ES2242090T3 - Vehiculo de bomberos. - Google Patents

Abstract

Camión (1), en particular vehículo de servicio de bomberos (2), con una estructura apoyada sobre un marco del bastidor (3) con una cabina del conductor (6) que puede bascular alrededor de un eje (11) horizontal que se extiende transversalmente respecto a la dirección de marcha, y al menos otra cabina del equipo y/o de aparatos (7) unida con la cabina del conductor (6) por medio de un dispositivo de unión (31) separable que conforma un paso (27), apoyada sobre el marco del bastidor (3), y una estructura (16) apoyada sobre el marco del bastidor (3) independientemente de la cabina del conductor (6) y de la cabina del equipo y/o de los aparatos (7) con elementos incorporados para el alojamiento de herramientas y aparatos de servicio y, dado el caso, con dispositivos de extinción, compuesto al menos por un depósito (17) para medio de extinción (18) y con una bomba de medio de extinción (25) unida hidráulicamente por medio de tuberías de suministro (24) con el depósito (17) y con aberturas de entrada y/o de manejo en las paredes laterales transversales y/o longitudinales de la estructura (16).

Description

Vehículo de bomberos.

La invención se refiere a un camión como se describe en el preámbulo de la reivindicación 1.

Del documento DE 35 26 766 A1, del mismo solicitante, se conoce un camión con cabinas dispuestas en la parte frontal en el marco del bastidor, independientes y separadas entre sí, con una cabina del conductor con todos los dispositivos para el funcionamiento del camión y con una cabina del equipo y/o de los aparatos dispuesta inmediatamente detrás. La cabina del conductor, en la que también están dispuestos asientos para acompañantes, está unida con la cabina del equipo y/o de los aparatos por medio de aberturas en una pared posterior de la cabina del conductor y en una pared frontal opuesta a ésta de la cabina del equipo y/o de los aparatos, que conforman un paso para personas. Una disposición de obturación que rodea las aberturas provoca un cierre hermético hacia el exterior. La cabina del conductor está apoyada en el camión en la región de la pared frontal delantera en el marco del bastidor de modo basculante alrededor de un eje que se extiende paralelo a una superficie de contacto de los neumáticos y perpendicular a la dirección de marcha, para así, en caso de trabajos de mantenimiento, hacer accesible el motor de accionamiento dispuesto por debajo del suelo así como los grupos auxiliares. En un caso de este tipo, es desventajosa la costosa manipulación en la disposición de obturación para desprenderla de la cabina del conductor y poder llevar a cabo la basculación de la cabina del conductor.

Adicionalmente, del documento DE 38 26 542 A1 se conoce una entrada a la cabina del conductor de un vehículo industrial, en particular para un camión de dirección delantera, en el que la entrada a la cabina del conductor se facilita por medio de la disposición de una escalera de entrada conformada como escalera basculante. Ésta se acciona al abrir las puertas de entrada a la cabina del conductor pasando de una posición rebajada en el frente exterior a una posición basculada hacia el exterior, o bien se desplaza por medio de una disposición de accionamiento propia. La escalera basculante bascula alrededor de un eje que se extiende verticalmente respecto a la superficie de contacto de los neumáticos dentro de la estructura, y los eslabones presentan en su proyección sobre la superficie de contacto de los neumáticos superficies aproximadamente en forma de sectores circulares. Con ello se consigue una entrada sin dificultades en la cabina del conductor para el conductor del vehículo, en el que una basculación no intencionada durante la entrada perjudica la seguridad para el usuario.

Del documento AT 406 573 B se conoce una caja para un vehículo de servicio, en particular para un vehículo de bomberos, en el que entre la cabina del conductor y un elemento de apoyo transversal de la parte frontal para la caja situada detrás, para la unión de la cabina del conductor y la caja está previsto un paso, y en la región de las paredes laterales de la caja y de una placa de soporte del techo está dispuesto un elemento de paso y de obturación circular elástico, que establece una unión hermética, si bien no evita los diferentes sistemas de oscilación. Un elemento de paso y de obturación de este tipo representa un dispositivo muy costoso en caso de que se haya de prever una cabina del conductor que pueda bascular.

El objetivo de la presente invención radica en crear un camión, en particular un vehículo de servicio de bomberos, que en el mantenimiento y en el funcionamiento sea sencillo de manejar y sea seguro en su funcionamiento en las diferentes condiciones de empleo. Este objetivo de la invención se consigue por medio de las características reproducidas en la parte caracterizadora de la reivindicación 1. La sorprendente ventaja de esta solución radica en que en una estructura de cabina de este tipo compuesta por la cabina de conductor y la cabina del equipo y/o de los aparatos, incluso en el caso de una altura sobre el suelo elevada requerida para los vehículos de operaciones, no sólo se consigue la preparación del vehículo de servicio para la realización de trabajos de mantenimiento en el gran número de grupos de accionamiento y de aparatos dispuestos por debajo del suelo, sino también una subida rápida y segura para las fuerzas de operaciones.

En este caso es ventajosa una conformación según la reivindicación 2, ya que gracias a ella se asegura la región de tope directa de un elemento de obturación por fuelle en la pared trasera de la cabina del conductor de un acceso desde el exterior, y adicionalmente, un marco de cubierta de este tipo conforma un seguro para el elemento de obturación de fuelle contra daños mecánicos.

Según la variante ventajosa como se describe en la reivindicación 3, se hace posible una basculación de la cabina del conductor para descubrir los grupos dispuestos por debajo del suelo sin una prolongada manipulación de dispositivos de fijación y también se descartan daños que se producen habitualmente por medio de preparaciones inapropiadas de un proceso de basculación de este tipo.

Por medio de una conformación como se describe en la reivindicación 4 se consigue una estructura muy sencilla desde el punto de vista constructivo para la sujeción de los imanes permanentes que provocan el acoplamiento.

Según la variante ventajosa como se describe en la reivindicación 5, se consigue un desacoplamiento de las oscilaciones y con ello se reducen las cargas que se producen por medio de las oscilaciones en los elementos de construcción mecánicos.

Según las variantes preferidas como se describen en las reivindicaciones 6 y 7, se consigue una conexión segura del elemento de obturación por fuelle en la pared posterior de la cabina del conductor incluso en el caso de elevadas cargas de golpes y ambientes vibrantes que se producen en el funcionamiento de marcha.

Sin embargo, también son ventajosas conformaciones según las reivindicaciones 8 a 10, ya que gracias a ellas se consigue de un modo sencillo un seguro del elemento de obturación por fuelle de daños mecánicos y el proceso de basculación al hacer bascular la cabina del conductor hacia arriba puede desarrollarse por sí solo sin obstáculos.

Según la conformación ventajosa como se describe en la reivindicación 11, se consigue una vida útil prolongada y una seguridad elevada en el funcionamiento.

Mediante las configuraciones ventajosas según las reivindicaciones 12 a 14, se llega a un acoplamiento preciso en su posición del dispositivo de unión en la restitución de la unión en la basculación de la cabina del conductor desde la posición basculada hacia arriba a la posición normal, sin que sean necesarias manipulaciones para el posicionamiento.

Según la conformación como se describe en la reivindicación 15, se consiguen elementos económicos y duraderos.

Otras variantes ventajosas caracterizan las reivindicaciones 16 a 23, por medio de las cuales se consigue un manejo muy sencillo del dispositivo de subida en combinación con la posición de la puerta de una abertura de entrada, e independientemente de la posición se asegura la posición por medio de la carga que actúa sobre ella al pisar el dispositivo de subida y se evita que continúe basculando. Para ello no es necesario ningún tipo de manipulaciones adicionales, gracias a lo cual se consigue un elevado factor de seguridad y se alivian las fuerzas de operaciones que hacen uso del dispositivo de subida. Adicionalmente, se garantiza que por medio del elemento de escalera conformado de esta manera no se produce ningún espacio libre sin asegurar en la posición basculada hacia arriba de una puerta en su prolongación y con ello se evita un riesgo de caída.

Otras configuraciones ventajosas se describen también en las reivindicaciones 24 a 27, ya que por medio de ellas se consiguen uniones de choque y ensamblajes asegurados en los denominados paneles en la estructura combinada, compuestos por capas de cubierta y capas intermedias, sin el peligro de una separación de las capas por medio de cargas, en particular ambientes vibrantes. Adicionalmente se garantizan elevadas fuerzas de sujeción y un montaje simplificado.

Por medio de la conformación ventajosa caracterizada en la reivindicación 28 se protege el sistema de suministro sometido a un peligro de formación de hielo para disolventes de un modo efectivo y con ello se proporciona una operación asegurada incluso bajo condiciones extremas, como se dan en invierno.

Sin embargo, también es posible una variante según la reivindicación 29, según la cual se puede transmitir lo que sucede en el lugar de la operación de modo visual, y con ello, independientemente del vehículo de servicio se puede proporcionar a las fuerzas de comando o de operaciones informaciones correspondientes para las decisiones de la operación.

Finalmente, también es ventajosa una conformación como la descrita en la reivindicación 30, ya que por medio de ella se puede llevar a cabo adicionalmente, cuando sea necesario, el control y la supervisión de dispositivos técnicos y de comunicación fundamentalmente necesarios para la operación del vehículo de operación, desde una posición independiente del vehículo de operación.

Para un mejor entendimiento de la invención, ésta se explica con más detalle mediante los ejemplos de realización representados en los dibujos.

Se muestra:

Fig. 1 un camión conforme a la invención, en particular un camión de operaciones de bomberos, en una vista;

Fig. 2 un dispositivo de unión conforme a la invención entre las cabinas del vehículo motorizado conforme a la invención, en una representación en perspectiva;

Fig. 3 el dispositivo de unión seccionado a lo largo del plano central del vehículo;

Fig. 4 un dispositivo de subida conforme a la invención del camión conforme a la invención en una representación en perspectiva;

Fig. 5 un dispositivo de subida seccionado parcialmente;

Fig. 6 una región de unión de la estructura del camión conforme a la invención, seccionado;

Fig. 7 otra realización de la región de unión de la estructura, seccionada;

Fig. 8 otra realización de la región de unión de la estructura del camión, seccionada;

Fig. 9 un circuito de refrigeración y/o de calefacción del camión conforme a la invención, en una representación esquemática;

Fig. 10 un dispositivo de vaciado central para grupos y tuberías del camión conforme a la invención;

Fig. 11 un equipamiento de iluminación y/o de cámara en un poste desplegable del camión conforme a la invención.

A modo de introducción se ha de dejar claro que las piezas iguales en las distintas formas de realización descritas están provistas de los mismos símbolos de referencia o bien de las mismas designaciones de los elementos de construcción, pudiéndose transferir las revelaciones contenidas en toda la descripción de modo conforme al sentido a las mismas piezas con los mismos símbolos de referencia o bien con las mismas designaciones de elementos de construcción. Además, las indicaciones de lugar elegidas en la descripción, como por ejemplo arriba, abajo, lateralmente, etc., se refieren a la figura directamente descrita y representada, y se han de transferir en caso de una modificación de la posición de modo conforme al sentido a la nueva posición. Adicionalmente, las características individuales o las combinaciones de características de los diferentes ejemplos de realización mostrados y descritos también pueden representar soluciones por sí mismas, inventivas o conformes a la invención.

En la Fig. 1 se muestra un camión 1, en particular un camión de servicio de bomberos 2. En un marco del bastidor 3 de un bastidor 4 está apoyada una cabina doble 5, compuesta por una cabina del conductor 6 y una cabina del equipo y/o de los aparatos 7, por medio de elementos de amortiguación 8. La cabina del conductor 6 está apoyada en una región del extremo 9 de la parte frontal de modo basculante alrededor de un eje 11 que se extiende paralelo a la superficie de contacto de los neumáticos 10 y perpendicular respecto a la extensión longitudinal del camión 1 en una disposición de cojinete basculante 12 en el marco del bastidor 3. Una conformación de este tipo está prevista en camiones 1, en una disposición parcial de un motor de accionamiento 13 con sus grupos auxiliares en el marco del bastidor 3, es decir, por debajo de un suelo 14 de la cabina del conductor 6, para garantizar una accesibilidad para la realización de trabajos de mantenimiento y reparación en el motor de accionamiento 13 y en sus grupos auxiliares.

Adicionalmente, en el marco del bastidor 3, a continuación de la cabina doble 5 en la dirección de una región del extremo 15 posterior del camión 1 está dispuesta una estructura 16, que por ejemplo presenta un depósito 17 para medio de extinción 18 y elementos incorporados 22 que rodean a éste accesibles por medio de persianas arrollables 21 dispuestas a lo largo de las paredes laterales longitudinales 19 y las paredes laterales transversales 20 para el alojamiento de aparatos 23, por ejemplo herramientas, aparatos de salvamento, etc. Adicionalmente, en la estructura útil 16 para la distribución del medio de extinción 19 está dispuesta una bomba de medio de extinción 25 conectada por medio de tuberías de suministro 24 al depósito 17 con el dispositivo correspondiente de control y de supervisión 26.

La cabina del conductor 6 está unida con la cabina del equipo y/o de los aparatos 7, conformando un paso 27 y cubriendo una distancia 28 entre una pared posterior 29 de la cabina del conductor 6 y una pared transversal 30 opuesta a ésta de la cabina del equipo y/o de los aparatos 7, por medio de un dispositivo de unión 31 fundamentalmente con un elemento de obturación por fuelle 32 de modo hermético.

Adicionalmente, de la Fig. 1 se puede extraer que a una puerta 33 de una abertura de entrada 34 de la cabina del equipo y/o de los aparatos 7 está asignado un dispositivo de subida 36 constituido por un elemento de escalera 35. El elemento de escalera 35 está apoyado de modo basculante alrededor de un eje de basculación 37 que está dispuesto en el interior de la pared lateral longitudinal 19 de la cabina del equipo y/o de los aparatos 7, que se extiende perpendicularmente a la superficie de contacto de los neumáticos 10, y se puede bascular entre una posición en la que una parte de la pared 38 se extiende a nivel con la pared lateral longitudinal 19, a una posición basculada hacia arriba dependiendo de una posición de abertura de la puerta 33, sobresaliendo de la pared lateral longitudinal 19.

No es necesario entrar con más profundidad en otros detalles del equipamiento del camión 1, como los que son necesarios para el funcionamiento en marcha, para el alojamiento de personas, etc., ya que estos se adaptan de modo correspondiente a la finalidad de empleo prevista respectivamente del camión 1 y representan una evidencia.

En las Fig. 2 y 3 se muestra ahora en detalle el dispositivo de unión 31, en las que la Fig. 2 muestra los elementos individuales que conforman el dispositivo de unión 31 separados a modo de una indicación de montaje, y en la Fig. 3 está representado el dispositivo de unión 31 montado completamente en el estado acoplado. En la pared posterior 29 de la cabina del conductor 6 y en la pared transversal 30 de la cabina del equipo y/o de los aparatos 7 están dispuestas las secciones 39, 40 aproximadamente rectangulares que conforman el paso 27. Con ellas se consigue una unión directa transitable entre la cabina del conductor 6 y la cabina del equipo y/o de los aparatos 7. Para la obturación del paso 27 respecto al entorno, entre la pared posterior 29 de la cabina del conductor 6 y la pared transversal 30 de la cabina del equipo y/o de los aparatos 7 está dispuesto, cubriendo la distancia 28, el dispositivo de unión 31, comprendiendo las secciones 39, 40 en forma de marco. Éste está formado por el elemento de obturación por fuelle 32 formado por un material flexible, por ejemplo por un tejido textil recubierto por un plástico, goma, plástico, etc., que está unido con un marco de fijación 41, por ejemplo un travesaño 42 de un perfil en forma de "U" 43, y que está fijado con otro travesaño 44 en la pared transversal 30 de la cabina del equipo y/o de los aparatos 7 por medio de medios de unión 45 separables. Con ello se consigue una conexión hermética del elemento de obturación por fuelle 32 a la pared transversal 30. La otra conexión hermética del elemento de obturación por fuelle 32 a la pared posterior 29 de la cabina del conductor 6 se conforma por medio de un dispositivo adhesivo 46 separable. Este dispositivo adhesivo 46 está constituido por un marco de tope 47 que comprende la sección 39 de la pared posterior 29, por ejemplo de un perfil hueco 48 rectangular, en el que, por regiones, están dispuestos imanes permanentes 49 en forma de varillas o de listones. Por medio de la fuerza de sujeción magnética de los imanes permanentes 49 se consigue en la posición normal de la cabina del conductor 6 un contacto estrecho del marco de tope 47, y con ello del elemento de obturación por fuelle 32 a la pared posterior 29. Para la estabilización y el mantenimiento de forma del elemento de obturación por fuelle 32 flexible, en una forma de la sección transversal curvada por ejemplo en forma de arco, entre el travesaño 42 del marco de fijación 41 y el perfil hueco 48 están previstos nervios de refuerzo 50 curvados en forma de arco, por ejemplo hechos de cintas de acero para resortes, etc. Para asegurar el elemento de obturación por fuelle 32 y para la mejora de la disposición hermética en forma de la configuración de una ranura de laberinto, adicionalmente está dispuesto, preferentemente en la pared posterior 29, un marco de cubierta 51 que comprende la sección 39 y el elemento de obturación por fuelle 32, que está conformado por un perfil de chapa en forma de "L", y está fijado con un travesaño 52 en la pared posterior 29, y sobresale otro travesaño 53 solapando el elemento de obturación por fuelle 32 en la dirección de la cabina del equipo y/o de los aparatos. Una anchura de travesaño 54 del travesaño 53 sobresaliente es menor que la distancia 28. Para la estabilización del elemento de obturación por fuelle 32 con el marco de tope 47 y para su posicionamiento referido a la posición respecto a la sección 39 de la pared posterior 29 o bien con ello también respecto a la pared transversal 30, está fijado en ésta al menos un brazo de sujeción 55 sobresaliente en la dirección de la cabina del conductor 6, en el que, por ejemplo, por medio de un resorte de tracción espiral 56 se sujeta el marco de tope 47 posicionado de modo que cede elásticamente. Con ello, por un lado, se garantiza que en un acoplamiento del marco de tope 47, al volcar la cabina del conductor 6 a la posición normal, sin un ajuste manual, se da la posición básica del marco de tope. Por medio de la sujeción del resorte de tracción espiral 56, sin embargo, por otro lado, es posible una compensación de los diferentes movimientos de la cabina del conductor 6 y de la cabina del equipo y/o de los aparatos 7 por medio de diferentes cargas que se producen en el funcionamiento en marcha, sin que se produzca un desprendimiento del dispositivo adhesivo 46. Adicionalmente, también es posible, por medio de la disposición de elementos de amortiguación 47 en la región de contacto del marco de tope, hacer desaparecer de un modo efectivo las oscilaciones, y asegurar la posición.

En la Fig. 4 se muestra el dispositivo de subida 36 dispuesto en la pared lateral longitudinal 19, en la región de la puerta 33 por debajo de un suelo 58 para la subida facilitada a la cabina del equipo y/o de los aparatos 7. En la representación, el dispositivo de subida 36 está representado en una posición desplegada, en la que el elemento de escalera 35 formado fundamentalmente por dos escalones 59, 60, se puede usar para la subida con la puerta 33 desplegada. Un contorno exterior del elemento de escalera 35 se corresponde aproximadamente con un cuarto de arco circular, en el que el escalón 60 más cercano la superficie de contacto de los neumáticos 10 presenta un radio 62 mayor que un radio 63 del escalón 59 situado más cerca del suelo 58. El elemento de escalera 35 está unido de modo móvil con la parte de la pared 38 que se extiende en el estado plegado del dispositivo de subida 36 alineada con la pared lateral longitudinal 19. Como se ha descrito ya en la Fig. 1, el eje de basculación 37 se extiende perpendicular respecto a la superficie de contacto de los neumáticos 10, y está dispuesto dentro de una superficie 64 exterior de la pared lateral longitudinal 19. Por medio de un dispositivo de accionamiento 65, por ejemplo un talón de arrastre 66, la puerta 33 está unida de modo móvil en una región del extremo 67 distanciada del eje de basculación 37 con la parte de la pared 38, y con ello con el elemento de escalera 35. Preferentemente, el eje de basculación 37 del elemento de escalera 35 es excéntrico respecto a un eje de basculación 69 constituido por una disposición de charnela 68 de la puerta 33, eligiéndose la disposición del eje de basculación 37 referida al eje de basculación 69 de tal manera que al hacer bascular la puerta 33 se bascula antes el elemento de escalera 35. Naturalmente, también sería posible una disposición alineada de los ejes de basculación 37, 69, y con ello un mismo ángulo de basculación entre la puerta 33 y el elemento de escalera 35.

Adicionalmente, de la Fig. 4 se puede extraer que en la parte de la pared 38, en una superficie 70 interior asignada a uno de los escalones 59, 60 está dispuesta una superficie de salida de luz 71 para la iluminación a través de un dispositivo de iluminación 72 integrado en el interior de la parte de la pared 38.

De un modo ventajoso, adicionalmente, en el elemento de escalera 35 se ha de prever, en espacios huecos no utilizados, por ejemplo, un compartimento de almacenamiento 74 que se puede cerrar por medio de una tapa 73 para piezas pequeñas, herramientas, etc.

En la Fig. 5 se muestra ahora en detalle el dispositivo de subida 36 con una disposición de alojamiento 75 que conforma el eje de basculación 37 y un dispositivo de inmovilización 76 para evitar el movimiento basculante al cargar el elemento de escalera 35. En la posición mostrada, el dispositivo de subida 36 está en su posición plegada. En este caso, la parte de la pared 38 unida con el elemento de escalera 35 se extiende de modo alineado con la pared lateral longitudinal 19.

En el marco del bastidor 3 está fijado por medio de una consola de alojamiento 77un tubo de guiado 78, en el que está apoyado un tubo de alojamiento 79 unido de modo móvil con el elemento de escalera 35. El tubo de guiado 77 aloja el tubo de alojamiento 79 de modo basculante, atravesando un medio de fijación central 80 el tubo de alojamiento 79 en la dirección del eje de basculación 37, y sirve para un desmontaje y un montaje rápido de la ayuda para la subida y para la fijación en la disposición de alojamiento 75. Adicionalmente, la disposición de alojamiento 75 presenta una posibilidad de ajuste que se extiende perpendicular respecto a la superficie de contacto de los neumáticos 10 del elemento de escalera 35 referida al tubo de guiado 78 unido de modo fijo con el marco del bastidor 3 por medio de la consola de alojamiento 77. Esto se consigue por medio de un resorte de compresión espiral 81 que comprende el tubo de alojamiento 79, que, por un lado, se apoya en el elemento de escalera 35, y por otro lado, se apoya en un cojinete axial 82 que está dispuesto en el tubo de guiado 78. Por medio de la compresión de resorte del resorte de compresión espiral 81 se consigue un movimiento vertical del elemento de escalera 35 en caso de carga, según una flecha 83, por ejemplo al pisar los escalones 59, 60 en la dirección de la superficie de contacto de los neumáticos 10. Por medio de la disposición de un dispositivo de inmovilización 76 previsto en el contorno exterior del elemento de escalera 35 que está formado por un brazo de frenado 86 dispuesto en una parte inferior 85 del escalón en la región de un contorno 61 exterior unido de un modo no móvil con el marco del bastidor 3, sobre el que se apoya el elemento de escalera 35 en caso de carga, según la flecha 83, se limita la posibilidad de ajuste en la disposición del cojinete basculante, y se consigue una inmovilización de la posibilidad de basculación. Preferentemente, en la parte inferior 85 del escalón 59, para incrementar el rozamiento, está dispuesto preferentemente un forro de freno 87.

Con ello se garantiza que en una posición desplegada, en el dispositivo de subida, al producirse una carga por medio de, por ejemplo, una fuerza de operaciones que use el dispositivo de subida 36, se evita un movimiento basculante del elemento de escalera 35 de modo efectivo, y con ello se consigue la seguridad para la fuerza de operaciones, sin tener que emplear medios mecánicos de inmovilización adicionales.

Naturalmente, también es posible conformar el dispositivo de accionamiento 65 para la escalera basculante como dispositivo motor independiente de la puerta, por ejemplo por medio de un cilindro neumático, un cilindro hidráulico, un accionamiento eléctrico, etc.

Como dispositivo de iluminación 72 también es posible colocar en la superficie 70 interior de la parte de la pared 38 hojas 88 electroluminiscentes conocidas del estado de la técnica, que son alimentadas por medio de un dispositivo de control correspondiente desde el sistema eléctrico de a bordo del camión 1. Una hoja 88 electroluminiscente de este tipo podría estar dispuesta en superficies frontales de los escalones 59, 60 para incrementar la seguridad durante la oscuridad.

En la Fig. 6 se muestra una región de unión 89 de la estructura 16 del camión 1 (no representada), un denominado nodo entre paredes longitudinales 90, 91 que chocan entre sí y la pared transversal 30. Preferentemente, para la estructura 16, por razones de estabilidad y por razones de aislamiento térmico, se usan paneles 92 de varias capas, en particular para el revestimiento exterior. Estos paneles 92 están conformados por capas de cubierta 93, 94 y un núcleo 95, por medio del que se sujetan de modo distanciado las capas de cubierta 93, 94, y el cual proporciona al panel 92 la estabilidad correspondiente por medio de piezas intercaladas en forma de panal, que están unidas en la parte frontal con las capas de cubierta 93, 94, y están dispuestas en una capa de aislamiento 96. Preferentemente, para una estructura 16 se usan paneles 92 hechos de varias capas de cubierta hechas de acero, aleaciones de metales ligeras, acero fino. La capa de aislamiento 96 es preferentemente una espuma plástica esponjosa, con lo que estos paneles 92 presentan una conductividad térmica reducida.

En la región de unión 89, para la conformación de superficies frontales 97, 98, las capas de cubierta 93, 94 están biseladas de manera que se extienden formando un ángulo recto entre sí, y se solapan prácticamente a lo largo de todo un grosor 99 de los paneles 92. En la región de unión 89, entre las superficies frontales 97, 98 opuestas entre sí está insertada la pared transversal 30, por ejemplo hecha de chapa de acero, y está atornillada con las capas de cubierta 93, 94 plegadas de las paredes longitudinales 90, 91 por medio de medios de fijación, por ejemplo tornillos pasantes 101. Un eje central longitudinal 102 del tornillo de paso 101 se extiende aproximadamente en el centro del grosor total 99 de los paneles 92, y formando un ángulo recto con las superficies frontales 97, 98. Preferentemente, para ello se usan tornillos de cierre automático, presentando una de las capas de cubierta 93, 94 en la región de la cabeza del tornillo 103 y de una tuerca de rosca 104 una abertura 105 para fijar la unión atornillada con las herramientas correspondientes. Del mismo modo, en la región de la unión atornillada, la capa de aislamiento está retirada por regiones.

Una unión de este tipo hace posible el anclaje fijo entre las paredes longitudinales 90, 91 y una pared transversal 30 que se extiende transversalmente respecto a éstas, y asegura al mismo tiempo las capas de cubierta 93, 94, y evita de un modo efectivo un desprendimiento de estas capas de cubierta 93, 94 de la capa de aislamiento, ya que la fuerza tensora de la unión atornillada se introduce en las capas de cubierta 93, 94 biseladas.

En la Fig. 7 se muestra otra realización de la unión entre la pared longitudinal 90 que conforma el panel 92 y una pared del techo 106 constituida por el panel 92. La pared del techo 106 presenta en la región de un espacio interior 107 de la estructura 16 la capa de cubierta 93 interior biselada que conforma la superficie frontal 97, mientras que la capa de cubierta 94 exterior se extiende en forma extendida sobresaliendo de la pared longitudinal 90, y terminando en la región de unión 89 la capa de aislamiento 96. Una región 108 de la capa de cubierta 94 que sobresale de la pared longitudinal 90 sirve para la fijación de piezas auxiliares 109, por ejemplo para la iluminación exterior, etc. La pared longitudinal 90, como ya se ha descrito anteriormente, está provista de capas de cubierta 93, 94 que conforman la superficie frontal 98, orientadas de modo contrapuesto entre sí y acodadas de modo que se solapan. La unión fija entre la pared del techo 106 y la pared longitudinal 90 se consigue por medio de un medio de fijación 100 que se extiende de modo perpendicular hasta la superficie frontal 98, que en el ejemplo de realización mostrado presenta una cabeza avellanada en la capa de cubierta 94 de la pared del techo 106 y se atraviesa aproximadamente en el centro del grosor total 99 de la pared longitudinal las capas de cubierta 93, 94 biseladas de la pared longitudinal 90, y se empalma en la región de la capa de aislamiento 96 en una región escotada de la tuerca de rosca 104.

En la Fig. 8 se muestra otra variante de la región de unión 89 entre el panel 92 como pared del techo 106 y una pieza de montaje 110, por ejemplo un perfil de acero o de chapa, un perfil plástico, etc., de la estructura 16. El panel 92 sobresale con la capa de cubierta 94 exterior que se extiende de modo extendido de un lado 111 de la pieza de montaje. En otro lado 112 de la pieza de montaje 110, que está biselada aproximadamente formando un ángulo recto respecto al lado 111, está fijado un perfil de unión 113 aproximadamente en forma de "U" con un primer lado 114. Otro lado 115 del perfil de unión 113 está inclinado respecto a un lado base 116 que se extiende formando un ángulo recto con el lado 114, siendo un ángulo 117 menor de 90º. La otra capa de cubierta 93 del panel 92 interior en el ejemplo de realización mostrado sobresale de la capa de aislamiento 96, y está acodada en la dirección de la capa de cubierta 94 de modo correspondiente a un ángulo complementario respecto al ángulo central 117, gracias a lo cual la proyección conformada con ello de la capa de cubierta 93 se extiende en un plano constituido por el lado 115, y con ello de modo paralelo al lado 115. En la región de recubrimiento del lado 115 con la región acodada de la capa de cubierta 93 está prevista una capa adhesiva 118 para la unión obturada. La capa de cubierta 94 que está en contacto con el lado de la base 116 está atornillada por medio de este medio de unión 100 que atraviesa en el ángulo derecho, por ejemplo tornillos roscados de cabeza avellanada 119, que actúa conjuntamente con un taladro roscado 120 dispuesto en el lado de la base 116. Naturalmente, como medio de fijación 119 también es posible un tornillo pasante con tuerca de rosca, remache, etc. La fijación entre el perfil de unión 113 y la pieza de montaje 110 se realiza del mismo modo por medio del tornillo roscado con cabeza avellanada 119 y el taladro roscado 120 en el perfil de unión.

Se consigue igualmente una conexión obturada y fija entre la pieza de montaje 110 y la pared del techo 106, como también entre las paredes laterales longitudinales, las paredes transversales, etc.

El vehículo de servicio de bomberos 2, como se desprende de la Fig. 9 y tal como se muestra en ésta, está equipado con un dispositivo de calefacción 121, como también se conoce del estado de la técnica. La energía térmica generada por un motor del vehículo 122, y que se ha de extraer en un sistema de refrigeración 123 del motor del vehículo 122 se alimenta por medio de un circuito de calefacción 124 con las tuberías de suministro 125 correspondientes por medio de un medio portante 126 a través de intercambiadores de calor 132 correspondientes a diferentes consumidores 127, por ejemplo la calefacción de la cabina 128, la calefacción de la cámara de la bomba 129, la calefacción de salida de presión 130, la calefacción de la bomba 131. Según la invención, en el circuito de calefacción 124 está integrada una disposición de válvulas 133 que está formada por un bloque de válvulas 134 a través del que fluye el medio de calefacción 126 con válvulas correspondientes. A las válvulas 135, como se muestra sólo a modo de ejemplo para la bomba de extinción 25, están conectadas tuberías de vaciado 136. Con ello es posible, al abrir las válvulas 135, vaciar inmediatamente cualquier sistema conectado a éstas, para evitar una congelación de las tuberías y de los dispositivos que llevan agua, y sobre todo, para proteger las mismas válvulas de vaciado 135 del congelamiento de un modo efectivo.

Como se puede observar ahora mejor en la Fig. 10, es posible accionar varias válvulas 135 previstas en el bloque de válvulas 134 con un medio de accionamiento 137, por ejemplo un cilindro solicitado con presión y elementos de accionamiento 138 conformados de modo correspondiente de modo conjunto y desde un punto de conexión remoto. El bloque de válvulas 134 está conectado con un canal de paso 139 para el medio de calefacción 126 al circuito de calefacción 124 por medio de tuberías de unión 140, gracias a lo cual, por medio del funcionamiento del motor del vehículo 122 (ver Fig. 9) que siempre está en funcionamiento para el suministro de los diferentes grupos en un caso de empleo, fluye medio de calefacción a través de él, y con ello se evita de un modo efectivo una congelación de las válvulas, por medio de lo que se podría evitar el vaciado de las tuberías importantes.

Como se puede observar, adicionalmente, en la Fig. 11, el vehículo de servicio de bomberos 2 está provisto igualmente de un poste 141 telescópico dispuesto en la estructura 16, especialmente dispuesto de modo integrado en la estructura 16, que en su región del extremo 142 desplegable, además de los faros 143 conocidos, que sirven para la iluminación del lugar de las operaciones, está dotado según la invención de al menos una cámara 144. Por medio de esta cámara 144 es posible para las fuerzas de operaciones observar en un monitor, por ejemplo en la cabina del equipo y/o de los aparatos, o también en un vehículo de comando que se encuentre en la operación de modo independiente a éste, el lugar de la operación y su entorno. Preferentemente, la cámara 144 se puede controlar a distancia, y al menos puede bascular alrededor de dos ejes, un eje vertical y un eje horizontal, y está dispuesta en una plataforma 145 por encima de los faros 143.

Con ello, así pues, un puesto de mando de operaciones, que no puede observar directamente el lugar de las operaciones, puede ser capaz de planificar y coordinar operaciones de un modo efectivo.

Adicionalmente, también es posible, como se puede observar, además, en la Fig. 1, prever un terminal portátil de control y supervisión 146, que esté unido por medio de una comunicación inalámbrica con el dispositivo de control y de supervisión 26 dispuesto de modo fijo en el vehículo 1 en caso de que sea necesario poner en marcha el terminal de control y supervisión 146. Este terminal de control y supervisión 146 está equipado con los órganos de control 147 y con los órganos de supervisión 148 fundamentales para el funcionamiento de los dispositivos técnicos, como el grupo de accionamiento, los grupos auxiliares, la bomba, los faros, el depósito, el generador, el poste, etc., y con dispositivos de comunicación 149, como por ejemplo la pantalla, el altavoz, el micrófono, etc. Con ello, independientemente del emplazamiento de la fuerza de operaciones se puede controlar y supervisar la operación. Adicionalmente, también es posible una conexión en red de varios vehículos de operaciones gracias al hecho de que los datos fundamentales se transmitan a un comando de operaciones centrales para la supervisión y el control de modo inalámbrico, para de esta manera incrementar todavía más la eficacia de un servicio por medio de una mejor coordinación.

Por cuestiones de orden, finalmente, se hace referencia al hecho de que para un mejor entendimiento de la estructura del camión, éste, o bien sus piezas constituyentes, no se han representado a escala, parcialmente, y/o se han representado aumentados y/o reducidos.

El objetivo en el que se basan las soluciones independientes conformes a la invención se puede extraer de la descripción.

Sobre todo, las realizaciones individuales mostradas en las Fig. 1; 2, 3; 4, 5; 6, 7, 8; 9, 10; 11 pueden constituir el objeto de soluciones independientes conformes a la invención.

Lista de símbolos de referencia

1

Camión

2

Vehículo de servicio de bomberos

3

Marco del bastidor

4

Bastidor

5

Cabina doble

6

Cabina del conductor

7

Cabina del equipo y/o de los aparatos

8

Elemento de amortiguación

9

Región del extremo

10

Superficie de contacto de los neumáticos

11

Eje

12

Disposición de cojinete basculante

13

Motor de accionamiento

14

Suelo

15

Región del extremo

16

Estructura

17

Depósito

18

Medio de extinción

19

Pared lateral longitudinal

20

Pared lateral transversal

21

Persiana arrollable

22

Elemento incorporado

23

Aparato

24

Tubería de suministro

25

Bomba de medio de extinción

26

Unidad de control y supervisión

27

Paso

28

Distancia

29

Pared posterior

30

Pared transversal

31

Dispositivo de unión

32

Elemento de obturación por fuelle

33

Puerta

34

Abertura de entrada

35

Elemento de escalera

36

Dispositivo de subida

37

Eje de basculación

38

Parte de la pared

39

Sección

40

Sección

41

Marco de fijación

42

Lado

43

Perfil en "U"

44

Lado

45

Medio de unión

46

Dispositivo adhesivo

47

Marco de tope

48

Perfil hueco

49

Imán permanente

50

Nervio de refuerzo

51

Marco de cubierta

52

Lado

53

Lado

54

Longitud del lado

55

Brazo de sujeción

56

Resorte de tracción espiral

57

Elemento de amortiguación

58

Suelo

59

Escalón

60

Escalón

61

Contorno

62

Radio

63

Radio

64

Superficie

65

Dispositivo de accionamiento

66

Talón de arrastre

67

Región del extremo

68

Disposición de charnelas

69

Eje de basculación

70

Superficie

71

Superficie de salida de luz

72

Dispositivo de iluminación

73

Tapa

74

Compartimento de almacenamiento

75

Disposición de alojamiento

76

Dispositivo de inmovilización

77

Consola de alojamiento

78

Tubo de guiado

79

Tubo de alojamiento

80

Medio de fijación

81

Resorte de compresión espiral

82

Cojinete axial

83

Flecha

84

Recorrido de ajuste

85

Parte inferior

86

Brazo de frenado

87

Forro de freno

88

Hoja

89

Región de unión

90

Pared longitudinal

91

Pared longitudinal

92

Panel

93

Capa de cubierta

94

Capa de cubierta

95

Núcleo

96

Capa de aislamiento

97

Superficie frontal

98

Superficie frontal

99

Grosor total

100

Medio de fijación

101

Tornillo de paso

102

Eje central longitudinal

103

Cabeza del tornillo

104

Tuerca de rosca

105

Abertura

106

Pared del techo

107

Espacio interior

108

Región

109

Pieza auxiliar

110

Pieza de montaje

111

Lado

112

Lado

113

Perfil de unión

114

Lado

115

Lado

116

Lado de la base

117

Ángulo central

118

Capa adhesiva

119

Tornillos roscados de cabeza avellanada

120

Taladro roscado

121

Dispositivo de calefacción

122

Motor del vehículo

123

Sistema de refrigeración

124

Circuito de calefacción

125

Tubería de suministro

126

Medio

127

Consumidor

128

Calefacción de la cabina

129

Calefacción de la cámara de la bomba

130

Calefacción de salida de presión

131

Calefacción de la bomba

132

Intercambiador de calor

133

Disposición de válvulas

134

Bloque de válvulas

135

Válvula

136

Tubería de vaciado

137

Medio de accionamiento

138

Elemento de accionamiento

139

Canal de paso

140

Tubería de unión

141

Poste

142

Región del extremo

143

Faros

144

Cámara

145

Plataforma

146

Terminal de control y de supervisión

147

Órgano de control

148

Órgano de supervisión

149

Dispositivo de comunicación

Claims (29)

1. Camión (1), en particular vehículo de servicio de bomberos (2), con una estructura apoyada sobre un marco del bastidor (3) con una cabina del conductor (6) que puede bascular alrededor de un eje (11) horizontal que se extiende transversalmente respecto a la dirección de marcha, y al menos otra cabina del equipo y/o de aparatos (7) unida con la cabina del conductor (6) por medio de un dispositivo de unión (31) separable que conforma un paso (27), apoyada sobre el marco del bastidor (3), y una estructura (16) apoyada sobre el marco del bastidor (3) independientemente de la cabina del conductor (6) y de la cabina del equipo y/o de los aparatos (7) con elementos incorporados para el alojamiento de herramientas y aparatos de servicio y, dado el caso, con dispositivos de extinción, compuesto al menos por un depósito (17) para medio de extinción (18) y con una bomba de medio de extinción (25) unida hidráulicamente por medio de tuberías de suministro (24) con el depósito (17) y con aberturas de entrada y/o de manejo en las paredes laterales transversales y/o longitudinales de la estructura (16), y en el que el dispositivo de unión (31) está constituido por un elemento de obturación por fuelle (32) flexible, que está fijado por medio de un marco de fijación (41) a una pared transversal (30) de la cabina del equipo y/o de los aparatos (7) y está unido de modo separable por medio de un dispositivo adhesivo (46) con una pared posterior (29) de la cabina del conductor (6), y en la región de al menos una abertura de entrada (34) de la cabina del equipo y/o de los aparatos (7) está dispuesto un dispositivo de subida (36), caracterizado porque en el elemento de obturación por fuelle (32) está fijado un marco de tope (47) opuesto a un marco de cubierta (51) dispuesto en la pared posterior (29) de la cabina del conductor (6), que está sujeto por medio de un brazo de sujeción (55) posicionado de modo relativo respecto a la pared transversal (30).

2. Camión según la reivindicación 1, caracterizado porque el marco de cubierta (51) está dispuesto en la pared posterior (29) de la cabina del conductor (6) comprendiendo parcialmente el elemento de obturación por fuelle (32).

3. Camión según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo adhesivo (46) está constituido por imanes permanentes (49) dispuestos en el marco de tope (47).

4. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el marco de tope (47) están dispuestos varios imanes permanentes (49) distanciados entre ellos en la dirección del contorno del marco de tope (47).

5. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el marco de cubierta (51) están dispuestos elementos de amortiguación (57) elásticos opuestos al marco de tope (47).

6. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el marco de tope (47) está constituido por un perfil hueco (48), en particular un perfil rectangular.

7. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los imanes permanentes (49) están dispuestos en un espacio hueco del perfil hueco (48).

8. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el marco de cubierta (51) está constituido por un perfil de cubierta que conforma una sección transversal aproximadamente en forma de "L", que está fijada con un lado (52) en la pared posterior (29) y el otro lado sobresale formando un ángulo recto en la dirección de la pared transversal (30).

9. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque una longitud del lado (54) del lado (53) sobresaliente tiene un valor de aproximadamente 2/3 de una distancia (28) entre la pared posterior (29) y la pared transversal (30).

10. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de obturación por fuelle (32) está fijado a la pared transversal (30) por medio de un perfil del marco que conforma una sección transversal aproximadamente en forma de "U" o por medio de una conformación en aquella.

11. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de obturación por fuelle (32) está conformado por tejido de lino flexible engomado, plástico reforzado con fibras, etc.

12. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque entre el brazo de sujeción y el marco de tope (47) está dispuesta una disposición ajustable de cable portador, una disposición de resorte, etc.

13. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la disposición de resorte está provista de medios de ajuste para el ajuste de posición del marco de tope (47) por lo que se refiere a su posición respecto a la pared transversal (30).

14. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el marco de tope (47) está formado preferentemente de aluminio, y el marco de cubierta (51) y el perfil del marco están formados preferentemente de chapa de acero.

15. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el dispositivo de subida (36), de modo conocido, está constituido por un elemento de escalera (35) de varios escalones, que puede bascular alrededor de un eje de basculación (37) dispuesto en el interior de una limitación exterior de la estructura que se extiende perpendicularmente respecto a una superficie de contacto de los neumáticos (10).

16. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de escalera (35) se puede hacer bascular desde una posición plegada, en la que una parte de la pared (38) se extiende alineada con la limitación exterior, a una posición desplegada en la que la parte de la pared (38) adopta un ángulo entre 0º y 90º.

17. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de escalera (35), independientemente de la posición basculada correspondiente, en caso de carga está apoyado con una parte inferior (85) de una prolongación de la escalera sobre un brazo de freno (86) unido de modo fijo con la estructura.

18. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el brazo de freno (86) está dispuesto un forro de freno (87).

19. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de escalera (35) está apoyado de modo ajustable en el eje de basculación (37) contra la acción de una fuerza de resorte en la dirección de la superficie de contacto de los neumáticos (10).

20. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en un espacio interior del elemento de escalera (35) está dispuesto un compartimento de almacenamiento (74).

21. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en la región del elemento de escalera (35) está dispuesto en la parte de la pared (38) un dispositivo de iluminación (72) con una superficie de salida de luz (71) en la dirección del elemento de escalera (35).

22. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el dispositivo de iluminación (72) está constituido por una hoja electroluminiscente dispuesta sobre una superficie de la parte de la pared (38) o del elemento de escalera (35).

23. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las paredes que conforman la estructura (16), en particular, las paredes laterales longitudinales (19) y paredes del techo (106) están hechas de paneles (92) con capas de cubierta (93, 94) y capas de aislamiento (96), por ejemplo metal/plástico, plástico/metal, plástico/plástico, metal/metal.

24. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque están conformadas superficies frontales (97, 98) de los paneles (92) por medio de lados acodados que se solapan entre ellos de las capas de cubierta (93, 94).

25. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque están dispuestos medios de fijación (100) como tornillos, remaches, etc., de los ensamblajes angulares y/o de tope preferentemente con su extensión longitudinal discurriendo perpendicularmente a las superficies frontales (97, 98).

26. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las fuerzas tensoras de los medios de fijación (100) actúan preferentemente en la dirección perpendicular a las superficies frontales (97, 98) de los paneles (92).

27. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque para la bomba del medio de extinción (25), las tuberías de la bomba y las tuberías del medio de extinción, está dispuesto un bloque de válvulas de vaciado (134) con válvulas (135) unido hidráulicamente con un circuito de refrigeración y/o de calefacción (124) de un motor del vehículo (122) y a través del cual fluye el medio de refrigeración o de calefacción, en la región de la tubería de presión-aspiración de la instalación de extinción.

28. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en la estructura (16) está dispuesto un poste (11) ajustable en la dirección perpendicular a la superficie de contacto de los neumáticos (10) como soporte de iluminación, que adicionalmente está provisto de al menos una cámara (144).

29. Camión según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el dispositivo de control y de supervisión (26) comprende un terminal extraíble, portátil, de control y supervisión (146), que está conectado por medio de comunicación inalámbrica con el dispositivo de control y supervisión (26).