CN100502981C - 消防－救急车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种消防-救急车(2)，具有一个支承在一个汽车机架框架(3)上的结构，它具有一个围绕垂直于行驶方向延伸的水平轴可旋转的驾驶舱(6)。此外具有一个通过构成一个通道的可拆卸的连接装置与驾驶舱(6)连接的支承在汽车机架框架上的乘员和/或设备舱(7)。一个独立于驾驶舱(6)和乘员和/或设备舱(7)设置在汽车机架框架(3)上的应用结构具有用于存放工具和救急设备的置入部件，并在必要时设置由至少一个储罐(17)、灭火剂泵(25)等组成灭火装置，并且在结构(16)横壁和/或纵向侧壁中的进入和/或操作开孔上设有上车装置。

Description

消防-救急车

技术领域

本发明涉及一种消防-救急车，具有一个支承在一个汽车机架框架上的结构，它包括一个围绕垂直于行驶方向延伸的水平轴可旋转的驾驶舱和至少另一个通过构成一通道的可拆卸的连接装置与驾驶舱连接的支承在汽车机架框架上的乘员和/或设备舱，以及一个独立于驾驶舱和乘员和/或设备舱支承在汽车机架框架上的结构。

背景技术

由本申请人的DE 35 26 766 A1已知一种承载汽车(卡车)，它具有设置在车架前端上的、相互独立且分开的车厢，具有一个包括所有用于承载汽车行驶所需的装置的驾驶舱和一个直接设置在其后面的乘员舱和/或设备舱。驾驶舱(在其中也设有一个副驾驶座)与乘员舱和/或设备舱通过一个位于驾驶舱后壁和面对这个后壁的乘员舱和/或设备舱的前壁上的开孔连接，开孔构成人员通道。一个限定开孔的密封装置起到对外密封封闭的作用。对于承载汽车，驾驶舱在车架框架的前壁处围绕一个平行于支承面而垂直于行驶方向延伸的轴可旋转地支承，以便在进行维修工作时能够接触到设置在底板下面的驱动马达以及附属设备。在这种情况下的缺陷是，为了能够使密封装置与驾驶舱分开并旋转驾驶舱，对密封装置的操作是费事的。

此外由DE 38 26 542 A1已知一种用于商用车司机室的入口，尤其是用于前转向的承载汽车，其中通过由一个转梯构成的入口梯结构易于从入口进入驾驶舱。这个入口梯在向着驾驶舱打开入口门时从一个转到外前侧的位置一起转到一个向外的位置或者通过一个适当的驱动装置进行调整。该转梯通过一个与支承面垂直延伸的轴支承在结构内部并且进入台阶在其在支承面的投影上具有一个基本圆形的截面。因此使司机不费力地进入驾驶舱，其中在进入期间一个无意的旋转不利于使用者的安全性。

由AT 406 573 B已知一种用于救急车(Einsatzfahrzeug，紧急任务用车)尤其是消防车的车厢结构，其中，在驾驶舱与一个前端横支架部件之间为了使位于后面的车厢结构与驾驶舱和车厢结构连接具有一个通道，并在车厢结构侧壁和一个顶板处设置一个环绕的、弹性的过渡和密封部件，它产生一个密封的连接，但是不妨碍各自不同的振动系统。如果需要采用可旋转的驾驶舱，这种过渡和密封部件就是一种非常费事的装置。

发明内容

本发明的目的是，提供一种承载汽车，尤其是一种消防-救急车，它在维护和运行时能够方便地操作并在不同的使用/救急条件下安全运行。

为此，本发明提供一种消防-救急车，具有一个支承在一个汽车机架框架上的结构，它包括一个围绕垂直于行驶方向延伸的水平轴可旋转的驾驶舱和至少另一个通过构成一通道的可拆卸的连接装置与驾驶舱连接的支承在汽车机架框架上的乘员和/或设备舱，以及一个独立于驾驶舱和乘员和/或设备舱支承在汽车机架框架上的结构，所述结构具有用于存放工具和救急设备的置入部件并具有灭火装置，灭火装置包括至少一个灭火剂储罐，还具有一个通过输送管道与储罐流体连接的灭火剂泵，并在结构的横向侧壁和/或纵向侧壁上具有进入和/或操作开孔，并且，所述连接装置由一个柔性的折棚密封部件构成，它通过一个固定框架固定在乘员和/或设备舱的一横壁上并通过一个粘附装置与驾驶舱的一后壁可拆卸地连接，并且在乘员和/或设备舱的至少一个入口孔区域设置一个上车装置，其特征在于，在所述折棚密封部件上固定一个止挡框架，它面对设置在驾驶舱后壁上的一个遮盖框架，并且该止挡框架通过一个固定臂相对于横壁定位地固定。

这个解决方案意想不到地带来了这样的优点，即，在这种由驾驶舱和乘员舱和/或设备舱组成的车厢结构以及对于救急车需要加大底部敞露的情况下，实现对各种设置在底板下面的驱动和设备机组进行维护工作所需的车辆准备工作，并且，还实现救急队员(Einsatzkraefte)快速而安全地上车。

优选在所述驾驶舱的后壁上设置一个局部包围折棚密封部件的遮盖框架。这种结构是有利的，因为由此防止从外部接触到在驾驶舱后壁上的折棚密封部件的直接止挡部位，并进而使这种遮盖架构成一个防止折棚密封部件机械损伤的保护。

优选地，所述粘附装置由设置在一个面对遮盖框架的、与折棚密封部件连接的止挡框架里面的永久磁铁构成。按照所述的有利扩展结构，为了敞露设置在底板下面的设备，无需对固定装置进行费劲的操作就能够实现驾驶舱的翻转，并且也排除由于对这种翻转机构进行非专业的操作所造成的各种损伤。

优选地，在所述止挡框架上设置多个在止挡框架周边方向上相互间隔距离的永久磁铁。由此能够实现一个在设计上非常简单的结构，该结构用于固定起到耦联作用的永久磁铁。

优选地，在所述遮盖框架上设置面对止挡框架的弹性的减震部件。这样就实现一个振动耦联并由此使由于振动在机械结构部件上产生的负荷减小。

有利地，所述止挡框架由一个空心型材尤其是一个矩形型材构成；在所述空心型材的一个空心空间里面设置永久磁铁。从而，即便在汽车行驶中产生大的冲击和振动负荷时也实现折棚密封部件的驾驶舱后壁上的可靠连接。

其中，所述遮盖框架由一个构成一个大致L形横截面的遮盖型材构成，它通过一个翼缘固定在后壁上而另一翼缘直角地沿横壁的方向突伸；所述突伸的翼缘的翼缘长度约为后壁与横壁之间间隔的2/3；所述折棚密封部件通过构成一个大致U形横截面的框架型材或横壁的一个成形体固定在这个横壁上。上述扩展结构也是有利的，因为由此能够以简单的方法实现折棚密封部件防止机械损伤的保护并可以在驾驶舱翻转时无阻碍地进行翻转过程。

所述折棚密封部件由柔性的橡胶化亚麻织物、纤维强化的塑料等构成。由此可以实现一个长的使用寿命和功能可靠性。

所述折棚密封部件以及与折棚密封部件连接的止挡框架通过一个固定臂相对于横壁定位地固定；在所述固定臂与止挡框架之间设置一个可调整的支承绳装置、弹簧装置等；所述弹簧装置配有调整机构，用于止挡框架的位置调整及其对横壁的定位。通过如上所述的有利扩展结构，在驾驶舱从转出位置转到正常位置时在再建立连接时连接装置得到位置精确的定位，而无需定位操作。

所述止挡框架优选由铝制成，而遮盖框架和框架型材优选由钢板制成。从而可以实现经济且耐久的部件。

有利地，所述上车装置以公知的方式由一个围绕一个设置在结构外边界内部的垂直于一支承面延伸的旋转轴可旋转的多级台阶部件构成；所述台阶部件可以从一个转入位置旋转到一个转出位置，在转入位置一个壁板部件与外边界对齐地延伸，在转出位置所述壁板部件形成一个0°至90°的夹角；所述台阶部件与各个旋转位置无关地在负荷时通过台阶凸伸的底面支承在一个与结构固定连接的制动臂上；在所述制动臂上设置一个制动片；所述台阶部件沿支承面方向克服弹簧力的作用可调整地支承在旋转轴上；在所述台阶部件的一个内部空间里面设置一个载物箱；在所述壁板部件的台阶部件区域设置一个照明装置，它具有一个在台阶部件方向上的发光面；所述照明装置由一个设置在壁板部件或台阶部件一表面上的电子发光薄膜构成。由此与入口孔的门位置相组合实现一个非常简单的上车(登高)装置操作，并与位置无关地使由于进入上车装置作用于这个装置的负荷的定位得以保证并防止继续翻转。为此根本无需其它操作，从而实现高的安全系数并且方便使用上车装置的救急队员。此外保证，通过由此构成的台阶部件，在门翻转开的位置在其延长线上不产生不安全的自由空间并由此避免坠落的危险。

此外，构成结构的壁板尤其是纵向侧壁和顶壁由嵌板构成，它具有面层和隔热层，如金属/塑料、塑料/金属、塑料/塑料、金属/金属；所述嵌板的端面由相互搭接的面层的折弯翼缘构成；所述拐角连接和/或对接连接的固定机构如螺栓、铆钉等优选以其纵长垂直于端面延伸地设置；所述固定机构的夹紧力优选在垂直于嵌板的端面的方向上起作用。由此可以对于所谓的嵌板在由面层和中间层构成的连接结构方式中实现保护的对接和拐角连接，而不会由于负荷尤其是振动负荷而产生位置分离的危险。此外保证大的固定力和简单化的装配。

有利地，在灭火设备的压力-吸入管道区中为灭火剂泵、泵管道和灭火剂管道设置一个与汽车发动机的冷却和/或加热循环流体连接的、并以冷却或加热介质通流的排空阀门组，它具有阀门。通过这种扩展结构，有效地保护灭火剂供给系统免受结冰危险，并由此在特殊的条件下，如在冬季作业的情况下，能够更可靠地投入使用/救急。

还可以在所述结构中设置一个在垂直于支承面方向上可调整的立杆作为照明支架并且它附加地配有至少一个摄象机。由此使得在救急地点出现的状况被可视地传送，从而，给救急车外面的指挥人员和/或救急队员提供用于救急决策的相应信息。

最后提出，所述控制和监控装置包括一个可取下的、可携带的控制和监控终端，它与控制和监控装置无线地通讯连接。由此可以对于救急车为救急所需的技术的和通讯的装置(如需要的话还独立于救急车就地)进行控制和监控。

附图说明

为了更好地理解本发明，借助于在附图中所示的实施例详细描述本发明。附图中：

图1示出按照本发明的承载汽车尤其是消防-救急车的视图；

图2以立体图示出按照本发明的在按照本发明的汽车车厢之间的连接装置；

图3为沿着汽车中心平面截切的连接装置；

图4以立体图示出按照本发明的承载汽车的按照本发明的上车装置；

图5示出上车装置的局部剖面图；

图6以剖面图示出按照本发明的承载汽车结构的连接部位；

图7以剖面图示出结构连接部位的另一实施例；

图8以剖面图示出承载汽车结构连接部位的另一实施例；

图9以示意图示出按照本发明的承载汽车的冷和/或热循环；

图10示出用于按照本发明的承载汽车的机组和管道的中央排空装置；

图11示出在按照本发明的承载汽车上的一个可移出的立杆上的照明和/或摄象装备。

具体实施方式

首先要确定，在不同的被描述的实施例中相同的部件具有相同标记符号或相同的结构部件标记，其中在全部描述中包含的公开内容在意义上相同的部件可以具有相同的标记符号或相同的结构部件标记。在描述中所选择的位置方向，如上、下、侧面等，以直接所述或所示附图为准，在位置方向变化时转换到新的位置。此外各个单独特征或由所示和所述不同实施例构成的特征组合都是独立的、发明的或按照发明的解决方案。

在图1中示出一个承载汽车1，尤其是一个消防-救急车2。在一个汽车机架4的汽车机架框架3上通过减震部件8支承一个双车厢5，它由一个驾驶舱6和一个乘员舱和/或设备舱7所组成。所述驾驶舱6在前端部位9上围绕一个平行于支承面10且垂直于承载汽车1纵向长度延伸的轴11可旋转地支承在汽车机架框架3上的旋转轴承装置12里面。在承载汽车1的这种结构中，将驱动马达13的部分装置包括马达的附属设备设于汽车机架框架3上，即位于驾驶舱6的底板14下面，以保证在进行维修工作时能够接触到驱动马达13和其附属设备。

此外在汽车机架框架3上、紧接着承载汽车1后端部位15方向上的双车厢5设置一个结构16，它例如是一个灭火剂18储罐17并通过设置在纵向侧壁19和横侧壁20上的卷式活动遮板21包围这个罐，可接触到的置入部件22用于容纳设备23，如工具、攀登设备等。此外在应用结构16中，为了取出灭火剂18设置一个通过输送管道24连接到储罐17上的灭火剂泵25，它具有相应的控制和监控装置26。

所述驾驶舱6与乘员舱和/或设备舱7通过一个连接装置31主要用折棚密封部件32密封地连接，在其间构成一个通道27并搭接驾驶舱6后壁29与位于对面的乘员舱和/或设备舱7前壁30之间的间隔28。

此外从图1可以看出，为乘员和/或设备舱7的入口34的门33附设一个由台阶部件35构成的上车装置36。台阶部件35围绕一个设置在乘员舱和/或设备舱7纵向侧壁19内部的、垂直于支承面10延伸的转轴37可旋转地支承并可在一个壁板件38与纵向侧壁19对齐延伸的位置之间根据门33的打开位置转动到在一个转出位置，在该位置突出于纵向侧壁19。

关于承载汽车1如行驶、容纳人员等所需结构的其它细节无需再详细描述，因为它们要与承载汽车1的各种规定的使用目的相匹配并且是不言而喻的。

在图2和3中示出连接装置31的细节，其中图2以在装配顺序上分离的形式示出构成连接装置31的各部件，而图3以一体的状态示出装配完毕的连接装置31。在驾驶舱6的后壁29和乘员和/或设备舱7的横壁30里面设置构成通道27的大致矩形的开口39，40。由此在驾驶舱6与乘员和/或设备舱7之间实现可通行的直接连接。为了相对于外界密封通道27，在驾驶舱6的后壁29与乘员和/或设备舱7的横壁30之间框架形包围地设置搭接间隔28的连接装置31、开口39，40。这个连接装置由由弹性材料制成的折棚密封部件32，如塑料覆层的编织物、橡胶、塑料等构成，该折棚密封部件与一个固定框架41例如一个U形型材43的翼缘42连接并且该折棚密封部件与乘员和/或设备舱7的横壁30上的另一翼缘44通过可拆卸的连接机构45固定。由此实现折棚密封部件32在后壁29上的密封连接。折棚密封部件32在驾驶舱6后壁29上的另一密封连接由一个可拆卸的固定装置46构成。这个固定装置46由一个包围后壁29开口39的例如由矩形空心型材48制成的止挡框架47构成，在空心型材里面设置例如杆状或条形永久磁铁49。通过永久磁铁49的磁固定力在驾驶舱6的正常位置使止挡框架47并由此使折棚密封部件32密封地顶靠在后壁29上。为了使弹性的折棚密封部件32以一个基本弧形弯曲的横截面形状保持强度和形状，在固定框架41的翼缘42与空心型材48之间具有一个弧形弯曲的例如由弹簧钢带等等制成的固定筋板50。为了保护折棚密封部件32并以迷宫缝隙结构形式改善密封装置，附加地优选在后壁29上设置一个包围开口39和折棚密封部件32的遮盖框架51，它由一个L形薄板型材构成并通过一个翼缘52固定在后壁29上，而另一翼缘53搭接折棚密封部件32地向着乘员和/或设备舱7的方向突出。该突出翼缘53的翼缘宽度54小于间隔28。为了通过止挡框架47和其以后壁29开口39的位置或者由此也以横壁30的位置为基准的定位使折棚密封部件32保持稳定，在这个位置上固定至少一个在驾驶舱6方向上突出的固定臂55，例如通过一个螺旋拉簧56使止挡框架47弹性退让定位地固定在固定臂上。由此保证，在止挡框架47定位时，在驾驶舱6翻回到正常位置时无需手动调整地给出止挡框架的基本位置。但是另一方面通过螺旋拉簧56的固定能够平衡由于行驶中产生的不同负荷造成的驾驶舱6和乘员和/或设备舱7的不同运动，而不会发生粘附装置46的松卸。附加地还可以通过减震部件57在止挡框架止挡部位的布置有效地减小振动并保证定位。

在图4中示出为了易于进入乘员和/或设备舱7而设置在纵向侧壁9中、在门33处底板58下面的上车装置36。在附图中示出上车装置36的转出位置，其中主要由两个台阶59，60组成的台阶部件35在打开门33时可以用于登车。台阶部件35的一个外轮廓线基本相当于一个四分之一圆弧，其中位于支承面10最下面的台阶60具有一个比靠近底板58的台阶59的半径63更大的半径62。台阶部件35与壁板部件38活动连接，该壁板部件在上车装置36的转入位置与纵向侧壁19对齐地延伸。如同已经在图1中所述的那样，旋转轴37垂直于支承面10延伸并设置在纵向侧壁19的外表面64的内部。通过操纵装置65例如一个联动件66使门33在一个与旋转轴37间隔的端部区67与壁板部件38并由此与台阶部件35活动连接。台阶部件35的旋转轴37优选偏心于由门33的合页装置68构成的旋转轴69，其中这样选择旋转轴37以旋转轴69为基准的布置，使得在门33旋转时台阶部件35预先快速旋转。当然也可以使旋转轴37，39对齐布置并由此在门33与台阶部件33之间实现一个相同的转角。

此外由图4可以看出，在壁板部件38的一个面对台阶59，60的内表面70里面设置一个发光面71，用于通过组合在壁板部件38内部的照明装置72进行照明。

另一优点是，在台阶部件35的未利用空间里面例如构成一个可以通过翻板73封闭的用于小部件、工具等的载物箱74。

在图5中以细节示出上车装置36，它具有一个构成旋转轴37的支承装置75和一个止动装置76，该止动装置用于防止在台阶部件35负荷时旋转活动。所示位置是上车装置36的转出位置。在此与台阶部件35连接的壁板部件38与纵向侧壁19对齐。

在汽车机架框架3上通过一个支承悬梁77固定一个导向管78，在其中支承一个与台阶部件35活动连接的支承管79。导向管77可旋转地容纳支承管79，其中一个中心固定机构80在旋转轴37方向上穿过支承管79并用于快速地拆卸和装配在支承装置75中的上车辅件和固定。此外支承装置75具有一个以通过支承悬梁77与汽车机架框架3固定连接的导向管78为基准的垂直于支承面10延伸的台阶部件35的调整性。这一点通过一个包围支承管79的螺旋压簧81实现，该压簧一端支承在台阶部件35上而另一端支承在一个设置在导向管78上的轴向支承82上。通过螺旋压簧81的弹入对于按照箭头83的负荷，例如在支承面10方向进入台阶59，60时实现台阶部件35的垂直移动。通过一个在台阶部件35外圆周上的止动装置76的布置限制在旋转支承装置中的调整性并使旋转性止动，该止动装置由一个设置在台阶底面85在外轮廓线61处与汽车机架框架3移动固定连接的制动臂86组成，在出现按照箭头83的负荷时使台阶部件35支承在制动臂上。优选在台阶59的底面85上为了增加摩擦设置一个制动片87。

由此保证，在一个转出位置使上车装置在由于例如利用上车装置36的救急队员施加负荷时有效地防止台阶部件35的旋转活动，并由此实现救急队员的安全性，而不必使用附加的机械止动部件。

当然也可以使旋转台阶的操纵装置65由与门无关的驱动装置构成，如气缸、液压缸、电驱动装置等。

作为照明装置72也可以在壁板部件38的内表面70上安置由现有技术已知的电子发光薄膜88，它通过一个相应的控制装置由承载汽车1的车载电网供电。这种电子发光薄膜88也可以安置在台阶59，60的端面上，用于提高黑暗时的安全性。

在图6中示出所述承载汽车1(未示出)的结构16的一个连接部位89、一个位于相互邻接的纵向壁板90，91与横壁30之间的所谓的结点。对于结构16，出于稳定性和隔热的原因，优选采用多层嵌板92尤其用于外皮。这种嵌板92由外面的面层93，94和一个芯体95构成，通过芯体使面层93，94保持间距并且芯体通过例如蜂窝形衬层使嵌板92得到相应的强度，衬层端面地与面层93，94连接并埋入地设置在一个隔热层96里面。对于结构16优选使用由钢材、轻金属合金、优质钢制成的金属面层构成的嵌板92。所述隔热层96优选是一种常见的塑料泡沫，由此使这个嵌板92具有较低的导热能力。

在连接部位89，为了形成端面97，98，面层93，94相互间直角延伸地折边并几乎在嵌板92的整个厚度99上搭接。在连接部位89在对置的端面97，98之间插入例如由钢板制成的横壁30并与纵向壁板90，91的折边端面97，98通过固定机构100例如贯穿螺栓101螺纹连接。贯穿螺栓101的纵向中心轴线102基本在嵌板92的总厚度99的中心延伸并与端面97，98成直角。为此优选使用自保险螺栓，其中在螺栓端头103和螺母104处每个面层93，94具有一个开孔105，以便通过相应的工具固定螺栓连接。同样在螺栓连接处局部地去除隔热层。

这样的连接能够实现纵向壁板90，91与垂直于其延伸的横壁30之间的可靠锚接并同时保护面层93，94并有效地防止这个面层93，94与隔热层脱离，因为螺栓连接的张紧力导入到折边的面层93，94中。

在图7中示出位于构成嵌板92的纵向壁板90与由嵌板92构成的顶壁106之间的连接的另一实施例。所述顶壁106在结构16的内部空间107处具有构成端面97的、折边的内面层93，而外部面层94突出于纵向壁90地以伸展的形状延伸并且在连接部位89隔热层96终结。突出于纵向壁板90的面层94部位用于固定配件部件109，例如外部照明等。如上所述，纵向壁板90配有构成端面98的、相互反向指向且搭接的折角面层93，94。位于顶壁106与纵向壁板90之间的固定连接通过一个垂直于端面98延伸的固定机构100实现，它在所示实施例中具有一个在顶壁106面层94里面的沉头并基本在纵向壁板的总厚度99的中心透穿纵向壁板90的折边面层93，94并在隔热层96处在一个挖空的部位安置螺母104。

在图8中示出位于作为顶壁106的嵌板92与结构16的一个结构部件110例如一个钢型材或壁板型材、塑料型材等之间的连接部位89的另一变型方案。所述嵌板92通过外部伸展延伸的面层94突出于结构部件的一个翼缘111。一个基本U形的连接型材113通过第一翼缘114固定在结构部件110的另一与翼缘111基本直角地折边的翼缘112上。连接型材113的另一翼缘115相对于基翼缘116倾斜，基翼缘与翼缘114成直角延伸，其中中心夹角117小于90°。另一在所示实施例中位于内部的嵌板92的面层93突出于隔热层96并在面层94的方向上以对应于中心夹角117的互补角折弯，使得由此构成的面层93超出部分在由翼缘115构成的平面里并由此平行于翼缘115延伸。在翼缘115与面层93的折弯部位的遮盖部位为了密封连接具有一个粘接层118。顶靠在基翼缘116上的面层94通过直角透穿面层的连接机构100、例如沉头螺栓119旋紧，该沉头螺栓与设置在基翼缘116里面的螺纹孔120共同起作用。当然也可以选择一个具有螺母的贯穿螺栓、铆钉等作为固定机构119。连接型材113与结构部件110之间的固定以相同的方式通过沉头螺栓119和连接型材113里的螺纹孔120实现。

因此在结构部件110与顶壁106之间、以及在纵向壁板、横壁等之间实现一个密封的且活动固定的连接。

如图9所示，消防-救急车2配有一个加热装置121，如同现有技术已知的那样。由汽车发动机122产生的并在汽车发动机122的冷却循环123中冷却的热能通过一个加热回路124由相应的输送管道125经过载体介质126通过相应的热交换器132输送到不同的耗热器127、如车厢加热128、泵室加热129、卸压加热130、泵加热131。按照本发明一个阀门装置133与加热循环124连接，阀门装置由一个通流加热介质126的具有相应阀门135的阀门组134构成。如同只示例性对灭火剂泵25所示的那样，排空管道136连接在阀门135上。由此能够在打开阀门135时立刻使每个连接在这个阀门上的系统排空，以防止通水管道和装置结冰并首先自动有效地保护排空阀135不结冰。

如由图10可以更清楚地看出的那样，多个设置在阀门组134上的阀门135通过驱动机构137例如一个压力加载的气缸和相应构成的操纵部件138共同且由一个远程控制点操纵。该阀门组134通过一个加热介质126的通道129通过连接管道140连接在加热循环124上，由此使阀门组通过汽车发动机122(见图9)的驱动通流加热介质并由此有效地避免阀门结冰，由于结冰可能阻止重要管道的排空，汽车发动机为供不同的机组使用在使用状态总是处于运行中并由此供热。

如同由图11还可以看到的那样，消防-救急车2在必要时配有一个设置在结构16尤其是组合在结构中的可伸缩立杆141，按照本发明它在其可驶出的端部142附加地对于用于在救急地点照明的公知的探照灯143配备至少一个摄象机144。通过这个摄象机144能够使救急队员，例如在乘员和/或设备舱中或者也在一个独立于与此的投入救急的指挥车中，在一显示器上观察救急地点及其周边。优选摄象机144可以远程调控并至少围绕两个轴即一个垂直轴和一个水平轴可旋转地设置在探照灯143上方的一个平台145上。

由此也能够对一个不能直接用眼睛观察到的救急地点的救急更有效地计划和确定座标。

如同由图1还可以看到的那样，也可以附加地配有一个可携带的控制和监控终端146，它在需要控制和监控终端146投入运行时与位置固定地设置在汽车1上的控制和监控装置26处于无线通讯连接。这个控制和监控装置146配有主要用于驱动技术装置如驱动机组、附属机组、泵、探照灯、储罐、发电机、立杆等所需的控制机构147和监控机构148并配有通讯装置149如显示屏、喇叭、麦克等。由此可以独立于救急地点地控制和监控进行救急的救急队员。此外，由此可以使多个救急车构成网络，为监控和控制之目的，将主要数据无线地传递到中央指挥车，以便通过更好地确定座标来进一步提高救急效率。

最后还要提及的是，为了更好地理解承载汽车的结构，这个汽车及其组成部分是局部不成比例和/或放大和/或缩小地示出的。

各独立的、本发明的解决方案的目的/任务可由说明书的描述得知。

重要的是，在图1；2，3；4，5；6，7，8；9，10；11中所示的各个实施例构成独立的、本发明的解决方案的内容。

附图标记符号清单

1          承载汽车                   29         后壁

2          消防车                     30         横壁

3          汽车机架框架               31         连接装置

4          汽车机架                   32         折棚密封部件

5          双车厢                     33         门

6          驾驶舱                     34         入口孔

7          乘员和/或设备舱            35         台阶部件

8          减震部件                   36         上车装置

9          端部                       37         旋转轴

10         支承面                     38         壁板部件

11         轴                         39         开口

12         旋转支承装置               40         开口

13         驱动马达                   41         固定框架

14         底板                       42         翼缘

15         端部                       43         U形型材

16         结构                       44         翼缘

17         储罐                       45         连接机构

18         灭火剂                     46         粘附装置

19         纵向侧壁                   47         止挡框架

20         横向侧壁                   48         空心型材

21         卷式活动遮板               49         永久磁铁

22         置入部件                   50         加固筋

23         仪器                       51         遮盖框架

24         输送管道                   52         翼缘

25         灭火剂泵                   53         翼缘

26         控制和监控单元             54         翼缘长度

27         通道                       55         固定臂

28         间隔                       56         螺旋压簧

57         减震部件                   86         制动臂

58         底板                       87         制动片

59         台阶                       88         薄膜

60         台阶                       89         连接区

61         轮廓线                     90         纵向壁板

62         半径                       91         纵向壁板

63         半径                       92         嵌板

64         表面                       93         面层

65         操纵装置                   94         面层

66         联动件                     95         芯体

67         端部                       96         隔热层

68         合页装置                   97         端面

69         旋转轴                     98         端面

70         表面                       99         总厚度

71         发光面                     100        固定机构

72         照明装置                   101        贯穿螺栓

73         翻板                       102        纵向中心轴线

74         载物箱                     103        螺栓端头

75         支承装置                   104        螺母

76         止动装置                   105        开孔

77         支承悬梁                   106        顶壁

78         导向管                     107        内部空间

79         支承管                     108        部位

80         固定机构                   109        附属部件

81         螺旋压簧                   110        结构部件

82         轴向支承                   111        翼缘

83         箭头                       112        翼缘

84         调整路程                   113        连接型材

85         底面                       114        翼缘

115        翼缘                       144        摄象机

116        基翼缘                     145        平台

117        中心夹角                   146        控制和监控终端

118        粘接层                     147        控制机构

119        沉头螺栓                   148        监控机构

120        螺纹孔                     149        通讯装置

121        加热装置

122        汽车发动机

123        冷却系统

124        加热循环

125        输送管道

126        介质

127        耗热器

128        车厢加热

129        泵室加热

130        卸压加热

131        泵加热

132        热交换器

133        阀门装置

134        阀门组

135        阀门

136        排空管道

137        驱动机构

138        操纵部件

139        通道

140        连接管道

141        立杆

142        端部

143        探照灯

Claims (30)

1.一种消防-救急车(2)，具有一个支承在一个汽车机架框架(3)上的结构，它包括一个围绕垂直于行驶方向延伸的水平轴(11)可旋转的驾驶舱(6)和至少另一个通过构成一通道(27)的可拆卸的连接装置(31)与驾驶舱(6)连接的支承在汽车机架框架(3)上的乘员和/或设备舱(7)，以及一个独立于驾驶舱(6)和乘员和/或设备舱(7)支承在汽车机架框架(3)上的结构(16)，所述结构具有用于存放工具和救急设备的置入部件并具有灭火装置，灭火装置包括至少一个灭火剂(18)储罐(17)，还具有一个通过输送管道(24)与储罐(17)流体连接的灭火剂泵(25)，并在结构(16)的横向侧壁和/或纵向侧壁上具有进入和/或操作开孔，并且，所述连接装置(31)由一个柔性的折棚密封部件(32)构成，它通过一个固定框架(41)固定在乘员和/或设备舱(7)的一横壁(30)上并通过一个粘附装置(46)与驾驶舱(6)的一后壁(29)可拆卸地连接，并且在乘员和/或设备舱(7)的至少一个入口孔(34)区域设置一个上车装置(36)，其特征在于，在所述折棚密封部件(32)上固定一个止挡框架(47)，它面对设置在驾驶舱(6)后壁(29)上的一个遮盖框架(51)，并且该止挡框架通过一个固定臂(55)相对于横壁(30)定位地固定。

2.如权利要求1所述的消防-救急车，其特征在于，所述遮盖框架(51)局部包围折棚密封部件(32)地设置在驾驶舱(6)的后壁(29)上。

3.如权利要求1或2所述的消防-救急车，其特征在于，所述粘附装置(46)由设置在止挡框架(47)上的永久磁铁(49)构成。

4.如权利要求3所述的消防-救急车，其特征在于，在所述止挡框架(47)上设置多个在止挡框架(47)周边方向上相互间隔距离的永久磁铁(49)。

5.如权利要求2所述的消防-救急车，其特征在于，在所述遮盖框架(51)上设置面对止挡框架(47)的弹性的减震部件(57)。

6.如权利要求3所述的消防-救急车，其特征在于，所述止挡框架(47)由一个空心型材(48)构成。

7.如权利要求6所述的消防-救急车，其特征在于，所述空心型材为矩形型材。

8.如权利要求6所述的消防-救急车，其特征在于，在所述空心型材(48)的一个空心空间里面设置永久磁铁(49)。

9.如权利要求2所述的消防-救急车，其特征在于，所述遮盖框架(51)由一个构成一个大致L形横截面的遮盖型材构成，它通过一个翼缘(52)固定在后壁(29)上而另一翼缘直角地沿横壁(30)的方向突伸。

10.如权利要求9所述的消防-救急车，其特征在于，所述突伸的翼缘(53)的翼缘长度(54)为后壁(29)与横壁(30)之间间隔(28)的2/3。

11.如权利要求1所述的消防-救急车，其特征在于，所述折棚密封部件(32)通过构成一个大致U形横截面的框架型材或横壁(30)的一个成形体固定在这个横壁上。

12.如权利要求1或11所述的消防-救急车，其特征在于，所述折棚密封部件(32)由柔性的橡胶化亚麻织物或纤维强化的塑料构成。

13.如权利要求1所述的消防-救急车，其特征在于，在所述固定臂与止挡框架(47)之间设置一个可调整的支承绳装置或弹簧装置。

14.如权利要求13所述的消防-救急车，其特征在于，所述弹簧装置配有调整机构，用于止挡框架(47)的位置调整及其对横壁(30)的定位。

15.如权利要求3所述的消防-救急车，其特征在于，所述止挡框架(47)由铝制成，而遮盖框架(51)和框架型材由钢板制成。

16.如权利要求1所述的消防-救急车，其特征在于，所述上车装置(36)以公知的方式由一个围绕一个设置在结构外边界内部的垂直于一支承面(10)延伸的旋转轴(37)可旋转的多级台阶部件(35)构成。

17.如权利要求16所述的消防-救急车，其特征在于，所述台阶部件(35)可以从一个转入位置旋转到一个转出位置，在转入位置一个壁板部件(38)与外边界对齐地延伸，在转出位置所述壁板部件(38)形成一个0°至90°的夹角。

18.如权利要求16或17所述的消防-救急车，其特征在于，所述台阶部件(35)与各个旋转位置无关地在负荷时通过台阶凸伸的底面(85)支承在一个与结构固定连接的制动臂(86)上。

19.如权利要求18所述的消防-救急车，其特征在于，在所述制动臂(86)上设置一个制动片(87)。

20.如权利要求16所述的消防-救急车，其特征在于，所述台阶部件(35)沿支承面(10)方向克服弹簧力的作用可调整地支承在旋转轴(37)上。

21.如权利要求16所述的消防-救急车，其特征在于，在所述台阶部件(35)的一个内部空间里面设置一个载物箱(74)。

22.如权利要求16所述的消防-救急车，其特征在于，在所述壁板部件(38)的台阶部件(35)区域设置一个照明装置(72)，它具有一个在台阶部件(35)方向上的发光面(71)。

23.如权利要求22所述的消防-救急车，其特征在于，所述照明装置(72)由一个设置在壁板部件(38)或台阶部件(35)一表面上的电子发光薄膜构成。

24.如权利要求1所述的消防-救急车，其特征在于，构成结构(16)的壁板即所述结构(16)的横向侧壁、纵向侧壁(19)和顶壁(106)由具有面层(93，94)和隔热层(96)的嵌板(92)构成。

25.如权利要求24所述的消防-救急车，其特征在于，所述嵌板(92)的端面(97，98)由相互搭接的面层(93，94)的折弯翼缘构成。

26.如权利要求24所述的消防-救急车，其特征在于，拐角连接和/或对接连接的固定机构(100)即螺栓或铆钉以其纵长垂直于端面(97，98)延伸地设置。

27.如权利要求26所述的消防-救急车，其特征在于，所述固定机构(100)的夹紧力在垂直于嵌板(92)的端面(97，98)的方向上起作用。

28.如权利要求1所述的消防-救急车，其特征在于，在灭火设备的压力-吸入管道区中为灭火剂泵(25)、泵管道和灭火剂管道设置一个与汽车发动机(122)的冷却和/或加热循环(124)流体连接的、并以冷却或加热介质通流的排空阀门组(134)，它具有阀门(135)。

29.如权利要求1所述的消防-救急车，其特征在于，在所述结构(16)中设置一个在垂直于支承面(10)方向上可调整的立杆(141)作为照明支架并且它附加地配有至少一个摄象机(144)。

30.如权利要求1所述的消防-救急车，其特征在于，所述控制和监控装置(26)包括一个可取下的、可携带的控制和监控终端(146)，它与控制和监控装置(26)无线地通讯连接。

Images