CN216546077U - 货物隔离装置和厢式货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种货物隔离装置和厢式货车，所述货物隔离装置用于安装在厢式货车的车身本体上，所述车身本体具有驾驶舱和货物舱，其中，所述货物隔离装置包括：隔离板，设于所述驾驶舱与所述货物舱之间；以及加强梁，设于所述隔离板，并连接于所述车身本体，所述加强梁位于所述隔离板的背离货物舱的一侧。本实用新型的技术方案能够提高货物隔离装置的抗冲击性能，从而提升驾驶舱内乘员的行车安全。

Description

货物隔离装置和厢式货车

技术领域

本实用新型涉及厢式货车技术领域，特别涉及一种货物隔离装置和厢式货车。

背景技术

厢式货车，也即封闭式货车的货物隔离装置是指车辆最后排座位的后方与货物舱之间的隔离系统，如隔板、隔栏或隔栅等，该装置使车辆在公共道路正常行驶的各工况下(如全制动、紧急制动、曲线制动、快速车道改变和曲线驾驶)，保证驾驶舱内乘员免受身后的货物移动造成的伤害。

由于之前未出台相关标准来规范货物隔离装置的设计，导致行业内货物隔离装置质量参差不齐，部分货物隔离装置出现有在货物轻微撞击下就产生变形甚至破损的问题，而这严重危害到驾驶舱内乘员的行车安全。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种货物隔离装置，旨在提高货物隔离装置的抗冲击性能，从而提升驾驶舱内乘员的行车安全。

为实现上述目的，本实用新型提出的货物隔离装置，用于安装在厢式货车的车身本体上，所述车身本体具有驾驶舱和货物舱，所述货物隔离装置包括：

隔离板，设于所述驾驶舱与所述货物舱之间；以及

加强梁，设于所述隔离板，并连接于所述车身本体，所述加强梁位于所述隔离板的背离货物舱的一侧。

可选地，所述加强梁可拆卸安装于所述车身本体。

可选地，所述加强梁通过螺栓锁附在所述车身本体。

可选地，所述车身本体具有两相对的车身B柱，所述加强梁的两端分别安装于两所述车身B柱。

可选地，所述加强梁的中部设有加强凸筋，所述加强凸筋由所述加强梁的一端延伸至另一端。

可选地，所述隔离板包括相对的上隔板和下隔板，所述加强梁位于所述上隔板与所述下隔板的连接处，所述上隔板的下边缘安装于所述加强梁，所述下隔板的上边缘安装于所述加强梁。

可选地，所述上隔板与所述加强梁可拆卸连接，所述上隔板与所述车身本体可拆卸连接。

可选地，所述下隔板与所述加强梁可拆卸连接，所述下隔板与所述车身本体可拆卸连接。

可选地，所述加强梁设有螺纹孔，所述上隔板对应所述螺纹孔设有第一过孔，所述下隔板对应所述螺纹孔设有第二过孔，所述第一过孔和所述第二过孔通过紧固件安装在所述螺纹孔上。

可选地，所述车身本体具有顶盖横梁，所述上隔板的上边缘设有第一加强翻边，所述第一加强翻边连接于所述顶盖横梁。

可选地，所述车身本体具有地板，所述下隔板的下边缘设有第二加强翻边，所述第二加强翻边连接于所述地板。

可选地，所述隔离板模压成型设置。

可选地，所述隔离板的材质配置为玻璃钢。

可选地，所述隔离板上设有加强筋，所述加强筋间隔设有多个。

可选地，所述隔离板的边缘设有加强沉台，所述加强沉台上设有安装过孔，所述安装过孔通过紧固件安装在所述车身本体上。

可选地，所述隔离板与所述加强梁呈铸造一体成型设置。

本实用新型还提出一种厢式货车，包括车身本体、及前述的货物隔离装置，所述货物隔离装置设于所述车身本体上。

本实用新型技术方案中，通过加强梁能够直接提高隔离板的结构强度和刚度，从而使隔离板遭受货物冲击时不容易变形或变形量降低。并且，通过加强梁与车身本体连接，能够将隔离板所受的货物冲击力经由加强梁传递至车身本体的整体结构上，也即，有效地将隔离板所受冲击力分散至整车来承担和消化，从而能够提高该货物隔离装置的抗冲击性能，进而提升驾驶舱内乘员的行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型厢式货车一实施例的结构示意图；

图2为图1中厢式货车的另一结构示意图；

图3为图2中货物隔离装置的结构示意图；

图4为图1中货物隔离装置在仿真分析中的位移云图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	车身本体	21a	第一过孔
10a	驾驶舱	211	第一加强翻边
				10b	货物舱	212	第三加强翻边
11	车身B柱	22	下隔板
				12	车身顶盖	22a	第二过孔
13	顶盖横梁	221	第二加强翻边
				14	地板	222	第四加强翻边
20	隔离板	30	加强梁
				201	加强筋	31	加强凸筋
202	加强沉台	32	第一螺纹部
				21	上隔板	40	第一紧固件

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

由于之前未出台相关标准来规范货物隔离装置的设计，导致行业内货物隔离装置质量参差不齐，部分货物隔离装置出现有在货物轻微撞击下就产生变形甚至破损的问题，而这严重危害到驾驶舱内乘员的行车安全。

鉴于此，本实用新型提出了一种货物隔离装置，用于安装在厢式货车的车身本体上，所述车身本体具有驾驶舱和货物舱，参照图1至3，在本实用新型一实施例中，该货物隔离装置包括：

隔离板20，设于所述驾驶舱10a与所述货物舱10b之间；以及

加强梁30，设于所述隔离板20，并连接于所述车身本体10，所述加强梁30位于所述隔离板20的背离货物舱10b的一侧。

本实用新型技术方案中，通过加强梁30能够直接提高隔离板20的结构强度和刚度，从而使隔离板20遭受货物冲击时不容易变形或变形量降低。其次，通过加强梁30与车身本体10连接，能够将隔离板20所受的货物冲击力经由加强梁30传递至车身本体10的整体结构上，也即，有效地将隔离板20所受冲击力分散至整车来承担和消化，从而能够提高该货物隔离装置的抗冲击性能，进而提升驾驶舱10a内乘员的行车安全。再者，通过将加强梁30设在隔离板20的朝向驾驶舱10a的一侧，能够避免加强梁30侵占货物舱10b的储物空间，且避免加强梁30向外凸向货物舱10b时用户不方便堆放货物的问题，从而提高厢式货车的储物空间以及使用便捷性。

具体地，请参照图4，图4为图1中货物隔离装置在仿真分析中的位移云图，在该仿真分析中按照1.5吨的载重质量，7300N的冲击力，对货物隔离装置进行冲击性能分析，该货物隔离装置变形量仅为92mm，且未发生破裂及损坏，这一结果满足ISO 27956：2009标准的规定，也满足国标《封闭式货车货物隔离装置及系固定点技术要求》的规定。

在一实施例中，所述加强梁30可拆卸安装于所述车身本体10。具体而言，加强梁30可通过螺栓或螺钉锁附在车身本体10上，或者通过卡扣卡置于车身本体10上，或者通过梅花卡簧压接在车身本体10上等；其中，车身本体10凸设有安装柱(诸如螺纹柱)，安装柱的一端穿设加强梁30，梅花卡簧卡置在安装柱上，并与加强梁30抵接。本实施例中，所述加强梁30通过螺栓锁附在所述车身本体10。如此，当加强梁30出现形变或损坏后，能够方便工人拆卸并维修或更换加强梁30。当然，在其他实施例中，还可以是加强梁焊接在车身本体上。

请参照图2和3，在一实施例中，所述车身本体10具有两相对的车身B柱11，所述加强梁30的两端分别安装于两所述车身B柱11。由于车身B柱11在整车结构中属于关键的力学构件，具有良好的承受及传递力的能力，所以通过将加强梁30安装在车身B柱11上，能够将隔离装置所受的撞击力迅速传递至整车结构上，从而进一步提高该货物隔离装置的抗冲击性能，进而提升驾驶舱10a内乘员的行车安全。当然，在其他实施例中，还可以是车身本体具有顶盖横梁(或顶盖纵梁)和地板横梁(或地板纵梁)，加强梁的两端分别安装于顶盖横梁(或顶盖纵梁)和地板横梁(或地板纵梁)上。又或者是，车身本体具有顶盖横梁(或顶盖纵梁)和车身B柱，加强梁的两端分别安装于顶盖横梁(或顶盖纵梁)和车身B柱。

请参照图3，在一实施例中，所述加强梁30的中部设有加强凸筋31，所述加强凸筋31由所述加强梁30的一端延伸至另一端。具体而言，本实施例中加强梁30采用冲压工艺成型，并直接冲压成型出加强凸筋31，并使加强梁30的横截面形状呈“几”字型设置。如此，能够提高加强梁30自身的结构强度，从而提高货物隔离装置的抗冲击性能。当然，在其他实施例中，还可以是加强梁的成型工艺采用注塑、铸造、挤压或模压等的其中一种成型工艺。

请参照图3，在一实施例中，所述隔离板20包括相对的上隔板21和下隔板22，所述加强梁30位于所述上隔板21与所述下隔板22的连接处，所述上隔板21的下边缘安装于所述加强梁30，所述下隔板22的上边缘安装于所述加强梁30。如此，通过将隔离板20分成两部分，能缩小每一部分的面积和体积，从而便于隔离板20的生产制造，并降低制造成本，同时还能方便工人搬运、装配或拆卸隔离板20。当然，在其他实施例中，还可以是隔离板包括相对的左隔板和右隔板，又或者是隔离板包括相对的第一上隔板、第二上隔板、第一下隔板及第二下隔板，其中第一上隔板与第二上隔板沿横向排布，第一下隔板与第二下隔板沿横向排布；也即，隔离板的分隔方式不受限制排布方式及数量的限制。

在一实施例中，所述上隔板21与所述加强梁30可拆卸连接，所述上隔板21与所述车身本体10可拆卸连接。具体而言，上隔板21可以通过螺栓或螺钉锁附在加强梁30和车身本体10上，或者通过卡扣卡置于加强梁30和车身本体10上，或者通过梅花卡簧压接在加强梁30和车身本体10上等。如此，当上隔板21出现形变或损坏后，能够方便工人拆卸并维修或更换上隔板21。当然，在其他实施例中，还可以是上隔板固设在车身本体和加强梁上，例如焊接、粘接或铆钉连接等。

在一实施例中，所述下隔板22与所述加强梁30可拆卸连接，所述下隔板22与所述车身本体10可拆卸连接。具体而言，下隔板22可以通过螺栓或螺钉锁附在加强梁30和车身本体10上，或者通过卡扣卡置于加强梁30和车身本体10上，或者通过梅花卡簧压接在加强梁30和车身本体10上等。如此，当下隔板22出现形变或损坏后，能够方便工人拆卸并维修或更换下隔板22。当然，在其他实施例中，还可以是下隔板固设在车身本体和加强梁上，例如焊接、粘接或铆钉连接等。

请参照图3，在一实施例中，所述加强梁30设有第一螺纹部32，所述上隔板21对应所述第一螺纹部32设有第一过孔21a，所述下隔板22对应所述第一螺纹部32设有第二过孔22a，所述货物隔离装置还包括第一紧固件40，所述第一紧固件40对应所述第一螺纹部32设有第二螺纹部(附图中未示出)，所述第一过孔21a和所述第二过孔22a通过所述第一紧固件40安装在所述加强梁30上。具体而言，可以是第一螺纹部32配置为螺纹孔或焊接螺母，第一紧固件40配置为螺栓，第一紧固件40的一端穿设第一过孔21a和第二过孔22a，并与螺纹孔或焊接螺母连接；也可以是第一螺纹部32配置为凸设于加强梁30上的螺纹柱，第一紧固件40配置为螺母，螺纹柱的一端穿设第一过孔21a、第二过孔22a并与螺母连接。如此，通过一个第一紧固件40就能将上隔板21和下隔板22都安装在加强梁30上，能够简化加强梁30和隔离板20的安装结构，既降低制造成本，又方便工人安装隔离板20，从而提高生产效率。当然，在其他实施例中，还可以是上隔板和下隔板通过不同的紧固件分别安装在加强梁上。

请参照图2和3，在一实施例中，所述车身本体10具有顶盖横梁13，所述上隔板21的上边缘设有第一加强翻边211，所述第一加强翻边211通过紧固件安装于所述顶盖横梁13。需要说明的是，顶盖横梁13指的是在白车身总成中位于车身顶盖12内侧的金属横梁。具体而言，紧固件可以是螺栓、螺钉、卡扣或铆钉的其中至少一种。如此，通过在边缘处设置第一加强翻边211，能够提高上边缘的局部结构强度，从而增强上隔板21与顶盖横梁13的连接强度。并且，由于顶盖横梁13在整车结构中也属于关键的力学构件，具有良好的承受及传递力的能力，所以通过将上隔板21安装在顶盖横梁13上，能够将隔离装置所受的撞击力迅速传递至整车结构上，从而进一步提高该货物隔离装置的抗冲击性能。当然，在其他实施例中，还可以是上隔板与顶盖横梁未有连接关系，而只连接于加强梁，或只连接于加强梁和车身B柱；又或者是第一加强翻边焊接或粘接固设在顶盖横梁上。

请参照图2和3，在一实施例中，所述车身本体10具有地板14，所述下隔板22的下边缘设有第二加强翻边221，所述第二加强翻边221通过紧固件安装于所述地板14。需要说的是，地板14指的是白车身总成中位于地板14位置的金属构件，可以是冲压钣金件，也可以是铸造件或挤压成型件。具体而言，紧固件可以是螺栓、螺钉、卡扣或铆钉的其中至少一种。如此，通过在边缘处设置第二加强翻边221，能够提高下隔板22的局部结构强度，从而增强下隔板22与地板14的连接强度。并且，由于地板14在整车结构中也属于关键的力学构件，具有良好的承受及传递力的能力，所以通过将下隔板22安装在地板14上，能够将隔离装置所受的撞击力迅速传递至整车结构上，从而进一步提高该货物隔离装置的抗冲击性能。当然，在其他实施例中，还可以是下隔板与地板未有连接关系，而只连接于加强梁，或只连接于加强梁和车身B柱；又或者是第二加强翻边焊接或粘接固设在地板上。

请参照图2和3，在一实施例中，上隔板21对应车身B柱11还设有第三加强翻边212，第三加强翻边212通过紧固件安装于所述车身B柱11；下隔板22对应车身B柱11还设有第四加强翻边222，第四加强翻边222通过紧固件安装于所述车身B柱11。具体而言，紧固件可以是螺栓、螺钉、卡扣或铆钉的其中至少一种。如此，通过设置的第三加强翻边212和第四加强翻边222，能够提高上隔板21、下隔板22的安装位置的局部结构强度，从而增强上隔板21、下隔板22与车身B柱11的连接强度。并且，通过将上隔板21、下隔板22安装在车身B柱11上，能够将隔离装置所受的撞击力迅速传递至整车结构上，从而进一步提高该货物隔离装置的抗冲击性能。

在一实施例中，所述隔离板20模压成型设置。具体而言，隔离板20的材质配置为玻璃钢，例如SMC(Sheet molding compound，片状模塑料)玻璃钢复合材料。如此，通过玻璃钢模压成型出隔离板20，不仅制造成本低，而且结构强度和刚度都较佳，并能够满足抗冲击要求。当然，在其他实施例中，隔离板还可以是采用碳纤维或玻璃纤维毡等材料模压成型，或者采用诸如PC(Polyamide，聚酰胺)或ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)等材料注塑成型，又或者是隔离板与所述加强梁呈铸造一体成型设置。

请参照图2，在一实施例中，所述隔离板20上设有加强筋201，所述加强筋201间隔设有多个。如此，通过加强筋201能够加强隔离板20的整体结构强度和刚度，从而提高隔离板20的抗冲击性能。当然，在其他实施例中，还可以是隔离板的边缘设有加强筋。

请参照图3，在一实施例中，所述隔离板20的边缘设有加强沉台202，所述加强沉台202上设有安装过孔，所述安装过孔通过紧固件安装在所述车身本体10上。具体地，紧固件可以是螺栓、螺钉、卡扣或铆钉的其中至少一种，由于对应紧固件开设了安装过孔，所以安装过孔的局部区域可能存在开裂风险，而通过加强沉台202能够加强隔离板20边缘的局部强度，特别是安装过孔周遭的结构强度，从而增强安装过孔与车身本体10的连接强度，使隔离板20能够与车身本体10之间的安装更加牢靠。

请参照图1，本实用新型还提出一种厢式货车，包括车身本体10、及前述的货物隔离装置，该货物隔离装置的具体结构参照上述实施例，由于本厢式货车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，车身本体10具有驾驶舱10a和货物舱10b，货物隔离装置的隔离板20设于所述驾驶舱10a与所述货物舱10b之间。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种货物隔离装置，用于安装在厢式货车的车身本体上，所述车身本体具有驾驶舱和货物舱，其特征在于，所述货物隔离装置包括：

隔离板，设于所述驾驶舱与所述货物舱之间；以及

加强梁，设于所述隔离板，并连接于所述车身本体，所述加强梁位于所述隔离板的背离货物舱的一侧。

2.如权利要求1所述的货物隔离装置，其特征在于，所述加强梁可拆卸安装于所述车身本体。

3.如权利要求2所述的货物隔离装置，其特征在于，所述加强梁通过螺栓锁附在所述车身本体；

和/或，所述车身本体具有两相对的车身B柱，所述加强梁的两端分别安装于两所述车身B柱；

和/或，所述加强梁的中部设有加强凸筋，所述加强凸筋由所述加强梁的一端延伸至另一端。

4.如权利要求1所述的货物隔离装置，其特征在于，所述隔离板包括相对的上隔板和下隔板，所述加强梁位于所述上隔板与所述下隔板的连接处，所述上隔板的下边缘安装于所述加强梁，所述下隔板的上边缘安装于所述加强梁。

5.如权利要求4所述的货物隔离装置，其特征在于，所述上隔板与所述加强梁可拆卸连接，所述上隔板与所述车身本体可拆卸连接；

和/或，所述下隔板与所述加强梁可拆卸连接，所述下隔板与所述车身本体可拆卸连接。

6.如权利要求5所述的货物隔离装置，其特征在于，所述加强梁设有螺纹孔，所述上隔板对应所述螺纹孔设有第一过孔，所述下隔板对应所述螺纹孔设有第二过孔，所述第一过孔和所述第二过孔通过紧固件安装在所述螺纹孔上。

7.如权利要求4所述的货物隔离装置，其特征在于，所述车身本体具有顶盖横梁，所述上隔板的上边缘设有第一加强翻边，所述第一加强翻边连接于所述顶盖横梁；

和/或，所述车身本体具有地板，所述下隔板的下边缘设有第二加强翻边，所述第二加强翻边连接于所述地板。

8.如权利要求1所述的货物隔离装置，其特征在于，所述隔离板模压成型设置；

和/或，所述隔离板的材质配置为玻璃钢；

和/或，所述隔离板上设有加强筋，所述加强筋间隔设有多个；

和/或，所述隔离板的边缘设有加强沉台，所述加强沉台上设有安装过孔，所述安装过孔通过紧固件安装在所述车身本体上。

9.如权利要求1所述的货物隔离装置，其特征在于，所述隔离板与所述加强梁呈铸造一体成型设置。

10.一种厢式货车，其特征在于，包括车身本体、及如权利要求1至9任一项所述的货物隔离装置，所述货物隔离装置设于所述车身本体上。

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