CN219727856U - 一种汽车前悬架横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前悬架横梁，涉及汽车技术领域，包括：横梁架主体装置安装在汽车前悬架横梁的下端；结合槽固定在抬高板的内部，且结合槽的上端设置有推紧固定板；侧边延长装置安装在横梁架主体装置的两侧；滑块固定在滑轨的上端，且滑块的上端安装有调节块；延长板安装在调节块的后端，且延长板的上端安装有结合杆；加固减震装置设置在横梁架主体装置的上端；减震弹簧设置在保护板的内部；安装骨架装置设置在加固减震装置的后端；复合加强杆安装在装置杆的后端，且复合加强杆的后端安装有贴合板，该一种汽车前悬架横梁具有便于装置拆卸安装，便于根据不同车型进行调节的优点。

Description

一种汽车前悬架横梁

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车前悬架横梁。

背景技术

汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车副车架是汽车前后车桥的组成部分，前悬架横梁是汽车副车架的重要组成部分，其为车辆的动力总成提供了安装点，承载动力总成部分重量，并传递来自动力总成的力矩。

现有的可参考授权公告号为：CN111845939A的中国实用新型专利，其公开了一种汽车前悬架横梁，该汽车前悬架横梁包括：横梁上板和横梁下板，横梁上板和横梁下板相互固连形成长条形的空心梁结构，横梁上板的顶面上固连有悬置安装上板，所述横梁下板上固连有支撑悬置安装上板的悬置安装下板，悬置安装上板与悬置安装下板相固连，横梁上板和横梁下板之间还设有竖向设置的加强套管，加强套管位于悬置安装上板的下方且分别与横梁上板和横梁下板相固连。本发明能更好地隔离发动机产生的振动，提升汽车NVH性能，同时具有制造方便的优点。

上述的悬挂横梁结构和汽车虽然解决了横梁无法隔离发动机产生的振动，不能提升汽车NVH性能，同时具有制造不方便的问题，但是上述的一种汽车前悬架横梁，在使用时，悬架横梁压板使用焊接方式进行安装，增加了安装时间与后续拆卸效率，悬梁横架一般为整体安装，不能根据不同车型进行调节，导致厂家需要准备多种车型悬梁横架加大了相关成本这些问题的存在都影响了装置的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有的汽车前悬架横梁通常在使用时，悬架横梁压板使用焊接方式进行安装，增加了安装时间与后续拆卸效率，悬梁横架一般为整体安装，不能根据不同车型进行调节，导致厂家需要准备多种车型悬梁横架加大了相关成本问题，提供了一种汽车前悬架横梁，该一种汽车前悬架横梁具有便于装置拆卸安装，便于根据不同车型进行调节的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车前悬架横梁，包括：

横梁架主体装置，所述横梁架主体装置安装在汽车前悬架横梁的下端；结合槽，所述结合槽固定在抬高板的内部，且结合槽的上端设置有推紧固定杆；

侧边延长装置，所述侧边延长装置安装在横梁架主体装置的两侧；滑块，所述滑块固定在滑轨的上端，且滑块的上端安装有调节块；延长板，所述延长板安装在调节块的后端，且延长板的上端安装有结合杆；

加固减震装置，所述加固减震装置设置在横梁架主体装置的上端；保护板，所述保护板安装在框架的两侧，且减震弹簧设置在保护板的内部；

安装骨架装置，所述安装骨架装置设置在加固减震装置的后端；复合加强杆，所述复合加强杆安装在装置杆的后端，且复合加强杆的后端安装有贴合板。

优选的，所述横梁架主体装置包括：

底架，所述底架安装在横梁架主体装置的下端，且底架的上端固定有抬高板；

安装槽，所述安装槽安装在抬高板的两侧；

螺丝，所述螺丝固定在抬高板的上端。

优选的，所述侧边延长装置包括：

支撑板，所述支撑板安装在侧边延长装置的下端，且滑轨固定在支撑板的上方；

衔接板，所述衔接板设置在调节块的前端。

优选的，所述加固减震装置包括：

框架，所述框架安装在加固减震装置的上端，且框架的下端设置有替换块。

优选的，所述安装骨架装置包括：

装置杆，所述装置杆安装在安装骨架装置的上端，且装置杆的前端安装有凸出连接块；

通孔，所述通孔固定在装置杆的右侧；

固定板，所述固定板安装在贴合板的上端。

优选的，所述横梁架主体装置、侧边延长装置与加固减震装置的安装中心点在同一条直线上，所述侧边延长装置长度为自行定制。

优选的，所述抬高板内部设置有降低凹槽，所述安装槽分为上下两个部分。

优选的，所述凸出连接块安装在保护板的后端，所述复合加强杆可根据需要对其厚度进行调节。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该一种汽车前悬架横梁，横梁架主体装置上方安装有抬高板，抬高板根据需要将上方装置进行固定安装，便于装置后续进行使用，上端安装的结合槽，结合槽便于将上方装置进行结合安装，便于固定整体结构，内部安装的推紧固定板便于将上方装置进行连接；

2、该一种汽车前悬架横梁，侧边延长装置上方安装有滑轨与滑块，滑轨与滑块便于上方调节块的安装与滑动，侧边安装了延长板，延长板便于装置进行延长，便于根据不同车型的底盘长度进行有效调节，装置舍弃传统焊接方式便于后续对装置进行调节且便于装置的安装与拆卸；

3、该一种汽车前悬架横梁，加固减震装置上方安装有框架，框架将下方装置进行固定安装，加强装置整体的稳定性，且框架为拆卸结构便于根据需要进行调节，侧边安装的减震弹簧便于将上方车辆带来的压力进行减弱，便于减少零件磨损的同时也便于保护两侧轮胎；

4、该一种汽车前悬架横梁，安装骨架装置上方安装有凸出连接块，凸出连接块根据车型的长度对前端安装架进行固定，且凸出连接块后端与装置杆进行连接，便于装置时进行调节，后端贴合板便于对装置进行稳定安装的同时便于前端悬架横梁与后端悬架横梁进行固定。

附图说明

图1为本实用新型一个实施方式中一种汽车前悬架横梁的整体结构示意图；

图2为本实用新型一个实施方式中一种汽车前悬架横梁的横梁架主体装置结构示意图；

图3为本实用新型一个实施方式中一种汽车前悬架横梁的侧边延长装置结构示意图；

图4为本实用新型一个实施方式中一种汽车前悬架横梁地加固减震装置结构示意图；

图5为本实用新型一个实施方式中一种汽车前悬架横梁的安装骨架装置结构示意图；

1、横梁架主体装置；101、底架；102、抬高板；103、安装槽；104、螺丝；105、结合槽；106、推紧固定杆；2、侧边延长装置；201、支撑板；202、滑轨；203、滑块；204、调节块；205、衔接板；206、延长板；207、结合杆；3、加固减震装置；301、框架；302、替换块；303、保护板；304、减震弹簧；4、安装骨架装置；401、装置杆；402、凸出连接块；403、通孔；404、复合加强杆；405、贴合板；406、固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

结合附图1-5，在本实施方式中，汽车前悬架横梁，包括：横梁架主体装置1安装在汽车前悬架横梁的下端；结合槽105固定在抬高板102的内部，且结合槽105的上端设置有推紧固定杆106；加固减震装置3设置在横梁架主体装置1的上端；保护板303安装在框架301的两侧，且减震弹簧304设置在保护板303的内部。

具体的，横梁架主体装置1便于装置的支撑且便于整个装置的使用，加固减震装置3便于对整体装置进行固定稳定且便于对装置进行减震。

底架101安装在横梁架主体装置1的下端，且底架101的上端固定有抬高板102；安装槽103安装在抬高板102的两侧；螺丝104固定在抬高板102的上端，抬高板102内部设置有降低凹槽，所述安装槽103分为上下两个部分。

通过底架101的设置将上方结构进行固定支撑，抬高板102便于对装置进行抬高，安装槽103便于对两侧结构进行固定安装，螺丝104便于对安装槽103中的装置进行固，结合槽105将上端装置与下端装置进行固定，推紧固定杆106便于将内部零件固定。

框架301安装在加固减震装置3的上端，且框架301的下端设置有替换块302。

通过安装框架301对下方装置进行稳定，替换块302便于框架301的安装，保护板303便于对内部装置进行保护，减震弹簧304便于对下方装置进行减震处理，保护内部零件。

实施例二：

侧边延长装置2安装在横梁架主体装置1的两侧；滑块203固定在滑轨202的上端，且滑块203的上端安装有调节块204；延长板206安装在调节块204的后端，且延长板206的上端安装有结合杆207；安装骨架装置4设置在加固减震装置3的后端；复合加强杆404安装在装置杆401的后端，且复合加强杆404的后端安装有贴合板405。

具体的，侧边延长装置2便于针对不同车辆的宽度对装置进行调节，安装骨架装置4便于将整体装置进行调节的同时便于前悬架横梁与后悬架横梁进行连接。

支撑板201安装在侧边延长装置2的下端，且滑轨202固定在支撑板201的上方；衔接板205设置在调节块204的前端。

通过设置支撑板201对上方装置进行安装，滑轨202与滑块203便于上方结构的滑动，调节块204固定结构，衔接板205连接横梁架主体装置1，延长板206根据需要对装置进行延长，结合杆207便于装置与上方装置进行结合。

装置杆401安装在安装骨架装置4的上端，且装置杆401的前端安装有凸出连接块402；通孔403固定在装置杆401的右侧；固定板406安装在贴合板405的上端。

通过对装置杆401的安装将上方结构固定，凸出连接块402起到连接作用，通孔403便于安装内部结构，复合加强杆404便于将支撑上端结构，起到受力作用，贴合板405与固定板406起到连接作用。

工作原理：首先，将装置进行组装，将衔接板205安装到安装槽103的内部，依靠上方螺丝104对内部衔接板205进行固定，将保护板303安装到结合杆207的上方进行固定，将前端基础部件进行安装后，根据车型对上端零件进行调节，拉动延长板206对装置进行延长，延长板206依靠下端滑块203在滑轨202上进行滑动，达到延长的作用，长度调节完成后将替换块302放到结合槽105中，拧紧两侧推紧固定杆106将替换块302进行固定，替换块302与框架301固定，将下方装置进行稳定，将减震弹簧304安装到保护板303上端与上端压板进行结合，再根据需要将凸出连接块402安装到前端保护板303上端，凸出连接块402与装置杆401连接依靠上端通孔403进行固定便于调节后端装置，复合加强杆404与装置杆401连接带动整个装置进行稳定。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车前悬架横梁，其特征在于，包括：

横梁架主体装置(1)，所述横梁架主体装置(1)安装在汽车前悬架横梁的下端；结合槽(105)，所述结合槽(105)固定在抬高板(102)的内部，且结合槽(105)的上端设置有推紧固定杆(106)；

侧边延长装置(2)，所述侧边延长装置(2)安装在横梁架主体装置(1)的两侧；滑块(203)，所述滑块(203)固定在滑轨(202)的上端，且滑块(203)的上端安装有调节块(204)；延长板(206)，所述延长板(206)安装在调节块(204)的后端，且延长板(206)的上端安装有结合杆(207)；

加固减震装置(3)，所述加固减震装置(3)设置在横梁架主体装置(1)的上端；保护板(303)，所述保护板(303)安装在框架(301)的两侧，且减震弹簧(304)设置在保护板(303)的内部；

安装骨架装置(4)，所述安装骨架装置(4)设置在加固减震装置(3)的后端；复合加强杆(404)，所述复合加强杆(404)安装在装置杆(401)的后端，且复合加强杆(404)的后端安装有贴合板(405)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架横梁，其特征在于：

所述横梁架主体装置(1)还包括：

底架(101)，所述底架(101)安装在横梁架主体装置(1)的下端，且底架(101)的上端固定有抬高板(102)；

安装槽(103)，所述安装槽(103)安装在抬高板(102)的两侧；

螺丝(104)，所述螺丝(104)固定在抬高板(102)的上端。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架横梁，其特征在于：

所述侧边延长装置(2)还包括：

支撑板(201)，所述支撑板(201)安装在侧边延长装置(2)的下端，且滑轨(202)固定在支撑板(201)的上方；

衔接板(205)，所述衔接板(205)设置在调节块(204)的前端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架横梁，其特征在于：

所述加固减震装置(3)还包括：

框架(301)，所述框架(301)安装在加固减震装置(3)的上端，且框架(301)的下端设置有替换块(302)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架横梁，其特征在于：

所述安装骨架装置(4)包括：

装置杆(401)，所述装置杆(401)安装在安装骨架装置(4)的上端，且装置杆(401)的前端安装有凸出连接块(402)；

通孔(403)，所述通孔(403)固定在装置杆(401)的右侧；

固定板(406)，所述固定板(406)安装在贴合板(405)的上端。

6.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架横梁，其特征在于：

所述横梁架主体装置(1)、侧边延长装置(2)与加固减震装置(3)的安装中心点在同一条直线上，所述侧边延长装置(2)长度为自行定制。

7.根据权利要求2所述的一种汽车前悬架横梁，其特征在于：

所述抬高板(102)内部设置有降低凹槽，所述安装槽(103)分为上下两个部分。

8.根据权利要求5所述的一种汽车前悬架横梁，其特征在于：

所述凸出连接块(402)安装在保护板(303)的后端，所述复合加强杆(404)可根据需要对其厚度进行调节。