CN112519809A - 列车附件集成装置及司机室 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种列车附件集成装置及司机室，其属于列车附件安装设备技术领域，其旨在解决目前司机室地板焊接有数量较多的安装码，而导致焊接点较多，从而引起地板变形问题；所述列车附件集成装置包括框架及安装座；所述框架用于集成安装各附件，且所述框架固定在所述安装座上；所述安装座安装在所述地板。本申请实施例提供的列车附件集成装置及司机室，可有效减少设置在附件与地板之间的安装码的数量，从而减少安装码与地板之间的焊点数量，可有效避免焊接而导致地板变形的问题，从而提高安装座与框架的定位精度，提升了框架与安装座的连接效率，进而提升了附件的安装效率。

Description

列车附件集成装置及司机室

技术领域

本申请属于列车附件安装设备技术领域，具体地，涉及一种列车附件集成装置及司机室。

背景技术

随着轨道交通迅速发展，尤其是近年来高速动车迅猛发展而衍生出不同车型的动车组，动车组均设置有司机室，为具有不同驾驶功能以及驾驶环境，司机室通常安装具有不同功能的附件。

驾驶室包括设置在其底部的底架，底架设置有用于固定各附件的安装码；具体地，底架包括地板，各安装码散落布置在地板上，并通过焊接的方式固定在地板上；由于所需安装码数量较多，即安装码与地板之间的焊点较多，导致焊接后的地板容易变形，从而影响各安装码的定位精度，为后续附件安装带来不便，影响附件的安装效率。

发明内容

本申请实施例中提供了一种列车附件集成装置及司机室，其能够解决因附件通过安装码焊接至地板而引起地板变形，导致降低附件的安装效率的问题。

为了实现上述目的，本申请实施例采用如下技术方案：

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种列车附件集成装置，其安装于列车的地板上，所述列车附件集成装置包括框架及安装座；所述框架用于集成安装各附件，且所述框架固定在所述安装座上；所述安装座安装在所述地板。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种司机室，其包括位于所述司机室内的底架、地板、多个附件以及第一方面所述的列车附件集成装置；其中，所述地板固定在所述底架上，所述列车集成装置的安装座在所述地板上，多个所述附件集成安装在所述列车集成装置的框架上。

与相关技术相比，本申请实施例提供的列车附件集成装置具有以下优点；

本申请实施例提供的列车附件集成装置及司机室，其包括框架及安装座，其中，安装座安装在列车的地板上，附件可预先集成安装在框架上，再将框架安装至安装座上，从而实现将附件安装至列车的地板上。

与将多个附件直接以焊接的方式的固定至地板相比，本申请实施例通过将多个附件集成至框架，再通过框架安装至地板，其可有效减少设置在附件与地板之间的安装码的数量；从而减少安装码与地板之间的焊点数量，可避免焊接而引起地板变形的问题，降低了设置在地板上的安装座的变形量，提高了安装座与框架的定位精度，从而提升框架与安装座的连接效率，进而提升了附件的安装效率。

另外，在将多个附件集成安装至框架的同时，安装座固定在地板上，两个作业可同时进行，减少安装周期并提升了附件的安装效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的框架的安装俯视图；

图2为本申请实施例提供的框架与地板的安装的轴侧图；

图3为本申请实施例提供的安装座的布置示意图；

图4为图1中的A处的放大示意图；

图5为图4中B-B向剖视图。

附图标记：

10-地板； 20-安装座；

21-支臂； 22-顶板；

23-连接板； 24-第一安装孔；

30-框架； 31-安装板；

32-第二安装孔； 33-工艺孔；

40-防转挡铁； 50-紧固件。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1至图3所示，本申请实施例提供的司机室，其包括位于司机室内的底架(图中未示出)、地板10、多个附件(图中未视出)以及列车附件集成装置；其中，地板10固定安装在底架上，列车附件集成装置包括框架30和安装座20，框架30用于集成安装需安装至司机室内的附件，即多个附件集成安装在框架30上。安装座20用于固定框架30，以将框架30通过安装座20安装至地板10上，从而将各附件通过框架30安装至地板10上。

具体地，地板10可以是铁地板，且铁地板表面平整；铁地板可通过焊接的方式固定在底架上。铁地板用于固定安装座20，安装座20可预先安装在铁地板上，安装座20可以通过螺栓或者螺钉的方式固定在铁地板上；或者，安装座20通过焊接的方式固定在铁地板上；本实施例为提升安装座20与铁地板之间的连接可靠性，优选地将安装座20焊接至铁地板上。

如图4和图5所示，安装座20包括顶板22、两个支臂21及连接板23，其中，两个支臂21垂直连接在顶板22上，两个支臂21位于顶板22的左右两侧，连接板23位于支臂21远离顶板22的一端，且连接板23的两端分别与两个支臂21固定连接。安装座20通过支臂21焊接固定在铁地板上，从而将安装座20固定在铁地板上。

框架30为拼接性框架，其可包括多个横梁及纵梁，多个横梁和纵梁均采用统一的断面的铝制型材制作并拼焊而成。示例性地，多个横梁及纵梁可采用截面呈C形的型材制作，例如C型槽钢；即横梁和纵梁分别包括腹板及与腹板连接的翼缘，两个翼缘形成开口。

各腹板作为框架30用于安装各附件的安装面，横梁及纵梁的开口侧朝向安装座20设置，在开口侧设置有多个安装板31，多个安装板31间隔设置在横梁及纵梁上，其设置的数量与安装座20的个数保持一致，即安装板31与安装座20一一对应。

当将框架30安装至安装座20时，框架30上安装有多个附件，且框架30的安装板31与安装座20的顶板22贴合并连接在一起。具体地，安装座20设置有用于安装框架30的第一安装孔24，第一安装孔24可位于安装座20的顶板22上；相应的，框架30设置有与第一安装孔24相配合的第二安装孔32，第二安装孔32位于靠近各横梁及纵梁的开口侧设置的安装板31上。第一安装孔24和第二安装孔32插接有紧固件50，并将框架30和安装座20可拆卸的连接在一起。可理解的是，紧固件50可以是六角头螺栓，六角头螺栓穿过安装座20的顶板22、框架30的安装板31，并通过螺母固定在安装板31上，以将框架30和安装座20通过螺栓可拆卸连接。

本申请实施例提供的列车附件集成装置，其将附件安装在框架30上，再通过安装在地板10上的安装座20固定框架30，从而实现将附件安装至地板10上。与附件直接通过安装码焊接固定在地板10上的方式相比，在安装相同数量的附件下，所需焊接在地板10上的安装座20的数量少于直接焊接在地板上的安装码的数量，减少了焊点数量，可避免地板10因焊接而引起的地板10变形的问题，降低了安装在地板10上的安装座20的变形量，提高安装座20与框架30的定位精度，从而提升框架30与安装座20的连接效率，进而提升了附件的安装效率。

另外，框架30通过紧固件50安装在安装座20上，相比框架30采用焊接固定在安装座20上，本申请实施例提供的安装方式可防止框架30因焊接出现变形，从而影响附件的定位精度，可提升附件的安装效率。此外，再将安装座20焊接至地板10时，附件可同步安装于框架30上，再将框架30安装至安装座20上，上述两个过程同时进行，可充分利用作业时间，缩短安装周期可提升附件的安装效率。

参阅图4，在上述实施例的基础上，为便于将框架30安装至安装座20上，本实施例中设置在安装座20上的第一安装孔24为腰型孔，设置在框架30上的第二安装孔32为腰型孔，且腰型孔的长度可根据实际调整范围进行设定，本实施例对此不加以限制。第一安装孔24位于安装座20的顶板22上，第二安装孔32位于框架30的安装板31上，当安装座20与框架30贴合时，第一安装孔24和第二安装孔32呈十字型交叉布置，以使框架30在安装至安装座20时，其可沿整车的长度方向和宽度方向均具有可调整定位的调整量，可避免制造误差带来的影响，可提升框架30与安装座20的安装效率。

进一步的，框架30还设置有工艺孔33，工艺孔33位于框架30的顶面上，且工艺孔33与紧固件50相对。具体地，框架30的横梁及纵梁均有C型槽钢制作，在纵梁和横梁的腹板上设置有工艺孔33，工艺孔33可以是圆孔或者方形孔；且工艺孔33与上述固定六角头螺栓的螺母相对设置，工艺孔33形成在螺母的上方，工艺孔33的中心线可与六角头螺栓的安装轴线重合，可便于将安装工具插入框架30内并对螺母进行安装，提高框架30与安装座20的连接效率。

进一步的，为便于对连接安装座20和框架30的紧固件50进行安装，本实施例在安装座20的底部设置有防转挡铁40，防转挡铁40用于防止在旋紧螺母的过程中，六角头螺栓跟随转动，可快速将螺母安装至六角头螺栓的端部，从而将框架30安装至安装座20。

具体地，防转挡铁40固定安装在安装座20的下方；例如，防转挡铁40预先焊接在安装座20的下方，防转挡铁40设置有与六角头螺栓的螺帽端相配合的六角形孔，六角形孔即为紧固件50的限位孔，六角形孔与六角头螺栓的螺帽端间隙配合，且螺帽端在六角形孔内无法旋转。

在将框架30可拆卸安装至安装座20时，六角头螺栓的一端由安装座20一侧插入，且六角头螺栓的螺帽端嵌设在防转挡铁40的六角形孔内，再利用安装工具夹持螺母从工艺孔33内插入框架30内，并将螺母旋入六角头螺栓的螺杆上。如此设置，在将螺母旋紧的过程中，无需对六角头螺栓的螺帽端进行夹持，方便紧固螺母，从而提升紧固件50的安装效率。

在上述实施例的基础上，本实施例框架30上安装有多个附件，附件可预先固定在框架30上；例如，附件可拆卸安装在框架30上，或者，附件通过其安装码安装在框架30上，优选的，附件以可拆卸的方式安装在框架30上，以减少框架30变形，提高附件安装点的定位精度，提升附件的安装效率。

具体地，本实施提供的框架30由多个横梁及纵梁拼焊而成，横梁和纵梁采用C型槽钢制作，其腹板作为框架30的承载面，附件安装在承载面上。框架30的承载面上设置有固定孔，附件可直接通过螺栓等紧固件50安装至横梁及纵梁上；进一步的，此固定孔可以是腰型孔，以便于附件通过螺栓等安装至横梁及纵梁上。在另一实施方式中，框架30上可设置有固定附件的安装码，安装码可通过焊接的方式固定在框架30上，安装码与附件以可拆卸的方式连接在一起。本实施例优选的将附件直接通过螺栓等紧固件50以可拆卸的方式安装在横梁及纵梁上，可提升附件的安装效率。

在上述实施的基础上，根据不同附件安装需要，可在地板10上设置有不同类型的集成框架30；因此，本实施例提供的框架30为分体式框架30，其包括多个框体，多个框体可间隔布置在司机室地板10上，每个框体的整体形状及安装面积可根据实际需求进行设置，本实施例不加以限制。

参阅图1和图2，框架30可包括四个框体，每个框体分别采用多个横梁及纵梁拼焊而成，每个框体均与其下方的安装座20可拆卸连接，且每个框体根据不同附件的安装需求不同，框体的承载面设置有与附件不同的连接方式；例如，框体的承载面可设置有固定孔，附件可直接通过紧固件50以可拆卸的方式安装在框架30上；或者，框体的承载面上可设置有安装码或者安装梁，安装码和安装梁可通过焊接的方式固定在承载面上，附件可拆卸安装在安装码及安装梁上。

进一步的，为满足列车轻量化要求，本实施例中框架30可以是铝合金框架30，其材质密度为普通碳钢框架30的材质密度的三分之一，在相同结构情况下，铝合金框架30相比碳钢框架30重量要轻。在满足结构使用以及总体性能要求的前提下，车体总量相对采用原有的结构框架30可减少10％。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种列车附件集成装置，其安装于列车的地板上，其特征在于，包括框架和安装座；

所述框架用于集成安装各附件，且所述框架固定在所述安装座上，所述安装座安装在所述地板上。

2.根据权利要求1所述的列车附件集成装置，其特征在于，所述安装座设置有第一安装孔；

所述框架设置有与所述第一安装孔配合的紧固件，并通过所述紧固件安装在所述安装座上。

3.根据权利要求2所述的列车附件集成装置，其特征在于，所述框架由多个截面呈C形的型材拼接而成；

所述框架朝向所述安装座的开口侧设置有安装板，所述安装板与所述安装座相对设置，并且所述安装板设置有与所述紧固件配合的第二安装孔。

4.根据权利要求3所述的列车附件集成装置，其特征在于，所述第一安装孔和所述第二安装孔均为腰型孔；

所述第一安装孔和所述第二安装孔呈十字型交叉布置。

5.根据权利要求3所述的列车附件集成装置，其特征在于，所述框架的顶面设置有工艺孔，所述工艺孔与所述紧固件相对；

所述工艺孔的中心线与所述紧固件的安装轴线重合，且所述工艺孔供安装紧固件的工具插入所述框架内，并固定所述紧固件。

6.根据权利要求3所述的列车附件集成装置，其特征在于，所述框架的承载面设置有用于固定所述附件的安装码或者固定孔；

所述附件固定在所述安装码上，或者，通过所述固定孔固定在所述框架的承载面上。

7.根据权利要求1至6任一项所述的列车附件集成装置，其特征在于，所述安装座的底部设置有防转挡铁；

所述紧固件为紧固螺栓，所述防转挡铁设置有限位孔，所述紧固螺栓的螺帽端嵌设在限位孔内。

8.根据权利要求1所述的列车附件集成装置，其特征在于，所述框架为铝合金框架。

9.根据权利要求8所述的列车附件集成装置，其特征在于，所述框架为分体式结构，所述框架包括多个间隔设置的框体。

10.一种司机室，其特征在于，包括位于所述司机室内的底架、地板、多个附件以及权利要求1至9任一项所述的列车附件集成装置；

所述地板固定在所述底架上，所述列车附件集成装置的安装座固定在所述地板上，多个所述附件集成安装在所述列车集成装置的框架上。

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