式车辆，其特征在于，所述厢式车辆还包括设于所述分隔件的加强梁。

3.如权利要求2所述的厢式车辆，其特征在于，所述加强梁包括加强纵梁，所述加强纵梁设于所述第一分隔件和所述第二分隔件的连接处。

4.如权利要求3所述的厢式车辆，其特征在于，所述第一分隔件、所述第二分隔件和所述加强纵梁在所述货物舱和所述驾驶舱的分布方向上相叠设；

和/或，所述加强纵梁的两端分别连接于所述车身的顶盖横梁和所述车身的地板总成。

5.如权利要求3所述的厢式车辆，其特征在于，所述加强梁还包括设于第一分隔件的第一加强横梁，所述第一加强横梁的两端分别连接于所述车身的B柱和所述加强纵梁。

6.如权利要求3所述的厢式车辆，其特征在于，所述加强梁还包括设于所述第二分隔件的第二加强横梁，所述第二加强横梁可拆卸连接于所述加强纵梁。

7.如权利要求6所述的厢式车辆，其特征在于，所述加强梁还包括加强边梁，所述加强边梁设于所述第二分隔件远离所述第一分隔件的边侧，所述第二加强横梁还连接于所述加强边梁。

8.如权利要求7所述的厢式车辆，其特征在于，所述车身在双侧设置B柱，所述第二加强横梁可拆卸地连接于所述副驾驶位一侧所述B柱；或，所述车身在所述主驾驶位单侧设置B柱，所述加强边梁可拆卸地连接于所述车身。

9.如权利要求7所述的厢式车辆，其特征在于，所述加强边梁设于所述第二分隔件靠近所述货物舱的一侧，所述加强边梁上设置有拉手。

10.如权利要求2至9中任意一项所述的厢式车辆，其特征在于，所述分隔件的靠近所述车身的地板总成一端设有倾斜段，所述倾斜段朝所述驾驶舱倾斜延伸并与所述地板总成连接；

和/或，所述第一分隔件开设有观察孔，所述观察孔装设有透光件；

和/或，所述加强梁配置为管梁结构；

和/或，所述分隔件的材质配置为玻璃钢。