CN112061166B - 一种转向架 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种转向架，包括：刚性的构架，所述构架包括两个刚性的侧梁和刚性的横梁，所述横梁焊接在两个所述侧梁之间；与所述侧梁固定的适配座，所述适配座具有夹钳安装孔且所述夹钳安装孔的长度方向平行于基准面；其中，所述基准面是转向架的运动方向和轨距方向确定的坐标面；制动夹钳单元，所述制动夹钳单元包括柱形的杠杆吊座销，所述杠杆吊座销套接在所述夹钳安装孔中。本申请实施例解决了转向架的制动夹钳单元安装的稳固性差的技术问题。

Description

一种转向架

技术领域

本申请涉及轨道列车技术领域，具体地，涉及一种转向架。

背景技术

图1为现有的转向架的示意图。如图1所示，现有的转向架包括构架3，制动吊座1和制动夹钳单元4；其中，制动吊座采用焊接在构架横梁的悬臂结构，制动夹钳单元采用四点吊挂的吊挂结构与构架横梁的悬臂结构通过螺栓和制动夹钳单元安装孔11安装，螺栓和制动夹钳单元安装孔11的长度方向都是垂直于地面的。因此，制动夹钳单元的重力，转向架运动带来的载荷以及制动单元制动带来的制动载荷都由螺栓承载，导致螺栓受力不好易于损坏，即制动夹钳单元安装的稳固性差，进而导致安装该转向架的列车的行车安全性较低。

因此，转向架的制动夹钳单元安装的稳固性差，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例中提供了一种转向架，以解决转向架的制动夹钳单元安装的稳固性差的技术问题。

本申请实施例提供了一种转向架，包括：

刚性的构架，所述构架包括两个刚性的侧梁和刚性的横梁，所述横梁焊接在两个所述侧梁之间；

与所述侧梁固定的适配座，所述适配座具有夹钳安装孔且所述夹钳安装孔的长度方向平行于基准面；其中，所述基准面是转向架的运动方向和轨距方向确定的坐标面；

制动夹钳单元，所述制动夹钳单元包括柱形的杠杆吊座销，所述杠杆吊座销套接在所述夹钳安装孔中。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

适配座与侧梁固定，适配座的夹钳安装孔的长度方向平行于基准面，杠杆吊座销套接在所述夹钳安装孔中。这样，制动夹钳单元通过杠杆吊座销和夹钳安装孔以平行于基准面的方式实现了安装。制动夹钳单元的重力，转向架运动带来的载荷以及制动单元制动带来的制动载荷通过杠杆吊座销传递至夹钳安装孔，由夹钳安装孔的内壁承受，受力状态较好。与背景技术的转向架中由螺栓承担相比，本申请实施例的转向架的制动夹钳单元的安装稳固耐用，不易损坏，进而使得安装本申请实施例的转向架的列车的行车安全性较高。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为现有的转向架的示意图；

图2为本申请实施例的转向架的示意图；

图3为图2所示转向架的构架的示意图；

图4为图3所示转向架的构架的侧梁的示意图；

图5为图4所示转向架的构架的制动吊座的示意图；

图6为图2所示转向架的一种结构的适配座的示意图；

图7为图2所示转向架的一种结构的适配座的示意图；

图8为图2所示转向架的制动夹钳单元的示意图；

图9为图8的制动夹钳单元和图6所示的适配座固定的示意图；

图10为图8的制动夹钳单元和图7所示的适配座固定的示意图；

图11为与图6和图7所示的适配座相配合的定位销的示意图；

图12为图4所示侧梁的中部的二系空气弹簧的附加气室的示意图；

图13为图4所示侧梁的侧梁端部座的示意图。

附图标记说明：

背景技术中：

1制动吊座，11制动夹钳单元安装孔，3构架，4制动夹钳单元；

本申请中：

100侧梁，111主气室，111-1主气室加强筋板，112副气室，

121侧梁上盖板，121-1二系空气弹簧安装接口，122侧梁下盖板，123侧梁立板，123-1连通用侧梁立板，123-2连通气孔，

131主气室隔板，132副气室围板，

140空心柱，141通气孔，

160侧梁端部座，161侧梁端部底板，162固定结构，163扫石器安装座，164端部座加强筋板，164-1转向架提吊孔，165一系悬挂系统安装座，166一系油压减振器安装座，

200适配座，210夹钳安装孔，220适配座安装螺孔，231基板，232夹钳安装板，233适配座安装板，

300制动夹钳单元，310杠杆吊座销，320卡板，321卡板安装螺孔，

400制动吊座，410固定板，420夹钳座，421销孔，430定位销，431定位销螺孔，

510抗剪槽，520抗剪键。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图2为本申请实施例的转向架的示意图；图5为图4所示转向架的构架的制动吊座的示意图；图6为图2所示转向架的一种结构的适配座的示意图；图7为图2所示转向架的一种结构的适配座的示意图；图8为图2所示转向架的制动夹钳单元的示意图；图9为图8的制动夹钳单元和图6所示的适配座固定的示意图；图10为图8的制动夹钳单元和图7所示的适配座固定的示意图；

图11为与图6和图7所示的适配座相配合的定位销的示意图。如图2，图6至图11所示，本申请实施例的转向架，包括：

刚性的构架，所述构架包括两个刚性的侧梁和刚性的横梁，所述横梁焊接在两个所述侧梁之间；

与所述侧梁固定的适配座200，所述适配座具有夹钳安装孔210且所述夹钳安装孔210的长度方向平行于基准面；其中，所述基准面是转向架的运动方向和轨距方向确定的坐标面；

制动夹钳单元300，所述制动夹钳单元300包括柱形的杠杆吊座销310，所述杠杆吊座销310套接在所述夹钳安装孔210中。

本申请实施例的转向架，适配座与侧梁固定，适配座的夹钳安装孔的长度方向平行于基准面，杠杆吊座销套接在所述夹钳安装孔中。这样，制动夹钳单元通过杠杆吊座销和夹钳安装孔以平行于基准面的方式实现了安装。制动夹钳单元的重力，转向架运动带来的载荷以及制动单元制动带来的制动载荷通过杠杆吊座销传递至夹钳安装孔，由杠杆吊座销和夹钳安装孔的内壁共同承受，受力状态较好。与背景技术的转向架中由螺栓承担相比，本申请实施例的转向架的制动夹钳单元的安装稳固耐用，不易损坏，进而使得安装本申请实施例的转向架的列车的行车安全性较高。

实施中，为了限制杠杆吊座销沿夹钳安装孔的长度方向的运动，作为一种可选的实施方式，如图7，图8和图9所示，所述杠杆吊座销的一端固定有卡板320，所述卡板320凸出于所述杠杆吊座销310的外周面，所述卡板320和所述适配座分别具有卡板安装螺孔321，且所述卡板安装螺孔321的长度方向和所述夹钳安装孔210的长度方向平行；

所述卡板320和所述适配座200通过各自的卡板安装螺孔，螺栓和螺母安装，以限制所述杠杆吊座销沿所述夹钳安装孔的长度方向的运动。

由于所述卡板凸出于所述杠杆吊座销的外周面，所述卡板安装螺孔的长度方向和所述夹钳安装孔的长度方向平行，在所述卡板和所述适配座安装后，与所述卡板安装螺孔配合的螺栓和杠杆吊座销的受力方向一致，与所述卡板安装螺孔配合的螺栓不易受力损坏；同时，卡板和螺母前后限制了杠杆吊座销沿夹钳安装孔的长度方向的运动。

实施中，为了能够实现制动和解除制动，作为一种可选的实施方式，转向架还需要所述杠杆吊座销和所述夹钳安装孔之间的套接为间隙配合；

所述卡板和所述适配座之间的安装方式是通过卡板安装螺孔和螺栓进行固定。

这样，在解除制动和保持解除制动时，卡板可以限制杠杆吊座销的轴向窜动。

实施中，如图5所示，所述适配座的卡板安装螺孔的长度方向和所述夹钳安装孔的长度方向平行。

适配座的卡板安装螺孔和夹钳安装孔设置在同一侧，便于加工制造，也便于安装。

实施中，为了实现适配座和侧梁的固定，转向架还需要包括：

如图2，图6，图7，图9和图10所示，与所述侧梁固定的制动吊座400，所述制动吊座400和所述适配座200分别具有适配座安装螺孔220，且所述适配座安装螺孔220的长度方向平行于所述基准面；

所述制动吊座400和所述适配座200通过各自的适配座安装螺孔和螺栓固定，以实现所述适配座和所述侧梁的固定。

所述制动吊座和所述适配座的适配座安装螺孔的长度方向平行于所述基准面，所述制动吊座和所述适配座通过各自的适配座安装螺孔和螺栓固定。这样，所述制动吊座和所述适配座之间的安装通过螺栓以平行于基准面的方式实现，所述适配座和制动夹钳单元的重力是由所述制动吊座和所述适配座之间的安装螺栓以及适配座安装螺孔的内壁承受的，受力状态较好，不易损坏；另一方面，适配座的存在以及适配座安装螺孔平行于基准面的方式，使得制动吊座凸出的高度较低，制动吊座的受力较好，不易损坏。

实施中，所述适配座安装螺孔的长度方向和所述夹钳安装孔的长度方向可以是相交或平行。

所述适配座安装螺孔的长度方向和所述夹钳安装孔的长度方向可以进行选择，以配合转向架的其他部件的位置关系。

实施中，如图6和图7所示，所述适配座安装螺孔的长度方向和所述夹钳安装孔的长度方向相互垂直。

实施中，如图2，图9和图10所示，所述夹钳安装孔的长度方向与所述转向架的运动方向一致。

这样，所述夹钳安装孔的长度方向与所述转向架的运动方向一致，所述适配座安装螺孔的长度方向与所述转向架的轨距方向一致，适合杠杆吊座销和制动吊座中用于安装适配座的一侧相垂直的情况。

实施中，关于适配座的结构，如图6和图7所示，所述适配座200包括基板和固定在所述基板之下的两个夹钳安装板232，两个所述夹钳安装板232沿所述转向架的运动方向前后设置，每个所述夹钳安装板232具有一个所述夹钳安装孔210；

所述杠杆吊座销310的两端分别套接在两个所述夹钳安装孔210中。

基板和两个所述夹钳安装板的结构，使得适配座的重量较轻，有利于转向架的重量的控制。

实施中，如图6和图7所示，所述适配座200还包括适配座安装板233，所述适配座安装板233固定在所述基板之上，所述适配座安装板233的板面沿所述转向架的运动方向延伸；

所述适配座的适配座安装螺孔220设置在所述适配座安装板233处。

适配座安装板的厚度根据综合情况确定，使得适配座的重量较轻，有利于转向架的重量的控制。

实施中，如图6所示，所述适配座安装板233位于所述夹钳安装板232上方；

或者如图7所示，所述适配座安装板233相对于所述夹钳安装板232向所述制动吊座方向错开，所述适配座安装板和所述基板之间通过加强筋板固定。

所述适配座安装板和所述夹钳安装板之间的关系，根据制动吊座和制动夹钳单元的位置决定。

实施中，关于制动吊座的结构，如图5所示，所述制动吊座400包括固定板410和凸设在所述固定板一侧的夹钳座420，所述固定板410与所述侧梁的侧面焊接固定；

所述制动吊座的适配座安装螺孔220自所述夹钳座420的上表面向内延伸。

所述固定板与所述侧梁的侧面焊接固定，焊接固定的面较大，制动吊座与侧梁的侧面之间的固定稳固。

实施中，为了实现适配座和制动吊座的稳定固定，如图9，图10和图11所示，转向架还包括定位销430，且所述定位销的一侧具有定位销螺孔431；

所述夹钳座的侧面设置有销孔421，所述定位销430固定在所述销孔421内且所述定位销螺孔431与所述适配座安装螺孔相连通；

固定所述制动吊座和所述适配座的螺栓的螺杆端部与所述定位销螺孔固定。

制动吊座的适配座安装螺孔和定位销的定位销螺孔连接，固定所述制动吊座和所述适配座的螺栓的螺杆穿过所述适配座和制动吊座的适配座安装螺孔，且端部与定位销螺孔固定。这样，在固定所述制动吊座和所述适配座的螺栓因多次安装拆卸导致定位销螺孔损坏时，只需要更换定位销即可。

实施中，为了增强适配座安装的稳固性，如图5，图6和图7所示，所述适配座和所述制动吊座相互安装的一侧分别设置有互相配合的抗剪槽510和抗剪键520；

其中，所述抗剪键510和所述抗剪槽520配合以抵抗所述适配座和所述制动夹钳单元带来的剪切力。

抗剪键和抗剪槽配合配合用以承担所述适配座和所述制动夹钳单元的重力，减轻固定所述制动吊座和所述适配座的螺栓的所受的力的作用。

实施中，如图5，图6和图7所示，抗剪键和抗剪槽的具体位置，所述抗剪槽510设置在所述适配座安装板朝向所述制动吊座的一侧，所述抗剪键520设置在所述制动吊座朝向所述适配座的一侧；

所述抗剪键510和所述抗剪槽520的长度方向与所述转向架的运动方向一致。

或者所述抗剪键设置在所述适配座安装板朝向所述制动吊座的一侧，所述抗剪槽设置在所述制动吊座朝向所述适配座的一侧；

所述抗剪键和所述抗剪槽的长度方向与所述转向架的运动方向一致。

抗剪键和抗剪槽两种设置方式，都可以。

实施中，如图6和图7所示，所述适配座的适配座安装螺孔的数量是大于等于4的偶数，且对称分布在所述抗剪槽的两侧。

这样，所述适配座和制动吊座的固定稳固。

具体的，所述适配座是整体锻造或铸造形成的一体化结构。

适配座的一体化结构，结构简单，便于制造，便于安装。

实施中，作为一种可选的方式，所述制动吊座是整体锻造或铸造形成的一体化结构，与所述侧梁的侧面通过焊接固定。

一体化结构的制动吊座，制动吊座的内部没有焊缝，减少了转向架的焊缝，减少局部区域内应力集中的可能性，进而提高了转向架的结构强度和抗疲劳能力。

作为另一种可选的方式，所述制动吊座和所述构架的侧梁立板是一体化结构，且所述制动吊座固定在所述构架的侧梁立板的侧面。

所述制动吊座和所述构架的侧梁立板是一体化结构，即在构架的侧梁立板的侧面直接形成与之一体化结构的制动吊座，减少了转向架的焊缝，减少局部区域内应力集中的可能性，进而提高了转向架的结构强度和抗疲劳能力。

实施例二

图3为本申请实施例的转向架的构架的示意图；图4为图3所示转向架的构架的侧梁的示意图；图12为图4所示侧梁的中部的二系空气弹簧的附加气室的示意图；图13为图4所示侧梁的侧梁端部座的示意图。本申请实施例二的转向架，在实施一的转向架的基础上，还具有以下的特点。如图3，图4和图12所示，所述侧梁的中部形成有转向架的二系空气弹簧的附加气室；

所述二系空气弹簧的附加气室包括主气室111和副气室112，所述主气室111和所述副气室112在所述侧梁的宽度方向并排排列且相互连通，所述主气室111是由两个主气室隔板131将侧梁主体的内腔分隔后位于两个所述主气室隔板131之间的部分；

其中，所述侧梁主体包括相对设置的侧梁上盖板121和侧梁下盖板122，固定在所述侧梁上盖板与所述下盖板之间的两个侧梁立板123。

本申请实施例的转向架的构架，首先，转向架的二系空气弹簧的附加气室是设置在侧梁的中部的，二系空气弹簧的附加气室所起的作用是为空气弹簧提供附加气室；这样，与单独为二系空气弹簧单独设置附加气室风缸部件的复杂性相比，设置在侧梁的中部的二系空气弹簧的附加气室使得本申请实施例的转向架的构架结构简单。其次，二系空气弹簧的附加气室的主气室设置在侧梁主体的内腔中，那么，和主气室在侧梁的宽度方向并排排列的副气室则是设置在侧梁主体的内腔之外的，即主气室是设置在侧梁主体的内腔中，副气室是设置在侧梁主体的内腔之外。与背景技术的二系空气弹簧的附加气室设置在构架横梁的内腔中相比，本申请实施例的二系空气弹簧的附加气室中的主气室设置在构架侧梁中，由于侧梁的结构相对较大，主气室设置位置可以选择距离二系空气弹簧更近的侧梁的中部，另外，在不超出侧梁在宽度方向的限界的要求下，还能仅为设置副气室增加简单的结构，增加二系空气弹簧的附加气室的空间的同时，对侧梁的结构的影响较小。

具体的，如图12所示，侧梁主体的内腔是侧梁上盖板121，侧梁下盖板122和两个侧梁立板123围成的空间；其中，所述侧梁立板的板面沿所述侧梁的长度方向。这样，侧梁主体的内腔是沿侧梁的长度方向的空间。两个主气室隔板131将侧梁主体的内腔分隔，侧梁主体的内腔在两个主气室隔板之间的部分形成主气室111。因此，主气室的结构结构都是非常简单的结构，便于加工制造。

实施中，关于副气室的结构，如图12所示，所述副气室的竖向部分由副气室围板132和连通用侧梁立板123-1的外板面围成；

所述侧梁上盖板121还封在所述副气室的竖向部分之上作为所述副气室的顶部，所述侧梁下盖板122还封在所述副气室的竖向部分之下作为所述副气室的底部；

其中，所述连通用侧梁立板123-1是具有连通气孔的侧梁立板，所述连通气孔123-2用于连通所述主气室111和所述副气室112。

连通用侧梁立板123-1既是侧梁的侧梁立板，为侧梁提供足够的支撑，又是主气室和副气室的组成部分，有效利用侧梁必有的结构，有利于转向架的构架的减重；主气室的顶部和副气室的顶部都由侧梁上盖板承担，主气室的底部和副气室的底部都由侧梁下盖板承担，结构简单，焊接较少，有利于加工制造。主气室的结构和副气室的结构都是非常简单的结构，便于加工制造。

实施中，为了实现主气室和副气室作为二系空气弹簧的附加气室的功能，还需要对应的结构实现。如图12所示，作为一种可选的方式，所述侧梁还包括空心柱140；

所述空心柱140自所述副气室的内底部向上贯穿所述侧梁上盖板形成二系空气弹簧安装接口121-1；其中，所述空心柱的侧壁具有连通所述空心柱内外的通气孔141，所述主气室和所述副气室的顶部外表面作为二系空气弹簧安装座；

或者，所述空心柱自所述主气室的内底部向上贯穿所述侧梁上盖板形成二系空气弹簧安装接口。

上述两种位置的空心柱，空心柱的下端都固定在所述侧梁下盖板的内底部，空心柱的上端都贯穿侧梁上盖板，空心柱在侧梁下盖板和侧梁上盖板之间还起到了支撑加固的作用；另外，进而气室的结构和副气室的结构都是非常简单的结构，便于加工制造。二系空气弹簧安装接口的设置位置需要综合考虑转向架的其他部件设置，在二系空气弹簧安装接口的位置确定后，根据二系空气弹簧安装接口的位置，确定空心柱的位置。二系空气弹簧安装座位二系空气弹簧安装提供安装及定位。

实施中，主气室和副气室的相对位置可以是如图4和图12所示的所述主气室111和所述副气室112在所述转向架的轨距方向由内向外并排排列；

还可以是所述主气室和所述副气室在所述转向架的轨距方向由外向内并排排列。

主气室和副气室的相对位置可以综合考虑转向架的其他部件设置。

实施中，如图12所示，为了加固主气室的结构，所述主气室内可以设置有主气室加强筋板111-1，所述主气室加强筋板111-1具有透气孔；

其中，所述主气室加强筋板用于加固所述主气室的结构，所述透气孔用于连通所述主气室和减重。

所述主气室加强筋板的设置，能够加固主气室以及侧梁。

实施中，图13为图4所示侧梁的侧梁端部座的示意图。如图13所示，所述侧梁还包括两个侧梁端部座160；

所述侧梁端部座包括侧梁端部底板161，分别形成在所述侧梁端部底板两端的固定结构162和扫石器安装座163；

其中，所述固定结构与所述侧梁主体的一端固定。

上述结构的侧梁端部座是开放式的异型结构，没有形成现有技术中侧梁端部的箱式结构，一方面是有利于减重，控制侧梁及转向架的重量，同时，又能设置其他结构，如扫石器安装座，结构紧凑。

实施中，如图13所示，可以是所述扫石器安装座163相对于所述侧梁端部底板161向上弯折；还可以是所述扫石器安装座相对于所述侧梁端部底板向下弯折。

扫石器安装座相对于所述侧梁端部底板的弯折方向可以综合考虑转向架的其他部件根据实际需要进行选择。

实施中，如图13所示，为了加固侧梁端部座，所述侧梁端部座还包括端部座加强筋板164；

所述端部座加强筋板164形成在所述侧梁端部底板之上固定连接所述固定结构162和所述扫石器安装座163，且所述端部座加强筋板164具有转向架提吊孔164-1。

这样，端部座加强筋板不仅能加固侧梁端部座，而且能提供转向架提吊孔，有利于转向架的构架的减重。

实施中，侧梁端部座还可以形成有多个功能的安装座。如图13所示，所述侧梁端部座还可以包括一系悬挂系统安装座165；

所述一系悬挂系统安装座165形成在所述侧梁端部底板161之上，且所述一系悬挂系统安装座165与所述固定结构162和所述端部座加强筋板164固定连接。

一系悬挂系统安装座直接设置侧梁端部座上，侧梁端部座能很好的承受一系悬挂系统传递的振动，所述一系悬挂系统安装座与所述固定结构和所述端部座加强筋板固定连接可以加固侧梁端部座。

如图13所示，所述一系悬挂系统安装座165是两个且相对于所述端部座加强筋板164对称设置。

对称设置的所述一系悬挂系统安装座有利于一系悬挂系统进行力的传递。

如图13所示，所述侧梁端部座还包括一系油压减振器安装座166；

所述一系油压减振器安装座166形成在所述侧梁端部底板161之上，且所述一系油压减振器安装座166与所述扫石器安装座163和所述端部座加强筋板164固定连接。

所述一系油压减振器安装座与所述扫石器安装座和所述端部座加强筋板固定连接可以加固侧梁端部座。

如图13所示，所述一系油压减振器安装座166是两个且相对于所述端部座加强筋板对称设置。

对称设置的所述一系油压减振器安装座，对应的一系油压减振器有利于减振。

实施中，如图13所示，所述侧梁端部座160是整体铸造或锻造形成的一体化侧梁端部座。

一体化结构的侧梁端部座能够减少侧梁的焊缝，不仅能够增强侧梁的坚固程度，降低转向架的构架的制造难度，而且能够有效的进行避震，避免了采用复杂的焊接结构带来的各种焊接缺陷及应力集中问题。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (25)

1.一种转向架，其特征在于，包括：

刚性的构架，所述构架包括两个刚性的侧梁和刚性的横梁，所述横梁焊接在两个所述侧梁之间；

与所述侧梁固定的适配座，所述适配座具有夹钳安装孔且所述夹钳安装孔的长度方向平行于基准面；其中，所述基准面是转向架的运动方向和轨距方向确定的坐标面；

制动夹钳单元，所述制动夹钳单元包括柱形的杠杆吊座销，所述杠杆吊座销套接在所述夹钳安装孔中；

所述杠杆吊座销的一端固定有卡板，所述卡板凸出于所述杠杆吊座销的外周面，所述卡板和所述适配座分别具有卡板安装螺孔，且所述卡板安装螺孔的长度方向和所述夹钳安装孔的长度方向平行；

所述卡板和所述适配座通过各自的卡板安装螺孔，螺栓和螺母安装，以限制所述杠杆吊座销沿所述夹钳安装孔的长度方向的运动。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述杠杆吊座销和所述夹钳安装孔之间的套接为间隙配合；

所述卡板和所述适配座之间的安装方式是通过卡板安装螺孔和螺栓进行固定。

3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，还包括：

与所述侧梁固定的制动吊座，所述制动吊座和所述适配座分别具有适配座安装螺孔，且所述适配座安装螺孔的长度方向平行于所述基准面；

所述制动吊座和所述适配座通过各自的适配座安装螺孔和螺栓固定，以实现所述适配座和所述侧梁的固定。

4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述适配座安装螺孔的长度方向和所述夹钳安装孔的长度方向相交或平行。

5.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述适配座安装螺孔的长度方向和所述夹钳安装孔的长度方向相互垂直。

6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述夹钳安装孔的长度方向与所述转向架的运动方向一致。

7.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述适配座包括基板和固定在所述基板之下的两个夹钳安装板，两个所述夹钳安装板沿所述转向架的运动方向前后设置，每个所述夹钳安装板具有一个所述夹钳安装孔；

所述杠杆吊座销的两端分别套接在两个所述夹钳安装孔中。

8.根据权利要求7所述的转向架，其特征在于，所述适配座还包括适配座安装板，所述适配座安装板固定在所述基板之上，所述适配座安装板的板面沿所述转向架的运动方向延伸；

所述适配座的适配座安装螺孔设置在所述适配座安装板处。

9.根据权利要求8所述的转向架，其特征在于，所述适配座安装板位于所述夹钳安装板上方；

或者所述适配座安装板相对于所述夹钳安装板向所述制动吊座方向错开，所述适配座安装板和所述基板之间通过加强筋板固定。

10.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述制动吊座包括固定板和凸设在所述固定板一侧的夹钳座，所述固定板与所述侧梁的侧面固定；

所述制动吊座的适配座安装螺孔自所述夹钳座的上表面向内延伸。

11.根据权利要求10所述的转向架，其特征在于，还包括定位销，且所述定位销的一侧具有定位销螺孔；

所述夹钳座的侧面设置有销孔，所述定位销固定在所述销孔内且所述定位销螺孔与所述适配座安装螺孔相连通；

固定所述制动吊座和所述适配座的螺栓的螺杆端部与所述定位销螺孔固定。

12.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述适配座和所述制动吊座相互安装的一侧分别设置有互相配合的抗剪槽和抗剪键；

其中，所述抗剪键和所述抗剪槽配合以抵抗所述制动夹钳单元带来的剪切力。

13.根据权利要求12所述的转向架，其特征在于，所述抗剪槽设置在所述适配座安装板朝向所述制动吊座的一侧，所述抗剪键设置在所述制动吊座朝向所述适配座的一侧；或者所述抗剪键设置在所述适配座安装板朝向所述制动吊座的一侧，所述抗剪槽设置在所述制动吊座朝向所述适配座的一侧；

所述抗剪键和所述抗剪槽的长度方向与所述转向架的运动方向一致。

14.根据权利要求13所述的转向架，其特征在于，所述适配座的适配座安装螺孔是大于等于4的偶数，且对称分布。

15.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述适配座是整体锻造或铸造形成的一体化结构；

所述制动吊座是整体锻造或铸造形成的一体化结构，与所述侧梁的侧面通过焊接固定。

16.根据权利要求1至15任一所述的转向架，其特征在于，所述侧梁的中部形成有转向架的二系空气弹簧的附加气室；

所述二系空气弹簧的附加气室包括主气室和副气室，所述主气室和所述副气室在所述侧梁的宽度方向并排排列且相互连通，所述主气室是由两个主气室隔板将侧梁主体的内腔分隔后位于两个所述主气室隔板之间的部分；

其中，所述侧梁主体包括相对设置的侧梁上盖板和侧梁下盖板，固定在所述侧梁上盖板与所述下盖板之间的两个侧梁立板。

17.根据权利要求16所述的转向架，其特征在于，所述副气室的竖向部分由副气室围板和连通用侧梁立板的外板面围成；

所述侧梁上盖板还封在所述副气室的竖向部分之上作为所述副气室的顶部，所述侧梁下盖板还封在所述副气室的竖向部分之下作为所述副气室的底部；

其中，所述连通用侧梁立板是具有连通气孔的侧梁立板，所述连通气孔用于连通所述主气室和所述副气室。

18.根据权利要求16所述的转向架，其特征在于，所述侧梁还包括空心柱；

所述空心柱自所述副气室的内底部向上贯穿所述侧梁上盖板形成二系空气弹簧安装接口；或者所述空心柱自所述主气室的内底部向上贯穿所述侧梁上盖板形成二系空气弹簧安装接口；

其中，所述空心柱的侧壁具有连通所述空心柱内外的通气孔，所述主气室和所述副气室的顶部外表面作为二系空气弹簧安装座。

19.根据权利要求16所述的转向架，其特征在于，所述主气室和所述副气室在所述转向架的轨距方向由内向外并排排列；

或者所述主气室和所述副气室在所述转向架的轨距方向由外向内并排排列。

20.根据权利要求16所述的转向架，其特征在于，所述主气室内设置有主气室加强筋板，所述主气室加强筋板具有透气孔；

其中，所述主气室加强筋板用于加固所述主气室的结构，所述透气孔用于连通所述主气室和减重。

21.根据权利要求16所述的转向架，其特征在于，所述侧梁还包括两个侧梁端部座；

所述侧梁端部座包括侧梁端部底板，分别形成在所述侧梁端部底板两端的固定结构和扫石器安装座；

其中，所述扫石器安装座相对于所述侧梁端部底板向上弯折，所述固定结构与所述侧梁主体的一端固定。

22.根据权利要求21所述的转向架，其特征在于，所述侧梁端部座还包括端部座加强筋板；

所述端部座加强筋板形成在所述侧梁端部底板之上固定连接所述固定结构和所述扫石器安装座，且所述端部座加强筋板具有转向架提吊孔。

23.根据权利要求22所述的转向架，其特征在于，所述侧梁端部座还包括两个一系悬挂系统安装座；

所述一系悬挂系统安装座形成在所述侧梁端部底板之上，且所述一系悬挂系统安装座与所述固定结构和所述端部座加强筋板固定连接；

两个所述一系悬挂系统安装座相对于所述端部座加强筋板对称设置。

24.根据权利要求23所述的转向架，其特征在于，所述侧梁端部座还包括两个一系油压减振器安装座；

所述一系油压减振器安装座形成在所述侧梁端部底板之上，且所述一系油压减振器安装座与所述扫石器安装座和所述端部座加强筋板固定连接；

两个所述一系油压减振器安装座相对于所述端部座加强筋板对称设置。

25.根据权利要求24所述的转向架，其特征在于，所述侧梁端部座是整体铸造或锻造形成的一体化侧梁端部座。

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