CN203511664U - 一种铁路车辆减振地板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路车辆减振地板，包括地板布、木地板、地板支撑机构、设备安装机构、支撑座和减振件，所述地板布铺设在所述木地板上，所述地板支撑机构和所述设备安装机构的顶部各自与所述木地板固定连接，所述地板支撑机构和所述设备安装机构的底部各自与所述减振件固定连接，所述减振件由所述支撑座支撑固定，所述支撑座固定在车底骨架上。本实用新型的地板实现了刚性紧固连接与柔性减振的结合，使车内设备与车底骨架之间间接固定连接，有效防止了车内设备被拔出，其中的柔性连接大大降低了车底振动及噪音传入客室内。

Description

一种铁路车辆减振地板

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆设备，特别涉及一种应用于铁路车辆客室的具有防振防拔功能的一种铁路车辆减振地板，属于车辆设备技术领域。

背景技术

铁路车辆客室内的噪音源主要是在地板下部运行的轮轨和车体的振动。由于传统地板的安装是地板与车体直接刚性连接，一方面使得车体产生的巨大振动直接传给地板，而且这种振动产生的噪音又无法减弱，从而降低了车内的舒适程度；另一方面，为了安装客室内部设备，需要在木地板的安装位置处提前预埋钢板，极其不方便并且浪费生产工时。

目前具有减振和隔音功能的地板主要是由通过在车体底架横梁上安装橡胶减振垫减轻轮轨和车体的振动及其产生的噪音，在地板中复合有C形槽，用来安装客室座椅、沙发、餐桌等车内设备，但是此种结构虽然能够减振降噪，但是其C形槽只与地板连接，安装车内设备不是很牢靠，若地板松动或被拔起则车内设备随之松开。

还有一种具有减振功能的地板支撑部件主要是由大致呈倒U形的金属梁和金属支撑梁组成，倒U形金属梁与金属支撑梁之间的支腿通过减振橡胶硫化成一体结构，金属梁与木地板固定连接，金属支撑梁与车底骨架固定连接，此种结构虽然具有减振功能，又将地板或室内设备固定在了车底骨架上，但其支撑部件为一体结构，由于支撑部件在制作过程中会有尺寸上的误差，另外车底骨架在焊接组装过程中也会有尺寸上的误差，因此安装时此一体结构的支撑部件不好调整支撑高度，安装尺寸误差无法弥补，会造成安装后的地板不够平整，而硫化橡胶的部分也比较小，减振和隔音的效果不够理想。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种能够更好地为铁路车辆客室减振降噪并防止车内设备被拔出的一种铁路车辆减振地板。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种铁路车辆减振地板，包括地板布、木地板，还包括地板支撑机构、设备安装机构、支撑座和减振件，所述地板布铺设在所述木地板上，所述地板支撑机构和所述设备安装机构的顶部各自与所述木地板固定连接，所述地板支撑机构和所述设备安装机构的底部各自与所述减振件固定连接，所述减振件由所述支撑座支撑固定，所述支撑座固定在车底骨架上。

进一步，所述支撑座为长条形结构，其断面为括号形，所述支撑座与所述车底骨架之间为一体结构或胶接连接或焊接。

进一步，所述减振件为长条形结构，其断面的尺寸和形状与所述支撑座的断面的尺寸和形状相配，在所述减振件的顶面设置凹槽，所述凹槽沿长度方向贯穿所述减振件，所述凹槽的两侧分别向所述减振件内延伸成内凹槽。

进一步，所述地板支撑机构包括上部支撑件、垫片一、下部支撑件，所述上部支撑件与所述木地板固定连接，所述下部支撑件与所述减振件固定连接，在所述上部支撑件和所述下部支撑件之间设置所述垫片一，所述上部支撑件和所述下部支撑件之间固定连接。

进一步，所述上部支撑件为长方体，所述上部支撑件的顶壁与所述木地板固定连接，所述上部支撑件的底壁与所述下部支撑件之间用紧固件固定连接。

进一步，所述上部支撑件包括断面大致呈倒U形的金属梁和顶部两边带第一凸缘的金属支撑梁，所述倒U形的金属梁与所述木地板之间固定连接，所述倒U形的金属梁的两个侧边与所述金属支撑梁的两个第一凸缘之间通过减振橡胶硫化为一体式结构，所述金属支撑梁与所述下部支撑件之间用紧固件固定连接。

进一步，所述下部支撑件为长方体，所述下部支撑件的底壁有向两侧外延伸的延伸部，所述延伸部插接进所述减振件的内凹槽内。

进一步，所述设备安装机构包括安装部、垫片二、过渡支撑件，所述安装部与所述木地板固定连接，所述过渡支撑件与所述减振件固定连接，在所述安装部和所述过渡支撑件之间设置所述垫片二，所述安装部和所述过渡支撑件固定连接。

进一步，所述安装部是两边带安装梁的C形槽，所述C形槽的开口向上，所述C形槽嵌入安装在所述木地板内，所述安装梁与所述木地板固定连接，所述过渡支撑件包括上部支撑梁、下部支撑梁、竖向梁，所述上部支撑梁与所述安装梁固定连接，所述下部支撑梁与所述减振件固定连接，所述竖向梁在所述上部支撑梁和所述下部支撑梁之间。

进一步，所述垫片二设置在所述安装梁和所述上部支撑梁之间，所述上部支撑梁与所述安装梁之间用紧固件固定连接，所述下部支撑梁在所述竖向梁两侧的部分插接进所述减振件的内凹槽内，所述竖向梁与所述下部支撑梁之间为一体结构或胶接连接或焊接连接。

进一步，所述竖向梁与所述上部支撑梁之间为一体结构或胶接连接或焊接连接。

进一步，所述上部支撑梁的底部带第二凸缘，所述竖向梁的顶部与所述上部支撑梁的第二凸缘之间用减振橡胶硫化为一体式结构。

综上所述，本实用新型提供的一种铁路车辆减振地板，实现了刚性紧固连接与柔性减振的结合，使车内设备与车底骨架之间间接固定连接，有效防止了车内设备被拔出，其中的柔性连接通过设置单层或双层减振部件，大大降低了车底振动及噪音传入客室内，提高了铁路车辆客室的舒适性，另外此结构的地板还将地板下的支撑机构分成上下两部分，中间设置垫片，更好的调整了支撑部件之间的尺寸误差和车底骨架焊接的误差，使安装后的地板更加平整。

附图说明

图1是本实用新型的地板的支撑结构平面布置示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是本实用新型减振件的结构示意图；

图5是图1的C-C剖视图；

图6是本实用新型上部支撑件和过渡支撑件的第二种结构示意图。

如图1至图6所示，地板布1，木地板2，地板支撑机构3，客室内设备4，设备安装机构5，支撑座6，减振件7，车底骨架8，金属梁8a，金属板8b，客室设备安装孔9，密封型材10，风道11，特殊型材12，密封橡胶条13，玻璃丝棉14，凹槽15，内凹槽16，延伸部17，上部支撑件18，顶壁18a，底壁18b，垫片一19，下部支撑件20，底壁21，两侧侧壁22，安装部23，垫片二24，过渡支撑件25，C形槽26，竖向梁27，上部支撑梁28，下部支撑梁29，安装梁30，螺栓孔31，快速螺母孔31a，螺母块32，螺栓33，快速安装螺母34，螺栓35，倒U形的金属梁36，金属支撑梁37，第一凸缘38，第二凸缘39，减振橡胶40，侧边41，减振橡胶42。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例一

如图1至图3所示，一种铁路车辆减振地板，包括地板布1、木地板2、地板支撑机构3、设备安装机构5、支撑座6和减振件7，在木地板2上铺设地板布1，地板支撑机构3和设备安装机构5的顶部各自与木地板2固定连接，底部各自与减振件7固定连接，减振件7由支撑座6支撑并固定，支撑座6在车底骨架8上。

车底骨架8包括金属梁8a和金属板8b，金属板8b在金属梁8a上，支撑座6在金属板8b上，金属板8b与金属梁8a之间为一体结构或焊接连接。

支撑座6为长条形结构，其断面为括号形，支撑座6与金属板8b之间为一体结构，也可以是胶接连接或焊接连接。

支撑座6的布置可以沿横向或纵向贯穿车体布置几条，在每个支撑座6上布置几个减振件7，支撑座6的位置和每个支撑座6上的减振件7的数量根据客室内设备4的安装与布置、车体与车内地板之间的空间内的布置情况、车内荷载和车体振动规律的情况确定。

支撑座6除采用上述方式布置外，还可以考虑分段布置，尽量减小支撑座6所占的面积，以方便布置金属板8b上的管线等部件，支撑座6和减振件7根据车体与车内木地板2之间的空间内的布置情况、车内荷载和车体振动规律的情况布置，减振件7根据车内载荷情况和车体振动情况选择合适的长度、厚度和宽度，支撑座6的长度和断面的形状尺寸与减振件7的长度和断面的形状尺寸相配合，两组相邻支撑座6和减振件7之间间隔一定距离，减振件7的数量和位置与支撑座6相同。

在木地板2的周边设置密封型材10，密封型材10呈向上翘起的弧形结构，客室车体有侧墙下部风道11，侧墙下部风道11的下部连接有特殊型材12，在密封型材10和特殊型材12之间用密封橡胶条13和密封胶密封。

为了轻量化，在此结构地板的地板支撑机构3、设备安装机构5、支撑座6中，除了垫片外均选用铝型材，不考虑轻量化时也可选用不锈钢或其他满足要求的金属材质。减振件7选用橡胶材质，为阻尼橡胶，但减振件7的材质不限于橡胶，其他满足要求的高密度弹性材质也可。

如图4所示，减振件7为长条形结构，在减振件7的顶面设置凹槽15，凹槽15沿长度方向贯穿减振件7，凹槽15的两侧分别向减振件7内延伸成内凹槽16。

安装时将凹槽15两侧的部分向中间弯折后放进支撑座6内，然后放开减振件7，由车底骨架8的金属板8b和支撑座6支撑并固定。

如图3所示，地板支撑机构3包括上部支撑件18、垫片一19、下部支撑件20。上部支撑件18和下部支撑件20均是长方体，上部支撑件18的顶壁18a与木地板2之间用紧固件固定连接，上部支撑件18的底壁18b与下部支撑件20用紧固件固定连接，垫片一19设置在上部支撑件18和下部支撑件20之间，吸收车底骨架8的焊接组装误差，调整上部支撑件18的高度以调整木地板2的平面度。

下部支撑件20的底壁21有向两侧延伸的延伸部17，安装时下部支撑件20通过其底壁21的延伸部17从减振件7的端面插入内凹槽16内，延伸部17的尺寸和形状应保证安装后的下部支撑件20不会与减振件7之间产生相对运动。在减振垫7与延伸部17和支撑座6的端部可以用少量结构胶粘结，进一步防止下部支撑件20、减振件7、支撑座6之间的相对运动。

如图5所示，设备安装机构5包括安装部23、垫片二24、过渡支撑件25，安装部23与木地板2之间固定连接，过渡支撑件25与减振件7固定连接，垫片二24设置在安装部23和过渡支撑件25之间，安装部23与过渡支撑件25之间用紧固件固定连接。

安装部23是两边带安装梁30的C形槽26，安装梁30与C形槽26之间为一体结构或胶结连接或焊接连接，C形槽26的开口向上，并嵌入安装在木地板2内，安装梁30与木地板2固定连接，为方便客室内设备4的安装与布置，安装部23沿横向或纵向贯穿车体布置几条，为安装方便以及减重，过渡支撑件25分段布置，每个安装部23与数个过渡支撑件25固定连接，每个过渡支撑件25与对应的减振件7固定连接。

过渡支撑件25包括上部支撑梁28、下部支撑梁29、竖向梁27，在上部支撑梁28上设置螺栓孔，与安装梁30通过紧固件固定连接，下部支撑梁29与减振件7固定连接，上部支撑梁28和下部支撑梁29之间用竖向梁27支撑。

竖向梁27与上部支撑梁28和下部支撑梁29之间为一体结构或胶接连接或焊接连接，下部支撑梁29在竖向梁27两侧的部分从减振件7的端面插接进内凹槽16内，下部支撑梁29在竖向梁27两侧的部分的尺寸和形状应保证安装后的过渡支撑件25不会与减振件7之间产生相对运动。在减振件7与下部支撑梁29和支撑座6的端部可以用少量结构胶粘结，进一步防止过渡支撑件25、支撑座6、减振件7之间的相对运动。

C形槽26的开口与木地板2上的客室设备安装孔9之间用紧固件固定连接，连接方式可以是在C形槽内设置螺母块32，利用螺栓33和螺母块32与客室设备安装孔9之间固定连接，也可以利用特殊螺栓（图中未表示）直接将C形槽26和客室设备安装孔9固定连接。

如图3所示，在安装梁30上设置螺栓孔31和快速螺母孔31a，在与上部支撑梁28相应的位置上设置螺栓孔31，在安装梁30的其余位置上设置快速螺母孔31a，快速螺母孔31a的数量和位置根据与木地板连接的需要设置，在安装梁30的快速螺母孔31a处预装快速安装螺母34，在安装梁30和上部支撑梁28之间设置垫片二24。

安装梁30与木地板2之间通过快速安装螺母34和螺栓35固定连接，安装梁30与上部支撑梁28之间通过螺栓孔31和紧固件固定连接，调整垫片二24以吸收车底骨架8的焊接组装误差并调整各支撑部件之间的尺寸以及安装误差，增强木地板2的平面度。

木地板2与安装梁30的固定连接方式和木地板2与上部支撑件18的顶壁18a的固定连接方式不仅限于上述螺栓连接，也可以将安装梁30或上部支撑件18的顶壁18a复合进木地板2内，或其他能够固定连接又不影响安装误差的连接方式也可。

减振件7的凹槽15的尺寸需满足在将下部支撑件20或过渡支撑件25安装在减振件7上时，此凹槽15能容下下部支撑件20的两侧侧壁22和过渡支撑件25的两个竖向梁27。

安装时，首先将地板支撑机构3的下部支撑件20与减振件7固定连接，安装垫片一19，然后用紧固件将上部支撑件18与下部支撑件20连接；将设备安装机构5的过渡支撑件25与减振件7连接，将快速安装螺母34与安装梁30的快速螺母孔31a预组，在上部支撑梁28的两侧安装垫片二24，然后安装安装部23，安装梁30与上部支撑梁28之间通过螺栓孔31和紧固件固定连接，调整垫片一19和垫片二24使地板支撑机构3和设备安装机构5的顶部在同一水平高度上，然后在设备安装机构5和地板支撑机构3之间的空间内填充玻璃丝棉14，隔热的同时也能吸收噪音和振动，再铺装木地板2，在木地板2上与C形槽26的开口对应的位置上开口，在木地板2上与安装部23上的快速螺母孔31a对应的位置预留沉孔，然后用紧固件固定连接安装部23和木地板2，地板支撑机构3和木地板2的连接需要现场在木地板2的相应位置上攻丝后用紧固件固定连接，最后铺装地板布1和安装客室内设备4。

此结构的减振地板通过合理运用阻尼橡胶，用单阻尼结构实现了刚性紧固连接与柔性减振的结合。

刚性部件地板支撑机构3和设备安装机构5共同起到了支撑木地板2的作用，其中设备安装机构5有效的固定住了客室内设备4，防止了客室内设备4被拔出。

柔性减振连接即减振件7与其上部的刚性部件的固定连接避免了木地板2与车底骨架8的直接刚性连接，改进了车体隔振的效果，衰减了车体底架噪音，提高了客室内的舒适度，垫片的设置调整了支撑部件之间的安装误差和车底骨架8的焊接组装误差，提高了木地板2的平面度。

实施例二

如图6所示，将上部支撑件18和过渡支撑件25中添加减振橡胶40和减振橡胶42，具体结构是，将上部支撑件18分为断面大致呈倒U形的金属梁36和顶部两端带第一凸缘38的金属支撑梁37，倒U形的金属梁36与木地板2之间固定连接，金属支撑梁37与下部支撑件20之间用紧固件固定连接，倒U形的金属梁36的两个侧边41与金属支撑梁37的两个第一凸缘38之间通过减振橡胶40硫化为一体式结构，倒U形的金属梁36的两个侧边41与整个上部支撑件18的垂向中心线之间的夹角需经过计算确定最佳角度。

过渡支撑件25包括底部带第二凸缘39的上部支撑梁28、下部支撑梁29、竖向梁27，上部支撑梁28与安装梁30之间用紧固件固定连接，竖向梁27在上部支撑梁28和下部支撑梁29之间，竖向梁27的顶部与上部支撑梁28的第二凸缘39之间用减振橡胶42硫化为一体式结构，竖向梁27的底部与下部支撑梁29之间为一体结构或胶接连接或焊接连接。

其他结构同实施例1，在此实施例中不再赘述。

此结构的地板在实施例一的基础上在上部支撑件18和过渡支撑件25中加入减振橡胶40和42，与减振件7形成双阻尼结构，进一步衰减了车体底架的振动和噪音，使客室内的舒适度更高，而对实施例一的其他功能没有影响。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (12)

1.一种铁路车辆减振地板，包括地板布、木地板，其特征在于：还包括地板支撑机构、设备安装机构、支撑座和减振件，所述地板布铺设在所述木地板上，所述地板支撑机构和所述设备安装机构的顶部各自与所述木地板固定连接，所述地板支撑机构和所述设备安装机构的底部各自与所述减振件固定连接，所述减振件由所述支撑座支撑固定，所述支撑座固定在车底骨架上。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆减振地板，其特征在于：所述支撑座为长条形结构，其断面为括号形，所述支撑座与所述车底骨架之间为一体结构或胶接连接或焊接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路车辆减振地板，其特征在于：所述减振件为长条形结构，其断面的尺寸和形状与所述支撑座的断面的尺寸和形状相配，在所述减振件的顶面设置凹槽，所述凹槽沿长度方向贯穿所述减振件，所述凹槽的两侧分别向所述减振件内延伸成内凹槽。

4.根据权利要求3所述的一种铁路车辆减振地板，其特征在于：所述地板支撑机构包括上部支撑件、垫片一、下部支撑件，所述上部支撑件与所述木地板固定连接，所述下部支撑件与所述减振件固定连接，在所述上部支撑件和所述下部支撑件之间设置所述垫片一，所述上部支撑件和所述下部支撑件之间固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种铁路车辆减振地板，其特征在于：所述上部支撑件为长方体，所述上部支撑件的顶壁与所述木地板固定连接，所述上部支撑件的底壁与所述下部支撑件之间用紧固件固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种铁路车辆减振地板，其特征在于：所述上部支撑件包括断面大致呈倒U形的金属梁和顶部两边带第一凸缘的金属支撑梁，所述倒U形的金属梁与所述木地板之间固定连接，所述倒U形的金属梁的两个侧边与所述金属支撑梁的两个第一凸缘之间通过减振橡胶硫化为一体式结构，所述金属支撑梁与所述下部支撑件之间用紧固件固定连接。

7.根据权利要求5或6所述的一种铁路车辆减振地板，其特征在于：所述下部支撑件为长方体，所述下部支撑件的底壁有向两侧外延伸的延伸部，所述延伸部插接进所述减振件的内凹槽内。

8.根据权利要求3所述的一种铁路车辆减振地板，其特征在于：所述设备安装机构包括安装部、垫片二、过渡支撑件，所述安装部与所述木地板固定连接，所述过渡支撑件与所述减振件固定连接，在所述安装部和所述过渡支撑件之间设置所述垫片二，所述安装部和所述过渡支撑件固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种铁路车辆减振地板，其特征在于：所述安装部是两边带安装梁的C形槽，所述C形槽的开口向上，所述C形槽嵌入安装在所述木地板内，所述安装梁与所述木地板固定连接，所述过渡支撑件包括上部支撑梁、下部支撑梁、竖向梁，所述上部支撑梁与所述安装梁固定连接，所述下部支撑梁与所述减振件固定连接，所述竖向梁在所述上部支撑梁和所述下部支撑梁之间。

10.根据权利要求9所述的一种铁路车辆减振地板，其特征在于：所述垫片二设置在所述安装梁和所述上部支撑梁之间，所述上部支撑梁与所述安装梁之间用紧固件固定连接，所述下部支撑梁在所述竖向梁两侧的部分插接进所述减振件的内凹槽内，所述竖向梁与所述下部支撑梁之间为一体结构或胶接连接或焊接连接。

11.根据权利要求9所述的一种铁路车辆减振地板，其特征在于：所述竖向梁与所述上部支撑梁之间为一体结构或胶接连接或焊接连接。

12.根据权利要求9所述的一种铁路车辆减振地板，其特征在于：所述上部支撑梁的底部带第二凸缘，所述竖向梁的顶部与所述上部支撑梁的第二凸缘之间用减振橡胶硫化为一体式结构。

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