CN110529549B - 一种车载辅机电站减振及快捷安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车载辅机电站减振及快捷安装结构，包括减震器、减振支架总成以及导轨附座总成；三个以上减振器固定在所述减震器支架总成上；所述导轨附座总成焊接在车辆安装舱室指定平面上；所述减震器支架总成与导轨附座总成滑动配合，滑动到指定位置后与导轨附座总成固定连接。本发明能够实现车载辅机电站的减振及快捷安装。

Description

一种车载辅机电站减振及快捷安装结构

技术领域

本发明涉及特种车辆减振技术领域，具体涉及一种车载辅机电站减振及快捷安装结构。

背景技术

车载辅机电站安装在特种车辆专用舱室内，车辆行驶过程中及辅机电站自身工作时均会产生相应振动，严重时会导致辅机电站损坏。由于安装舱室结构限制，辅机电站无法进行垂直吊装，须从舱室侧面开口推入安装，给辅机电站的布置和装配带来了极大的麻烦和困难。

因此，本领域技术人员需要改进车载辅机电站安装结构，以满足其减振及快捷安装需求，解决现有技术中存在的上述问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种车载辅机电站减振及快捷安装结构，能够实现车载辅机电站的减振及快捷安装。

本发明采取的技术方案如下：

一种车载辅机电站减振及快捷安装结构，包括减震器、减振支架总成以及导轨附座总成；

三个以上减振器固定在所述减震器支架总成上；所述导轨附座总成焊接在车辆安装舱室指定平面上；所述减震器支架总成与导轨附座总成滑动配合，滑动到指定位置后与导轨附座总成固定连接。

进一步地，所述减震器支架总成包括导槽、横板、竖板及减震器附座；

两个导槽和两个横板合围构成矩形框架，框架中部固定第三个横板，与两个横板平行；竖板垂直固定在两两平行的两个横板之间，为外部机器附件提供安装平面；减震器附座固定在框架或竖板上。

进一步地，所述导槽水平截面为“山”型；所述导槽两端和中部分别设有第一安装平台、第二安装平台和第三安装平台，三个安装平台上均设有固定孔；

所述横板竖直截面为U形，安装时开口朝下；所述横板设有与所述固定孔对应的安装孔；

所述竖板的竖直截面为U形，采用钢板。

进一步地，固定孔包括长圆孔和螺纹孔；所述安装孔包括通孔和长圆孔。

进一步地，所述减震器附座由悬置安装板和悬置安装柱焊接而成；所述悬置安装板上设有悬置安装孔。

进一步地，所述导轨附座总成由第一导轨附座、第二导轨附座和筋板焊接而成；所述第一导轨附座和第二导轨附座上分别设有用于固定减振支架总成的固定孔；所述第一导轨附座和第二导轨附座上设有与导槽配合的凸起结构；所述筋板竖直截面为U形，采用钢板；

所述第一导轨附座和第二导轨附座结构镜像对称，平行设置，所述筋板垂直固定在第一导轨附座和第二导轨附座之间。

进一步地，所述导槽为铝合金材质。

有益效果：

1、本发明上的减震器可以使辅机电站自身振动与车体振动均得到良好隔离与抑制，且该结构减震器支架总成与导轨附座总成的滑动配合满足了辅机电站快速拆装的需求。本发明结构简单，易于制造；装配容易，稳定性良好，适用于安装不同类型动力装置。在保证特种车辆辅机电站使用工况需求的前提下，能够实现隔振及寿命需求。

2、本发明横板、竖板及筋板的竖直截面均为U形，且竖板和筋板采用钢板，重量轻，在保证刚度的条件下，满足轻量化需求。

3、本发明导槽为铝合金材质，防锈，保证其与导轨附座滑动配合的顺畅，且满足轻量化需求。

4、本发明导槽安装平台上设置了长圆孔作为固定孔，横板对应设置长圆孔安装孔，预留调节量，减少安装过程中的对中工作量，进一步实现快捷安装。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明的减振支架总成结构示意图；

图3为本发明的导轨附座总成结构示意图；

图4为本发明的导槽俯视图；

图5为图4A-A方向的剖面图；

图6为本发明的横板的俯视图；

图7为图6A-A方向的剖面图；

其中，1-减震器、2-减振支架总成、3-导轨附座总成、21-导槽、22-横板、23-竖板、24-减震器附座、25-附件安装孔、211-第一安装平台、212-第二安装平台、213-第三安装平台、214-总成安装孔、215-横板固定孔Ⅰ、216-横板固定孔Ⅱ、217-导轨槽、218-导槽底面、221-横板安装孔Ⅰ、222-总成连接孔、223-横板安装孔Ⅱ、241-悬置安装板、242-悬置安装柱、243-悬置安装孔、31-第一导轨附座、32-第二导轨附座、33-筋板、34-总成固定孔。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。

本实施例提供了一种车载辅机电站减振及快捷安装结构，如图1所示，包括减震器1、减振支架总成2以及导轨附座总成3。

减震器1用于隔离辅机电站和车体产生的振动，减震器1的个数和安装位置由外部机器的位置和大小决定，本实施例采用四个。

如图2所示，减震器支架总成2包括两个导槽21、三个横板22、四个竖板23及四个减震器附座24。两个导槽21和其中两个横板22合围构成矩形框架，框架中部固定第三个横板22，与两个横板22平行。每两个竖板23垂直焊接在两两平行的两个横板22之间，为外部机器附件提供安装平面，横板22和竖板23上设置有附件安装孔25，竖板23的个数及安装位置由机器附件的位置和大小决定。四个减震器附座24固定在框架或竖板23上，减震器附座24的固定位置由减震器1的安装位置来定。

如图4所示，导槽21水平截面为“山”型；导槽21两端和中部分别设有第一安装平台211、第二安装平台212和第三安装平台213，三个安装平台上均分别设有总成安装孔214和横板固定孔Ⅰ215，导槽21为铝合金材质。如图5所示，导槽底面218设置导轨槽217，三个安装平台设有贯穿侧面的横板固定孔Ⅱ216。横板固定孔Ⅰ215和横板固定孔Ⅱ216为螺纹孔，总成安装孔214为长圆孔。

横板22竖直截面为U形，安装时开口朝下。如图6所示，横板22两端分别设置有横板安装孔Ⅰ221和总成连接孔222。如图7所示，横板22设有贯穿侧面的横板安装孔Ⅱ223。

竖板23的竖直截面为U形，采用钢板。

减震器附座24由悬置安装板241和悬置安装柱242焊接而成，悬置安装板241上设置有悬置安装孔243。

如图3所示，导轨附座总成3由第一导轨附座31、第二导轨附座32和筋板33焊接而成，第一导轨附座31和第二导轨附座32上分别设置有用于固定减振支架总成2的总成固定孔34，总成固定孔34为螺纹孔。

第一导轨附座31和第二导轨附座32上设有与导轨槽217配合的凸起结构，第一导轨附座31和第二导轨附座32结构镜像对称，平行设置，筋板33垂直固定在第一导轨附座31和第二导轨附座32之间。筋板33竖直截面为U形，采用钢板。

安装时，导槽21的三个安装平台分别嵌入在三个横板22的U形结构内，导槽21上的横板安装孔Ⅰ221、横板安装孔Ⅱ223及总成连接孔222分别与横板22上的横板固定孔Ⅰ215、横板固定孔Ⅱ216及总成安装孔214相互对应，利用螺栓将横板安装孔Ⅰ221、横板安装孔Ⅱ223与横板固定孔Ⅰ215、横板固定孔Ⅱ216对应连接；四个减振器1使用螺栓分别与四个减震器支架总成2上四个减振器附座24螺纹连接，导轨附座总成3焊接在车辆安装舱室指定平面上。减震器支架总成2通过两个导槽21与第一导轨附座31、第二导轨附座32滑动配合，滑动到指定位置用螺栓穿过总成连接孔222和总成安装孔214后，再与总成固定孔34螺纹连接，由此实现快捷安装。

综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车载辅机电站减振及快捷安装结构，其特征在于，包括减震器、减震器 支架总成以及导轨附座总成；

三个以上减震 器固定在所述减震器支架总成上；所述导轨附座总成焊接在车辆安装舱室指定平面上；所述减震器支架总成与导轨附座总成滑动配合，滑动到指定位置后与导轨附座总成固定连接；导轨附座总成采用钢板材质；

所述减震器支架总成包括导槽、横板及竖板；所述导槽为铝合金材质；所述导槽水平截面为“山”型；所述导槽两端和中部分别设有第一安装平台、第二安装平台和第三安装平台，三个安装平台上均设有固定孔；所述横板两端为平板结构，横板中部竖直截面为U形，安装时开口朝下；所述横板设有与所述固定孔对应的安装孔；所述竖板的竖直截面为U形，采用钢板。

2.如权利要求1所述的车载辅机电站减振及快捷安装结构，其特征在于，所述减震器支架总成还包括减震器附座；两个导槽和两个横板合围构成矩形框架，框架中部固定第三个横板，与两个横板平行；竖板垂直固定在两两平行的两个横板之间，为外部机器附件提供安装平面；减震器附座固定在框架或竖板上。

3.如权利要求1所述的车载辅机电站减振及快捷安装结构，其特征在于，固定孔包括长圆孔和螺纹孔；所述安装孔包括通孔和长圆孔。

4.如权利要求2所述的车载辅机电站减振及快捷安装结构，其特征在于，所述减震器附座由悬置安装板和悬置安装柱焊接而成；所述悬置安装板上设有悬置安装孔。

5.如权利要求1所述的车载辅机电站减振及快捷安装结构，其特征在于，所述导轨附座总成由第一导轨附座、第二导轨附座和筋板焊接而成；所述第一导轨附座和第二导轨附座上分别设有用于固定减震器 支架总成的固定孔；所述第一导轨附座和第二导轨附座上设有与导槽配合的凸起结构；所述筋板竖直截面为U形，采用钢板；

所述第一导轨附座和第二导轨附座结构镜像对称，平行设置，所述筋板垂直固定在第一导轨附座和第二导轨附座之间。

Images