CN202046316U

CN202046316U - 地板结构

Info

Publication number: CN202046316U
Application number: CN2011201276646U
Authority: CN
Inventors: 王志涛; 孙加平
Original assignee: Tangshan Railway Vehicle Co Ltd
Current assignee: CRRC Tangshan Co Ltd
Priority date: 2011-04-27
Filing date: 2011-04-27
Publication date: 2011-11-23
Anticipated expiration: 2021-04-27

Abstract

本实用新型公开了一种地板结构，用于铁路客车，为了解决现有技术中设计复杂、不便于安装等问题而发明。本实用新型包括由至少一组相邻设置的芯板和设在所述芯板侧面之间的插接结构形成的地板模块；所述地板模块的上表面和下表面分别设置有上基板和下基板，所述下基板上设置有隔音层，其中所述隔音层在位于插接结构下方的位置镶嵌设置有减震垫。本实用新型的地板结构安装便捷、用途广泛，通用性高，能适用于不同车型的车体底架，并能达到简化结构，方便设计和制造、减轻结构重量、提高防火性能、进一步降低车内噪声的效果。

Description

地板结构

技术领域

本实用新型涉及一种地板结构，特别涉及一种用于铁路客车用的内装式模块化的地板结构。

背景技术

当前的铁路客车包括地铁客车、地面铁路客车等车辆，其内部装饰部位的地板结构都安装在车体结构的底架结构上表面。由于车体采用各种不同的材料和结构，其断面尺寸不同，能承受的载荷大小不一，决定了车辆内部的地板也有各种不同的构造和不同的安装结构，在具体设计地板结构时，需要结合车体底架的具体结构和技术要求，这样做的缺点是针对每一种车型都要重新设计不同的地板结构，给设计、生产和安装带来不便，也增加了全车地板的重量和地板结构的制造周期减。现有技术中通常采用以下两种技术方案：

现有技术方案一为铝合金车体铁路客车的内装地板结构，如图1-4所示，通常是采用在车体底架10部位上表面预先制出T型槽11，在T型槽11内加橡胶块12，通过橡胶块12支承地板1，各块地板1之间采用铝合金型材制成的接口结构，用结构胶粘结在一起。地板1与支承用的橡胶块12之间没用连接，仅靠重力保持接触。利用橡胶块12的弹力产生减振作用。

这种地板结构的缺点是：由于支承用的橡胶块安装在车体底架一表面的T型槽内，为了便于安装并具备一定的安装紧固效果，要求T型槽和橡胶块的尺寸精确，二者之间的配合表面要有准确的过盈量，否则会无法安装或达不到紧固的效果。由于橡胶块与地板分别安装，延长了整个地板结构的安装时间。由于需要在车体底架上表面制出T型槽，也增加了车体底架的制造成本。同时采用在与车体侧墙处的连接采用了铝型材制造的封边13及支座14和全套的螺栓紧固组件15等连接结构比较复杂，其主要作用仅仅是向上的支承作用，并且用螺栓紧固组件穿过封边、橡胶块和支座进行紧固连接的结构，由于中间有橡胶弹性作用无法完全紧固，当地板受向下的压力时螺栓易松动，不能可靠紧固连接。

现有技术方案二为碳钢车和不锈钢车体铁路客车的地板结构，主要用于车顶内装部位，如图5-7所示，采用在车体底架10一表面焊接安装码21，通过螺栓紧固组件22将地板骨架23固定，再用螺钉或木螺钉将地板2与地板骨架23紧固在一起，最后铺装地板布24。

这种结构的缺点是一旦由于制造误差或设计错误，地板码的位置没有正确焊接在规定的位置时，就要将庞大的车体从总装配车间运回焊接车间，用火焰切割错误的地板安装码，重新焊接修改后的安装码，返工需要在总装配车间进行，但是总装配车间为了防火安全，禁止用火，这样就会给生产带来返工损失和延长制造周期；另外由于地板采用实心的木质胶合板材料制造，全车地板结构的重量较大，不利于减轻全车总重量，影响车辆运行的经济性。结构复杂，制造和安装用时较长；为消除地板码的组焊误差地板骨架的螺栓安装孔通常要在地板结构的安装现场钻孔，影响了安装质量和安装进度。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于铁路客车的地板结构，用以解决现有技术中的缺陷，实现简化结构、便捷安装、通用性较高。

本实用新型实施例提供一种地板结构，包括由至少一组相邻设置的芯板和设在所述芯板侧面之间的插接结构形成的地板模块；所述地板模块的上表面和下表面分别设置有上基板和下基板，所述下基板上设置有隔音层，其中所述隔音层在位于插接结构下方的位置镶嵌设置有减震垫。

其中，所述插接结构包括两个插接件，其中一个所述插接件设置有插榫部，另一所述插接件设置有插槽，所述插榫部设置于所述插槽内，所述插榫部内穿设有将两个所述插接件固定连接的螺钉。

其中，所述插接件为铝制的空心框，所述空心框设置有两个台阶，其中位于底部的所述台阶为一级台阶，位于顶部的所述台阶为二级台阶。

进一步地，所述上基板上设置有L型弹性封边，所述L型弹性封边的横置面设置在所述上基板上，所述横置面与上基板上穿设有铆钉，所述L型弹性封边的立置面与所述芯板的其中一个侧面在同一平面上。

特别是，所述L型弹性封边由沿所述立置面方向具有弹性的金属片制成。

其中，所述隔音层及减震垫的下表面在同一平面上，所述隔音层及减震垫下表面设置有防火毡层。

进一步地，两个所述插接件分别粘接在相邻设置的所述芯板侧面上，所述芯板与所述上基板之间、所述芯板与所述下基板之间、所述下基板与所述隔音层之间、所述下基板与防震垫之间及所述隔音层与所述防火毡层之间分别设置有粘接层。

其中，所述防火毡层的边缘部分向上延伸，且所述防火毡层的纵截面呈U型。

本实用新型的地板结构安装便捷、用途广泛，通用性高，能适用于不同车型的车体底架，并能达到简化结构，方便设计和制造、减轻结构重量、提高防火性能、进一步降低车内噪声的效果。

附图说明

图1为现有技术方案一的结构示意图。

图2为图1中沿A-A向剖视结构示意图。

图3为图1中沿B-B向剖视结构示意图。

图4为图1中沿C-C向剖视结构示意图。

图5为现有技术方案二的结构示意图。

图6为图5中沿D-D向剖视结构示意图。

图7为图5中沿E-E向剖视结构示意图。

图8为本实用新型地板结构的结构示意图。

图9为图8中沿F-F向剖视结构示意图。

图10为图8中沿G-G向剖视结构示意图。

图11为图8中沿H-H向剖视结构示意图。

附图标记：

T型槽11；橡胶块12；封边13；

支座14；螺栓紧固组件15；地板1；

车体底架10；地板2；安装码21；

螺栓紧固组件22；地板骨架23；地板布24；

地板结构30；上基板31；下基板32；

插接结构33；隔音层34；减震垫35；

L型弹性封边36；铆钉37；防火毡层38；

插接件41；插榫部41’；插接件42；

插槽42’；车体侧墙40；地板布50；

芯板3；螺钉43。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图8-11所示，地板结构30包括至少一组相邻设置的芯板3，图示该组芯板3为两块，也可为三块或三块以上相邻设置，芯板3侧面之间设置有插接结构33，插接结构33两端分别与芯板3侧面粘接在一起形成地板模块；地板模块的上表面和下表面分别粘接上基板31和下基板32，上基板31上铺设地板布50，下基板32上粘接有隔音层34，其中隔音层34在位于插接结构33下方的位置镶嵌设置有减震垫35，减震垫35粘接在下基板32上，上述上基板31、下基板32均采用铝板，减震垫35为橡胶减震垫，插接结构33包括插接件41、插接件42，插接件41设置有插榫部41’，插接件42设置有插槽42’，插榫部41’设置于插槽42’内，插榫部41’内穿设有将插接件41、插接件42固定连接的螺钉43。

其中，插接件41和插接件42为铝制的空心框，空心框均设置有两个台阶，其中位于底部的台阶为一级台阶，位于顶部的台阶为二级台阶，具体安装位置参见图9，插接件42倒置于插接件41上，将插接件42的一级台阶置于插接件41的一级台阶上，插接件41二级台阶和插接件42的一级台阶并排设置形成一个台面，螺钉43竖直传入该两个一级台阶，连接插接件41和插接件42。

上基板上设置有L型弹性封边36，L型弹性封边36的横置面设置在上基板31上，横置面与上基板31上穿设有铆钉37，L型弹性封边36的立置面与芯板3的其中一个侧面在同一平面上。L型弹性封边36由金属片制成，并在沿立置面方向具有弹性。

隔音层34及减震垫35的下表面在同一平面上，隔音层34及减震垫35下表面设置有防火毡层38。其中，当整个车厢的地板铺设，防火毡层38的边缘部分向上延伸，纵截面呈U型。

铝板与铝制空心框及芯板先进行粘接按预定的形状与尺寸制成地板，橡胶减震垫和隔音层粘接在地板的下表面共同组成模块，待用；防火毡层直接铺装在车体底架10上表面，并在靠近车体侧墙40的边沿处向上卷起一定的高度，防火毡层在车体地板上表面上形成一个U形结构，可以隔离车辆下部的热源，防止车辆下部因电器等部件意外失火对车上人员和设备造成损害；由铝板，铝制空心框，芯板，隔音层，橡胶减振垫粘合而成的地板模块直接铺装在防火毡层的一表面，每块地板模块之间的接缝采用胶粘和螺钉紧固的方法紧密结合成一体；地板布粘接在铝板的上表面起装饰作用和保护地板模块的作用；上述组装完毕的各个零件共同形成隔振防低噪音的内装地板结构。

L型弹性封边36由铆钉分别固定在车体侧墙40上与铝板上表面的边沿处，其作用一是防止车内的水分进入车体地板内部，作用二是利用薄金属板制成的L型弹性封边在垂直方向上具有一定的弹性，可以随着地板在垂直方向上产生少量的变形，进一步提高地板结构的减振和降低噪音的效果。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种地板结构，其特征在于，包括由至少一组相邻设置的芯板和设在所述芯板侧面之间的插接结构形成的地板模块；所述地板模块的上表面和下表面分别设置有上基板和下基板，所述下基板上设置有隔音层，其中所述隔音层在位于插接结构下方的位置镶嵌设置有减震垫。

2.根据权利要求1所述的地板结构，其特征在于，所述插接结构包括两个插接件，其中一个所述插接件设置有插榫部，另一所述插接件设置有插槽，所述插榫部设置于所述插槽内，所述插榫部内穿设有将两个所述插接件固定连接的螺钉。

3.根据权利要求2所述的地板结构，其特征在于，所述插接件均为铝制的空心框，所述空心框设置有两个台阶，其中位于底部的所述台阶为一级台阶，位于顶部的所述台阶为二级台阶。

4.根据权利要求1所述地板结构，其特征在于，所述上基板上设置有L型弹性封边，所述L型弹性封边的横置面设置在所述上基板上，所述横置面与所述上基板上穿设有铆钉，所述L型弹性封边的立置面与所述芯板的其中一个侧面在同一平面上。

5.根据权利要求4所述的地板结构，其特征在于，所述L型弹性封边由沿所述立置面方向具有弹性的金属片制成。

6.根据权利要求2所述的地板结构，其特征在于，所述隔音层及减震垫的下表面在同一平面上，所述隔音层及减震垫下表面均设置有防火毡层。

7.根据权利要求6所述的地板结构，其特征在于，两个所述插接件分别粘接在相邻设置的所述芯板的侧面上，所述芯板与所述上基板之间、所述芯板与所述下基板之间、所述下基板与所述隔音层之间、所述下基板与所述防震垫之间及所述隔音层与所述防火毡层之间分别设置有粘接层。

8.根据权利要求6或7所述的地板结构，其特征在于，所述防火毡层的边缘部分向上延伸，且所述防火毡层的纵截面呈U型。